專利名稱：一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種軌道梁鑄鋼支座表面處理技術(shù)，特別涉及到一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝。
背景技術(shù)：
輕軌軌道梁鑄鋼支座上擺、下擺(以下簡(jiǎn)稱為軌道梁鑄鋼支座)是安裝在軌道梁支撐墩上的主要鋼鐵構(gòu)件，支撐、調(diào)節(jié)和承受軌道梁上輕軌列車的運(yùn)行。由于該鑄鋼件安裝環(huán)境地處野外，終年日曬雨淋，并承受大氣污染及酸霧嚴(yán)重侵蝕，故對(duì)鑄鋼支座表面的防腐要求很高?，F(xiàn)有技術(shù)鑄鋼支座采用了犧牲陽(yáng)極、陰極保護(hù)的熱浸鍍鋅的表面處理工藝，以提高其表面防腐能力。所述熱浸鍍鋅工藝是指將工件浸入450-480°C高溫熔融狀態(tài)的鋅溶液中，使熔融鋅浸潤(rùn)覆蓋在工件表面，形成保護(hù)層。但該工藝對(duì)熱浸鋅前去油處理要求很高，浸鍍前工件表面應(yīng)無(wú)一點(diǎn)油污。由于軌道梁鑄鋼支座所采用的材料為鑄鋼件，鑄鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為疏松，機(jī)械加工時(shí)有大量的機(jī)油或潤(rùn)滑油浸入工件內(nèi)部。常規(guī)的溶劑除油，只能除去表面的油污；槽溫為80-90°C的加溫堿液，也只能除去工件內(nèi)部淺表層的油污；而當(dāng)工件浸入450-480°C高溫熔融狀態(tài)的鋅溶液中時(shí)，由于工件放入熱浸鍍鋅槽中的時(shí)間極短，工件內(nèi)部的機(jī)油不能通過(guò)高溫鍍鋅溶液逼出燃燒除盡，并且當(dāng)工件內(nèi)部深層的油污涌出，就會(huì)殘留在工件表面，高溫的鋅溶液就不能很好的附著形成鍍鋅保護(hù)層，造成工件的報(bào)廢。顯然，現(xiàn)有技術(shù)軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在著不能有效清除鑄鋼支座內(nèi)部殘留油污，工件表面熱浸鍍鋅質(zhì)量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運(yùn)行安全等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在的不能有效清除鑄鋼支座內(nèi)部殘留油污，工件表面熱浸鍍鋅質(zhì)量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運(yùn)行安全等問(wèn)題。本發(fā)明提出了一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝。本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于包括以下主要步驟SI :對(duì)待處理的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行檢查；S2 :設(shè)備準(zhǔn)備，包括退火爐，溫度監(jiān)控設(shè)備，平板推車；S3:工件準(zhǔn)備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內(nèi)，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關(guān)上爐門；S4 :去油處理，采用退火爐中燃燒介質(zhì)燃燒加熱去油處理，其中，升溫控制逐步升溫至450_480°C，保溫時(shí)間450-480°C保溫110-130分鐘，溫度監(jiān)控采用溫度監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控溫度，控制爐溫在450-480°C，冷卻控制對(duì)處理完成后的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行冷卻至室內(nèi)溫度；
S5 :檢查，對(duì)去油處理冷卻后軌道梁鑄鋼支座表面進(jìn)行檢測(cè)；S6 :熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻后軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態(tài)的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。進(jìn)一步的，所述軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。進(jìn)一步的，所述退火爐采用的燃燒介質(zhì)為天然氣。進(jìn)一步的，所述冷卻控制采用自然冷卻，并冷卻至室內(nèi)溫度。進(jìn)一步的，所述檢測(cè)為目測(cè)或棉紗擦試。進(jìn)一步的，本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時(shí)間為2小時(shí)，即升溫控制、保溫時(shí)間和冷卻控制時(shí)間均為2小時(shí)。 本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術(shù)效果是能徹底清除軌道梁鑄鋼支座內(nèi)部的油污，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座防腐性能，保障了輕軌運(yùn)行安全。


附圖I為本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理工藝流程圖。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理工藝作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式附圖I為本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝流程圖，由圖可知一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝，包括以下主要步驟SI :前道工序準(zhǔn)備，對(duì)待處理的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行檢查；檢查是否滿足去油處理要求，不滿足則進(jìn)行加工處理。S2 :設(shè)備準(zhǔn)備，包括退火爐，溫度監(jiān)控設(shè)備，平板推車；S3:工件準(zhǔn)備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內(nèi)，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關(guān)上爐門；S4 :去油處理，采用退火爐中燃燒介質(zhì)燃燒加熱去油處理，升溫控制逐步升溫至450_480°C，保溫時(shí)間450-480°C保溫110-130分鐘，溫度監(jiān)控采用溫度監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控溫度，控制爐溫，保持在450-480°C之間，冷卻控制對(duì)處理完成后的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行冷卻至室內(nèi)溫度；S5 :檢查。對(duì)去油處理冷卻后的軌道梁鑄鋼支座表面進(jìn)行檢測(cè)；S6 :熱浸鍍鋅，熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻后軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態(tài)的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。退火爐采用的燃燒介質(zhì)為天然氣。天然氣燃燒后無(wú)固體殘留物質(zhì)附在軌道梁鑄支座表面上。冷卻控制采用自然冷卻，并冷卻至室內(nèi)溫度。檢測(cè)可以為目測(cè)或棉紗擦試。
本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時(shí)間為2小時(shí)，即升溫控制、保溫時(shí)間和冷卻控制時(shí)間均為2小時(shí)。經(jīng)過(guò)本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝處理過(guò)的軌道梁鑄鋼支座，再進(jìn)行熱浸鍍鋅工藝處理時(shí)，不會(huì)有油污從疏松的孔中排出，污染工件表面，融熔狀態(tài)的金屬鋅能夠較好的浸鍍?cè)诠ぜ砻?，提高了鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座的防腐性能，保障了輕軌運(yùn)行安全。本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術(shù)效果是能徹底清除軌道梁 鑄鋼支座內(nèi)部的油污，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座的防腐性能，保障了輕軌運(yùn)行安全。
權(quán)利要求
1.一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于包括以下主要步驟 51:對(duì)待處理的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行檢查； 52:設(shè)備準(zhǔn)備，包括退火爐，溫度監(jiān)控設(shè)備，平板推車； 53:工件準(zhǔn)備，將軌道梁鑄鋼支座用行車吊放在平板推車上，擺放整齊，推入退火爐內(nèi)，控制軌道梁鑄鋼支座距爐壁的距離，關(guān)上爐門； 54:去油處理，采用退火爐中燃燒介質(zhì)燃燒加熱去油處理，其中， 升溫控制逐步升溫至450-480°C， 保溫時(shí)間450-480°C保溫110-130分鐘， 溫度監(jiān)控采用溫度監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控溫度，控制爐溫在450-480°C， 冷卻控制對(duì)處理完成后的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行冷卻至室內(nèi)溫度； 55:檢查，對(duì)去油處理冷卻后軌道梁鑄鋼支座表面進(jìn)行檢測(cè)； 56:熱浸鍍鋅，將去油處理冷卻后軌道梁鑄鋼支座浸入450-480°C高溫熔融狀態(tài)的鋅溶液中，停留30-50秒，取出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于，所述軌道梁鑄鋼支座距爐壁距離為250— 300mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于，所述退火爐采用的燃燒介質(zhì)為天然氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于，所述冷卻控制采用自然冷卻，并冷卻至室內(nèi)溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于，所述檢測(cè)為目測(cè)或棉紗擦試。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，其特征在于，軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的最佳控制時(shí)間為2小時(shí)，即升溫控制、保溫時(shí)間和冷卻控制時(shí)間均為2小時(shí)。
全文摘要
為解決現(xiàn)有技術(shù)軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝存在的不能有效清除鑄鋼支座內(nèi)部殘留油污，工件表面熱浸鍍鋅質(zhì)量不能保證，造成鑄鋼支座防腐性能顯著下降，影響輕軌運(yùn)行安全等問(wèn)題。本發(fā)明提出了一種軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅處理工藝，包括以下主要步驟S1對(duì)待處理的軌道梁鑄鋼支座進(jìn)行檢查；S2設(shè)備準(zhǔn)備；S3工件準(zhǔn)備；S4去油處理；S5檢查；S6熱浸鍍鋅。本發(fā)明軌道梁鑄鋼支座表面熱浸鍍鋅工藝的有益技術(shù)效果是能徹底清除軌道梁鑄鋼支座內(nèi)部的油污，提高了軌道梁鑄鋼支座表面鍍鋅層的附著力，提高了軌道梁鑄鋼支座防腐性能，保障了輕軌運(yùn)行安全。
文檔編號(hào)C23C2/06GK102978556SQ20121059333
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者趙有文 申請(qǐng)人:重慶水輪機(jī)廠有限責(zé)任公司