專利名稱：重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，屬于一種重型載貨車(chē)和礦山自卸車(chē)的橋殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的重型載貨車(chē)和礦山自卸車(chē)，橋殼總成都是采用分體鑄造和整體鑄造兩種結(jié)構(gòu)形式。分體結(jié)構(gòu)將鑄鋼本體兩側(cè)壓入半軸套管，并楔入2-3個(gè)定位銷(xiāo)防止半軸套管轉(zhuǎn)動(dòng)。缺點(diǎn)是容易造成定位銷(xiāo)剪斷，半軸套管轉(zhuǎn)動(dòng)及脫出，影響車(chē)輛安全。整體鑄造結(jié)構(gòu)是橋殼本體與兩側(cè)軸頭鑄造成一體，結(jié)構(gòu)較優(yōu)但存在廢品率多及加工困難等制造成本高的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其軸頭采用過(guò)盈配合熱壓后，通過(guò)環(huán)焊縫焊接在橋殼本體，橋殼鋼板彈簧座截面采用變截面結(jié)構(gòu)，增加橋殼可靠性、承載性，比較傳統(tǒng)方案該結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、制造成本低廉和滿足良好的使用性能，并克服了普通橋殼半軸套管容易轉(zhuǎn)動(dòng)、脫出的弱點(diǎn)，使行駛中的車(chē)輛安全得到保障。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，由軸頭、軸頭法蘭、橋殼本體、琵琶孔法蘭、鋼板彈簧座組成，其特征在于橋殼本體中部為琵琶孔法蘭，軸頭的尾端為向內(nèi)凹的卡槽，橋殼本體的兩端凸起與兩個(gè)對(duì)稱的軸頭尾端卡槽配合固定連接，橋殼本體的兩側(cè)軸臂為鋼板彈簧座，軸頭上固定連接有軸頭法蘭。所述的鋼板彈簧座的內(nèi)壁截面為變截面結(jié)構(gòu)。所述軸頭采用55mm長(zhǎng)度過(guò)盈配合熱壓后與橋殼本體固定連接，采用環(huán)焊縫焊接。所述的軸頭法蘭的法蘭孔為9-18個(gè)。所述的琵琶孔法蘭開(kāi)有減速器安裝螺栓孔，減速器螺栓孔為12-M16X1.5，減速器螺栓孔中心距為470mm，琵琶孔法蘭距橋殼本體中心線距離為86. 5+0. 5 -O. 2mm。所述琵琶孔法蘭面內(nèi)止口為425-460mm，琵琶孔法蘭面外止口為510mm，琵琶孔法蘭豁 口 460+2 Omm。本實(shí)用新型的積極效果在于改變了 457橋型鑄鋼橋殼分體鑄造結(jié)構(gòu)的制造形式，通過(guò)上述技術(shù)方案的改進(jìn)后，有效的提高橋殼的使用壽命，增加橋殼可靠性、承載性，提升產(chǎn)品通用性，提高整車(chē)經(jīng)濟(jì)性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的軸頭法蘭結(jié)構(gòu)圖。圖3為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，由軸頭1、軸頭法蘭2、橋殼本體3、琵琶孔法蘭4、鋼板彈簧座5組成，其特征在于橋殼本體3中部為琵琶孔法蘭4，軸頭I的尾端為向內(nèi)凹的卡槽，橋殼本體3的兩端凸起與兩個(gè)對(duì)稱的軸頭I尾端卡槽配合固定連接，橋殼本體3的兩側(cè)軸壁為鋼板彈簧座5，軸頭I上固定連接有軸頭法蘭2。所述的鋼板彈簧座5的內(nèi)壁截面為變截面結(jié)構(gòu)。所述軸頭I采用55_長(zhǎng)度過(guò)盈配合熱壓后與橋殼本體3固定連接,采用環(huán)焊縫6焊接。所述的琵琶孔法蘭4開(kāi)有減速器安裝螺栓孔7，減速器螺栓孔7為12-M16X1. 5，減速器螺栓孔6中心距為470mm，琵琶孔法蘭4距橋殼本體3中心線距離為86. 5+0. 5-O. 2mm。所述琵琶孔法蘭4面內(nèi)止口為425-460mm，琵琶孔法蘭4面外止口為510mm，琵琶孔法蘭4豁口 460+2 Omm。如圖2所示，所述的軸頭法蘭2的法蘭孔8為9-18個(gè)。如圖1、3所示，所述的琵琶孔法蘭4開(kāi)有減速器安裝螺栓孔7，減速器螺栓孔7為12-M16X1. 5，減速器螺栓孔6中心距為470mm，琵琶孔法蘭4距橋殼本體3中心線距離為86. 5+0. 5 -O. 2mm。
權(quán)利要求1.重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，由軸頭、軸頭法蘭、橋殼本體、琵琶孔法蘭、鋼板彈簧座組成，其特征在于橋殼本體中部為琵琶孔法蘭，軸頭的尾端為向內(nèi)凹的卡槽，橋殼本體的兩端凸起與兩個(gè)對(duì)稱的軸頭尾端卡槽配合固定連接，橋殼本體的兩側(cè)軸壁為鋼板彈簧座，軸頭上固定連接有軸頭法蘭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其特征在于所述的鋼板彈簧座的內(nèi)壁截面為變截面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其特征在于所述軸頭采用55mm長(zhǎng)度過(guò)盈配合熱壓后與橋殼本體固定連接，采用環(huán)焊縫焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其特征在于所述的軸頭法蘭的法蘭孔為9-18個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其特征在于所述的琵琶孔法蘭開(kāi)有減速器安裝螺栓孔，減速器螺栓孔為12-M16X1. 5，減速器螺栓孔中心距為470mm，琵琶孔法蘭距橋殼本體中心線距離為86. 5+0. 5 -O. 2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，其特征在于所述琵琶孔法蘭面內(nèi)止口為425-460mm，琵琶孔法蘭面外止口為510mm，琵琶孔法蘭豁口 460+2 Omm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型礦山車(chē)用鑄鋼橋殼，由軸頭、軸頭法蘭、橋殼本體、琵琶孔法蘭、鋼板彈簧座組成，其特征在于橋殼本體中部為琵琶孔法蘭，軸頭的尾端為向內(nèi)凹的卡槽，橋殼本體的兩端凸起與兩個(gè)對(duì)稱的軸頭尾端卡槽配合固定連接，橋殼本體的兩側(cè)軸壁為鋼板彈簧座，軸頭上固定連接有軸頭法蘭。其軸頭采用過(guò)盈配合熱壓后，通過(guò)環(huán)焊縫焊接在橋殼本體，橋殼鋼板彈簧座截面采用變截面結(jié)構(gòu)，增加橋殼可靠性、承載性，比較傳統(tǒng)方案該結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、制造成本低廉和滿足良好的使用性能，并克服了普通橋殼半軸套管容易轉(zhuǎn)動(dòng)、脫出的弱點(diǎn)，使行駛中的車(chē)輛安全得到保障。
文檔編號(hào)B60B35/16GK202896188SQ20122060200
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者苗士軍, 劉春偉, 胡曉, 姚臨喆, 王亮, 張俊田, 劉天寶 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司