專利名稱：裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于對(duì)裝載機(jī)的前車架進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理的裝置。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)前車架是裝載機(jī)作業(yè)時(shí)的主要受力構(gòu)件，是整個(gè)工作裝置部分的核心部件；裝載機(jī)前車架是由鋼板焊接構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)件，其焊接部位多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在對(duì)該裝載機(jī)前車架的損壞調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，前車架的焊縫處產(chǎn)生的裂紋較多，其原因主要是由于裝載機(jī)前車架在焊接后產(chǎn)生的焊接殘余應(yīng)力所造成；殘余應(yīng)力對(duì)裝載機(jī)前車架的尺寸精度穩(wěn)定性及承載能力也都有很大影響，需要消除。裝載機(jī)前車架消除殘余應(yīng)力的最好的方法是采用振動(dòng)時(shí)效。傳統(tǒng)上對(duì)裝載機(jī)前車架的振動(dòng)時(shí)效處理是單件獨(dú)立進(jìn)行的；這種方法是將橡膠墊支撐在前車架與地面之間，再把激振器和測振器固定在前車架上，然后尋找裝載機(jī)前車架的共振峰并對(duì)其進(jìn)行亞共振振動(dòng)。用這種傳統(tǒng)的振動(dòng)時(shí)效方法對(duì)裝載機(jī)前車架進(jìn)行處理，在實(shí)際生產(chǎn)中存在如下問題:1、由于裝載機(jī)前車架的固有頻率大于100赫茲，在振動(dòng)時(shí)效過程中，產(chǎn)生的振動(dòng)噪音超過85分貝，嚴(yán)重影響了工作環(huán)境；2、由于裝載機(jī)前車架的固有頻率高，激振器要在高于6000轉(zhuǎn)/分的高速區(qū)間工作，激振器容易損壞，振動(dòng)時(shí)效設(shè)備故障多；3、單件對(duì)前車架進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，每次都要對(duì)激振器和測振器進(jìn)行安裝固定，操作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置，這種裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置可解決現(xiàn)有的裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效處理噪音大、激振器容易損壞和工效低的問題。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:這種裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置包括有激振器和測振器，有一個(gè)平臺(tái)，在所述平臺(tái)的臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)通孔，所述臺(tái)面上置有多塊壓板，在多個(gè)所述通孔內(nèi)穿裝有與所述壓板連接的螺栓；所述激振器固定在所述平臺(tái)一端的臺(tái)面上，所述測振器放置在所述平臺(tái)另一端的臺(tái)面上。上述裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:在所述平臺(tái)底部的每個(gè)所述通孔端均設(shè)有與通孔連通的螺母。進(jìn)一步的，所述臺(tái)面上置有多塊墊塊。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、當(dāng)裝載機(jī)前車架被剛性固定在平臺(tái)的臺(tái)面上，裝載機(jī)前車架與平臺(tái)就構(gòu)成了另外一種梁型工件，這種梁型工件的低頻固有頻率小于70赫茲，在振動(dòng)時(shí)效過程中，是使用低頻共振峰進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，因此，產(chǎn)生的振動(dòng)噪音小于75分貝，低于車間的工作噪音，不影響工作環(huán)境；2、由于裝載機(jī)前車架與平臺(tái)構(gòu)成的梁型工件的固有頻率低，激振器是在低于4500轉(zhuǎn)/分的低速區(qū)間工作，激振器不容易損壞，振動(dòng)時(shí)效設(shè)備故障少；3、裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置平臺(tái)臺(tái)面上的激振器和測振器只需裝夾一次，就可同時(shí)對(duì)多件裝載機(jī)前車架進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，減少了操作時(shí)間，提高了工效。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖中標(biāo)號(hào)說明:平臺(tái)1，測振器2，壓板3，螺栓4，墊塊5，橡膠墊6，激振器7，裝載機(jī)前車架8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:如圖1和圖2所示的裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置包括有激振器7和測振器2，有一個(gè)平臺(tái)1，平臺(tái)是長度為4000毫米，寬度為800毫米，厚度為100毫米的鋼板；在平臺(tái)I的臺(tái)面上分布有三排，每排有九個(gè)呈均勻分布的直徑為38毫米的孔；在平臺(tái)I底部的每個(gè)通孔端均焊接有螺孔與通孔連通的螺母，本實(shí)施例的螺母為M36 ;本實(shí)施例的平臺(tái)I臺(tái)面上放置有八塊壓板3和八塊墊塊5，在八個(gè)通孔內(nèi)分別穿裝有與壓板3連接的螺栓4 ;激振器7通過兩個(gè)弓形夾具剛性固定在平臺(tái)I臺(tái)面上一端的靠近一側(cè)邊處，測振器2放置在與激振器相對(duì)的平臺(tái)I另一端臺(tái)面上的近角處。當(dāng)裝載機(jī)前車架8被剛性固定在平臺(tái)I的臺(tái)面上，裝載機(jī)前車架8與平臺(tái)I就構(gòu)成了另外一種梁型工件，這種梁型工件的低頻固有頻率為65赫茲，在振動(dòng)時(shí)效過程中，是使用這個(gè)低頻共振峰進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，因此，產(chǎn)生的振動(dòng)噪音小于75分貝，低于車間的工作噪音，不影響工作環(huán)境；由于裝載機(jī)前車架與平臺(tái)構(gòu)成的梁型工件的固有頻率低，激振器是在低于4500轉(zhuǎn)/分的低速區(qū)間工作，激振器不容易損壞，振動(dòng)時(shí)效設(shè)備故障少；裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置平臺(tái)臺(tái)面上的激振器和測振器只需裝夾一次，就可同時(shí)對(duì)多件裝載機(jī)前車架進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，減少了操作時(shí)間，提高了工效。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置，包括有激振器(7)和測振器(2)，其特征在于:有一個(gè)平臺(tái)(1)，在所述平臺(tái)(I)的臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)通孔，所述臺(tái)面上置有多塊壓板(3)，在多個(gè)所述通孔內(nèi)穿裝有與所述壓板(3)連接的螺栓(4);所述激振器(7)固定在所述平臺(tái)(I)一端的臺(tái)面上，所述測振器(2)放置在所述平臺(tái)(I)另一端的臺(tái)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置，其特征在于:在所述平臺(tái)(I)底部的每個(gè)所述通孔端均設(shè)有與通孔連通的螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置，其特征在于:所述臺(tái)面上置有多塊墊塊(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝載機(jī)前車架振動(dòng)時(shí)效裝置，涉及機(jī)械加工設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有激振器和測振器，有一個(gè)平臺(tái)，在所述平臺(tái)的臺(tái)面上設(shè)有多個(gè)通孔，所述臺(tái)面上置有多塊壓板，在多個(gè)所述通孔內(nèi)穿裝有與所述壓板連接的螺栓；所述激振器固定在所述平臺(tái)一端的臺(tái)面上，所述測振器放置在所述平臺(tái)另一端的臺(tái)面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以低噪音并高效地對(duì)裝載機(jī)前車架進(jìn)行振動(dòng)時(shí)效處理，而且激振器不易損壞。
文檔編號(hào)C21D10/00GK202968651SQ20122067973
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者楊勝鋒, 熊文府, 楊坤, 楊秀山, 樊雄, 農(nóng)群武, 楊勝欽, 張紹明, 曾念波, 陳運(yùn)壽, 黃海, 李艷 申請(qǐng)人:南寧市神華振動(dòng)時(shí)效技術(shù)研究所