本發(fā)明涉及一種模具，具體的說涉及一種改善車輪表面質(zhì)量的底模。

背景技術(shù)：

鋁合金輪轂是車輛上的重要外觀件之一，根據(jù)車輪的表面狀態(tài)一般分為全涂裝輪、精車輪、拋光輪等等幾種，主機(jī)廠對產(chǎn)品的正面質(zhì)量制定了嚴(yán)格的要求，不允許有任何會明顯影響視覺效果的缺陷存在。而作為成形車輪正面造型的底模而言，則往往被看作是形成這些缺陷的主要因素之一。通過大量的生產(chǎn)實(shí)踐表明，當(dāng)?shù)啄Ｐ颓幻娴臏囟绕邥r(shí)，前述的外觀缺陷便會大量的出現(xiàn)；而當(dāng)表層溫度降低后，問題便會有明顯的好轉(zhuǎn)。因此，如何有效的控制底模的溫度，以形成均勻穩(wěn)定的溫度場，加強(qiáng)鑄件凝固成形時(shí)的補(bǔ)縮，對于消除表面精車白斑、偏析、針孔等缺陷是十分重要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的低壓鑄造車輪底模，該底模可提升車輪正面成形質(zhì)量，解決精車產(chǎn)品容易出現(xiàn)的白斑、偏析、針孔等缺陷。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車輪模具底模，底模型腔表面對應(yīng)輪輻的區(qū)域設(shè)置網(wǎng)格線，網(wǎng)格線分為徑向和周向兩種，深度0.5mm-1mm，徑向網(wǎng)格線與周向網(wǎng)格線夾角為鈍角，間隔3-5mm均勻布置。在底模背腔表面設(shè)置鋸齒型環(huán)槽，沿徑向均勻分布；冷卻風(fēng)管布置在底模背腔中，風(fēng)管上設(shè)置出風(fēng)孔，出風(fēng)孔朝向背腔表面鋸齒型環(huán)槽。

本發(fā)明通過在底模對應(yīng)輪輻的區(qū)域加工網(wǎng)格線，提升了鋁液的流動(dòng)能力，使充型變得更加順暢，補(bǔ)縮能力加強(qiáng)；網(wǎng)格線有利于型腔內(nèi)氣體的排出，降低了鋁液卷氣氧化以及鑄件氣孔、針孔的出現(xiàn)概率；顯著的增大了模具的散熱面積，可加快鑄件表層的凝固速度，消除了鑄件表面的偏析、白斑缺陷；在底模背腔加工環(huán)槽，并配以一定數(shù)量的環(huán)風(fēng)冷卻，使整個(gè)底模表面的溫度分布更加均勻合理，形成了良好的順序凝固溫度梯度，進(jìn)一步保證了鑄件的高質(zhì)量成形。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種車輪模具底模示意圖。

圖2是本發(fā)明一種車輪模具底模網(wǎng)格線布置示意圖。

圖中：1－底模；11－網(wǎng)格線；12－環(huán)槽；2－邊模；3－頂模；4－鑄件；5－風(fēng)管；51－出風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種車輪模具底模，在底模1對應(yīng)于車輪的輪輻區(qū)域型腔表面設(shè)置網(wǎng)格線11，網(wǎng)格線11包括徑向和周向兩種，深度0.5-1mm，徑向網(wǎng)格線11與周向網(wǎng)格線11夾角為鈍角，同向網(wǎng)格線11之間間隔3-5mm，均勻布置。網(wǎng)格線11采用機(jī)刻加工，以保證精度，避免粘鋁問題出現(xiàn)。

底模1背腔表面均勻設(shè)置鋸齒型環(huán)槽12，環(huán)槽12沿徑向均布，間隔5-10mm，深度3-6mm，環(huán)槽橫截面鋸齒的夾角60-90°。

在底模1的背腔布置3-5組冷卻風(fēng)管5，沿輪輻徑向固定安裝。風(fēng)管5上設(shè)置出風(fēng)孔51，出風(fēng)孔51的軸線朝向背腔的環(huán)槽12；出風(fēng)孔51的出風(fēng)角度設(shè)置為60°-120°。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，通過加工底模表面網(wǎng)格線，提高了鋁液的充型能力，增強(qiáng)了型腔的排氣效果，加大了鋁液的散熱面積，從而有效的解決了精車產(chǎn)品表面白斑、偏析、針孔等鑄造缺陷；在底模背腔加工環(huán)槽并配以環(huán)風(fēng)冷卻，使整個(gè)底模的溫度分布更加均勻、平衡、穩(wěn)定，確保了車輪鑄件優(yōu)異的外觀成形質(zhì)量，提高了產(chǎn)品的綜合成品率及企業(yè)效益。