本實(shí)用新型涉及透明薄膜制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜。

背景技術(shù)：

通航飛機(jī)座艙玻璃可為艙內(nèi)提供足夠的光線來源，并保證飛行員有足夠的視野，提高飛行安全性，大面積透明件成為未來通航飛機(jī)主流方向之一。座艙玻璃如果不進(jìn)行特別處理，可見光透光同時(shí)也會(huì)帶來紅外線、紫外線的透過。

飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中，特別是巡航狀態(tài)處于云層之上時(shí)，座艙將完全曝露于太陽光下，此時(shí)紫外線如直接穿過座艙玻璃進(jìn)入艙內(nèi)，將對艙內(nèi)電子設(shè)備、飛行員、電氣設(shè)備、衣物等造成殺傷，降低艙內(nèi)部分元器件的使用壽命，并對飛行員眼睛和皮膚造成較大危害；室內(nèi)紅外線的透過會(huì)大幅降低艙內(nèi)溫度，增加飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)成本和運(yùn)行功率，引起能量損失，同時(shí)由于飛行狀態(tài)和環(huán)境的變化，內(nèi)外溫差變化劇烈，對風(fēng)擋玻璃的節(jié)能性能提出了新要求，節(jié)能也對艙內(nèi)飛行員的舒適性改善有積極意義；考慮到座艙玻璃的透光率性能，在穿越云層、遭遇濕度大的大氣環(huán)境下、遭遇雨雪等天氣時(shí)其座艙玻璃容易出現(xiàn)水滴或其他污染物，容易影響座艙玻璃的透光率均勻性能，雨水、空氣中污染物的附著會(huì)影響到清潔性能，因此保持座艙玻璃外部疏水性能可有效實(shí)現(xiàn)防霧防污功能。

綜上，在保證舷窗玻璃可見光透過率的前提下，有效控制或截止紅外、紫外線的通過尤其重要，同時(shí)兼顧疏水防霧防污性能。而當(dāng)前傳統(tǒng)的通航飛機(jī)座艙玻璃并沒有考慮到紫外線殺傷、節(jié)能和疏水的綜合性能問題，但紫外線殺傷、節(jié)能以及疏水性能對現(xiàn)代通航飛機(jī)來說逾發(fā)重要，目前，缺乏一種防紫外性能強(qiáng)、節(jié)能性能好并具備疏水性能的薄膜及其制備方法。

通過在線或離線鍍膜技術(shù)在通航飛機(jī)透明玻璃的雙面根據(jù)設(shè)計(jì)需求依次沉積單層或多層透明膜層，通過膜層之間的匹配，綜合完成可見光、紅外線、紫外線的可選擇性通過和截止，滿足飛行過程中的視野要求并保證節(jié)能效果，同時(shí)，為提高飛行員視野性能，改善飛行安全性，沉積了疏水膜實(shí)現(xiàn)其防霧防霧性能，減少雨刷使用頻率，提高座艙玻璃使用壽命?？紤]到座艙玻璃實(shí)際使用過程中的問題，在座艙玻璃內(nèi)側(cè)沉積節(jié)能膜系，在座艙玻璃外側(cè)沉積防紫外和疏水膜系。

本實(shí)用新型的技術(shù)問題在于一般通航飛機(jī)舷窗未綜合采用節(jié)能膜系和防紫外疏水膜系，傳統(tǒng)的舷窗玻璃主要采用中空達(dá)到節(jié)能效果，其玻璃外表面并未進(jìn)行防紫外性能提升和滿足疏水性能需求?？紤]到通航飛機(jī)使用條件和飛行安全性能，有必要在保證足夠透光率的前提下，實(shí)現(xiàn)防紫外、節(jié)能和疏水的綜合性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種疏水性好的用于通用航空飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本實(shí)用新型的一種用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜，所述用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜包括有機(jī)玻璃基底，所述有機(jī)玻璃基底上設(shè)置有A面和B面，所述A面和B面上分別設(shè)置有不同的透明薄膜，A面為節(jié)能透明導(dǎo)電膜系，B面為防紫外疏水透明膜系；

所述節(jié)能透明導(dǎo)電膜系由內(nèi)向外依次為有機(jī)玻璃基底、節(jié)能功能層和保護(hù)層；所述防紫外疏水透明膜系由內(nèi)向外依次有機(jī)玻璃基底、防紫外功能層和疏水功能層。

進(jìn)一步地，所述A面向舷窗內(nèi)為內(nèi)側(cè)，所述B面向舷窗外為外側(cè)，所述A面節(jié)能功能層由內(nèi)向外依次為氧化硅層、第一氧化鈮層、第一氧化鋯層、金屬層和第二氧化鋯層，所述氧化硅層的膜層厚度為12～20nm，第一氧化鈮層的膜層厚度為25～35nm，第一氧化鋯層的膜層厚度為15～22nm，金屬層為金屬鈦層或金屬銀層，所述的金屬層的膜層厚度為8～12nm，第二氧化鋯層的膜層厚度為15～22nm。金屬層為金屬鈦或金屬銀，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，如考慮到抗腐蝕性，可采用金屬鈦，氧化鈮、氧化鋯的使用輔助提高了節(jié)能性能，具備較為優(yōu)秀的抗腐蝕性能、機(jī)械性能并提高附著力。

進(jìn)一步地，所述金屬層為金屬鈦層或金屬銀層。

更進(jìn)一步地，所述A面的保護(hù)層由內(nèi)向外依次為第二氧化鈮層和氧化銦錫層；所述第二氧化鈮層的膜層厚度為25～30nm，所述氧化銦錫層的膜層厚度為50～110nm。氧化鈮可進(jìn)一步提高機(jī)械性能，氧化銦錫層有一定的紅外、紫外截止性能，用于輔助提高防紫外節(jié)能效果，同時(shí)，氧化銦錫具備優(yōu)秀的抗腐蝕能力，處于膜系最外層可用來提高膜層的抗腐蝕能力。

進(jìn)一步地，所述B面的防紫外功能層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層、第一氧化銦錫層、氧化鈰層、第二氧化銦錫層，所述第一氧化硅層的膜層厚度為12～20nm，第一氧化銦錫層的膜層厚度為20～35nm，氧化鈰層的膜層厚度為15～25nm，第二氧化銦錫層的膜層厚度為20～35nm。氧化鈰層為主要的防紫外實(shí)現(xiàn)層，兩層氧化銦錫對防紫外和紅外有一定幫助并可提高膜層匹配能力。

進(jìn)一步地，所述B面的防水膜層由內(nèi)向外依次為第二氧化硅層和聚四氟乙烯層，所述第二氧化硅層的膜層厚度為20～25nm，所述聚四氟乙烯層的膜層厚度為35～45nm。氧化硅可增加疏水層的附著力，聚四氟乙烯具備優(yōu)秀的抗腐蝕能力，并實(shí)現(xiàn)疏水功能。

有益效果：本實(shí)用新型的內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)紅外線反射節(jié)能功能，外側(cè)實(shí)現(xiàn)防紫外和疏水疏油防污功能，兩側(cè)膜層功能相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)高透光率、優(yōu)秀節(jié)能效果及疏水性能，膜層耐腐蝕強(qiáng)、耐候性優(yōu)秀，生產(chǎn)工藝簡單自主可控，工藝過程可根據(jù)性能參數(shù)需求調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型采用磁控濺射方式分別在玻璃基底兩面沉積三種不同功能的膜系，分別是節(jié)能、防紫外和疏水功能膜系，膜系具有高的可見光透光率(80％以上)滿足飛行視野需求，同時(shí)紅外反射率>65％，提高了節(jié)能效果，外層疏水膜層的水滴角>115度，具有優(yōu)良的疏水性能和易清潔性能，同時(shí)兼顧了耐候性、耐酸堿性能，考慮了耐摩擦等機(jī)械性能，為提高膜層穩(wěn)定性和壽命，采用氧化鈮、氧化鋯和氧化銦錫，綜合提高了耐腐蝕性、機(jī)械性能等。

(2)本實(shí)用新型在通航飛機(jī)座艙玻璃內(nèi)外側(cè)表面同時(shí)沉積，內(nèi)側(cè)綜合采用金屬及多種金屬氧化物來實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，同時(shí)保證可見光的高透過；外側(cè)沉積防紫外膜和疏水膜層，氧化鈰結(jié)合其他膜層綜合實(shí)現(xiàn)防紫外性能，疏水性能采用聚四氟乙烯實(shí)現(xiàn)，同時(shí)不影響雨霧氣象條件飛行時(shí)的采光，減少雨滴雨水的凝結(jié)和痕跡的出現(xiàn)，最外層聚四氟乙烯膜層可實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的耐酸堿腐蝕性，并提高耐候性、耐摩擦性等機(jī)械性能，具備優(yōu)良的疏水性能，水滴角>115度。

(3)綜合控制座艙玻璃雙面膜層的各功能層、金屬氧化物膜層及其他輔助膜層之間的匹配關(guān)系及沉積工藝參數(shù)，實(shí)現(xiàn)可見光高透射、節(jié)能性能、防紫外和疏水疏油性能，可滿足通航飛機(jī)對座艙玻璃的需求。同時(shí)，座艙玻璃外側(cè)采用聚四氟乙烯，可滿足飛機(jī)表面高低溫變化需求，化學(xué)性能穩(wěn)定，具有耐酸堿、耐摩擦等優(yōu)秀特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)膜層保護(hù)并滿足機(jī)械性能，同時(shí)具備優(yōu)秀的疏水疏油和防污性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜的示意圖；

其中，0舷窗玻璃，對A面，1-11氧化硅層，1-12第一氧化鈮層，1-13第一氧化鋯層，1-14金屬層，1-15第二氧化鋯層，1-21第二氧化鈮層，1-22氧化銦錫層；對B面，2-11第一氧化硅層，2-12第一氧化銦錫層，2-13氧化鈰層，2-14第二氧化銦錫層，2-21第二氧化硅層，2-22聚四氟乙烯層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型的一種用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜，所述用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜包括有機(jī)玻璃基底0，所述有機(jī)玻璃基底(0)上設(shè)置有A面和B面，所述A面和B面上分別設(shè)置有不同的透明薄膜，A面為節(jié)能透明導(dǎo)電膜系，B面為防紫外疏水透明膜系；

所述節(jié)能透明導(dǎo)電膜系由內(nèi)向外依次為有機(jī)玻璃基底、節(jié)能功能層和保護(hù)層；所述防紫外疏水透明膜系由內(nèi)向外依次有機(jī)玻璃基底、防紫外功能層和疏水功能層。

所述A面向舷窗內(nèi)為內(nèi)側(cè)，所述B面向舷窗外為外側(cè)，所述A面節(jié)能功能層由內(nèi)向外依次為氧化硅層1-11、第一氧化鈮層1-12、第一氧化鋯層1-13、金屬層1-14和第二氧化鋯層1-15，所述氧化硅層1-11的膜層厚度為12nm，第一氧化鈮層1-12的膜層厚度為25nm，第一氧化鋯層1-13的膜層厚度為15nm，金屬層1-14為金屬鈦層，所述的金屬層1-14的膜層厚度為8nm，第二氧化鋯層1-15的膜層厚度為15nm。金屬層為金屬鈦或金屬銀，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，如考慮到抗腐蝕性，可采用金屬鈦，氧化鈮、氧化鋯的使用輔助提高了節(jié)能性能，具備較為優(yōu)秀的抗腐蝕性能、機(jī)械性能并提高附著力。

所述A面的保護(hù)層由內(nèi)向外依次為第二氧化鈮層1-21和氧化銦錫層1-22；所述第二氧化鈮層1-21的膜層厚度為25nm，所述氧化銦錫層1-22的膜層厚度為50nm。氧化鈮可進(jìn)一步提高機(jī)械性能，氧化銦錫層有一定的紅外、紫外截止性能，用于輔助提高防紫外節(jié)能效果，同時(shí)，氧化銦錫具備優(yōu)秀的抗腐蝕能力，處于膜系最外層可用來提高膜層的抗腐蝕能力。

所述B面的防紫外功能層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層2-11、第一氧化銦錫層2-12、氧化鈰層2-13、第二氧化銦錫層2-14，所述第一氧化硅層2-11的膜層厚度為12nm，第一氧化銦錫層2-12的膜層厚度為20nm，氧化鈰層2-13的膜層厚度為15nm，第二氧化銦錫層2-14的膜層厚度為20nm。氧化鈰層為主要的防紫外實(shí)現(xiàn)層，兩層氧化銦錫對防紫外和紅外有一定幫助并可提高膜層匹配能力。

所述B面的防水膜層由內(nèi)向外依次為第二氧化硅層2-21和聚四氟乙烯層2-22，所述第二氧化硅層2-21的膜層厚度為20nm，所述聚四氟乙烯層2-22的膜層厚度為35nm。氧化硅可增加疏水層的附著力，聚四氟乙烯具備優(yōu)秀的抗腐蝕能力，并實(shí)現(xiàn)疏水功能。

實(shí)施例2

實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于：本實(shí)用新型的一種用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜，所述氧化硅層1-11的膜層厚度為16nm，第一氧化鈮層1-12的膜層厚度為28nm，第一氧化鋯層1-13的膜層厚度為19nm，金屬層1-14為金金屬銀層，所述的金屬層1-14的膜層厚度為10nm，第二氧化鋯層1-15的膜層厚度為18nm。

所述A面的保護(hù)層由內(nèi)向外依次為第二氧化鈮層1-21和氧化銦錫層1-22；所述第二氧化鈮層1-21的膜層厚度為28nm，所述氧化銦錫層1-22的膜層厚度為80nm。

所述B面的防紫外功能層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層2-11、第一氧化銦錫層2-12、氧化鈰層2-13、第二氧化銦錫層2-14，所述第一氧化硅層2-11的膜層厚度為15nm，第一氧化銦錫層2-12的膜層厚度為30nm，氧化鈰層2-13的膜層厚度為18nm，第二氧化銦錫層2-14的膜層厚度為29nm。

所述B面的防水膜層由內(nèi)向外依次為第二氧化硅層2-21和聚四氟乙烯層2-22，所述第二氧化硅層2-21的膜層厚度為23nm，所述聚四氟乙烯層2-22的膜層厚度為41nm。

實(shí)施例3

實(shí)施例3與實(shí)施例1的區(qū)別在于：本實(shí)用新型的一種用于通航飛機(jī)座艙玻璃的防紫外節(jié)能疏水薄膜，所述氧化硅層1-11的膜層厚度為20nm，第一氧化鈮層1-12的膜層厚度為35nm，第一氧化鋯層1-13的膜層厚度為22nm，金屬層1-14為金金屬銀層，所述的金屬層1-14的膜層厚度為12nm，第二氧化鋯層1-15的膜層厚度為22nm。

所述A面的保護(hù)層由內(nèi)向外依次為第二氧化鈮層1-21和氧化銦錫層1-22；所述第二氧化鈮層1-21的膜層厚度為30nm，所述氧化銦錫層1-22的膜層厚度為110nm。

所述B面的防紫外功能層由內(nèi)向外依次為第一氧化硅層2-11、第一氧化銦錫層2-12、氧化鈰層2-13、第二氧化銦錫層2-14，所述第一氧化硅層2-11的膜層厚度為20nm，第一氧化銦錫層2-12的膜層厚度為35nm，氧化鈰層2-13的膜層厚度為25nm，第二氧化銦錫層2-14的膜層厚度為35nm。

所述B面的防水膜層由內(nèi)向外依次為第二氧化硅層2-21和聚四氟乙烯層2-22，所述第二氧化硅層2-21的膜層厚度為25nm，所述聚四氟乙烯層2-22的膜層厚度為45nm。

盡管本文較多地使用了舷窗玻璃0、氧化硅層1-11、第一氧化鈮層1-12、第一氧化鋯層1-13、金屬層1-14、第二氧化鋯層1-15、第二氧化鈮層1-21、氧化銦錫層1-22、第一氧化硅層2-11、第一氧化銦錫層2-12、氧化鈰層2-13、第二氧化銦錫層2-14、第二氧化硅層2-21、聚四氟乙烯層2-22等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。