技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于鎂合金壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具。

背景技術(shù)：

目前汽車座椅座盆采用鋼板沖壓而成，重量較高?，F(xiàn)有汽車座椅座盆采用局部彎曲，多處焊接而成，多次焊接造成工序復(fù)雜，成本較高。

汽車輕量化的需求在逐步增加，在汽車零部件領(lǐng)域目前很多鋼結(jié)構(gòu)件被鋁合金取代，但仍不能滿足輕量化的需求。

鎂合金是一種比重低，重量為鋼材的1/4、鋁合金的2/3，但強(qiáng)度僅次于鋁合金的材料，鑄造性能好，回收成本低，屬于綠色環(huán)保材料。

由于鎂合金冷卻快的特性，普通鎂合金材料在壓鑄工藝中很難避免裂紋的出現(xiàn)，普通鎂合金技術(shù)做的模具很難應(yīng)用在受力的結(jié)構(gòu)件中。

目前國(guó)內(nèi)由于技術(shù)的原因限制，鎂合金的發(fā)展緩慢，能夠掌握核心技術(shù)的公司不多，所以很多產(chǎn)品并還沒(méi)有開(kāi)始被使用，鎂合金逐步替代鋁合金汽車產(chǎn)品將是提高輕量化最有效的方式。

目前由于鎂合金壓鑄還在發(fā)展階段，鎂合金模具需要更進(jìn)一步的優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具，此模具制作鎂合金的產(chǎn)品壁厚較薄，可以實(shí)現(xiàn)減重400多g，且樣品經(jīng)過(guò)檢測(cè)，質(zhì)量穩(wěn)定。

本發(fā)明一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具，該模具包括一上模及一下模，其中該上模具有一形似汽車座椅結(jié)構(gòu)件的沖頭，該下模具有一模穴， 且該模穴適于容置該沖頭 ；將該上模與該下模壓合，使該沖頭位于該模穴內(nèi)，且該沖頭與該模穴內(nèi)壁之間的間隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之間；其要點(diǎn)是所述上、下模通過(guò)運(yùn)用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD軟件，對(duì)模具進(jìn)行設(shè)計(jì)，并采用半固態(tài)模具設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品能夠更好的成形，設(shè)計(jì)中心進(jìn)料；在上、下模上設(shè)計(jì)筋位；所述上、下模為反向內(nèi)抽芯而成，且一次成型。

所述沖頭由以下質(zhì)量百分比組分 ：Si0.3 ～ 0.8%，Al3.0 ～ 5.0%，Ni2.0 ～ 3.0%，Re0.05 ～ 0.25%，Ga2.0 ～ 4.0%，Mn2.0 ～ 4.0%，W0.8 ～ 1.5%，Bi0.8 ～ 1.5%，Po0.8 ～ 1.5%，B0.8 ～ 1.5%，其余為鎂及通常的雜質(zhì) ；

所述上、下模的型芯表面鍍鈦覆膜。

所述模具的拉伸強(qiáng)度為 460-500N/mm 2 , 布氏硬度為 210-250, 抗彎強(qiáng)度為 450N/

mm 2 ， 熱傳導(dǎo)率為 0.16-0.18k/M.S.℃， 熱漲系數(shù)為 19×10 -6 m/K, 使用壽命為1 -5萬(wàn)次。

本模具設(shè)計(jì)特殊的結(jié)構(gòu)，對(duì)多處焊接部位采用一體成型，減少了工序，降低了成本，比焊接的更加可靠。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1、一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具，該模具包括一上模及一下模，其中該上模具有一形似汽車座椅結(jié)構(gòu)件的沖頭，該下模具有一模穴， 且該模穴適于容置該沖頭 ；將該上模與該下模壓合，使該沖頭位于該模穴內(nèi)，且該沖頭與該模穴內(nèi)壁之間的間隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之間；其要點(diǎn)是所述上、下模通過(guò)運(yùn)用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD軟件，對(duì)模具進(jìn)行設(shè)計(jì)，并采用半固態(tài)模具設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品能夠更好的成形，設(shè)計(jì)中心進(jìn)料；在上、下模上設(shè)計(jì)筋位；所述上、下模為反向內(nèi)抽芯而成，且一次成型。

所述沖頭由以下質(zhì)量百分比組分 ：Si0.3 %，Al5.0%，Ni2.0%，Re0.05%，Ga 4.0%，Mn 4.0%，W0.8 %，Bi1.5%，Po0.8 %，B1.5%，其余為鎂及通常的雜質(zhì) ；

所述上、下模的型芯表面鍍鈦覆膜。

所述模具的拉伸強(qiáng)度為 460-500N/mm 2 , 布氏硬度為 210-250,

抗彎強(qiáng)度為 450N/mm 2 ， 熱傳導(dǎo)率為 0.16-0.18k/M.S.℃， 熱漲系數(shù)為 19×10 -6 m/K, 使用壽命為1 -5萬(wàn)次。

實(shí)施例2、根據(jù)實(shí)施例1，一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具，該模具包括一上模及一下模，其中該上模具有一形似汽車座椅結(jié)構(gòu)件的沖頭，該下模具有一模穴， 且該模穴適于容置該沖頭 ；將該上模與該下模壓合，使該沖頭位于該模穴內(nèi)，且該沖頭與該模穴內(nèi)壁之間的間隙介于 0.05 mm 至 0.1 mm 之間；其要點(diǎn)是所述上、下模通過(guò)運(yùn)用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD軟件，對(duì)模具進(jìn)行設(shè)計(jì)，并采用半固態(tài)模具設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品能夠更好的成形，設(shè)計(jì)中心進(jìn)料；在上、下模上設(shè)計(jì)筋位；所述上、下模為反向內(nèi)抽芯而成，且一次成型。

所述沖頭由以下質(zhì)量百分比組分 ：Si 0.8%，Al3.0 %，Ni3.0%，Re0.05%，Ga4.0%，Mn2.0 %，W0.8 %，Bi1.5%，Po0.8 %，B1.5%，其余為鎂及通常的雜質(zhì) 。

實(shí)施例3、根據(jù)實(shí)施例1，一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具中的沖頭由以下質(zhì)量百分比組分 ：Si0.5%，Al4.0%，Ni2.5%，Re0.2%，Ga3.0%，Mn3.0%，W1.0%，Bi1.0%，Po1.0%，B1.0%，其余為鎂及通常的雜質(zhì) ；

本發(fā)明一種鎂合金座椅結(jié)構(gòu)件壓鑄模具具有如下特點(diǎn)：

1、通過(guò)運(yùn)用Pro/E、CATIA、UG-NX以及AutoCAD等軟件，對(duì)模具進(jìn)行設(shè)計(jì)，并采用半固態(tài)模具設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品能夠更好的成形，設(shè)計(jì)中心進(jìn)料。

2、為了解決鎂合金壁薄流動(dòng)性困難問(wèn)題，在模具上設(shè)計(jì)筋位，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)使成形更加簡(jiǎn)單。

3、采用特殊的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使多個(gè)需要焊接成型的配件采用壓鑄一次成型，解決了后續(xù)鎂合金焊接成本高，技術(shù)困難問(wèn)題。

4、對(duì)型芯做特殊涂層處理，減輕鎂液對(duì)型芯的沖蝕。

本發(fā)明解決了大型壓鑄模具中小直徑型芯的壽命短的難題，我們采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的型芯表面鍍鈦工藝，鍍層有效的減少了鎂合金和模具鋼材的表面親和力，使得粘模的現(xiàn)象比一般型芯減少60%，壽命增加3倍。鍍鈦型芯的運(yùn)用使得φ8mm以下型芯的平均壽命超過(guò)10000模次，φ16mm的型芯壽命達(dá)到了50000模次，大大減少了模具在批量生產(chǎn)中的換模次數(shù)，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本。