本實(shí)用新型涉及鐵路車軸熱處理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路車軸熱處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的鐵路車軸熱處理加熱方式以燃?xì)饧訜岷碗娂訜岵⒋?，其中燃?xì)饧訜釤崽幚頎t以步進(jìn)底式爐為主，以臺車式爐、室式爐、井式爐等間歇式爐為輔；電加熱熱處理爐以吊掛式熱處理爐為主，以臺車式爐室、室式爐、井式爐等間歇式爐為輔。

采用步進(jìn)底式爐，車軸在爐內(nèi)的加熱屬于單面加熱，加熱效率低，能耗較高。步進(jìn)底式爐的步進(jìn)底與固定底之間的密封采用水封，步進(jìn)底與固定底之間形成水封縫隙，屬于明顯的低溫區(qū)，熱處理的過程中，尤其是高溫正火時(shí)，車軸位于多個(gè)縫隙處會(huì)形成明顯的水封低溫黑印，熱處理質(zhì)量受到很大的局限。

采用吊掛式電加熱熱處理爐，由于車軸豎向布置，爐膛高度較高，受熱氣上浮影響，上下容易形成溫差，車軸的熱處理質(zhì)量受到一定的局限。在采用電加熱對車軸進(jìn)行熱處理時(shí)主要靠輻射傳熱，尤其是在進(jìn)行低溫回火時(shí)，由于溫度較低，輻射傳熱效率很低，能耗較高。同時(shí)，采用電加熱時(shí)生產(chǎn)成本也比較高。

目前，鐵路車軸熱處理車間，采用燃?xì)饧訜釙r(shí)大都配置有兩座步進(jìn)底式正火爐，車軸的回火熱處理采用臺車式爐或室式爐等間歇式爐，這種配置不能實(shí)現(xiàn)車軸熱處理的連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，能耗也比較高。因?yàn)椴捎萌細(xì)饧訜釙r(shí)，正火爐與回火爐一般布置在不同跨，而且回火爐以臺車爐、室式爐、井式爐等間歇式爐為主。如圖1所示，此種布置方式，只有在正火時(shí)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)，若需要回火工藝，則需要人工操作過跨，回火工藝屬于間歇式生產(chǎn)。熱處理后所配置的冷卻裝置大都采用直接空冷，車間環(huán)境比較惡劣。有些配置有采用壓縮空氣的快冷裝置，噪音比較大。采用電加熱時(shí)，生產(chǎn)成本比較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種鐵路車軸熱處理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車軸的不同工藝路線的連續(xù)生產(chǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種鐵路車軸熱處理系統(tǒng)，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)包括冷卻裝置、正火裝置和回火裝置，冷卻裝置與正火裝置的入口通過輥道連接，正火裝置的出口與回火裝置的入口通過輥道連接。

進(jìn)一步地，正火裝置包括第一正火組件和第二正火組件，第一正火組件的入口處設(shè)置有第二輥道，第一正火組件的出口處設(shè)置有第五輥道，第一正火組件的入口通過第二輥道與冷卻裝置連接；第二正火組件的入口處設(shè)置有第六輥道，第二正火組件的出口處設(shè)置有第三輥道，第二正火組件的入口通過第五輥道和第六輥道與第一正火組件的出口連接，第二正火組件的出口通過第三輥道與回火裝置的入口連接。

進(jìn)一步地，第一正火組件包括依次連接的第一正火爐和第二緩冷室，第一正火爐的入口為第一正火組件的入口，第二緩冷室的出口為第一正火組件的出口。

進(jìn)一步地，第二正火組件包括依次連接的第二正火爐、快冷室和第三緩冷室，第二正火爐的入口為第二正火組件的入口，第三緩冷室的出口為第二正火組件的出口。

進(jìn)一步地，第二輥道與第三輥道位于同一直線上，且第二輥道與第三輥道連接。

進(jìn)一步地，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括第一旋轉(zhuǎn)輥道，冷卻裝置通過第一旋轉(zhuǎn)輥道與第二輥道連接。

進(jìn)一步地，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括離線上料臺架，離線上料臺架通過第一旋轉(zhuǎn)輥道與第二輥道連接。

進(jìn)一步地，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括第二運(yùn)輸車和第二旋轉(zhuǎn)輥道，離線上料臺架通過第一旋轉(zhuǎn)輥道與第二運(yùn)輸車連接，第二運(yùn)輸車通過第二旋轉(zhuǎn)輥道與第五輥道連接。

進(jìn)一步地，冷卻裝置包括第一運(yùn)輸車、第一緩冷室和第一輥道，第一運(yùn)輸車與第一緩冷室的入口連通，第一輥道的兩端分別連接第一緩冷室的出口和正火裝置的入口。

進(jìn)一步地，回火裝置包括依次連接的回火爐、第四緩冷室和下料集料臺架，回火爐的入口為回火裝置的入口，回火爐通過第四輥道與正火裝置的出口連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，將正火裝置與回火裝置連接，可以實(shí)現(xiàn)不同工藝路線的連續(xù)生產(chǎn)，并且設(shè)置冷卻裝置，能夠?qū)囕S進(jìn)行冷卻，可以提高降溫速度和生產(chǎn)效率。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車軸的熱處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的鐵路車軸熱處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型實(shí)施例中的運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的旋轉(zhuǎn)輥道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一緩冷室結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中第二緩冷室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中第三緩冷室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中第四緩冷室及下料集料臺架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例中的快冷室的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖9的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一正火爐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為附圖12的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例中的離線上料臺架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中附圖標(biāo)記：1、第一運(yùn)輸車；2、第一緩冷室；3、第一輥道；4、熱態(tài)打標(biāo)機(jī)；5、第一旋轉(zhuǎn)輥道；6、第二輥道；7、第三輥道；8、第四輥道；9、離線上料臺架；10、第二運(yùn)輸車；11、第二旋轉(zhuǎn)輥道；12、第五輥道；13、第六輥道；14、第一正火爐；15、第二緩冷室；16、第二正火爐；17、快冷室；18、第三緩冷室；19、回火爐；20、第四緩冷室；75、下料集料臺架；21、車架；22、車輪；23、軌道；24、行走驅(qū)動(dòng)裝置；25、輥道及其傳動(dòng)裝置；31、旋轉(zhuǎn)臺架；32、旋轉(zhuǎn)輪；33、旋轉(zhuǎn)軌道；34、定心裝置；35、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置；36、輥道及其傳動(dòng)裝置；41、裝料定位裝置；42、裝料機(jī)；43、第一鏈?zhǔn)嚼浯玻?4、第一防護(hù)罩；45、第一供風(fēng)系統(tǒng)；46、第一排風(fēng)系統(tǒng)；47、第一取料機(jī)；51、第二鏈?zhǔn)嚼浯玻?2、第二防護(hù)罩；53、第二供風(fēng)系統(tǒng)；54、第二排風(fēng)系統(tǒng)；55、第二取料機(jī)；61、第三鏈?zhǔn)嚼浯玻?2、第三防護(hù)罩；63、第三供風(fēng)系統(tǒng)；64、第三排風(fēng)系統(tǒng)；65、第三取料機(jī)；71、第四鏈?zhǔn)嚼浯玻?2、第四防護(hù)罩；73、第四供風(fēng)系統(tǒng)；74、第四排風(fēng)系統(tǒng)；91、車軸輸送裝置；92、第五防護(hù)罩；93、噴吹冷卻系統(tǒng)；94、第五排風(fēng)系統(tǒng)；95、第五取料機(jī)；111、爐子本體；112、爐內(nèi)支撐梁；113、曲柄搖桿式爐底步進(jìn)機(jī)械；114、燃燒供熱系統(tǒng)；115、排煙系統(tǒng)；116、裝料定位裝置；117、裝料機(jī)；118、出料機(jī)；131、集料臺架；132、推鋼機(jī)。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖2至圖14所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種鐵路車軸熱處理系統(tǒng)，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)包括冷卻裝置、正火裝置和回火裝置，冷卻裝置與正火裝置的入口通過輥道連接，正火裝置的出口與回火裝置的入口通過輥道連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例中將正火裝置與回火裝置連接，可以實(shí)現(xiàn)不同工藝路線的連續(xù)生產(chǎn)，并且設(shè)置冷卻裝置，能夠?qū)囕S進(jìn)行冷卻，可以提高降溫速度和生產(chǎn)效率。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的冷卻裝置包括第一運(yùn)輸車1、第一緩冷室2和第一輥道3，第一運(yùn)輸車1與第一緩冷室2的入口連通，第一輥道3的兩端分別連接第一緩冷室2的出口和正火裝置的入口。在第一輥道3處還設(shè)置有熱態(tài)打標(biāo)機(jī)4，用于對待處理的車軸進(jìn)行打標(biāo)。上述的熱態(tài)打標(biāo)機(jī)4布置在第一輥道3旁，對輸送到第一輥道3上的車軸進(jìn)行打標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車軸的信息化管理。

如圖5和圖6所示，上述的第一緩冷室2由裝料定位裝置41、裝料機(jī)42、第一鏈?zhǔn)嚼浯?3、第一防護(hù)罩44、第一供風(fēng)系統(tǒng)45、第一排風(fēng)系統(tǒng)46和第一取料機(jī)47組成。車軸在進(jìn)入冷卻室前由裝料定位裝置41進(jìn)行精確定位，防止車軸在冷卻室內(nèi)跑偏。經(jīng)精確定位后的車軸由裝料機(jī)42運(yùn)輸?shù)降谝绘準(zhǔn)嚼浯?3，車軸在第一鏈?zhǔn)嚼浯?3上向前輸送的同時(shí)也可以自轉(zhuǎn)(第一鏈?zhǔn)嚼浯?3為現(xiàn)有技術(shù))，使得冷卻更加均勻。第一鏈?zhǔn)嚼浯?3下部設(shè)置第一供風(fēng)系統(tǒng)45，上部設(shè)置第一防護(hù)罩44和第一排風(fēng)系統(tǒng)46。下部供入的冷風(fēng)對熱的車軸進(jìn)行冷卻，上部第一防護(hù)罩44收集熱風(fēng)排入第一排風(fēng)系統(tǒng)46，最后排出廠房。從冷卻室出來的車軸由第一取料機(jī)47輸送到第一輥道3。

正火裝置包括第一正火組件和第二正火組件，第一正火組件的入口處設(shè)置有第二輥道6，第一正火組件的出口處設(shè)置有第五輥道12，第一正火組件的入口通過第二輥道6與第一輥道3連接。第二正火組件的入口處設(shè)置有第六輥道13，第二正火組件的出口處設(shè)置有第三輥道7，第二正火組件的入口通過第五輥道12和第六輥道13與第一正火組件的出口連接，第二正火組件的出口通過第三輥道7與回火裝置的入口連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一緩冷室2的出口通過第一輥道3與第二輥道6連接，第二正火組件的出口通過第三輥道7與第四輥道8連接。上述第五輥道12和第六輥道13位于同一直線上，且第五輥道12和第六輥道13連接。

進(jìn)一步地，第一正火組件包括依次連接的第一正火爐14和第二緩冷室15。第一正火爐14的入口為第一正火組件的入口，第二緩冷室15的出口為第一正火組件的出口。第一正火爐14的入口與第二輥道6連接，第一正火爐14的出口與第二緩冷室15的入口連接，第二緩冷室15的出口與第五輥道12連接。

上述的第二緩冷室15，布置在第一正火爐14后。如圖7所示，上述第二緩冷室15由第二鏈?zhǔn)嚼浯?1(第二鏈?zhǔn)嚼浯?1為現(xiàn)有技術(shù))、第二防護(hù)罩52、第二供風(fēng)系統(tǒng)53、第二排風(fēng)系統(tǒng)54、第二取料機(jī)55組成。第一正火爐14的出料機(jī)兼作第二緩冷室15的裝料機(jī)。由第一正火爐14出來的車軸經(jīng)第一正火爐14的出料機(jī)出料輸送到第二緩冷室15的第二鏈?zhǔn)嚼浯?1上，車軸在第二鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前輸送的同時(shí)也可以自轉(zhuǎn)，使得冷卻更加均勻。第二鏈?zhǔn)嚼浯?1下部設(shè)置第二供風(fēng)系統(tǒng)53，上部設(shè)置第二防護(hù)罩52和第二排風(fēng)系統(tǒng)54。下部供入的冷風(fēng)對熱的車軸進(jìn)行冷卻，第二防護(hù)罩52收集熱風(fēng)排入第二排風(fēng)系統(tǒng)54，最后排出廠房。從冷卻室出來的車軸由第二取料機(jī)55輸送到第五輥道12。

上述第二正火組件包括依次連接的第二正火爐16、快冷室17和第三緩冷室18，第二正火爐16的入口為第二正火組件的入口，第三緩冷室18的出口為第二正火組件的出口。第二正火爐16的入口與第六輥道13連接，第二正火爐16的出口與快冷室17的入口連接，快冷室17的出口與第三緩冷室18的入口連接，第三緩冷室18的出口與第三輥道7連接。

上述的快冷室17，布置在第二正火爐16后，如圖10和11所示，快冷室17由車軸輸送裝置91、第五防護(hù)罩92、噴吹冷卻系統(tǒng)93、第五排風(fēng)系統(tǒng)94、第五取料機(jī)95組成。第二正火爐16的出料機(jī)兼作快冷室17的裝料機(jī)。由第二正火爐16出來的車軸經(jīng)第二正火爐16的出料機(jī)出料到快冷室17的車軸輸送裝置91上，車軸輸送裝置91設(shè)置有車軸固定料位，車軸可以在固定料位上實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)，固定料位上方設(shè)有噴吹冷卻系統(tǒng)93，供風(fēng)系統(tǒng)提供的冷風(fēng)經(jīng)噴吹冷卻系統(tǒng)93向車軸表面高速噴吹，實(shí)現(xiàn)車軸的快速均勻冷卻。車軸輸送裝置91下方設(shè)置第五排風(fēng)系統(tǒng)94，熱風(fēng)經(jīng)第五排風(fēng)系統(tǒng)94排出廠房。從快冷室17出來的車軸由第五取料機(jī)95輸送到第三緩冷室18。

上述的第三緩冷室18，布置在快冷室17后。如圖8所示，第三緩冷室18由第三鏈?zhǔn)嚼浯?1(第三鏈?zhǔn)嚼浯?1為現(xiàn)有技術(shù))、第三防護(hù)罩62、第三供風(fēng)系統(tǒng)63、第三排風(fēng)系統(tǒng)64、第三取料機(jī)65組成?？炖涫?7的取料機(jī)兼作第三緩冷室18的裝料機(jī)。由快冷室17出來的車軸經(jīng)快冷室17的取料機(jī)出料輸送到第三緩冷室18的第三鏈?zhǔn)嚼浯?1上，車軸在第三鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前輸送的同時(shí)也可以自轉(zhuǎn)，使得冷卻更加均勻。第三鏈?zhǔn)嚼浯?1下部設(shè)置第三供風(fēng)系統(tǒng)63，上部設(shè)置第三防護(hù)罩62和第三排風(fēng)系統(tǒng)64。下部供入的冷風(fēng)對熱的車軸進(jìn)行冷卻，上部第三防護(hù)罩62收集熱風(fēng)排入第三排風(fēng)系統(tǒng)64，最后排出廠房。從冷卻室出來的車軸由第三取料機(jī)65輸送到第三輥道7。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型實(shí)施例中的第二輥道6、第三輥道7和第四輥道8位于同一直線上，且第二輥道6與第三輥道7，第三輥道7與第四輥道9連接。第二輥道6可以選擇將待處理車軸輸送至第一正火爐14或者第三輥道7上。

回火裝置包括依次連接的回火爐19、第四緩冷室20和下料集料臺架75，回火爐19的入口為回火裝置的入口，回火爐19通過第四輥道8與正火裝置的出口連接。

如圖12和13所示，上述的第一正火爐14、第二正火爐16、回火爐19(可以統(tǒng)稱為燃?xì)鉄崽幚頎t)的結(jié)構(gòu)相同，均為步進(jìn)梁式爐(步進(jìn)梁式爐為現(xiàn)有技術(shù))。以第一正火爐14為例，第一正火爐14由爐子本體111、爐內(nèi)支撐梁112、曲柄搖桿式爐底步進(jìn)機(jī)械113、燃燒供熱系統(tǒng)114、排煙系統(tǒng)115、裝料定位裝置116、裝料機(jī)117、出料機(jī)118組成。車軸在進(jìn)入爐內(nèi)進(jìn)行熱處理之前，由裝料定位裝置116進(jìn)行精確定位，防止車軸在爐內(nèi)跑偏。經(jīng)精確定位后的車軸由裝料機(jī)117運(yùn)輸?shù)綘t內(nèi)支撐梁112上，車軸在爐內(nèi)支撐梁112上向前輸送的過程中可以產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，提高車軸加熱溫度的均勻性，進(jìn)而提高熱處理質(zhì)量。車軸在爐內(nèi)按一定的工藝節(jié)奏從裝料端輸送到出料端，完成相應(yīng)工藝的熱處理，最后由出料機(jī)118出料輸送到下一工序。本實(shí)用新型實(shí)施例中的燃?xì)鉄崽幚頎t工作時(shí)，車軸布置在爐內(nèi)金屬梁上，下部架空，步進(jìn)梁立柱與爐底采用干式托板密封，提高加熱效率和熱處理質(zhì)量，這種爐型在車軸熱處理上尚屬首列。

需要說明的是，一般的熱處理工藝制度均是從低溫緩慢升溫至熱處理溫度，然后保溫一段時(shí)間。當(dāng)采用臺車式爐、室式爐、井式爐等爐型時(shí)，只能是間歇式生產(chǎn)：即爐內(nèi)裝滿坯料，然后緩慢升溫至熱處溫度并保溫一段時(shí)間后坯料出爐，若再裝料，則要待爐溫降下來后才能裝料。從這種操作方式就可以明顯的看出，間歇式爐配置不能連續(xù)生產(chǎn)，能耗也比較高。本申請中，回火熱處理采用連續(xù)式爐，爐溫按工藝制度設(shè)定，坯料從入爐到出爐完成熱處理工藝，這是實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)所必要的。

上述的第四緩冷室20，布置在回火爐19后，如圖9所示，第四緩冷室20由第四鏈?zhǔn)嚼浯?1、第四防護(hù)罩72、第四供風(fēng)系統(tǒng)73、第四排風(fēng)系統(tǒng)74組成。回火爐19的出料機(jī)118兼作第四緩冷室20的裝料機(jī)。由回火爐19出來的車軸經(jīng)回火爐19的出料機(jī)118出料輸送到第四緩冷室20的第四鏈?zhǔn)嚼浯?1上，車軸在第四鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前輸送的同時(shí)也可以自轉(zhuǎn)，使得冷卻更加均勻。第四鏈?zhǔn)嚼浯?1的下部設(shè)置第四供風(fēng)系統(tǒng)73，上部設(shè)置第四防護(hù)罩72和第四排風(fēng)系統(tǒng)74。下部供入的冷風(fēng)對熱的車軸進(jìn)行冷卻，上部第四防護(hù)罩72收集熱風(fēng)排入第四排風(fēng)系統(tǒng)74，最后排出廠房。從冷卻室出來的車軸直接輸送到下料集料臺架75。

進(jìn)一步需要說明的是，原有的緩冷裝置的供風(fēng)系統(tǒng)是采用壓縮空氣噴吹，噪音比較大，上述第一緩冷室2至第四緩冷室20采用的低壓風(fēng)機(jī)大風(fēng)量噴吹，可以降低噪音，同時(shí)也設(shè)有防護(hù)罩和排風(fēng)系統(tǒng)，能夠把熱量排出廠房外，可以有效改善操作環(huán)境。

上述的下料集料臺架75，布置在第四緩冷室20后，處于整條工藝線的終端，用于收集熱處理完成并冷卻到60℃以下的車軸。下料集料臺架75上的車軸由人工定期轉(zhuǎn)運(yùn)到車軸精加工區(qū)的備料區(qū)。

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中的鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括第一旋轉(zhuǎn)輥道5，冷卻裝置通過第一旋轉(zhuǎn)輥道5與第二輥道6連接。該第一旋轉(zhuǎn)輥道5可以旋轉(zhuǎn)270°本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一輥道5為直線型，該第一輥道5的一端為旋轉(zhuǎn)中心，該第一輥道5的另一端能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心旋轉(zhuǎn)，該第一輥道5的停止位為四個(gè)。第一旋轉(zhuǎn)輥道5能夠用于接收冷卻裝置輸送的待處理車軸并將該待處理車軸輸送到第二輥道6上，從而進(jìn)入后續(xù)裝置進(jìn)行處理。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括離線上料臺架9，離線上料臺架9通過第一旋轉(zhuǎn)輥道5與第二輥道6連接。上述第一旋轉(zhuǎn)輥道5具有多個(gè)停止位，能夠用于接收離線上料臺架9輸送的待處理車軸，并將該待處理車軸輸送到第二輥道6上，從而進(jìn)入后續(xù)裝置進(jìn)行處理。

優(yōu)選地，鐵路車軸熱處理系統(tǒng)還包括第二運(yùn)輸車10和第二旋轉(zhuǎn)輥道11，離線上料臺架9通過第一旋轉(zhuǎn)輥道5與第二運(yùn)輸車10連接，第二運(yùn)輸車10通過第二旋轉(zhuǎn)輥道11與第五輥道12連接。第一旋轉(zhuǎn)輥道5能夠?qū)㈦x線上料臺架9輸送的待處理車軸輸送到第二運(yùn)輸車10上，并通過第二運(yùn)輸車10將該待處理車軸輸送到第二旋轉(zhuǎn)輥道11上，并由第二旋轉(zhuǎn)輥道11輸送至第五輥道12處，從而進(jìn)入后續(xù)裝置進(jìn)行處理。

如圖4所示，上述的第一旋轉(zhuǎn)輥道5由旋轉(zhuǎn)臺架31、旋轉(zhuǎn)輪32、旋轉(zhuǎn)軌道33、定心裝置34(轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置35、輥道及其傳動(dòng)裝置36組成。第一旋轉(zhuǎn)輥道5可旋轉(zhuǎn)270°，該第一旋轉(zhuǎn)輥道5有四個(gè)停止位，用于接受從第一輥道3過來的車軸和從離線上料臺架9過來的車軸，并負(fù)責(zé)向第二輥道6和第二運(yùn)輸車10輸送車軸。第二旋轉(zhuǎn)輥道11道可旋轉(zhuǎn)90°，負(fù)責(zé)接受從第二運(yùn)輸車10過來的車軸，并輸送到第五輥道12。本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一旋轉(zhuǎn)輥道5和第二旋轉(zhuǎn)輥道11結(jié)構(gòu)相似。

如圖3所示，上述的第一運(yùn)輸車1和第二運(yùn)輸車10結(jié)構(gòu)相同，均由車架21、車輪22、軌道23、行走驅(qū)動(dòng)裝置24、輥道及其傳動(dòng)裝置25組成。第一運(yùn)輸車1用于把精鍛機(jī)精鍛完成的車軸輸送到第一緩冷室2。第二運(yùn)輸車10與第一正火爐14平行布置，不需要二次正火的車軸不用進(jìn)第一正火爐14，直接由第二運(yùn)輸車10輸送到第五輥道12，然后輸送到第二正火爐16。

如圖14所示，上述的離線上料臺架9布置在第一旋轉(zhuǎn)輥道5旁，由集料臺架131和推鋼機(jī)132組成。集料臺架131的布料由人工根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行，布料完成后由推鋼機(jī)132自動(dòng)向第一旋轉(zhuǎn)輥道5上料。

上述鐵路車軸的熱處理系統(tǒng)可根據(jù)需要選擇性實(shí)施以下步驟：

(1)在線緩冷+熱態(tài)打標(biāo)：精鍛機(jī)精鍛完成的車軸輸由第一運(yùn)輸車1輸送到第一緩冷室2在線緩冷，從第一緩冷室出來的車軸輸送到第一輥道3上，由熱態(tài)打標(biāo)機(jī)4打印標(biāo)示。

(2)正火+緩冷：采用第一正火爐14對車軸按照相應(yīng)工藝進(jìn)行正火熱處理，然后采用第二緩冷室15對車軸進(jìn)行緩冷；或者采用第二正火爐16對車軸按照相應(yīng)工藝進(jìn)行正火熱處理，然后采用第三緩冷室18對車軸進(jìn)行緩冷，此時(shí)快冷室17僅作輸送車軸用，噴吹冷卻系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)不開啟。

(3)正火+快冷+緩冷：采用第二正火爐16對車軸按照相應(yīng)工藝進(jìn)行正火熱處理，正火熱處理完畢的車軸進(jìn)入快冷室17進(jìn)行快速冷卻，然后進(jìn)入第三緩冷室18進(jìn)行緩慢冷卻。

(4)回火+緩冷：采用回火爐19對車軸按照相應(yīng)工藝進(jìn)行回火熱處理，回火熱處理完畢的車軸進(jìn)入第四緩冷室20進(jìn)行緩慢冷卻。

(5)下料：在不需要任何熱處理的情況下，從第一緩冷室2出來的車軸經(jīng)熱態(tài)打標(biāo)后輸送到第一旋轉(zhuǎn)輥道5，然后由人工直接下料；在需要熱處理的情況下，從下料集料臺架75人工下料。

以在線緩冷+熱態(tài)打標(biāo)+一次正火+緩冷+二次正火+快冷+緩冷+回火+緩冷的工藝步驟為例，具體操作如下：

精鍛完畢的車軸鍛件～900℃，由精鍛機(jī)后輥道輸送到第一運(yùn)輸車1上。

第一運(yùn)輸車1運(yùn)行至第一緩冷室2前，第一緩冷室2的裝料定位裝置41在第一運(yùn)輸車1上對車軸鍛件進(jìn)行精確定位，定位完畢后，第一裝料機(jī)42把車軸鍛件輸送到第一鏈?zhǔn)嚼浯?3上，車軸鍛件在第一鏈?zhǔn)嚼浯?3上向前輸送的同時(shí)進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)行緩慢均勻的冷卻。車軸鍛件經(jīng)過第一緩冷室2冷卻后，溫度降至500℃以下，由第一取料機(jī)47出料至冷卻室后的第一輥道3上。

布置在第一輥道3旁的熱態(tài)打標(biāo)機(jī)4對車軸鍛件進(jìn)行打標(biāo)，打印標(biāo)示完畢，車軸鍛件輸送到第一旋轉(zhuǎn)輥道5上，再輸送到第一正火爐14前的第二輥道6上。

車軸鍛件在第二輥道6上由第一正火爐14的裝料定位裝置116進(jìn)行精確定位，定位完畢后，裝料機(jī)117把車軸鍛件裝入第一正火爐14內(nèi)進(jìn)行一次正火熱處理，熱處理溫度～880℃。車軸鍛件在爐內(nèi)由固定梁架空支撐，步進(jìn)梁向前步進(jìn)輸送，在輸送過程中車軸鍛件可實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)，加熱更加均勻。車軸鍛件在爐內(nèi)輸送到出料位，由出料機(jī)118出料至第二緩冷室15。

車軸鍛件在第二緩冷室15的第二鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前緩慢輸送，同時(shí)進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)行緩慢均勻的冷卻。車軸鍛件經(jīng)過第二緩冷室15冷卻后，溫度將至400℃以下，由第二取料機(jī)55出料至第五輥道12，再輸送到第二正火爐16前的第六輥道13上。

車軸鍛件在第六輥道13上由第二正火爐16的裝料定位裝置116進(jìn)行精確定位，定位完畢后，裝料機(jī)117把車軸鍛件裝入第二正火爐16內(nèi)進(jìn)行二次正火熱處理，熱處理溫度～810℃。車軸鍛件在爐內(nèi)由固定梁架空支撐，步進(jìn)梁向前步進(jìn)輸送，在輸送過程中車軸鍛件可實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)，加熱更加均勻。車軸鍛件在爐內(nèi)輸送到出料位，由出料機(jī)118出料至快冷室17。

車軸鍛件在快冷室17的車軸輸送裝置91的固定料位上進(jìn)行自轉(zhuǎn)，同時(shí)進(jìn)行噴吹快速冷卻，經(jīng)過三個(gè)料位的快速冷卻后，溫度將至600℃以下，由第五取料機(jī)95出料至第三緩冷室18。

車軸鍛件在第三緩冷室18的第三鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前緩慢輸送，同時(shí)進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)行緩慢均勻的冷卻。車軸鍛件經(jīng)過第三緩冷室冷卻后，溫度將至200℃以下，由第三取料機(jī)65出料至第三輥道7，再輸送到回火爐19前的第四輥道8上。

車軸鍛件在第四輥道8上由第二正火爐16的裝料定位裝置進(jìn)行精確定位，定位完畢后，把車軸鍛件裝入回火爐19內(nèi)進(jìn)行回火熱處理，熱處理溫度～510℃。車軸鍛件在爐內(nèi)由固定梁架空支撐，步進(jìn)梁向前步進(jìn)輸送，在輸送過程中車軸鍛件可實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)，加熱更加均勻。車軸鍛件在爐內(nèi)輸送到出料位，由出料機(jī)118出料至第四緩冷室20。

車軸鍛件在第四緩冷室20的第四鏈?zhǔn)嚼浯?1上向前緩慢輸送，同時(shí)進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)行緩慢均勻的冷卻。車軸鍛件經(jīng)過第四緩冷室20冷卻后，溫度將至60℃以下，最后輸送到下料集料臺架75上。下料集料臺架75上的車軸鍛件，由人工定期下料至精加工區(qū)備料區(qū)。

應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例實(shí)現(xiàn)一次正火+快冷+緩冷+回火+緩冷的工藝步驟，具體操作如下：

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，由人工定期在離線上料臺架9上配料。離線上料臺架9由推鋼機(jī)132自動(dòng)向第一旋轉(zhuǎn)輥道5上料，第一旋轉(zhuǎn)輥道5旋轉(zhuǎn)90度后與第二運(yùn)輸車10對接，并把車軸鍛件輸送到第二運(yùn)輸車10上。第二運(yùn)輸車10行走至另一端與第二旋轉(zhuǎn)輥道11對接后把車軸鍛件輸送到第五輥道12上，后續(xù)流程與在先的實(shí)施例中車軸鍛件輸送到第五輥道12之后的流程相同。

從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果：

(1)鐵路車軸的熱處理系統(tǒng)整條工藝線設(shè)計(jì)緊湊，操作簡便，可根據(jù)不同的工藝要求，組合選擇所需設(shè)備，滿足鐵路車軸的多功熱處理工藝要求。

(2)傳統(tǒng)的車軸燃?xì)鉄崽幚頎t均為步進(jìn)底式爐，且步進(jìn)底的密封采用的是水封，這樣就造成車軸在爐內(nèi)的加熱屬于單面加熱，加熱效率低，能耗較高，并且受水封的影響，車軸的特定部位還會(huì)出現(xiàn)黑印，熱處理質(zhì)量受到局限。而本申請采用的步進(jìn)梁式爐，則很好的解決了上述問題。爐內(nèi)支撐梁采用無水冷耐高溫金屬梁結(jié)構(gòu)，可節(jié)省水冷結(jié)構(gòu)帶來的熱量損失，提高熱處理的熱效率，達(dá)到節(jié)能的目的。爐內(nèi)支撐梁由固定梁和步進(jìn)梁組成，步進(jìn)梁立柱與爐底的密封采用干式托板密封，解決了水封所產(chǎn)生的熱處理質(zhì)量問題。同時(shí)，車軸是布置在支撐梁上，下部屬于架空結(jié)構(gòu)，提高了加熱效率，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。

(3)燃?xì)鉄崽幚頎t與目前采用較多的吊掛式電加熱熱處理爐相比，大幅度降低了車軸的生產(chǎn)成本，帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

(4)緩冷室采用供風(fēng)與排風(fēng)相結(jié)合的方式，與傳統(tǒng)的空冷緩冷相比，加大了冷卻效果，有效減小了設(shè)備占地面積，減少投資。同時(shí)，緩冷室設(shè)置了防護(hù)罩，并把熱量排出廠房，極大改善了操作環(huán)境。

(5)開發(fā)了噴吹冷卻快冷室，車軸在快速冷卻過程中可以實(shí)現(xiàn)自轉(zhuǎn)，冷卻非常均勻。與目前采用較多的壓縮空氣噴吹冷卻相比，在保證良好冷卻效果的同時(shí)很好的控制了噴吹產(chǎn)生的噪音，而且把熱風(fēng)排出廠房外，操作環(huán)境得到了良好的改善。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，不能以其限定實(shí)用新型實(shí)施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，都應(yīng)仍屬于本專利涵蓋的范疇。另外，本實(shí)用新型中的技術(shù)特征與技術(shù)特征之間、技術(shù)特征與技術(shù)方案之間、技術(shù)方案與技術(shù)方案之間均可以自由組合使用。