本發(fā)明涉及機(jī)械制造相關(guān)，尤其涉及一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具。

背景技術(shù)：

1、在機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域中，汽車輪胎鋼圈的生產(chǎn)一直是一個(gè)重要的課題，傳統(tǒng)的汽車輪胎鋼圈制造通常采用多道工序分別進(jìn)行，先分別制作各個(gè)部件，再進(jìn)行組裝焊接等操作，這種方式不僅生產(chǎn)效率較低，而且由于多道工序的累積誤差，容易導(dǎo)致鋼圈的精度不高，尺寸穩(wěn)定性差，同時(shí)，傳統(tǒng)制造方法中使用的多個(gè)模具和設(shè)備增加了生產(chǎn)成本和占地面積，此外，焊接等連接方式可能會(huì)影響鋼圈的整體強(qiáng)度和可靠性，為了提高生產(chǎn)效率、保證鋼圈的精度和質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，故此，特別需要一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具。

2、但是現(xiàn)有的汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，在使用時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間承擔(dān)著將輪胎鋼圈頂出的作用，頂針在頻繁的工作過程中會(huì)不斷受到磨損，隨著使用時(shí)間的增加，頂針的損耗逐漸加劇，這會(huì)導(dǎo)致其在頂出鋼圈時(shí)的力度和精度發(fā)生變化，可能出現(xiàn)頂出不順暢、位置不準(zhǔn)確等情況，從而極大地影響了模具的使用效果，這種情況不僅降低了生產(chǎn)效率，還可能對(duì)鋼圈的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，在使用時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間承擔(dān)著將輪胎鋼圈頂出的作用，頂針在頻繁的工作過程中會(huì)不斷受到磨損，隨著使用時(shí)間的增加，頂針的損耗逐漸加劇，這會(huì)導(dǎo)致其在頂出鋼圈時(shí)的力度和精度發(fā)生變化，可能出現(xiàn)頂出不順暢、位置不準(zhǔn)確等情況，從而極大地影響了模具的使用效果，這種情況不僅降低了生產(chǎn)效率，還可能對(duì)鋼圈的質(zhì)量產(chǎn)生不良影響的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，包括穩(wěn)定底板，所述穩(wěn)定底板的上方表面設(shè)置有模具機(jī)構(gòu)，所述穩(wěn)定底板的上方表面設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)；

3、所述頂出機(jī)構(gòu)包括放置槽、放置塊、頂針板、頂針、穩(wěn)定桿、螺紋柱、轉(zhuǎn)動(dòng)把手和橡膠墊片，所述穩(wěn)定底板的表面設(shè)置有放置槽，所述放置槽的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接有放置塊，所述放置塊的上方表面固定連接有頂針板，所述頂針板的上方表面固定連接有頂針，所述穩(wěn)定底板的上方表面固定連接有穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿的內(nèi)側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋柱，所述螺紋柱的上方表面固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)把手，所述螺紋柱的下方表面固定連接有橡膠墊片。

4、優(yōu)選的，所述放置槽的內(nèi)壁尺寸與放置塊的外壁尺寸相吻合，所述放置塊在頂針板的下方表面呈等間距設(shè)置有兩組。

5、優(yōu)選的，所述頂針在頂針板的上方表面呈等間距設(shè)置有多組，所述橡膠墊片通過螺紋柱與轉(zhuǎn)動(dòng)把手構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

6、優(yōu)選的，所述橡膠墊片通過螺紋柱與轉(zhuǎn)動(dòng)把手固定連接，所述穩(wěn)定桿在頂針板的四角處設(shè)置有多組。

7、優(yōu)選的，模具機(jī)構(gòu)包括固定桿、限位槽、限位塊、上模具連接板、上模具、注入管道、限位板、固定板、電機(jī)、螺紋桿、穩(wěn)定塊、氣缸、推動(dòng)桿、下模具連接板和下模具，所述穩(wěn)定底板的上方表面固定連接有固定桿，所固定桿的內(nèi)側(cè)表面開設(shè)有限位槽，所述限位槽的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接有限位塊，所述限位塊的一側(cè)表面固定連接有上模具連接板，所述上模具連接板的一側(cè)表面固定連接有上模具，所述上模具的上方表面固定連接有注入管道，所述固定桿的上方表面固定連接有限位板，所述限位板的一側(cè)表面固定連接有固定板，所述固定板的上方表面固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的一端表面固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)表面螺紋連接有穩(wěn)定塊，所述穩(wěn)定底板的上方表面固定連接有氣缸，所述氣缸的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接有推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿的上方表面固定連接有下模具連接板，所述下模具連接板的一側(cè)表面固定連接有下模具。

8、優(yōu)選的，所述固定桿以上模具的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述限位槽的內(nèi)壁尺寸與限位塊的外壁尺寸相吻合。

9、優(yōu)選的，所述限位塊以上模具連接板的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述注入管道在上模具的上方表面設(shè)置有兩組。

10、優(yōu)選的，所述穩(wěn)定塊通過螺紋桿與電機(jī)構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述上模具與下模具為平行分布，所述下模具連接板通過氣缸與推動(dòng)桿構(gòu)成升降結(jié)構(gòu)。

11、優(yōu)選的，所述下模具連接板以下模具的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述下模具通過下模具連接板與推動(dòng)桿固定連接。

12、優(yōu)選的，所述上模具與下模具的內(nèi)側(cè)設(shè)置有模具槽，所述穩(wěn)定塊與上模具固定連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，通過頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)需要更換頂針時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，使螺紋柱帶動(dòng)橡膠墊片向上移動(dòng)，解除對(duì)頂針板的壓力，然后向上抬起頂針板，使放置塊從放置槽中脫離出來，從而取下?lián)p壞的頂針板和頂針，然后取來需要的頂針和頂針板，將頂針板下方的放置塊與放置槽對(duì)齊，將頂針板放置在穩(wěn)定底板上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)螺紋柱在穩(wěn)定桿的內(nèi)側(cè)表面轉(zhuǎn)動(dòng)，由于螺紋的作用，螺紋柱會(huì)沿著其軸向進(jìn)行移動(dòng)，螺紋柱下方固定連接的橡膠墊片也隨之上下移動(dòng)，當(dāng)橡膠墊片向下移動(dòng)時(shí)，會(huì)接觸到頂針板并對(duì)其施加壓力，從而對(duì)頂針板進(jìn)行固定，使頂針板在工作時(shí)更穩(wěn)定，頂針的更換過程簡(jiǎn)單易操作，當(dāng)需要更換頂針時(shí)，僅需反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，解除對(duì)頂針板的壓力，然后抬起頂針板進(jìn)行更換即可，這種設(shè)計(jì)無需復(fù)雜的工具和繁瑣的步驟，大大提高了工作效率，轉(zhuǎn)動(dòng)把手的設(shè)置使得操作人員可以輕松地控制螺紋柱的上下移動(dòng)，從而精確地調(diào)整橡膠墊片對(duì)頂針板的壓力，滿足不同的頂出需求。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，包括穩(wěn)定底板（1），其特征在于：所述穩(wěn)定底板（1）的上方表面設(shè)置有模具機(jī)構(gòu)（2），所述穩(wěn)定底板（1）的上方表面設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)（3）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述放置槽（301）的內(nèi)壁尺寸與放置塊（302）的外壁尺寸相吻合，所述放置塊（302）在頂針板（303）的下方表面呈等間距設(shè)置有兩組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述頂針（304）在頂針板（303）的上方表面呈等間距設(shè)置有多組，所述橡膠墊片（308）通過螺紋柱（306）與轉(zhuǎn)動(dòng)把手（307）構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述橡膠墊片（308）通過螺紋柱（306）與轉(zhuǎn)動(dòng)把手（307）固定連接，所述穩(wěn)定桿（305）在頂針板（303）的四角處設(shè)置有多組。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：模具機(jī)構(gòu)（2）包括固定桿（201）、限位槽（202）、限位塊（203）、上模具連接板（204）、上模具（205）、注入管道（206）、限位板（207）、固定板（208）、電機(jī)（209）、螺紋桿（210）、穩(wěn)定塊（211）、氣缸（212）、推動(dòng)桿（213）、下模具連接板（214）和下模具（215），所述穩(wěn)定底板（1）的上方表面固定連接有固定桿（201），所固定桿（201）的內(nèi)側(cè)表面開設(shè)有限位槽（202），所述限位槽（202）的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接有限位塊（203），所述限位塊（203）的一側(cè)表面固定連接有上模具連接板（204），所述上模具連接板（204）的一側(cè)表面固定連接有上模具（205），所述上模具（205）的上方表面固定連接有注入管道（206），所述固定桿（201）的上方表面固定連接有限位板（207），所述限位板（207）的一側(cè)表面固定連接有固定板（208），所述固定板（208）的上方表面固定連接有電機(jī)（209），所述電機(jī)（209）的一端表面固定連接有螺紋桿（210），所述螺紋桿（210）的外側(cè)表面螺紋連接有穩(wěn)定塊（211），所述穩(wěn)定底板（1）的上方表面固定連接有氣缸（212），所述氣缸（212）的內(nèi)側(cè)表面滑動(dòng)連接有推動(dòng)桿（213），所述推動(dòng)桿（213）的上方表面固定連接有下模具連接板（214），所述下模具連接板（214）的一側(cè)表面固定連接有下模具（215）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述固定桿（201）以上模具（205）的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述限位槽（202）的內(nèi)壁尺寸與限位塊（203）的外壁尺寸相吻合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述限位塊（203）以上模具連接板（204）的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述注入管道（206）在上模具（205）的上方表面設(shè)置有兩組。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述穩(wěn)定塊（211）通過螺紋桿（210）與電機(jī)（209）構(gòu)成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述上模具（205）與下模具（215）為平行分布，所述下模具連接板（214）通過氣缸（212）與推動(dòng)桿（213）構(gòu)成升降結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述下模具連接板（214）以下模具（215）的中軸線對(duì)稱設(shè)置有兩組，所述下模具（215）通過下模具連接板（214）與推動(dòng)桿（213）固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，其特征在于：所述上模具（205）與下模具（215）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有模具槽，所述穩(wěn)定塊（211）與上模具（205）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及機(jī)械制造相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，包括穩(wěn)定底板，所述穩(wěn)定底板的上方表面設(shè)置有頂出機(jī)構(gòu)。該一種汽車輪胎鋼圈的一體化成型模具，通過頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)需要更換頂針時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，螺紋柱帶動(dòng)橡膠墊片向上移動(dòng)，解除對(duì)頂針板的壓力，取下?lián)p壞的頂針板和頂針，將新的頂針板放置在穩(wěn)定底板上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手，轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)螺紋柱下方橡膠墊片向下移動(dòng)，接觸到頂針板并對(duì)其施加壓力，從而對(duì)頂針板進(jìn)行固定，這種設(shè)計(jì)無需復(fù)雜的工具和繁瑣的步驟，大大提高了工作效率，轉(zhuǎn)動(dòng)把手的設(shè)置使得操作人員可以輕松地控制螺紋柱的上下移動(dòng)，從而精確地調(diào)整橡膠墊片對(duì)頂針板的壓力，滿足不同的頂出需求。

技術(shù)研發(fā)人員：盧學(xué)鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城志馳機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10