一種新型船用螺旋槳材料的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種船用螺旋槳材料，尤其涉及一種綜合性能優(yōu)良，耐蝕性能突出的新型船用螺旋槳材料，屬于船舶推進器技術領域。
【背景技術】
[0002]船舶推進器是推動船舶前進的機構，它是將自然力、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器。船舶推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類，依靠人力或風力驅船前進的纖、帆為主動式推進器，依靠槳、櫓、明輪、螺旋槳驅船前進的為反應式推進器。現代的運輸船舶大多采用反應式推進器，其中以螺旋槳應用最為廣泛。
[0003]長期以來，船用螺旋槳材料大多選用銅合金，其中主要以鎳鋁青銅材料為主。其主要原因是:銅合金的耐腐蝕性好，基本可滿足海水中螺旋槳的使用要求；同時，銅合金的熔點低，便于熔煉和鑄造，鑄件不需要進行熱處理，經加工便可使用。但是，現行的銅合金在成分配制及制備工藝方面存在不足，制得的螺旋槳在污染相對嚴重的海域中，表現出耐腐蝕性能不足的現象，影響了螺旋槳的使用性能及壽命。

【發(fā)明內容】

[0004]針對上述需求，本發(fā)明提供了一種新型船用螺旋槳材料，該螺旋槳材料成分配置合理，成本適中，制得螺旋槳綜合性能優(yōu)良，在污染相對嚴重的海域中亦能保持良好的使用性能和壽命。
[0005]本發(fā)明是一種新型船用螺旋槳材料，該螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A1 8%-12%、Fe 3.5%_5%、Ζη 0.02%_0.05%、Ni 4%_6%、Mn 2%_4%、Mo 0.02%_0.04%、Sn
0.03%-0.05%、Cr 3%-5%，余量為Cu。
[0006]在本發(fā)明一較佳實施例中，所述的螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A1 9%-10%、Fe 4.5%_5%、Zn 0.03%_0.04%、Ni 5%_5.5%、Mn 2.5%_3%、Mo 0.02%_0.03%、Sn0.03%-0.04%、Cr 3%-3.5%，余量為Cu。
[0007]在本發(fā)明一較佳實施例中，所述的Al、Zn元素用于生成抗氧化膜。
[0008]在本發(fā)明一較佳實施例中，所述的Cr元素用于生成抗鈍化膜。
[0009]在本發(fā)明一較佳實施例中，所述的N1、Sn、Mo元素用于提高耐蝕性能。
[0010]在本發(fā)明一較佳實施例中，所述的Fe、Mn元素用于提高強度。
[0011 ]本發(fā)明揭示了一種新型船用螺旋槳材料，該螺旋槳材料成分配置合理，制備工藝簡便，成本適中，制得螺旋槳表現出良好的綜合性能，尤其在污染相對嚴重的海域中亦能保持良好的耐蝕性能，有效確保了螺旋槳的使用性能和壽命。
【具體實施方式】
[0012]下面對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0013]本發(fā)明提及的新型船用螺旋槳材料中，該螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A1 8%-12%、Fe 3.5%_5%、Ζη 0.02%_0.05%、Ni 4%_6%、Mn 2%_4%、Mo 0.02%_0.04%、Sn0.03%-0.05%、Cr 3%-5%，余量為Cu。
[0014]進一步說明，螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A19%_10%、Fe 4.5%-5%、Zn 0.03%-0.04%、Ni 5%_5.5%、Mn 2.5%_3%、Mo 0.02%_0.03%、Sn 0.03%_0.04%、Cr 3%-3.5%，余量為Cu；其中，A1、Zn元素用于生成抗氧化膜;Cr元素用于生成抗鈍化膜;N1、Sn、Mo元素用于提高耐蝕性能;Fe、Mn元素用于提高強度。
[0015]本發(fā)明提及的新型船用螺旋槳的具體制備步驟如下:
a)選材備料，原料由金屬料和輔料組成，金屬料包括:純鋁、純鐵、純鋅、純鎳、純錳、純鉬、純錫、純鉻和純銅，其百分含量配比為:A1 9%、Fe 4.5%、Zn 0.04%、Ni 5.5%、Μη 2.5%、Mo0.02%、Sn 0.03%、Cr 3.5%，余量為Cu;輔料包括覆蓋劑和精煉劑，其含量約為金屬料總量的0.9%，兩者的比例約為5:1，覆蓋劑選用木炭，精煉劑選用碳酸鈉；
b)熔煉，設備選用坩禍熔煉爐，熔煉過程如下:首先，預熱坩禍爐，預熱溫度控制在600°C左右;然后，添加純鐵、純鎳、純錳、純鉻和純銅，坩禍爐升溫速度控制在5°C/s，爐溫控制在1500°C_1520°C;接著，依次添加純鋁、純鋅、純鉬和純錫，期間使用石墨棍均勻攪拌，合金溶液表面噴灑覆蓋劑，覆蓋劑的厚度控制在10-12mm;最后，添加精煉劑，繼續(xù)攪拌10-15分鐘；
c)澆鑄，金屬溶液使用渣勺進行除渣處理;澆鑄過程中，模具的預熱溫度控制在650°C_660°C，澆注速度控制在2-2.2kg/min;澆鑄完畢后，鑄件在200°C烘箱內緩冷，取出后空冷至室溫;
(1)熱處理，首先，將鑄件毛坯加熱至880°(3，加熱速度控制在10°(3/1^11，保溫1-1.5小時后進行油水雙液處理;接著，再次加熱鑄件毛坯至380°C，保溫2.5-3小時后空冷；e)后處理，后處理包括鑄件的表面處理、成品檢驗、上漆、存儲等。
[0016]本發(fā)明揭示了一種新型船用螺旋槳材料，其特點是，該螺旋槳材料成分配置合理，制備工藝簡便，成本適中，制得螺旋槳表現出良好的綜合性能，尤其在污染相對嚴重的海域中亦能保持良好的耐蝕性能，有效確保了螺旋槳的使用性能和壽命。
[0017]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本發(fā)明所揭露的技術范圍內，可不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種新型船用螺旋槳材料，其特征在于，該螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A1 8%-12%、Fe 3.5%_5%、Ζη Ο.02%_0.05%、Ni 4%_6%、Mn 2%_4%、Mo 0.02%_0.04%、Sn0.03%-0.05%、Cr 3%-5%，余量為Cu。2.根據權利要求1所述的新型船用螺旋槳材料，其特征在于，所述的螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為:A1 9%-10%、Fe 4.5%_5%、Ζη Ο.03%_0.04%、Ni 5%_5.5%、Μη2.5%-3%、Mo Ο.02%-0.03%、Sn Ο.03%_0.04%、Cr 3%-3.5%，余量為Cu。3.根據權利要求1所述的新型船用螺旋槳材料，其特征在于，所述的Al、Zn元素用于生成抗氧化膜。4.根據權利要求1所述的新型船用螺旋槳材料，其特征在于，所述的Cr元素用于生成抗鈍化膜。5.根據權利要求1所述的新型船用螺旋槳材料，其特征在于，所述的N1、Sn、Mo元素用于提尚耐蝕性能。6.根據權利要求1所述的新型船用螺旋槳材料，其特征在于，所述的Fe、Mn元素用于提高強度。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種新型船用螺旋槳材料，該螺旋槳材料的主要成分及其百分含量配比為：Al？8%-12%、Fe？3.5%-5%、Zn？0.02%-0.05%、Ni？4%-6%、Mn？2%-4%、Mo？0.02%-0.04%、Sn？0.03%-0.05%、Cr？3%-5%，余量為Cu。本發(fā)明揭示了一種新型船用螺旋槳材料，該螺旋槳材料成分配置合理，制備工藝簡便，成本適中，制得螺旋槳表現出良好的綜合性能，尤其在污染相對嚴重的海域中亦能保持良好的耐蝕性能，有效確保了螺旋槳的使用性能和壽命。
【IPC分類】C22C1/06, C22C9/01, B63H1/14, C22F1/08, C22C1/02
【公開號】CN105420538
【申請?zhí)枴緾N201510878248
【發(fā)明人】湯建明
【申請人】蘇州金業(yè)船用機械廠
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月4日