專利名稱：內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機空氣加壓器，特別涉及擾流器。
背景技術(shù)：
一般現(xiàn)有的內(nèi)燃機(包含有化油器或噴射式的內(nèi)燃機)其在使用時，均須 有足夠的空氣進入其中與燃料充分混合，才能使燃料有效燃燒以產(chǎn)生驅(qū)動扭力, 而當其燃燒的愈完全，其所能產(chǎn)生的扭力愈大(即馬力愈大)，也愈能節(jié)省燃
料，同時也可使內(nèi)燃機的點火系統(tǒng)、氣閥與汽缸頭等各部零件的使用壽命增加; 否則，則有扭力不足，浪費燃油，造成空氣污染，以及容易產(chǎn)生爆燃、積碳與 點火不順暢等問題。
因此，目前市面有許多為使進入內(nèi)燃機的空氣能更順暢的目的，而在其中 的進氣歧管內(nèi)裝設(shè)有各式各樣的空氣增壓器或擾動器；然而，所述的現(xiàn)有的空 氣增壓器或擾動器構(gòu)造其均是在一個可套入進氣歧管內(nèi)或及其相接的管體內(nèi)裝
設(shè)了有一可旋轉(zhuǎn)的葉片或渦輪，再憑借氣流通過時使葉片或渦輪旋轉(zhuǎn)，而產(chǎn)生 增加氣流向前進的推力，以希望能達到其預期的功效與目的。然而，如上述現(xiàn) 有構(gòu)造的缺點在于設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的葉片或渦輪的構(gòu)造復雜，成本高，又容易有 固定的支架或轉(zhuǎn)軸機構(gòu)等構(gòu)件阻礙空氣的流通，所以其所能達到的效果較為有 限，又不符經(jīng)濟效益；因此，對上述現(xiàn)有內(nèi)燃機的空氣增壓器或擾動器構(gòu)造， 認為有再研究創(chuàng)新的必要。
本案實用新型設(shè)計人有鑒于上述現(xiàn)有內(nèi)燃機的空氣增壓器或擾動器構(gòu)造在 其實際使用效益低以及構(gòu)造成本高等缺失，爰精心研究發(fā)展，并積個人從事所 述的項產(chǎn)品的設(shè)計與制造多年的經(jīng)驗，終于再研發(fā)設(shè)計出一種嶄新的"內(nèi)燃機 空氣加壓擾流器構(gòu)造"。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要目的在提供一種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其無任何旋
轉(zhuǎn)構(gòu)件，構(gòu)造簡單，成本低，且可使進入內(nèi)燃^L的空氣自然產(chǎn)生螺旋氣流的增 壓以及擾流效果，而與燃料充分且均勻的混合，使燃燒更完全而產(chǎn)生最大的馬 力與扭力，以及達到節(jié)省燃料的目的。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案包括
一種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于在一個幾何形管體的一端， 由其管壁材料向內(nèi)彎折有數(shù)道擾流板，而在所述的擾流板后端與管壁間的夾角 形成有一導氣噴口，所述的數(shù)個擾流板等距排列，且向同一方向傾斜。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案還包括
一種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于在一個幾何形管體的一端， 由其管壁材料向外彎折有數(shù)道擾流板，所述的數(shù)個擾流板等距排列，且向同一 方向傾斜，再在數(shù)個擾流板形成的外緣圍設(shè)有一與所述的幾何形管體相同幾何 形狀的外管。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于據(jù) 上述的構(gòu)造裝設(shè)在汽車空氣濾清器至內(nèi)燃機之間的進氣歧管內(nèi)的適當處使用 時，其能利用各擾流板的作用，使通過所述的擾流器的空氣自然形成數(shù)道螺旋 氣流向前加速推進，進而可與燃料達到充分且均勻的混合，使燃燒更完全而產(chǎn) 生最大的馬力與扭力，以及達到節(jié)省燃料的目的。


圖1為本實用新型空氣擾流器構(gòu)造的一實施例立體圖2為圖1實施例的底視平面圖3為本實用新型空氣擾流器構(gòu)造另一實施例立體圖4為本實用新型中所述的管體呈橢圓形的底視平面圖5為本實用新型中所述的管體呈矩形的底視平面圖6為本實用新型裝設(shè)在空氣歧管內(nèi)的使用示意圖7為本實用新型空氣擾流器構(gòu)造再一實施例立體圖8為圖7實施例的底視平面圖9為本實用新型空氣擾流器構(gòu)造又一實施例立體圖。
附圖標記說明擾流器1;管體10、 101、 102;管壁11;擾流板12;導氣 噴口 13;外管20;管壁21;凹溝111、 211;側(cè)邊緣面112; O型環(huán)30;空氣 濾清器40;內(nèi)燃機50;進氣歧管60。
具體實施方式
為使貴審查委員對本實用新型的構(gòu)造、裝置及其特征有更進一步的認識與
了解，茲舉其幾個可行實施例并配合圖式詳細說明如下
首先請參閱第l以及圖2所示，在這個實施例中所示的內(nèi)燃機空氣加壓擾 流器1構(gòu)造，其主要是在一個以金屬或非金屬材料制成的幾何形管體IO的一端， 由其管壁11材料向內(nèi)彎折有數(shù)道擾流板12，而在所述的擾流板12后端與管壁 間的夾角形成有一導氣噴口 13,所述的數(shù)個擾流板12是等距排列，且向同一方 向傾斜(其在實施時可為向左傾斜或為向右傾斜的形態(tài))。
再請參閱圖3的另一實施例所示，其中是在一個以金屬或非金屬材料制成 的幾何形管體10的一端，由其管壁11材料向外彎折有數(shù)道擾流板12,所述的 數(shù)個擾流板12同樣是等距排列，且向同一方向傾斜，再在數(shù)個擾流板12形成 的外緣圍設(shè)有一與所述的幾何形管體IO相同幾何形狀的外管20;據(jù)而，其可憑 借所述的一外管20的包覆以便于與空氣歧管相套接。
如以上所述的幾何形管體10，其外觀可為圓形(如圖l及圖3)，或如圖4 所示的可為一橢圓形，或如圖5所示的可為一矩形，或其他多角形(圖式省略) 的形狀。又，所述的一幾何形管體IO或圖3實施例中所述的外管20，在所述的 一管體IO或外管20的管壁11、 21外側(cè)面可設(shè)有一道或一道以上的凹溝111、 211 (如圖1以及圖3所示)，并在凹構(gòu)lll、 211外套設(shè)有一 O型環(huán)30，憑借 所述的O型環(huán)30與空氣歧管內(nèi)徑相卡固，并可利用調(diào)整或更換O型環(huán)30的直 徑來適應各廠牌的空氣歧管內(nèi)徑，以可筒化備料成本，以及增進所述的一產(chǎn)品 的利用率與經(jīng)濟價值。
據(jù)上述的構(gòu)造，請再配合圖6所示，當將本實用新型的擾流器1構(gòu)造裝設(shè) 在汽車空氣濾清器40至內(nèi)燃機50之間的進氣歧管60內(nèi)的適當處(如裝設(shè)在近 空氣濾清器的一端或接進化油器或內(nèi)燃機的一端)使用時，其能利用各擾流板 12的作用，使通過所述的擾流器1的空氣自然在每一擾流板12后端的導氣噴口 13各形成有一道螺旋氣流向前加速推進，這些氣流除可增加其流向內(nèi)燃機50的 速度外，并可使相互之間形成氣流的沖擊與攪拌的現(xiàn)象，使空氣在與燃料相混 合時，能達到充分攪拌均勻混合的功效，進而使燃氣在燃燒室內(nèi)可完全的燃燒， 以能使所述的內(nèi)燃機50產(chǎn)生最大的輸出扭力，使引擎的馬力增加，以及能有效 的達到節(jié)省燃料的目的。
如上述的構(gòu)造，再參閱第7以及圖8的再一實施例所示，其中的擾流板12與管壁11間形成的導氣噴口 13,所述的導氣噴口 13與管壁11的側(cè)邊緣面112
得保留有一段距離；據(jù)而，所述的一實施例的構(gòu)造在使用時，其在每一導氣噴
口 13以及管壁11的側(cè)邊緣面112各形成有一方向不同的氣流，而可使空氣擾 動的情形更加劇烈，更能彰顯本實用新型所述的功效與目的。
如上述的構(gòu)造，請再參閱圖9的又一實施例所示，所述的實施例是以塑膠 材料射出成型的構(gòu)造，其中具有兩個同軸設(shè)置的大小管體101與102，并分別在 二管體101與102內(nèi)壁面具有數(shù)道擾流板12,使所述的一裝置能增加其擾流的 緞面積，以及具有雙重擾流的功效；又，上述的擾流板12的形狀可為長方形、 三角形或具有弧面的三角形，以及在所述的二管體101與102的內(nèi)的擾流板12 傾斜方向，可為同一方向或為不同方向的型態(tài)。
綜上所述，本實用新型內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造確實為一構(gòu)造簡單，無 任何旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，不需動力，即可使進入內(nèi)燃機的空氣自然產(chǎn)生螺旋氣流與燃料 充分的混合，達到增強馬力與扭力，以及節(jié)省燃料的功效。
以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于在一個幾何形管體的一端，由其管壁材料向內(nèi)彎折有數(shù)道擾流板，而在所述的擾流板后端與管壁間的夾角形成有一導氣噴口，所述的數(shù)個擾流板等距排列，且向同一方向傾斜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述的 幾何形管體，其橫截面形狀是圓形或橢圓形或矩形或其他多角形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述的 管體的管壁外側(cè)面設(shè)有一道或一道以上的凹溝，并在凹溝外套設(shè)有一 O型環(huán)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述的 導氣噴口與管壁的側(cè)邊緣面保留有一段距離。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于擾流器 以兩個不同管徑的管體同軸設(shè)置組成，并在所述的兩個大小不同管徑的管體的 管壁內(nèi)分別設(shè)有數(shù)個擾流板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述兩 個管體內(nèi)的擾流板的傾斜方向相同。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述兩 個管體內(nèi)的擾流板的傾斜方向不同。
8. —種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于在一個幾何形管體的一端， 由其管壁材料向外彎折有數(shù)道擾流板，所述的數(shù)個擾流板等距排列，且向同一 方向傾斜，再在數(shù)個擾流板形成的外緣圍設(shè)有一與所述的幾何形管體相同幾何 形狀的外管。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述的 幾何形管體，其橫截面形狀是圓形或橢圓形或矩形或其他多角形。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述 的外管的管壁外側(cè)面設(shè)有一道或一道以上的凹溝，并在凹溝外套設(shè)有一 O型環(huán)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，其特征在于所述 的導氣噴口與管壁的側(cè)邊緣面保留有一段距離。
專利摘要本實用新型是一種內(nèi)燃機空氣加壓擾流器構(gòu)造，是設(shè)在空氣濾清器至內(nèi)燃機之間的進氣歧管內(nèi)的適當處，其主要是在一幾何形的管體一端向內(nèi)或向外彎折有數(shù)道擾流板，所述的數(shù)個擾流板是等距排列，且向同一方向傾斜。據(jù)而使用時，本實用新型的構(gòu)造能利用各擾流板的作用，使通過所述的擾流器的空氣自然形成數(shù)道螺旋氣流向前加速推進，進而可與燃料達到充分且均勻的混合，使燃燒更完全而產(chǎn)生最大的馬力與扭力，以及達到節(jié)省燃料的目的。
文檔編號F02M35/10GK201184252SQ200820005278
公開日2009年1月21日 申請日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者簡長河 申請人:簡長河;王添財;溫文寶