本發(fā)明屬于熱縮管技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高速鐵路軌道用絕緣熱縮管及其制備方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的高速鐵路軌道鋼網(wǎng)間易發(fā)生短路，嚴重影響鐵路的正常運行以及乘客和乘務(wù)人員的人身安全。因此，對鋼筋網(wǎng)進行絕緣化處理是提高軌道傳輸性能以及保障鐵路運行安全的關(guān)鍵。
目前，國內(nèi)外的應(yīng)對方法主要有以下幾種：1、直接采用鐵絲來捆扎帶有環(huán)氧樹脂絕緣層的鋼筋，達到固定鋼筋和實現(xiàn)絕緣的目的；2、在連接點處的鋼筋上套上絕緣熱縮管，再用絕緣扎絲進行捆扎；3、采用絕緣塑料卡進行電氣絕緣處理。相比而言，第一種方法在操作過程中容易破壞環(huán)氧樹脂絕緣層，影響絕緣效果；第二種方法的絕緣可靠性高，但施工效率較低；第三種方法的施工效率雖然較高，但是絕緣可靠性略低于第二種。因此，為了保證較高的絕緣可靠性，通常采用絕緣熱縮管來隔斷鋼筋間的連接，避免形成電流回路，從而保障高速鐵路的正常運行。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種高速鐵路軌道用絕緣熱縮管及其制備方法。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種高速鐵路軌道用絕緣熱縮管，其包含以重量份計的下列組分：聚烯烴100份、烯烴-丙烯酸酯共聚物50~80份、金屬氧化物3~8份、三聚氰胺系阻燃劑3~8份、納米活性碳酸鈣0.5~5份、潤滑劑0.5~5份和抗氧化劑0.5~5份；其中：所述納米活性碳酸鈣的粒度為25~100 nm。
優(yōu)選的，所述高速鐵路軌道用絕緣熱縮管包含以重量份計的下列組分：聚烯烴100份、烯烴-丙烯酸酯共聚物55~75份、金屬氧化物4~7份、三聚氰胺系阻燃劑4~7份、納米活性碳酸鈣1~4份、潤滑劑1~4份和抗氧化劑1~4份。
最優(yōu)選的，所述高速鐵路軌道用絕緣熱縮管包含以重量份計的下列組分：聚烯烴100份、烯烴-丙烯酸酯共聚物65份、金屬氧化物5份、三聚氰胺系阻燃劑5份、納米活性碳酸鈣3份、潤滑劑2份和抗氧化劑2份。
優(yōu)選的，所述聚烯烴選自聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選聚乙烯，更優(yōu)選低密度聚乙烯（LDPE）。
優(yōu)選的，所述烯烴-丙烯酸酯共聚物選自乙烯-丙烯酸甲酯共聚物（EMA）、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物（EEA）、乙烯-丙烯酸丙酯共聚物（EPA）、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物（EBA）中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選乙烯-丙烯酸甲酯共聚物。
優(yōu)選的，所述金屬氧化物選自氧化鎂、氧化鈣、氧化鋅、氧化鋁中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選氧化鎂。
優(yōu)選的，所述三聚氰胺系阻燃劑選自三聚氰胺、三聚氰胺磷酸鹽、三聚氰胺焦磷酸鹽、三聚氰胺聚磷酸鹽中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選三聚氰胺。
優(yōu)選的，所述納米活性碳酸鈣的粒度為30~50 nm。
優(yōu)選的，所述潤滑劑選自硬脂酸、硬脂酸鈉、硬脂酸鎂、硬脂酸鋅中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選硬脂酸鎂。
優(yōu)選的，所述抗氧化劑選自丁基羥基茴香醚（BHA）、二丁基羥基甲苯（BHT）、叔丁基對苯二酚（TBHQ）中的任意一種或其任意比例的混合物，優(yōu)選二丁基羥基甲苯。
一種高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的制備方法，其包括如下步驟：
（1）按照重量份稱量原料，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150~170 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2~4倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的力學性能、熱縮性、絕緣性和耐熱性大大提高；與經(jīng)過化學交聯(lián)的聚烯烴絕緣熱縮管相比，本發(fā)明的絕緣熱縮管的交聯(lián)過程在常溫常壓下完成，交聯(lián)過程簡單易控、產(chǎn)品品質(zhì)純凈，對環(huán)境和人體無害。
具體實施方式
下面實施例將進一步舉例說明本發(fā)明。這些實施例僅用于說明本發(fā)明，但不以任何方式限制本發(fā)明。
實施例1：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的生產(chǎn)。
（1）稱量低密度聚乙烯100 kg、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物50 kg、氧化鎂3 kg、三聚氰胺3 kg、納米活性碳酸鈣（粒度為25 nm）0.5 kg、硬脂酸鎂0.5 kg和二丁基羥基甲苯0.5 kg，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
實施例2：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的生產(chǎn)。
（1）稱量低密度聚乙烯100 kg、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物80 kg、氧化鎂8 kg、三聚氰胺8 kg、納米活性碳酸鈣（粒度為100 nm）5 kg、硬脂酸鎂5 kg和二丁基羥基甲苯5 kg，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
實施例3：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的生產(chǎn)。
（1）稱量低密度聚乙烯100 kg、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物55 kg、氧化鎂4 kg、三聚氰胺4 kg、納米活性碳酸鈣（粒度為30 nm）1 kg、硬脂酸鎂1 kg和二丁基羥基甲苯1 kg，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
實施例4：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的生產(chǎn)。
（1）稱量低密度聚乙烯100 kg、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物75 kg、氧化鎂7 kg、三聚氰胺7 kg、納米活性碳酸鈣（粒度為50 nm）4 kg、硬脂酸鎂4 kg和二丁基羥基甲苯4 kg，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
實施例5：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的生產(chǎn)。
（1）稱量低密度聚乙烯100 kg、乙烯-丙烯酸甲酯共聚物65 kg、氧化鎂5 kg、三聚氰胺5 kg、納米活性碳酸鈣（粒度為40 nm）3 kg、硬脂酸鎂3 kg和二丁基羥基甲苯3 kg，并混合均勻，得到預(yù)混料；
（2）將步驟（1）中獲得的預(yù)混料在配備密煉機的雙螺桿擠出機上混煉造粒，并在單螺旋擠出機上擠出，得到管材；
（3）將步驟（2）中獲得的管材于150 kGy輻射交聯(lián)，加熱擴展2倍，并驟冷成型，得到高速鐵路軌道用絕緣熱縮管。
實施例6：高速鐵路軌道用絕緣熱縮管性能測試。
將實施例1至5中獲得的高速鐵路軌道用絕緣熱縮管進行性能測試，其結(jié)果如表1所示。
表1. 高速鐵路軌道用絕緣熱縮管性能測試
由上表可知，本發(fā)明的高速鐵路軌道用絕緣熱縮管的力學性能、熱縮性、絕緣性和耐熱性大大提高；與經(jīng)過化學交聯(lián)的聚烯烴絕緣熱縮管相比，本發(fā)明的絕緣熱縮管的交聯(lián)過程在常溫常壓下完成，交聯(lián)過程簡單易控、產(chǎn)品品質(zhì)純凈，對環(huán)境和人體無害。
前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式；相反，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍旨在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。