本發(fā)明涉及汽車空調(diào)零部件，具體地，涉及一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體及其制備方法。
背景技術(shù)：
：汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體是汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的重要組成部分，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機起到的主要是將熱風(fēng)或冷風(fēng)吹出來起到氣體循環(huán)的作用，而汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體起到的是保護汽車空調(diào)鼓風(fēng)機的內(nèi)部的零部件的作用，同時也起到形成風(fēng)道的作用。目前，汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體一般通過高分子材料制成。由于汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體在工作過程中的溫度與停止工作后的溫度存在較大的溫差，在這樣的大溫差的條件下，汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體往往會出現(xiàn)變形的情況進而影響了扇葉的工作性能，同時其力學(xué)性能也會隨之大幅度的降低。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體及其制備方法，通過該方法制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體的制備方法，包括：1)將淀粉、硅膠、環(huán)糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸進行球磨以制得改性淀粉；2)將膨脹蛭石、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、堿式硫酸鎂晶須、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物進行混煉、成型以制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體。本發(fā)明還提供了一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體，該基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體通過上述的制備方法制備而得。在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供制備方法中的各步驟以及各原料之間的協(xié)同作用使得制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，同時該制備方法步驟簡單，原料易得。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。具體實施方式以下對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明提供了一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體的制備方法，包括：1)將淀粉、硅膠、環(huán)糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸進行球磨以制得改性淀粉；2)將膨脹蛭石、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉在保護氣的存在下進行煅燒以制得改性組合物；3)將PC(聚碳酸酯)、PP(聚丙烯)、PA(聚酰胺)、松香、羥乙基纖維素、堿式硫酸鎂晶須、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物進行混煉、成型以制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體。在本發(fā)明的步驟1)中，球磨的具體條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟1)中，球磨至少滿足以下條件：球磨至少滿足以下條件：球磨溫度為110-130℃，球磨時間為12-16h。在本發(fā)明的步驟1)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟1)中，相對于100重量份的淀粉，硅膠的用量為22-30重量份，環(huán)糊精的用量為34-41重量份，十二烷基乙氧基磺基甜菜堿的用量為14-22重量份，石墨烯的用量為6-10重量份，鳥氨酸的用量為22-29重量份。在本發(fā)明的步驟2)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟2)中，相對于100重量份的膨脹蛭石，石墨的用量為15-19重量份，輝鉬礦的用量為22-28重量份，鎢酸鈉的用量為10-16重量份。在本發(fā)明的步驟2)中，煅燒的條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟2)中，煅燒至少滿足以下條件：煅燒溫度為550-640℃，煅燒時間為3-5h。在本發(fā)明的步驟2)中，保護氣的種類可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，保護氣選自氮氣、氦氣和氬氣中的一種或多種。為了進一步提高制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在煅燒之前，步驟2)還包括升溫工序：將原料自15-35℃以1.5-2.5℃/min的速率升溫至350-420℃并保溫1-2h，接著以0.7-0.9℃/min的速率升溫至550-640℃并保溫。在本發(fā)明的步驟3)中，各物料的用量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，相對于100重量份的PC，PP的用量為66-74重量份，PA的用量為22-34重量份，松香的用量為15-31重量份，羥乙基纖維素的用量為5-7重量份，堿式硫酸鎂晶須的用量為10-14重量份，鈦酸酯的用量為9-15重量份，二甲基硅油的用量為33-54重量份，鄰苯二甲酸二異癸酯的用量為28-41重量份，氧化鋅的用量為20-29重量份，改性淀粉的用量為41-48重量份，改性組合物的用量為17-22重量份。在本發(fā)明的步驟3)中，混煉的具體條件可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，混煉至少滿足以下條件：混煉溫度為185-200℃，混煉時間為2-4h。在本發(fā)明的步驟3)中，高分子原料的分子量可以在寬的范圍內(nèi)選擇，但是為了使制得的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有更優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能，優(yōu)選地，在步驟3)中，PC的重均分子量為2000-5000，PP的重均分子量為6000-9000，PA的重均分子量為4000-8000。本發(fā)明還提供了一種基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體，該基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體通過上述的制備方法制備而得。以下將通過實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)描述。實施例11)將淀粉、硅膠、環(huán)糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：27：39：17：8：27的重量比于120℃下球磨14h以制得改性淀粉。2)將膨脹蛭石、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：16：25：13的重量比混合；并在在氮氣的存在下，自25℃以2℃/min的速率升溫至380℃并保溫1.5h，接著以0.8℃/min的速率升溫至580℃并保溫4h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為4000)、PP(重均分子量為7000)、PA(重均分子量為6000)、松香、羥乙基纖維素、堿式硫酸鎂晶須、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：68：28：19：6：13：12：38：31：24：45：20的重量比混合，并于190℃下混煉3h、成型以制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體A1。實施例21)將淀粉、硅膠、環(huán)糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：22：34：14：6：22的重量比于110℃下球磨12h以制得改性淀粉。2)將膨脹蛭石、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：15：22：10的重量比混合；并在在氦氣的存在下，自15℃以1.5℃/min的速率升溫至350℃并保溫1h，接著以0.7℃/min的速率升溫至550℃并保溫3h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為2000)、PP(重均分子量為6000)、PA(重均分子量為4000)、松香、羥乙基纖維素、堿式硫酸鎂晶須、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：66：22：15：5：10：9：33：28：20：41：17的重量比混合，并于185℃下混煉2h、成型以制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體A2。實施例31)將淀粉、硅膠、環(huán)糊精、十二烷基乙氧基磺基甜菜堿、石墨烯和鳥氨酸按照100：30：41：22：10：29的重量比于130℃下球磨16h以制得改性淀粉。2)將膨脹蛭石、石墨、輝鉬礦和鎢酸鈉按照100：19：28：16的重量比混合；并在在氬氣的存在下，自35℃以2.5℃/min的速率升溫至420℃并保溫2h，接著以0.9℃/min的速率升溫至640℃并保溫5h以制得改性組合物。3)將PC(重均分子量為5000)、PP(重均分子量為9000)、PA(重均分子量為8000)、松香、羥乙基纖維素、堿式硫酸鎂晶須、鈦酸酯、二甲基硅油、鄰苯二甲酸二異癸酯、氧化鋅、改性淀粉與改性組合物按照100：74：34：31：7：14：15：54：41：29：48：22的重量比混合，并于200℃下混煉4h、成型以制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體A3。對比例1按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B1，不同的是，步驟1)中未使用硅膠。對比例2按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B2，不同的是，步驟1)中未使用環(huán)糊精。對比例3按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B3，不同的是，步驟1)中未使用石墨烯。對比例4按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B4，不同的是，步驟1)中未使用鳥氨酸。對比例5按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B5，不同的是，步驟1)中未使用十二烷基乙氧基磺基甜菜堿。對比例6按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B6，不同的是，步驟2)中未使用石墨。對比例7按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B7，不同的是，步驟2)中未使用輝鉬礦。對比例8按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B8，不同的是，步驟2)中未使用鎢酸鈉。對比例9按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B9，不同的是，步驟3)中未使用改性淀粉。對比例10按照實施例1的方法進行制得基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體B10，不同的是，步驟3)中未使用改性組合物。檢測例11)檢測上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體的彎曲強度(σ1/MPa)和抗壓強度(σbc1/kg·cm-2)；2)將上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體置于-10℃下處理2h，接著置于170℃下處理2h，然后檢測彎曲強度(σ2/MPa)和抗壓強度(σbc2/kg·cm-2)，結(jié)果如表1所示。表1σ1/MPaσ2/MPaσbc1/kg·cm-2σbc2/kg·cm-2A1201190245232A2202188246234A3204191241231B1148122162132B2155114156123B3166122148114B4144123157125B5157124161126B6145115162122B7160122153130B8161138150134B9146115143115B10144116141113通過上述實施例、對比例和檢測例可知，本發(fā)明提供的基于膨脹蛭石改性的汽車空調(diào)鼓風(fēng)殼體具有優(yōu)異的耐候性和力學(xué)性能。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。當(dāng)前第1頁1 2 3