一種超薄壁汽車電線的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的固定層和包覆在固定層表面的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成分：高聚合度PVC樹脂：100份、改性樹脂：20?40份、高分子量增塑劑：10?30份、阻燃劑：20?50份、納米二氧化硅：10?20份、納米碳酸鈣：5?20份、N?取代馬來(lái)酰亞胺類耐熱改性劑：0.5?8份。本發(fā)明的超薄壁汽車電線通過(guò)固定層和絕緣層雙重提高電線的安全性，并通過(guò)合理配伍絕緣層材料的成分，通過(guò)各成分之間產(chǎn)生的協(xié)同作用，使制得的超薄壁汽車電線既具有良好的低溫性能，低溫沖擊脆化溫度可達(dá)?50℃，又具有較高的耐溫等級(jí)，可長(zhǎng)期在125℃下使用，還具有優(yōu)異的機(jī)械性能，尤其具有極好的耐磨性，進(jìn)而保證電線的使用壽命。
【專利說(shuō)明】
_種超薄壁汽車電線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種超薄壁汽車電線。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性、操作性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性與其電子化也 得到迅速發(fā)展。汽車電線是汽車電器系統(tǒng)不可缺少的重要元?dú)饧?。隨著汽車電器的大 量應(yīng)用，現(xiàn)代汽車電子化和信息化程度的不斷提高，每輛汽車所用的導(dǎo)線數(shù)量和種類成倍 地增加。隨著汽車傳輸容量的急劇膨脹，汽車內(nèi)布線空間也越發(fā)緊張，汽車電器的連接和傳 輸方式也在發(fā)生變化，目前薄壁、超薄壁、細(xì)線徑電線成為主流。薄壁線的出現(xiàn)，不僅減輕了 導(dǎo)線本身的重量，縮小了體積，更為基座的小型化提供了條件。但隨著電線壁厚的縮小，其 耐磨性能和耐高低溫性能隨之大大降低，而電線的壁厚不均更進(jìn)一步加劇了局部耐磨性能 和耐高低溫性能的降低，一旦因絕緣層磨損而產(chǎn)生電擊穿，其后果將非常嚴(yán)重。
[0003] -般的超薄壁汽車電線絕緣層需要耐105°C，低溫_40°C，還需要要求較高的耐磨 性，但是厚度只有約〇.2mm。而目前用來(lái)制作汽車薄壁電線絕緣層的原料都是聚氯乙烯粒 子。聚氯乙烯具有價(jià)格較低、便于加工等優(yōu)點(diǎn)，但聚氯乙烯存在分解溫度低、耐高溫性能差 等缺點(diǎn)，不僅制約了其發(fā)展，而且使用場(chǎng)合受到限制。而用市場(chǎng)上同類可輻照交聯(lián)阻燃聚烯 烴粒子制成的汽車薄壁電線絕緣層，都存在耐老化性能差、耐刮磨差、加工性能不好、擠出 速度慢的缺陷，難以滿足耐溫等級(jí)為125Γ的汽車薄壁電線的要求。如中國(guó)專利申請(qǐng)文件 (公開號(hào)：CN103562303A)公開了一種電線，具體公開通過(guò)在氯乙烯樹脂中加入超細(xì)二氧化 硅、改性劑、脂肪酸金屬鹽等提高電纜的耐寒性。但是通過(guò)該專利申請(qǐng)文件中的表1可知，這 種技術(shù)方案不能同時(shí)提高電線的耐寒性、耐高溫性和耐磨性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種同時(shí)具有優(yōu)異的耐磨性和耐溫性的超薄壁汽 車電線。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo) 體、包覆在導(dǎo)體表面的固定層和包覆在固定層表面的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下 重量份數(shù)的組成成分:高聚合度PVC樹脂：100份、改性樹脂:20-40份、高分子量增塑劑：10-30份、阻燃劑:20-50份、納米二氧化硅：10-20份、納米碳酸鈣:5-20份、N-取代馬來(lái)酰亞胺類 耐熱改性劑:0.5-8份。
[0006] 本發(fā)明超薄壁汽車電線通過(guò)固定層和絕緣層雙重提高電線的安全性，尤其是絕緣 層的材料以高聚合度PVC樹脂為基體樹脂，加入適量的改性樹脂，復(fù)配的樹脂中再與適量的 增塑劑、阻燃劑、納米二氧化硅、納米碳酸鈣及耐熱改性劑，通過(guò)各成分之間的協(xié)同作用，有 效地在保證電線厚度超薄的同時(shí)有效地改善電線絕緣層材料的耐磨性和耐高低溫。
[0007] 作為優(yōu)選，所述的高聚合度PVC樹脂的聚合度為2000-3000。
[0008]在上述的超薄壁汽車電線中，所述固定層的厚度為0.02-0.06mm，所述絕緣層的厚 度為0.16-0.22mm，所述的固定層為PVC熱收縮膜。
[0009] 在上述的超薄壁汽車電線中，所述的改性樹脂為乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體 接枝物，所述的極性單體接枝物由馬來(lái)酸酐單體進(jìn)行接枝反應(yīng)而制成，在極性單體接枝物 中，馬來(lái)酸酐接枝單體的含量為〇. 5-1.2%。
[0010] 在上述的超薄壁汽車電線中，所述的高分子量增塑劑為二甲苯甲醛樹脂、聚酯增 塑劑、非鄰苯二甲酸酯、丙烯-丁二烯共聚物增塑劑中的一種或多種。
[0011] 作為優(yōu)選，所述的高分子量增塑劑為二甲苯甲醛樹脂與聚酯增塑劑按重量比1:1-2復(fù)配的混合物。二甲苯甲醛樹脂具有優(yōu)異的電氣絕緣性能，耐化學(xué)性、耐迀移、耐滲透、耐 老化等優(yōu)異的性能，可替代40-50%的聚氯乙烯常用的增塑劑鄰苯二甲酸二丁酯(DBP) 13S 管聚酯增塑劑的塑化效果相對(duì)較低，但揮發(fā)性低、迀移性小、耐化學(xué)性、耐油性和耐久性好。 當(dāng)聚酯增塑劑與二甲苯甲醛樹脂復(fù)配使用時(shí)，進(jìn)一步有效提高絕緣材料的綜合性能。
[0012] 在上述的超薄壁汽車電線中，所述的阻燃劑為硼酸鋅與納米級(jí)三氧化二銻按重量 比1:1-2復(fù)配并被粒徑為3-8μπι的氫氧化鋁按1:1-3比例所包覆。阻燃效果最好，同時(shí)該阻燃 劑不含鹵素，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。
[0013] 本發(fā)明采用無(wú)機(jī)阻燃劑進(jìn)行預(yù)先包覆的復(fù)配阻燃劑用以達(dá)到在整個(gè)體系中均勻 分散的目的。選取復(fù)配的阻燃劑由硼酸鋅與納米級(jí)三氧化二銻按重量比1:1-2配制而成，然 后用粒徑3_8μπι的氫氧化鋁進(jìn)行包覆。這種復(fù)配的無(wú)機(jī)阻燃劑通過(guò)硅烷偶聯(lián)劑的銜接，能夠 均勻地依附于基體樹脂上，從而使產(chǎn)品各個(gè)部分都能達(dá)到均勻的阻燃效果。并且在燃燒的 過(guò)程中，復(fù)配的阻燃劑與阻燃協(xié)效劑(納米二氧化硅)產(chǎn)生協(xié)同作用，提高阻燃性，并降低產(chǎn) 生的煙量。
[0014] 在上述的超薄壁汽車電線中，所述的納米二氧化娃為表面經(jīng)過(guò)硬脂酸包覆的納米 二氧化娃，所述納米二氧化娃的激光粒徑D5Q為100-150nm。
[0015] 作為優(yōu)選，硬脂酸包覆納米二氧化硅方法是用硬脂酸對(duì)粒徑為100_150nm的二氧 化娃進(jìn)行包覆處理。
[0016] 進(jìn)一步優(yōu)選，所述的納米二氧化硅具有多孔結(jié)構(gòu)，其孔直徑為60-100nm，比表面積 為50-70m 2/g。二氧化硅的多孔中滲透入樹脂中，在形成立體網(wǎng)狀連接體系增強(qiáng)機(jī)械性能的 同時(shí)還可以在較大的應(yīng)力沖擊下，依托多孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行自身破碎，釋放過(guò)大的應(yīng)力，同時(shí)通過(guò) 樹脂的彈性恢復(fù)進(jìn)行緩沖，恢復(fù)破碎納米二氧化硅的位置形成下一級(jí)的顆粒，從而降低納 米二氧化硅破碎時(shí)對(duì)機(jī)械性能的影響且不易在體系內(nèi)部形成破壞力較強(qiáng)的獨(dú)立碎片，從而 實(shí)現(xiàn)高效應(yīng)力衰減的目的。納米二氧化硅借助其本身的細(xì)微結(jié)構(gòu)和其微孔表層部位對(duì)應(yīng)力 的變向、衰減等，緩沖消除使用中存在的微弱應(yīng)力。
[0017]在上述的超薄壁汽車電線中，所述納米碳酸|丐的粒徑為20-50nm，通過(guò)如下方法改 性:將納米碳酸鈣粉料加入高速捏合機(jī)中，加熱至100-110°C，加入相當(dāng)于粉料重量2-3%的 鈦酸酯偶聯(lián)劑NDZ-105、4-5%的硬脂酸鈉和2-4%的椰子油，在400-600r/min的轉(zhuǎn)速下攪拌 20-30min，然后在50-60 °C下烘干，粉碎過(guò)100-150目篩即可。
[0018]通過(guò)對(duì)納米碳酸鈣進(jìn)行表面改性，降低顆粒的表面能，避免顆粒間發(fā)生團(tuán)聚，并改 善納米碳酸鈣在基體樹脂中的分散性，顯著提高納米碳酸鈣顆粒與基體樹脂的相容性，從 而提高絕緣層材料的力學(xué)性能，尤其是大大提高絕緣材料的抗拉強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和沖擊 強(qiáng)度。
[0019] 在上述的超薄壁汽車電線中，所述的N-取代馬來(lái)酰亞胺類耐熱改性劑為N-苯基馬 來(lái)酰亞胺-苯乙烯-丙烯腈三元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯二元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯二元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯三元共 聚物、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯三元共聚物、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲 基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚物中的一種或多種。
[0020] N-取代馬來(lái)酰亞胺類耐熱改性劑一般是由N-取代馬來(lái)酰亞胺與甲基丙烯酸甲酯、 苯乙烯、丙烯腈共聚得到的一類耐熱改性劑。N-取代馬來(lái)酰亞胺主要包括N-苯基馬來(lái)酰亞 胺(PhMI)和N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺(ChMI)。與傳統(tǒng)的耐熱改性劑相比，N-取代馬來(lái)酰亞胺的 共聚物及其衍生物分子結(jié)構(gòu)中存在酰亞胺平面五元環(huán)，入高分子鏈中將完全阻止側(cè)鏈繞主 鏈旋轉(zhuǎn)，使分子鏈同時(shí)具有很好的剛性和韌性。同時(shí)，它們與各種樹脂相容性好且無(wú)毒，具 有較好的耐熱性和加工性能。
[0021] 其中，N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯-丙烯腈三元共聚物的分子結(jié)構(gòu)中引入酰亞胺五 元環(huán)結(jié)構(gòu)，增加了側(cè)鏈的空間位阻，可賦予絕緣材料較高的耐熱性。甲基丙烯酸甲酯與N-取 代馬來(lái)酰亞胺具有很好的相容性，且聚甲基丙烯酸甲酯本身的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度較高，樹脂 與N-取代馬來(lái)酰亞胺和甲基丙烯酸甲酯共聚物共混后，可以有效提高其耐熱性，進(jìn)而提高 絕緣材料的耐熱性。在耐熱改性劑中加入丙烯酸六氟丁酯，即N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙 烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚物可大幅度提高絕緣材料的加工性能，并降低 生產(chǎn)成本。在加工等量絕緣材料時(shí)，N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸 六氟丁酯四元共聚物的加入量要明顯比其他耐熱改性劑少很多，約為其他加入量的60%左 右。
[0022]在上述的超薄壁汽車電線中，所述絕緣層的材料還包括0.5-5份聚四氟乙烯，所述 的聚四氟乙烯分子量為400萬(wàn)-600萬(wàn)。作為優(yōu)選，聚四氟乙烯的分子量為400萬(wàn)-500萬(wàn)。聚四 氟乙烯為抗滴落劑。
[0023]在上述的超薄壁汽車電線中，所述絕緣層的材料還包括3-20份加工助劑。所述的 加工助劑包括媽鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等。
[0024] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的超薄壁汽車電線通過(guò)固定層和絕緣層雙重提高電線的 安全性，并通過(guò)合理配伍絕緣層材料的成分，在以高聚合度PVC樹脂為基體樹脂的基礎(chǔ)上加 入改性樹脂，與復(fù)配且被氫氧化鋁包覆的阻燃劑、硬脂酸包覆的納米二氧化硅、改性后的納 米碳酸鈣、增塑劑以及特定的耐熱改性劑產(chǎn)生協(xié)同作用，使制得的超薄壁汽車電線既具有 良好的低溫性能，低溫沖擊脆化溫度可達(dá)-60°C，又具有較高的耐溫等級(jí)，可長(zhǎng)期在125°C下 使用，且具有優(yōu)異的阻燃、耐油、耐臭氧、耐應(yīng)力開裂、耐壓碎、耐溶劑、耐熔鐵焊接、短路溫 度高、耐鋼針刮磨等特性，進(jìn)而保證電線在汽車中的使用壽命。 具體實(shí)施例
[0025] 下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0026] 實(shí)施例1
[0027] 一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.03mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.20_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:30份、二甲苯甲醛樹脂：10份、聚酯增塑劑：15份、阻燃劑:30份、納米二氧化娃：18份、納 米碳酸鈣：15份、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚 物:3.5份、分子量為400萬(wàn)-500萬(wàn)的聚四氟乙烯:3份、鈣鋅穩(wěn)定劑:3份、抗氧化劑:4份。 [0028] 實(shí)施例2
[0029] 一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.04mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.20_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:35份、二甲苯甲醛樹脂:20份、阻燃劑:40份、納米二氧化硅：15份、納米碳酸鈣：10份、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚物:2份、分子量為 400萬(wàn)-500萬(wàn)的聚四氟乙烯:4份，加工助劑:8份。所述的加工助劑包括根據(jù)情況添加的適量 的鈣鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等常見助劑。
[0030] 實(shí)施例3
[0031] 一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.05mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.20_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:25份、非鄰苯二甲酸酯：25份、阻燃劑:40份、納米二氧化硅：18份、納米碳酸鈣：15份、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯-丙烯腈三元共聚物:6份，加工助劑：10份。所述的加工助劑包括根 據(jù)情況添加的適量的鈣鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等常見助劑。
[0032] 實(shí)施例4
[0033] -種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.06mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.19_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:40份、丙烯-丁二烯共聚物增塑劑：10份、阻燃劑:45份、納米二氧化硅：12份、納米碳酸 鈣:8份、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯二元共聚物:8份，分子量為400萬(wàn)-600萬(wàn)的聚 四氟乙烯:2份。所述的加工助劑包括根據(jù)情況添加的適量的鈣鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等 常見助劑。
[0034] 實(shí)施例5
[0035] 一種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.02mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.20_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:20份、二甲苯甲醛樹脂：10份、聚酯增塑劑:20份、阻燃劑:50份、納米二氧化娃：10份、納 米碳酸鈣:5份、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯二元共聚物:5份。
[0036] 實(shí)施例6
[0037] -種超薄壁汽車電線，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的厚度為0.06mm的固定層和包 覆在固定層表面的厚度為〇.16_的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成 分:聚合度為2000-3000的高聚合度PVC樹脂：100份、乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝 物:30份、聚酯增塑劑：15份、阻燃劑:20份、納米二氧化硅:20份、納米碳酸鈣:20份、N-環(huán)己 基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚物:0.5份，分子量為400 萬(wàn)-600萬(wàn)的聚四氟乙烯:5份，加工助劑:5份。所述的加工助劑包括根據(jù)情況添加的適量的 鈣鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等常見助劑。
[0038] 在上述實(shí)施例1-6中，所述的乙烯醋酸乙烯共聚物的極性單體接枝物中，馬來(lái)酸酐 接枝單體的含量為0.5-1.2%;所述的阻燃劑為硼酸鋅與納米級(jí)三氧化二銻按重量比1:1-2 復(fù)配并被粒徑為3-8μπι的氫氧化鋁按1:1-3比例所包覆;所述的納米二氧化硅為表面經(jīng)過(guò)硬 脂酸包覆的納米二氧化娃，所述納米二氧化娃的激光粒徑D5Q為100-150nm，且所述的納米二 氧化硅具有多孔結(jié)構(gòu)，其孔直徑為 6〇-l〇〇nm，比表面積為50-70m2/g;所述的納米碳酸鈣的 粒徑為20-50nm，通過(guò)如下方法改性:將納米碳酸鈣粉料加入高速捏合機(jī)中，加熱至100-110 °C，加入相當(dāng)于粉料重量2-3%的鈦酸酯偶聯(lián)劑NDZ-105、4-5%的硬脂酸鈉和2-4%的椰子 油，在400-600r/min的轉(zhuǎn)速下攪拌20-30min，然后在50-60°C下烘干，粉碎過(guò)100-150目篩即 可。
[0039] 對(duì)比例1
[0040]中國(guó)專利申請(qǐng)文件(公開號(hào):CN103275411A)中所述的超薄壁汽車電線。
[0041 ] 對(duì)比例2
[0042] 中國(guó)專利申請(qǐng)文件(公開號(hào):CN103562303A)中所述的電線。
[0043] 將實(shí)施例1-6及對(duì)比例1-2中的電線進(jìn)行性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如表1所示，其中測(cè)試 標(biāo)準(zhǔn)均為領(lǐng)域內(nèi)常用的標(biāo)準(zhǔn)，如拉伸斷裂強(qiáng)度(Mpa):GB/T1040-1992,拉伸斷裂伸長(zhǎng)率 (% ):GB/T1040-1992，零下25 °C低溫脆化保留率（根）：GB5470，低溫脆化溫度:GB/T 5470-2008 〇
[0044] 表1:實(shí)施例1 -6及對(duì)比例1 -2中的電線的性能
[0046]綜上所述，本發(fā)明超薄壁汽車電線不僅具有較好的力學(xué)性能，也具有較好的阻燃 效果，還具有較好的耐低溫和耐高溫等性能。
[0047]本發(fā)明中所描述的具體實(shí)施例僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替 代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0048]盡管對(duì)本發(fā)明已作出了詳細(xì)的說(shuō)明并引證了一些具體實(shí)施例，但是對(duì)本領(lǐng)域熟練 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，只要不離開本發(fā)明的精神和范圍可作各種變化或修正是顯然的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種超薄壁汽車電線，其特征在于，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體表面的固定層和包覆在固 定層表面的絕緣層，所述絕緣層的材料包括如下重量份數(shù)的組成成分:高聚合度PVC樹脂： 100份、改性樹脂:20-40份、高分子量增塑劑：10-30份、阻燃劑:20-50份、納米二氧化娃：10-20份、納米碳酸|丐:5_20份、N-取代馬來(lái)酰亞胺類耐熱改性劑:0.5_8份。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述固定層的厚度為0.02-0.06mm，所述絕緣層的厚度為0.16-0.22mm，所述的固定層為PVC熱收縮膜。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的改性樹脂為乙烯醋酸乙 烯共聚物的極性單體接枝物，所述的極性單體接枝物由馬來(lái)酸酐單體進(jìn)行接枝反應(yīng)而制 成，在極性單體接枝物中，馬來(lái)酸酐接枝單體的含量為0.5-1.2%。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的高分子量增塑劑為二甲 苯甲醛樹脂、聚酯增塑劑、非鄰苯二甲酸酯、丙烯-丁二烯共聚物增塑劑中的一種或多種。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的高分子量增塑劑為二甲 苯甲醛樹脂與聚酯增塑劑按重量比1:1-2復(fù)配的混合物。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的阻燃劑為硼酸鋅與納米 級(jí)三氧化二鋪按重量比1:1-2復(fù)配并被粒徑為3-8μηι的氫氧化鋁按1:1-3比例所包覆。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的納米二氧化硅為表面經(jīng) 過(guò)硬脂酸包覆的納米二氧化娃，所述納米二氧化娃的激光粒徑D5Q為100-150nm;所述的納米 二氧化硅具有多孔結(jié)構(gòu)，其孔直徑為60-100nm，比表面積為50-70m 2/g。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述的N-取代馬來(lái)酰亞胺類耐 熱改性劑為N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯-丙烯腈三元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯 酸甲酯二元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-苯乙烯二元共聚物、N-苯基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯 酸甲酯-苯乙烯三元共聚物、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯三元共聚物、N-環(huán)己基馬來(lái)酰亞胺-甲基丙烯酸甲酯-苯乙烯-丙烯酸六氟丁酯四元共聚物中的一種或多 種。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述絕緣層的材料還包括0.5-5份聚四氟乙烯，所述的聚四氟乙烯分子量為400萬(wàn)-600萬(wàn)。10. 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的超薄壁汽車電線，其特征在于，所述絕緣層的材料還包括 3-20份加工助劑。所述的加工助劑包括鈣鋅穩(wěn)定劑、抗氧化劑、填料等。
【文檔編號(hào)】C08K9/10GK105860322SQ201610235919
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】蔣振華
【申請(qǐng)人】寧波卡倍億電氣技術(shù)有限公司