專利名稱：：土壤固化劑及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于公路建設(shè)
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種土壤固化劑及其使用方法。
背景技術(shù)：
：在現(xiàn)有的道路建設(shè)工程中，由于傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)層的材料可能由于強度和承載力的要求等因素，設(shè)計中必須增加路面結(jié)構(gòu)層(基層和底基層)的強度，從而增加材料成本、加大施工難度和工期。因此，改良路面結(jié)構(gòu)層，增加其承載力，降低路面結(jié)構(gòu)層(基層和底基層)的強度，縮短施工工期，使施工成本大幅降低；其有效的方法是水泥加固處理法，又稱水泥穩(wěn)定土。然而，遺憾的是水泥穩(wěn)定土雖然有一定強度，但容易產(chǎn)生裂縫水容易滲入，且容易受氣候因素影響熱脹冷縮，破壞路基以至路面損壞。目前我國公路建設(shè)中，公路路基仍然是采用傳統(tǒng)材料，包括石灰、水泥、碎石、礫石等，也即傳統(tǒng)的四合料。獲取這些傳統(tǒng)的材料需開山采石，而開山采石會對山貌河川等自然生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，且還需大量的人工和運輸費用，在生產(chǎn)、運輸過程中對周圍環(huán)境也會有污染，因而開發(fā)新的產(chǎn)品以取代傳統(tǒng)的四合料是大勢所趨，迫在眉睫。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服公路路基采用傳統(tǒng)材料所存在的必須清運路床棄土，添加砂石料，鋪設(shè)至少兩級厚度的基層和底基層石料，且施工周期長，建設(shè)成本昂貴，養(yǎng)護成本高，道路因滲水破壞路基損壞路面、對自然生態(tài)環(huán)境造成嚴重破壞的副作用等技術(shù)難題，為人們提供一種使道路建設(shè)者可采用新的工程施工技術(shù)，工藝簡單、使用方便、保護環(huán)境的公路路基新材料土壤固化劑及其使用方法。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本發(fā)明的土壤固化劑，其組成為丙烯酸樹脂3-9%，鹽3-12%，礦物油4-12%，纖維素3-7%，余為水。上述方案中，所述鹽為氯化鈣或氯化鈉。上述方案中，所述礦物油是工業(yè)級白油。上述方案中，所述纖維素為聚陰離子纖維素。上述方案中，土壤固化劑用量是水泥用量的——15%，水泥用量是土壤重量的5-10%。上述方案中，土壤固化劑用量較好是水泥用量的4-6%。本發(fā)明土壤固化劑的使用方法，或稱施工步驟有兩種一種是“廠拌式”，另一種是“就地拌合式”，其中“廠拌式”的工藝步驟為1.按照交通流量及承載力設(shè)計所需的基層厚度；2.路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；3.所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；4.按土壤固化劑的設(shè)計強度進行路床的處理及滾壓；5.確定基層土壤處理深度，以實用必須承受之交通荷重及氣候狀況；6.根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；7.測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和土壤固化劑的最佳配比；8.選擇能滿足作為道路基層的最佳取土場的土壤，即選擇使用土壤固化劑最佳使用量能提高到最大的CBR值的土場土壤；9.篩出取回土壤中較大的石塊及體積較大的腐植物，例如樹枝等，并盡量粉碎土壤；10.按照土壤固化劑的最佳配比及土壤的最佳含水量，調(diào)勻土壤固化劑的稀釋液；11.按當次拌合的土壤方量或重量計算可以達到最佳含水量所需增加的水分后，將調(diào)和均勻的土壤固化劑稀釋液按照計算的結(jié)果加入欲拌合的土壤中并實施廠拌合，安全均勻拌合；12.將拌合均勻的土壤運至施工現(xiàn)場，按照設(shè)計高程進行道路基層的鋪設(shè)；13.以大輪震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況；14.滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高，可利用平地機刮平至設(shè)計標高；15.最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成設(shè)計要求的排水坡度；16.再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾；17.隔天立即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，即可用浙青或水泥混凝土進行封層。上述方案中，所述“就地拌合式”的工藝步驟為1.按照交通流量及承載力設(shè)計所需處理的基層厚度；2.路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；3.所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；4.確定基層土壤處理深度，以適應必須承受之交通荷重及氣候狀況；5.根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；6.以旋耕機翻松路面土壤，進行干攪拌；7.測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和“路金”的最佳配比；8.若工地現(xiàn)場土壤的含水量較小，可先加水使土壤的含水量稍微提高，并充分均勻攪拌；9.若工地現(xiàn)場土壤的含水量因下雨或其他的原因高于要求的含水量時，則需等待土壤含水量下降至可以施工的配比含水量才能進行施工10.加入“路金”及水之稀釋液于土壤中，使土壤之含水量達到最佳含水量；11.使用路拌機或能將“路金”與土壤能完全攪拌均勻的其它施工設(shè)備進行現(xiàn)場拌合；當拌合均勻后，立即用大能量震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況；12.滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高，可利用平地機刮平至設(shè)計標高；13.最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成設(shè)計要求的排水坡度；14.再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾；515.37小時即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，即可用浙青或水泥混凝土進行封層。本發(fā)明是發(fā)明人通過多年實踐摸索出來的科學實用的技術(shù)方案，與傳統(tǒng)的公路路基采用的石灰、水泥、碎石、礫石等四合料相比，本發(fā)明的產(chǎn)品(簡稱為“路金”)是一種優(yōu)良的高科技新型建筑材料添加劑，“路金”是化學液劑，不會損害皮膚與自然環(huán)境，主要成分為丙烯酸樹脂乳膠聚合物、纖維素與氯化鈣，乳膠協(xié)調(diào)使土壤顆粒與水泥相互粘合，且粘性增強，產(chǎn)品“微型橡皮圈”的作用降低收縮與重壓對土壤造成裂縫的可能性，纖維素與水泥混合后不會脹大，且能吸收定量水份，協(xié)助養(yǎng)護作用，而氯化鈣能使水泥的水化反應加快。產(chǎn)品理化指標為外觀白色粘膠液體，沸點100°C，比重1.057(20°C)時，毒性無毒，無環(huán)境污染。該產(chǎn)品的問世打破了土壤無法與水泥聚合形成固化物體的局限，從而給建工、建筑行業(yè)創(chuàng)造了一個全新的生機。尤其是在道路修筑、河提、海提、水庫筑提、停車場地等，需要固化土壤，而傳統(tǒng)的工藝又造價昂貴，且弊端又多等方面的問題，“路金”產(chǎn)品給予了有效地解決。同時對磚、瓦等建筑材料的生產(chǎn)工藝革命也提供了全新的發(fā)展前景。本發(fā)明產(chǎn)品還具有如下特點1、直接降低工程造價1030%(基層穩(wěn)固可減少浙青厚度、視道路等級而定)；2、可縮短工期1/3，平均一組機械人力每天可完成70008000m？的路基；3、建造道路無需再鋪設(shè)價格日趨昂貴的砂石或碎石級配料，對河川及水土的保持更能永續(xù)，基層不需傳統(tǒng)四合料砂石水泥做砼一原地土壤滲入路金(lujin)固化劑即可；4、基層施工后如黃土高原板塊一樣堅強、并為柔性路基、抗壓強度為傳統(tǒng)材料兩倍以上、可延長道路使用年限，(抗壓強度可達115kg/cm每平方(11.7Mpa)視土壤種類有差異)；維護費用降至極低，還可減少施工中的塵土飛揚；5、所建道路堅固有彈性，能承受頻繁的交通和高載重，并能抵抗潮濕防止冰凍傷害；6、不必挖除、運棄設(shè)計路面的現(xiàn)有土壤，降低高載重車輛對現(xiàn)有道路的破壞，且無棄置土對環(huán)境造成傷害之慮；7、產(chǎn)品無腐蝕性、無毒、符合環(huán)境和節(jié)能國策；8、建造的道路穩(wěn)定性及強度優(yōu)異、因而磨耗層(浙青面層)可節(jié)省甚多；9、可控制雨水對土壤表層的侵蝕，防止土壤微細顆粒之流失、因而保持土壤的穩(wěn)定，若任微細顆粒之流失則會使地表土層不穩(wěn)定，產(chǎn)生日后崩坍、凸起、凹下的現(xiàn)象。綜上所述，該產(chǎn)品最大的優(yōu)點在于與普通水泥及現(xiàn)場土壤混合攪拌后會凝成砼狀物，且硬度高，不用烘干，凝結(jié)迅速，在4小時內(nèi)即可形成高強度，且防水性能良好，耐磨耐用，穩(wěn)定性強，成本低廉的混凝土(一般只有鋼筋混凝土高速路造價的50%-60%左右)，其獨特的高強度拉聚力，使混合物一旦形成砼狀物后，堅強牢固耐用。由于性能好，成本低，在公路施工中正在取代并將淘汰傳統(tǒng)的水穩(wěn)層混凝土，而成為主要的建筑材料。與常規(guī)水泥混凝土相比，具有不必添加沙石料，也不要求鋼筋，這一點本身就會帶來巨大利益，尤其在邊遠地區(qū)或沙石料昂貴的地區(qū)。通過水泥與特定土壤固化物質(zhì)的有機結(jié)合，在土砂石料之間形成高分子聚合作用下的高強度拉聚力，混合物經(jīng)高度重壓形成砼狀物后，堅強耐用，因其不滲水的物理特點，解決了道路因裂縫滲水破壞路基損壞路面的技術(shù)難題。又因其工藝技術(shù)幾乎與一切自然界中的物質(zhì)均可結(jié)合成堅強的砼狀物，即以其最大的優(yōu)勢在于無需添加砂石料，而且利用施工現(xiàn)場土壤與水泥拌合添加特定固化物質(zhì)即可制成砼，不必動用大量的交通工具運輸砂石料。除節(jié)省運輸成本、材料成本、勞動施工成本外，還可防止環(huán)境污染及爆破石料時自然環(huán)境的破壞。道路建成了3-7小時即可通行，日常養(yǎng)護及修補簡便易行，只需就地填充壓實即可。尤其是熱不脹、冷不縮的特性，無論在炎熱地區(qū)還是嚴冬寒冷的地帶，均可應用。由于該產(chǎn)品的經(jīng)濟性、方便性，施工速度可比傳統(tǒng)水穩(wěn)層混凝土高出四分之三，在許多需要砼而又因成本高昂無法應用的地方，如路基、停車場、水力發(fā)電站的攔河壩等大面積混凝結(jié)構(gòu)，“路金”都可大顯身手。在民用建筑方面可用來制作預制板，還可利用廢棄物如稻桿、麥桿、炭灰等制成輕型高強度的磚、瓦，甚至可使用海沙為拌合料，而無須考慮海水的鹽份對水泥的破壞，因此可用來修建海邊的防汛墻，而不會因海水鹽份的侵蝕發(fā)生崩塌。因此，“路金”可用于土木建筑的各個方面。應用于道路建筑方面下面通過實施例進一步描述本發(fā)明，本發(fā)明不僅限于所述實施例。圖1為未經(jīng)處理的土壤結(jié)構(gòu)示意2為經(jīng)本發(fā)明產(chǎn)品處理的土壤結(jié)構(gòu)示意中1.土壤顆粒；2.游離水；3.毛細管水；4.吸附水。具體實施例方式實施例一將丙烯酸樹脂9%，氯化鈣12%，工業(yè)級白油12%，聚陰離子纖維素7%，余為水，充分攪拌制得土壤固化劑。然后按下述“廠拌式”的工藝步驟施工1.按照交通流量及承載力設(shè)計所需的基層厚度；2.路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；3.所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；4.按“路金”的設(shè)計強度進行路床的處理及滾壓；5.確定基層土壤處理深度，以實用必須承受之交通荷重及氣候狀況；6.根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；本例水泥用量為土壤重量的8%將水泥均勻灑在翻好的土壤中，7.測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和“路金”的最佳配比；本例“路金”是水泥用量的5%；8.選擇能滿足作為道路基層的最佳取土場的土壤，即選擇使用“路金”最佳使用量能提高到最大的CBR值的土場土壤；9.篩出取回土壤中較大的石塊及體積較大的腐植物，例如樹枝等，并盡量粉碎土壤；10.按照“路金”的最佳配比及土壤的最佳含水量，調(diào)勻“路金”固化劑的稀釋液；11.按當次拌合的土壤方量或重量計算可以達到最佳含水量所需增加的水分后，將調(diào)和均勻的“路金”稀釋液按照計算的結(jié)果加入欲拌合的土壤中并實施廠拌合，安全均勻7拌合；12.將拌合均勻的土壤運至施工現(xiàn)場，按照設(shè)計高程進行道路基層的鋪設(shè)；13.以大輪震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況，如以1416噸壓路機滾壓，則一次性滾壓厚度可達20cm；14.滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高，可利用平地機刮平至設(shè)計標高；15.最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成2%的排水坡度；16.再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾(不需開振動機，只需經(jīng)壓修整路面即可)若水分已經(jīng)蒸發(fā)，則可噴灑少許水分或“路金”的稀釋液以利壓路機做最后的滾壓修飾；17.隔天立即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，即可用浙青或水泥混凝土進行封層(面層)。(鄉(xiāng)村道路可不封層，有同樣質(zhì)量效果)；18.使用浙青混凝土作為磨耗層時，一般可使用MC-250或乳化浙青，每平方公尺的使用量約0.81公斤；19.使用MC-250貫入及RS_2混以碎石滾壓封層或鋪加其他磨耗層(如浙青混凝土)。實施例二將丙烯酸樹脂6%，氯化鈣8%，工業(yè)級白油8%，聚陰離子纖維素7%，余為水，充分攪拌制得土壤固化劑。上述原料可從網(wǎng)上或市場購取。本例水泥用量為沙土重量的10%均勻灑在翻好的土壤中，“路金”是水泥用量的6%。然后按下述“就地拌合式”的工藝步驟施工{干燥土壤(土壤含水量低于最佳含水量較多)或施工現(xiàn)場土壤含量較多時使用}1.按照交通流量及承載力設(shè)計所需處理的基層厚度；2.路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；3.所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；4.確定基層土壤處理深度，以適應必須承受之交通荷重及氣候狀況；5.根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；6.以旋耕機翻松路面土壤，進行干攪拌；7.測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和“路金”的最佳配比；8.若工地現(xiàn)場土壤的含水量較小，可先加水使土壤的含水量稍微提高，并充分均勻攪拌；9.若工地現(xiàn)場土壤的含水量因下雨或其他的原因高于要求的含水量時，則需等待土壤含水量下降至可以施工的配比含水量才能進行施工；10.加入“路金”及水之稀釋液于土壤中，使土壤之含水量達到{最佳含水量+13%}(視施工時天氣而定)；11.使用路拌機或能將“路金”與土壤能完全攪拌均勻的施工設(shè)備進行現(xiàn)場拌合，當拌合均勻后，立即用大能量震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況(若以1416噸壓路機滾壓，則一次性滾壓厚度可達20cm；12.滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高(利用平地機刮平至設(shè)計標高)；13.最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成2%的排水坡度；14.再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾(不需開振動機，只需經(jīng)壓修整路面即可)若水分已經(jīng)蒸發(fā)，則可噴灑少許水分或“路金”的稀釋液以利壓路機做最后的滾壓修飾；15.37小時即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，即可用浙青或水泥混凝土進行封層(面層)。(鄉(xiāng)村道路可不封層，有同樣質(zhì)量效果)；16.使用浙青混凝土作為磨耗層時，一般可使用MC-250或乳化浙青，每平方公尺的使用量約0.81公斤；17.使用MC-250貫入及RS_2混以碎石滾壓封層或鋪加其他磨耗層(如浙青混凝土)。實施例三本例的土壤固化劑時將水溶性丙烯酸樹脂3%，氯化鈉5%，工業(yè)級白油4%，聚陰離子纖維素素3%，余為水充分混合制得。上述方案中，水泥用量按每平米10_25Kg的水泥均勻灑在翻好的土壤中，“路金”是水泥用量的10%，“路金”溶液之準備“路金”系濃縮的高分子化學制劑，不具毒性，但仍需參照說明使用。一般稀釋用水約為“路金”之250倍，但需視現(xiàn)場土壤的含水量而定，控制土壤的含水量為最佳含水量+23%。先將潔凈水注入水車內(nèi)約八至九分滿，本例水量為8噸，則加入32公斤“路金”，加入時需稍加攪拌均勻，以利固化劑與水充分混合均勻。施工步驟簡述如下1、在劃定準備筑路的范圍內(nèi)，先把樹根雜草雜物等垃圾物清除干凈；2、按設(shè)計要求用平地機進行水平高度、寬度、長度的施工面平整；3、準備好各種機械、設(shè)備、水泥、水及特定土壤固化產(chǎn)品如“路金”；4、用旋耕機翻挖土使其破碎度均勻；5、按配比量(一般為泥土重量3%-10%)將水泥均勻灑在翻松的泥土中，以旋耕機干拌至均勻；6、按所需設(shè)計標準，配比土壤固化品，用灑水車均勻噴灑路床鋪料；7、用旋耕機來回攪拌至均勻；8、用平地機找平；9、用壓路機來回碾壓把該毛路面壓實；本例從混合土壤固化品水泥——土壤壓實需要2小時，然后待其凝結(jié)3小時，即可凝結(jié)成堅硬光滑的混凝土路基；在滾壓過程中，隨時注意土壤之含水量，若土壤的含水量因氣候?qū)е抡舭l(fā)太快而明顯低于[最佳含水量]時，可使用水車再灑水，(此時已無需添加“路金”)，但仍需再攪拌，務必使含水量成為[最佳含水量]+23%，一般土壤的最佳含水量約為12%20%。10、路基定型后，表面可鋪上一層浙青或水泥混凝土，便可成為標準的公路，一般鋪設(shè)厚度為5-7Cm。鄉(xiāng)村道路無須鋪設(shè)表層也同樣光滑平整作為堅硬道路使用。11、如選用集中拌料的施工方法，則可不做上述4、5、6工序，而用攪拌機拌合鋪料，運送路床按設(shè)計要求厚度攤鋪。然后8、9、10進行即可。技術(shù)參數(shù)路基水泥用量實用類型(水泥用量/干土重量)，砂石土、粘土、爛泥土交通路基8%-12%、10%-14%、10%-14%;負重類型普通便道、鄉(xiāng)村公路、高爾夫球場道路3%-7%U0%-15%；省級(二級)公路、地方公路、縣級公路8%-12%；高速公路(國it)13%-15%U0%-15%。實施例四將丙烯酸樹脂6-9%，鈣鹽8-12%，礦物油8_12%，纖維素5_7%，余為水，充分攪拌制得土壤固化劑，施工步驟同實施例二。上述實施例中，現(xiàn)場取樣土壤實驗方法如下1.土壤分類實驗依照ASTMD2487_83(依工程用途之土壤分類實驗法(國際標準統(tǒng)一分類法)確定現(xiàn)場土壤之分類，一確定“路金”的使用量。2.現(xiàn)場土壤含水量實驗ASTMD698或AASHTOT265{國際標準實驗室土壤含水量測定法}3.土壤最佳含水量及最大干密度實驗ASTMD698或AASHTOT99(以5.5磅擊錘，落距12寸、反復上下?lián)?0次一層、決定土壤含水量與密度關(guān)系實驗法)上述土壤最佳含水量及現(xiàn)場土壤含水量之差即為“路金”稀釋用水量。本發(fā)明也可按配方制得粉狀產(chǎn)品，使用時兌水。實施例五“路金”筑路用法與用量情況見表1。表1“路金”與砂石土壤及水泥配方比例<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>本例以土壤的干密度為2000kg/m3(密集)為例，根據(jù)路基的設(shè)計厚度，視道路施工現(xiàn)場的土質(zhì)結(jié)構(gòu)依列表提示配比水泥和土壤固化劑之用量以達到所需砼的指標。加入適當?shù)墓袒瘎┛筛纳仆寥赖膹姸?，當固化劑加入量不適合時反而可降低土的強度。從CBR、膨脹量與固化劑摻量關(guān)系曲線可見，萬分之二固化劑加入量為土壤改良最佳劑量。在施工時固定路程不同，或填土種類發(fā)生變化時，必須做最佳固化劑劑量之測試，方能將此工法發(fā)揮其最佳效果。在道路建設(shè)中，使用“路金”關(guān)鍵是就地取材，有利于環(huán)境保護，使用該工藝和產(chǎn)品是根據(jù)現(xiàn)場泥沙情況的成分不同來進行配比，水泥用量一般在沙土重量的5-10%，“路金”是水泥用量的4-6%。根據(jù)道路等級確定厚度，經(jīng)過充分攪拌攤平、壓實。不需要重新加工碎石和沙，也不做狗石頭墊層。本發(fā)明產(chǎn)品的使用比例還可根據(jù)實際情況調(diào)整，也可為水泥重量的3%——15%,如制作合成磚，只需1%——4%0道路施工時，還可按每平米10-25Kg的水泥均勻灑在翻好的土壤中。本例的土壤固化劑，是一種混合物，其組成為其組成為丙烯酸樹脂3-9%，鹽3-12%，礦物油4-12%，纖維素3-7%，余為水。本例所述鹽為鈣鹽或鈉鹽，如氯化鈣、氯化鈉或川氯鹽，或其它鹽，其主要性能防凍適用溫度/°C:-l°C_2°C。本例所述礦物油——mineraloil是含有碳原子數(shù)比較少的烴類物質(zhì)，即含有碳碳雙鍵或是叁鍵的烴，如工業(yè)級白油。本例所述纖維素為聚陰離子纖維素，分子式可寫作(C6H1005)n，也可以是具有類似性能的其它纖維素。本例新工藝與傳統(tǒng)基層施工法比較見表2。表2本發(fā)明新工藝與傳統(tǒng)基層施工法比較<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>圖1為未經(jīng)處理的土壤結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為經(jīng)本發(fā)明產(chǎn)品處理的土壤結(jié)構(gòu)示意圖。權(quán)利要求一種土壤固化劑，其特征在于其組成為丙烯酸樹脂3-9％，鹽3-12％，礦物油4-12％，纖維素3-7％，余為水。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述土壤固化劑，其特征在于所述鹽為氯化鈣或氯化鈉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述土壤固化劑，其特征在于所述礦物油是工業(yè)級白油。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述土壤固化劑，其特征在于所述纖維素為聚陰離子纖維素。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的所述土壤固化劑，其特征在于所述土壤固化劑用量是水泥用量的——15%，水泥用量是土壤重量的5-10%。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的所述土壤固化劑，其特征在于所述土壤固化劑用量是水泥用量的4-6%。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的土壤固化劑的使用方法，其特征在于“廠拌式”的工藝步驟為(1).按照交通流量及承載力設(shè)計所需的基層厚度；(2).路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；(3).所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；(4).按土壤固化劑的設(shè)計強度進行路床的處理及滾壓；(5).確定基層土壤處理深度，以實用必須承受之交通荷重及氣候狀況；(6).根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；(7).測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和土壤固化劑的最佳配比；(8).選擇能滿足作為道路基層的最佳取土場的土壤，即選擇使用土壤固化劑最佳使用量能提高到最大的CBR值的土場土壤；(9).篩出取回土壤中較大的石塊及體積較大的腐植物，例如樹枝等，并盡量粉碎土壤；(10).按照土壤固化劑的最佳配比及土壤的最佳含水量，調(diào)勻土壤固化劑的稀釋液；(11).按當次拌合的土壤方量或重量計算可以達到最佳含水量所需增加的水分后，將調(diào)和均勻的土壤固化劑稀釋液按照計算的結(jié)果加入欲拌合的土壤中并實施廠拌合，安全均勻拌合；(12).將拌合均勻的土壤運至施工現(xiàn)場，按照設(shè)計高程進行道路基層的鋪設(shè)；(13).以大輪震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況；(14).滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高，可利用平地機刮平至設(shè)計標高；(15).最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成設(shè)計要求的排水坡度；(16).再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾；(17).隔天立即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，用浙青或水泥混凝土進行封層。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的土壤固化劑的使用方法，其特征在于“就地拌合式”的工藝步驟為(1).按照交通流量及承載力設(shè)計所需處理的基層厚度；(2).路床及高程的測量、清理現(xiàn)場、去除樹木雜草及其它雜物；(3).所有排水系統(tǒng)及洪水控制問題先行解決和施工，道路縱向坡度及排水坡度按照設(shè)計圖規(guī)劃施工；(4).確定基層土壤處理深度，以適應必須承受之交通荷重及氣候狀況；(5).根據(jù)現(xiàn)場土壤情況，按配比量鋪灑水泥；(6).以旋耕機翻松路面土壤，進行干攪拌；(7).測得預作為道路基層土壤的含水量及其最佳含水量與干密度和“路金”的最佳配比；(8).若工地現(xiàn)場土壤的含水量較小，可先加水使土壤的含水量稍微提高，并充分均勻攪拌；(9).若工地現(xiàn)場土壤的含水量因下雨或其他的原因高于要求的含水量時，則需等待土壤含水量下降至可以施工的配比含水量才能進行施工(10).加入“路金”及水之稀釋液于土壤中，使土壤之含水量達到最佳含水量；(11).使用路拌機或能將“路金”與土壤能完全攪拌均勻的其它施工設(shè)備進行現(xiàn)場拌合；當拌合均勻后，立即用大能量震動式壓路機來回壓實，以排除空隙及不均勻含水狀況；(12).滾壓期間注意測量基層的高程以及排水坡度，使工地的高程符合設(shè)計標高，可利用平地機刮平至設(shè)計標高；(13).最后用平地機將路面修飾刮平并確實形成設(shè)計要求的排水坡度；(14).再用壓路機做面層，最后的滾壓修飾；(15).37小時即檢測完工現(xiàn)場的土地密度，若壓密度達到95%或更高時，用浙青或水泥混凝土進行封層。全文摘要本發(fā)明屬于公路建設(shè)
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種土壤固化劑及其使用方法，其組成為丙烯酸樹脂3-9％，鹽3-12％，礦物油4-12％，纖維素3-7％，余為水，其使用方法是將水泥鋪灑在土壤中，然后再加入土壤固化劑的稀釋液，充分拌勻，固化，得水泥和土壤固化劑與土壤結(jié)合的新型路基，再鋪上瀝青或水泥混凝土，本發(fā)明采用固化劑的協(xié)調(diào)使土壤顆粒與水泥相互粘合，且粘性增強，產(chǎn)品“微型橡皮圈”的作用降低收縮與重壓對土壤造成裂縫的可能性，固化劑中的纖維素與水泥混合后不會脹大，且能吸收定量水份，協(xié)助養(yǎng)護作用，而氯化鈣等鹽類能使水泥的水化反應加快，具有施工簡單、成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定堅固、有利于保護環(huán)境等特點，廣泛應用于土木建筑、道路建筑等各個方面。文檔編號C09K17/40GK101824326SQ20091005850公開日2010年9月8日申請日期2009年3月5日優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日發(fā)明者刀玉丹,吳堃,孫玉平申請人:刀玉丹