專利名稱：涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的部件，特別是涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，如文獻(xiàn)I中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110098468. 5的《涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能高效電加熱系統(tǒng)》，采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，包括固化隧道01，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板02，以橫向排列方式固定于固化隧道下部的電熱管03，位于固化隧道外壁一側(cè)的電源相線接線架04，位于固化隧道內(nèi)腔連接電熱管一端零線接頭031的電源零線接線架05，其特征是電熱管另一端的相線接頭接頭032直接連接于固化隧道外壁的電源相線接線架上；電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件采用碳纖維發(fā)熱絲030。所述的電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件碳纖維發(fā)熱絲設(shè)置在運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板下方。這種現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，在實(shí)際使用中存在如下不足I、對(duì)固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體作為廢氣排放，造成了能源損失。現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)中，如文獻(xiàn)I中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110098468. 5的《涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能高效電加熱系統(tǒng)》，對(duì)固化過程中產(chǎn)生的溫度仍然較高的熱氣作為廢氣排出固化隧道，并未加以利用，必然造成了能源損失。2、對(duì)固化過程中產(chǎn)生的含有可燃組分的氣體作為廢氣排放，并未加以利用。組成涂層金屬板的涂層的涂料，其成分主要是溶劑型聚脂樹脂，如文獻(xiàn)2中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?201110098458. I的《鋁帶材絕緣涂層專用涂料》，采用的涂料組份和重量配比為溶劑型聚脂樹脂55-65% ;飽和聚脂樹脂15-25% ;助劑4-8% ;催化劑0. 5-1. 5% ;消光劑0. 5-1. 5% ； 流平劑0. 4-0. 8% ;其余加溶劑至100%。所述溶劑是丁醚溶劑或丁醇溶劑或溶劑汽油；所述溶劑型聚脂樹脂是聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯；所述飽和聚脂樹脂是聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯；所述助劑是不飽和脂肪酸聚氨酰胺鹽和酸性聚脂溶液溶劑組成的碳?xì)浠衔?。上述重要組分在固化過程中必然會(huì)揮發(fā)出可燃組分，尤其是重量百分比相當(dāng)大的溶劑和溶劑型聚脂樹脂中的揮發(fā)成分。而現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)中，對(duì)固化過程中產(chǎn)生的含有可燃組分的氣體作為廢氣排放，并未加以利用。3、對(duì)固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體作為廢氣排放，造成了環(huán)境污染。如前所述，固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體是從溶劑丁醚溶劑或丁醇溶劑或溶劑汽油、溶劑型聚脂樹脂聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、飽和聚脂樹脂聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯、助劑不飽和脂肪酸聚氨酰胺鹽和酸性聚脂溶液溶劑組成的碳?xì)浠衔镏杏鰺釗]發(fā)出的組分，其中不乏對(duì)人體和動(dòng)植物有害的成分，作為廢氣排放必然造成對(duì)環(huán)境的污染。4、涂層固化質(zhì)量難以控制。采用碳纖維電發(fā)熱絲作為加熱元件，盡管其電熱轉(zhuǎn)化效率高，但其加熱方式主要依靠熱輻射對(duì)待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘干達(dá)到固化要求；而且，電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件碳纖維發(fā)熱絲設(shè)置于運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板下方，直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板下面的涂層首先固化，未能直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板上面的涂層固化過程遲后；靠近電熱管的待固化涂層金屬板兩側(cè)部分的涂層首先固化，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分的涂層固化過程遲后。這就造成待固化涂層金屬板的涂層固化程度分布不均勻，甚至出現(xiàn)靠近電熱管的待固化涂層金屬板兩側(cè)下面涂層烘干過度，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分上面的涂層固化嚴(yán)重不足。也就是造成待固化涂層金屬板的涂層固化質(zhì)量難以控制。5、固化過程緩慢，影響了生產(chǎn)效率的提高。如上所述，其加熱方式主要依靠熱輻射對(duì)待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘烤達(dá)到固化要求，未能直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板上面的涂層固化過程遲后，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分上面的涂層固化過程也會(huì)遲后。這就使整個(gè)待固化涂層金屬板涂層的固化過程緩慢，也就使待固化涂層金屬板在固化隧道中的運(yùn)行速度難以提高，從而影響了生產(chǎn)效率的提高。由此可見，研究并設(shè)計(jì)一種減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，而又提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率的，改進(jìn)了的涂布機(jī)固化隧道加熱系統(tǒng)是必要的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究并設(shè)計(jì)一種減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，而又提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管，位于固化隧道外的、排氣口與熱風(fēng)管進(jìn)口相通的燃燒室，燃燒頭位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管。本實(shí)用新型的目的還可以采取如下的進(jìn)一步技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管中，下部開口與上部開口間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是下部開口與上部開口不但橫向間隔排列布置，而且縱向相互錯(cuò)開為上下排列布置。所述的回風(fēng)管的開口、熱風(fēng)管的下、上部開口分別配置于固化隧道相對(duì)的兩面?zhèn)缺谏?。所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口，與熱風(fēng)管下部開口或上部開口不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是回風(fēng)管開口不但橫向均勻排列布置，而且縱向與對(duì)側(cè)的熱風(fēng)管下部開口或上部開口相互錯(cuò)開排列布置。上述三項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在風(fēng)機(jī)的作用下，在固化隧道內(nèi)腔形成以穩(wěn)定的氣流方式定向流動(dòng)的熱風(fēng)，加熱固化運(yùn)行中的待固化涂層金屬板雙面的涂層，熱交換后降溫的回風(fēng)以及固化過程中涂料揮發(fā)產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體以穩(wěn)定的方向流出。所述的燃燒室的排氣口上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是對(duì)進(jìn)入固化隧道內(nèi)腔的熱風(fēng)進(jìn)行過濾，除去燃燒過程中產(chǎn)生的微小雜質(zhì)顆粒，以免影響待固化涂層金屬板的涂層的潔凈。所述的燃燒室的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是便于進(jìn)入燃燒室檢修燃燒頭，或更換耐高溫空氣過濾板并清除雜質(zhì)顆粒。所述的溫度傳感器以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板上、下靠近涂層的位置。所述的溫度傳感器連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。[0021]上述兩項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在燃燒器的初始燃燒加熱燃燒室的空氣，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)將此熱風(fēng)送入固化隧道內(nèi)腔，溫度傳感器測(cè)得運(yùn)行中的金屬板上下涂層附近的熱風(fēng)溫度達(dá)到工藝規(guī)定的要求時(shí)，燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器測(cè)得的溫度數(shù)據(jù)，自動(dòng)減少進(jìn)入燃燒器的燃?xì)饬?，使之為保持固化隧道?nèi)熱風(fēng)規(guī)定溫度的維持量。本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程如下當(dāng)燃?xì)夤芄┙o燃燒器一定壓力的燃?xì)?如石油液化氣或天然氣,在燃燒室內(nèi)的燃燒頭點(diǎn)燃，隨即開啟風(fēng)機(jī)，將加熱后的高溫空氣經(jīng)熱風(fēng)管送入固化隧道內(nèi)腔，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得固化隧道內(nèi)腔的熱風(fēng)溫度達(dá)到工藝規(guī)定的要求時(shí)，燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)據(jù)此改變進(jìn)入燃燒器的燃?xì)饬?，使之為保持固化隧道?nèi)熱風(fēng)規(guī)定溫度的維持量；固化隧道內(nèi)腔形成定向流動(dòng)的熱風(fēng)對(duì)以工藝規(guī)定的速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層加熱，使之固化；熱交換后降低了溫度的回風(fēng)以及固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體以穩(wěn)定的方向流入回風(fēng)管，由于回風(fēng)管的另一端連通于風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口，于是降低了溫度的回風(fēng)以及含可燃組分的氣體經(jīng)風(fēng)機(jī)連通于燃燒室下部的出風(fēng)口進(jìn)入燃燒室，含可燃組分的氣體與石油液化氣共同加熱需要升溫的回風(fēng)，使之達(dá)到固化工藝要求的高溫，再重新經(jīng)熱風(fēng)管送入固化隧道內(nèi)腔，對(duì)以工藝規(guī)定的速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層加熱，使之固化。如此循環(huán)往復(fù)......本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，經(jīng)試用，與現(xiàn)有生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)相比，顯示了如下有益效果I、節(jié)能降耗效果明顯。現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，既對(duì)固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體作為廢氣排放，又將固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體未加以利用就作為廢氣排放。本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，既對(duì)固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體加以循環(huán)加熱重新使用，又將固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體予以燃燒生熱利用，從兩方面進(jìn)行節(jié)能降耗。經(jīng)初步測(cè)算，與文獻(xiàn)I中的現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比，同樣規(guī)格的固化隧道內(nèi)，對(duì)維持相同速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層完成加熱固化，現(xiàn)有技術(shù)的電加熱系統(tǒng)每小時(shí)消耗電能400度，成本400元；本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)每小時(shí)消耗石油液化氣20公斤，成本僅為 140元，節(jié)約能耗成本65%。2、減少了環(huán)境污染。如前所述，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，將現(xiàn)有技術(shù)中排放的造成了環(huán)境污染的廢氣，予以燃燒利用，在生產(chǎn)運(yùn)行過程循環(huán)利用固化隧道內(nèi)的回風(fēng)，杜絕了廢氣排放，必然減少了環(huán)境污染。3、提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率。與主要依靠熱輻射對(duì)待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘干的文獻(xiàn)I所述的現(xiàn)有技術(shù)電加熱系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)采用燃燒加熱的高溫空氣，均勻又同時(shí)地對(duì)待固化涂層金屬板的兩面涂層進(jìn)行加熱，熱交換均勻充分，涂層固化質(zhì)量得到穩(wěn)定提高；與此同時(shí)，加快了固化過程，與文獻(xiàn)I中的現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比，同樣規(guī)格的固化隧道內(nèi)對(duì)同樣品種規(guī)格的涂層金屬板完成固化，待固化涂層金屬板的運(yùn)行速度由每分鐘50米，加快至每分鐘80米， 也就是提高了固化工序的生產(chǎn)效率60%。


圖I是符合本實(shí)用新型主題結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是符合本實(shí)用新型中熱風(fēng)管及其開口、回風(fēng)管及其開口的配置示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的實(shí)施細(xì)節(jié)說明如下如圖1、2所示，一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道1， 運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板2，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管3，位于固化隧道外的、排氣口 41與熱風(fēng)管進(jìn)口 31相通的燃燒室4，燃燒頭51位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)52的燃燒器5，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?,配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器7,出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)8，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管9。如圖1、2所示，所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管3中，下部開口 32與上部開口 33間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是下部開口 32與上部開口 33不但橫向間隔排列布置，而且縱向相互錯(cuò)開為上下排列布置。如圖1、2所示，所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口 91，與熱風(fēng)管下部開口 32或上部開口 33不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是回風(fēng)管開口 91不但橫向均勻排列布置，而且縱向與對(duì)側(cè)的熱風(fēng)管下部開口 32或上部開口 33相互錯(cuò)開排列布置。如圖I所示，所述的燃燒室4的排氣口 41上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板42。所述的燃燒室4的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔43。如圖I所示，所述的溫度傳感器7以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板2上、下靠近涂層的位置。所述的溫度傳感器7連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)52。具體實(shí)施中，具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，耐高溫空氣過濾板，風(fēng)機(jī)均為從市場(chǎng)購(gòu)置的已有產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道a)，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板(2)，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管(3)，位于固化隧道外的、排氣口(41)與熱風(fēng)管進(jìn)口(31)相通的燃燒室(4)，燃燒頭(51)位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(52)的燃燒器(5)，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?6)，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器(7)，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)(8)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管(3)中，下部開口(32)與上部開口(33)間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的回風(fēng)管(9)的開口(91)、熱風(fēng)管(3)的下、上部開口(32、33)分別配置于固化隧道相對(duì)的兩面?zhèn)缺谏稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口(91)，與熱風(fēng)管下部開口(32)或上部開口(33)不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的燃燒室(4)的排氣口(41)上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的燃燒室(4)的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔(43)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的溫度傳感器(7)以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板(2)上、下靠近涂層的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的溫度傳感器(7)連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(52)。
專利摘要涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。屬于生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的部件。包括固化隧道，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管，位于固化隧道外的、排氣口與熱風(fēng)管進(jìn)口相通的燃燒室，燃燒頭位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤埽浜先紵髡{(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管。經(jīng)試用，與現(xiàn)有涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比節(jié)約能耗成本65％；涂層固化質(zhì)量穩(wěn)定提高的同時(shí)，提高了固化工序的生產(chǎn)效率60％。
文檔編號(hào)B05D3/04GK202343425SQ201120405499
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者張君, 錢本強(qiáng) 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江市萬源電子有限公司