專利名稱：車體面漆涂裝方法及車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及面漆涂裝技術(shù)，尤其涉及一種車體面漆涂裝方法及車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)如圖I所示，由下至上分別為基礎(chǔ)底層I、環(huán)氧中涂漆層2、第一遍主色面漆層或修補(bǔ)面漆層3、第二遍主色面漆層4和清漆層5。涂裝工藝如下步驟I、在車體表面涂覆防銹漆，并在防銹漆干透之后刮涂膩?zhàn)?，并打磨，以修補(bǔ)基礎(chǔ)底層I。步驟2、在修補(bǔ)后的基礎(chǔ)底層I上噴涂環(huán)氧中涂漆，形成環(huán)氧中涂漆層2。待環(huán)氧·中涂漆層2干透后再次采用刮涂膩?zhàn)拥姆绞竭M(jìn)行修補(bǔ)，并進(jìn)行打磨。步驟3、在修補(bǔ)打磨后的環(huán)氧中涂漆層2上噴涂第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆，形成第一主色面漆層或修補(bǔ)面漆層3，以遮蓋所述環(huán)氧中涂漆層2的顏色，為第二遍主色面漆層4提供較好的涂覆底層，以使所述第二遍主色面漆層4的顏色飽和度更好。待第一主色面漆層或修補(bǔ)面漆層3干透呈現(xiàn)出表面缺陷后，第三次采用刮涂膩?zhàn)拥姆绞竭M(jìn)行修補(bǔ)，并進(jìn)行打磨。步驟4、在修補(bǔ)后的第一主色面漆層或修補(bǔ)面漆層3上噴涂第二遍主色面漆，形成第二遍主色面漆層4。步驟5、待第二遍主色面漆層4干透后，在所述第二遍主色面漆層4上最后涂刷清漆。中涂漆層能填補(bǔ)基礎(chǔ)底層的表面凹陷，突顯基礎(chǔ)底層表面凹凸點(diǎn)缺陷，以便于修補(bǔ)和打磨，還能增加后續(xù)涂覆主色面漆的附著力?，F(xiàn)有技術(shù)中采用的中涂漆為環(huán)氧中涂漆，該環(huán)氧中涂漆為冰灰色色系。為使面漆顏色飽和度和漆膜致密性更好，需在涂覆第二遍主色面漆前涂覆所述第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆，以進(jìn)一步對基礎(chǔ)底材進(jìn)行修補(bǔ)并遮蓋冰灰色的環(huán)氧中涂漆。而主色面漆或修補(bǔ)面漆的光澤度高，通常為60度角照明測量時(shí)光澤度為90%，反光刺眼。在對主色面漆或修補(bǔ)面漆層表面進(jìn)行缺陷檢查和修補(bǔ)時(shí)需要降低周圍環(huán)境的照度，這樣加大了施工人員的工作難度。另外，主色面漆或修補(bǔ)面漆層較堅(jiān)硬，涂層修補(bǔ)打磨處理時(shí)易出現(xiàn)磨痕缺陷，會(huì)進(jìn)一步加大施工人員的修補(bǔ)工作量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車體面漆涂裝方法及車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)，以提高面漆涂裝效率和質(zhì)量。本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種車體面漆涂裝方法，包括在基礎(chǔ)底層上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆層；修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層；在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。
本發(fā)明的另一方面是提供一種車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)底層、第一聚氨酯中涂漆層及主色面漆層；其中，所述第一聚氨酯中涂漆層在所述基礎(chǔ)底層的上方；所述主色面漆層在所述第一聚氨酯中涂漆層的上方。本發(fā)明的技術(shù)效果是本發(fā)明實(shí)施例采用的聚氨酯中涂漆為中黃色(RAL1002色)，無需主色面漆或修補(bǔ)面漆的遮蓋也能很好的突出面漆的外觀飽和度，因此可減少一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆的涂覆步驟，簡化了車體面漆涂裝工藝，還降低了面漆使用成本。


圖I為現(xiàn)有列車車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明提供的車體面漆涂裝方法實(shí)施例一的流程示意圖；圖3為本發(fā)明提供的車體面漆涂裝方法實(shí)施例二的流程示意圖；圖4為本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，本發(fā)明提供的車體面漆涂裝方法實(shí)施例一的流程示意圖。如圖中所示，本實(shí)施例所述車體面漆涂裝方法包括步驟101、在基礎(chǔ)底層上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆層。其中，所述聚氨酯中涂漆層為中黃色(RAL1002色)，且在60度角照明測量時(shí)光澤度為50%至70%。所述基礎(chǔ)底層可具體是防銹漆層和膩?zhàn)訉?。本?shí)施例并不局限于此，所述基礎(chǔ)底層還可以是其他漆層或直接是經(jīng)修補(bǔ)后的車體表面。步驟102、修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層。具體地，首先在所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆修補(bǔ)材料，形成修補(bǔ)層；然后，對所述修補(bǔ)層進(jìn)行打磨。這里需要說明的是因聚氨酯中涂漆層較現(xiàn)有技術(shù)中的第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆形成的漆層的硬度要低，因此，本實(shí)施例中在對所述修補(bǔ)層進(jìn)行打磨時(shí)，應(yīng)采用細(xì)磨工藝，即采用較現(xiàn)有技術(shù)中對第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆形成的漆層進(jìn)行打磨時(shí)所使用的打磨工具的粗糙度低的打磨工具進(jìn)行細(xì)磨。其中，所述涂覆修補(bǔ)材料可具體是膩?zhàn)?。施工人員在所述第一聚氨酯中涂漆層上刮涂膩?zhàn)?，然后，使用粗糙度較低的打磨工具進(jìn)行細(xì)磨，以修平第一聚氨酯中涂漆層，為主色面漆的涂覆提供較好的基層，進(jìn)而提高車體面漆的涂裝質(zhì)量。步驟103、在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。本實(shí)施例采用的聚氨酯中涂漆為中黃色(RAL1002色)，無需主色面漆或修補(bǔ)面漆的遮蓋也能很好的突出最后呈現(xiàn)的主色面漆的外觀飽和度，因此可減少一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆的涂覆步驟，簡化了車體面漆涂裝工藝，還降低了面漆使用成本。而且，本實(shí)施例采用的所述聚氨酯中涂漆層表面硬度較主色面漆或修補(bǔ)面漆要軟，利于施工人員的修補(bǔ)，不易出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中在對第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆進(jìn)行打磨處理時(shí)的磨痕缺陷，降低了返工率，提高了面漆涂覆效率及最后一次涂覆主色面漆的涂覆效果。進(jìn)一步地，為使主色面漆最終呈現(xiàn)的表面質(zhì)量更好，主色面漆的涂覆基層的平整性就要求較高。若僅采用上述實(shí)施例一中涂覆一遍聚氨酯中涂漆的工藝，對施工人員的涂覆技能要求會(huì)很高。對于涂覆技能較低的施工人員來說，可采用多次涂覆多次修補(bǔ)的方式來達(dá)到較高的主色面漆涂覆基層要求。具體地，本發(fā)明提供的所述車體面漆涂裝方法實(shí)施二，如圖3所示，除包括上述實(shí)施例一中的步驟101和102之外，在所述步驟102之后還包括如下步驟步驟104、在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆第二遍聚氨酯中涂漆，形成第二聚氨酯中涂漆層。步驟105、修補(bǔ)所述第二聚氨酯中涂漆層。相應(yīng)地，上述實(shí)施例一中所述步驟103應(yīng)為步驟103’、在修補(bǔ)后的所述第二聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。 下面結(jié)合客車車體面漆涂覆實(shí)例，對本發(fā)明提供的車體面漆涂裝方法作進(jìn)一步說明。首先，在客車車體表面涂覆防銹漆，并在防銹漆干透之后刮涂膩?zhàn)?，并打磨，以修補(bǔ)防銹漆層，形成基礎(chǔ)底層。然后，在所述基礎(chǔ)底層上噴涂第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆層。待第一聚氨酯中涂漆層干透后再次采用刮涂膩?zhàn)拥姆绞竭M(jìn)行修補(bǔ)，并對修補(bǔ)的地方進(jìn)行打磨。隨后，在修補(bǔ)后的第一聚氨酯中涂漆層上噴涂第二遍聚氨酯中涂漆，形成第二聚氨酯中涂漆層。待第二聚氨酯中涂漆層干透后第三次采用刮涂膩?zhàn)拥姆绞竭M(jìn)行修補(bǔ)，并對修補(bǔ)的地方進(jìn)行打磨。再后，在修補(bǔ)后的第二聚氨酯中涂漆層上噴涂主色面漆，形成主色面漆層。最后，待主色面漆層干透后，在所述主色面漆層上噴涂清漆。如圖4所示，本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖中所示，本實(shí)施例所述車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)包括基礎(chǔ)底層6、第一聚氨酯中涂漆層7及主色面漆層8。其中，所述第一聚氨酯中涂漆層7在所述基礎(chǔ)底層6的上方。所述主色面漆層8在所述第一聚氨酯中涂漆層的上方。其中，所述基礎(chǔ)底層6具體可以是防銹漆層和膩?zhàn)訉?。本?shí)施例采用的聚氨酯中涂漆為中黃色(RAL1002色)，無需主色面漆或修補(bǔ)面漆的遮蓋也能很好的突出最后呈現(xiàn)的主色面漆的外觀飽和度，因此可減少一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆的涂覆步驟，簡化了車體面漆涂裝工藝，還降低了面漆使用成本。而且，本實(shí)施例采用的所述聚氨酯中涂漆層表面硬度較主色面漆或修補(bǔ)面漆要軟，利于施工人員的修補(bǔ)，不易出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中在對第一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆進(jìn)行打磨處理時(shí)的磨痕缺陷，降低了返工率，提高了面漆涂覆效率及最后一次涂覆主色面漆的涂覆效果。進(jìn)一步地，為使主色面漆最終呈現(xiàn)的表面質(zhì)量更好，主色面漆的涂覆基層的平整性就要求較高。若僅采用上述實(shí)施例一中一層聚氨酯中涂漆層，對施工人員的涂覆技能要求會(huì)很高。對于涂覆技能較低的施工人員來說，可采用多次涂覆多次修補(bǔ)的方式來達(dá)到較高的主色面漆涂覆基層要求。具體地，本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例二，如圖5所示，自底而上依次包括基礎(chǔ)底層6、第一聚氨酯中涂漆層7、第二聚氨酯中涂漆層9及主色面漆層8。如圖6所示,本發(fā)明提供的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例三為列車車體表面面漆涂覆結(jié)構(gòu)的一具體應(yīng)用實(shí)例。具體地，該車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)自底而上依次包括基礎(chǔ)底層I、第一聚氨酯中涂漆層7、第二聚氨酯中涂漆層9，主色面漆層8和清漆層5。
最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車體面漆涂裝方法，其特征在于，包括 在基礎(chǔ)底層上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆層； 修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層； 在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車體面漆涂裝方法，其特征在于，所述修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層之后，還包括 在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆第二遍聚氨酯中涂漆，形成第二聚氨酯中涂漆層； 修補(bǔ)所述第二聚氨酯中涂漆層； 相應(yīng)地，在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層，應(yīng)為 在修補(bǔ)后的所述第二聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車體面漆涂裝方法，其特征在于，所述修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層，具體為 在所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆修補(bǔ)材料，形成修補(bǔ)層； 對所述修補(bǔ)層進(jìn)行打磨。
4.一種車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括基礎(chǔ)底層、第一聚氨酯中涂漆層及主色面漆層；其中， 所述第一聚氨酯中涂漆層在所述基礎(chǔ)底層的上方； 所述主色面漆層在所述第一聚氨酯中涂漆層的上方。
5.根據(jù)權(quán)要求要求4所述的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括第二聚氨酯中涂漆層，所述第二聚氨酯中涂漆層在所述第一聚氨酯中涂漆層及所述主色面漆層之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基礎(chǔ)底層為防銹漆層和膩?zhàn)訉印?br> 全文摘要
本發(fā)明提供一種車體面漆涂裝方法及車體面漆涂覆結(jié)構(gòu)。其中，所述方法包括在基礎(chǔ)底層上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆層；修補(bǔ)所述第一聚氨酯中涂漆層；在修補(bǔ)后的所述第一聚氨酯中涂漆層上涂覆主色面漆，形成主色面漆層。本發(fā)明實(shí)施例采用的聚氨酯中涂漆為中黃色(RAL1002色)，無需主色面漆或修補(bǔ)面漆的遮蓋也能很好的突出最后面漆的外觀飽和度，因此可減少一遍主色面漆或修補(bǔ)面漆的涂覆步驟，簡化了車體面漆涂裝工藝，還降低了面漆使用成本。
文檔編號(hào)B05D7/16GK102896083SQ201210393810
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者劉民軍, 劉春寧, 董雙良, 孫玉英 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司