專利名稱：汽車碰撞安全保險(xiǎn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全保險(xiǎn)裝置，尤其是一種汽車碰撞安全保險(xiǎn)器。
汽車從它問世以來(lái)，為人們帶來(lái)出行的便利以外，同時(shí)，給乘者帶來(lái)了危險(xiǎn)。隨著汽車數(shù)量的增加，交通事故量激增，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每50秒鐘就有一人死于交通事故，每?jī)擅腌娪幸蝗耸軅?。而在汽車事故?0％的傷亡是在汽車發(fā)生碰撞中因沒有較好的保險(xiǎn)裝置所致。目前在汽車的外殼上所設(shè)有的碰撞安全保險(xiǎn)裝置是安裝的汽車前后的保險(xiǎn)杠，而現(xiàn)有的汽車保險(xiǎn)杠的保險(xiǎn)效果是很難令人滿意的，其一般是由具有彈性的桿構(gòu)成的，在發(fā)生碰撞時(shí)，其可以擋住碰撞物不使其直接與車相撞，并產(chǎn)生一定的彈性變形來(lái)吸收碰撞的沖擊力，這類保險(xiǎn)杠其彈性變形量有限，更重要的是它們不能有效地將撞擊的沖擊力分解。因此，即使有保險(xiǎn)杠，如果車輛的碰撞沖擊力較大時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致乘者的傷亡。
本實(shí)用新型的目的是改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種碰撞時(shí)可產(chǎn)生較大的彈性變形量，并可以將撞擊的沖擊力有效分解的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案本汽車碰撞安全保險(xiǎn)器包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧，所述前后支架簧為彈性板，所述支點(diǎn)簧為弧形彈性板，其在前后支架簧之間可展開滑動(dòng)地固于前后支架簧之間，至少在所述的后支架簧上設(shè)有滑道。
所述前后支架簧可以是平板，也可以是弧形板。對(duì)于載重卡車一類的車輛，其前后端為平直的形狀，與之配合，使用前后支架簧為平板的本保險(xiǎn)器，在所述前后支架簧平板的上下邊緣設(shè)設(shè)有向內(nèi)的滑槽，固于其間的所述支點(diǎn)簧的兩端可延設(shè)出滑塊設(shè)于所述滑槽中。對(duì)于小轎車一類的車輛，其前后端一般為外凸的形狀，使用前后支架簧為弧形板的保險(xiǎn)器就比較適合，其中，前后支架簧內(nèi)凹面相對(duì)地設(shè)置，在所述后支架簧的兩端固設(shè)有滑道，所述前支架簧最好短于后支架簧，它的兩端插設(shè)于所述后支架簧的滑道中，前支架簧的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時(shí)候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段間隙，用以提供在車輛發(fā)生碰撞時(shí)前支架簧伸展之用。
本保險(xiǎn)器在其后支架簧上設(shè)有兩個(gè)固定架，通過其將保險(xiǎn)器固定在汽車的車架上，其前支架簧露出在汽車的車外殼的外側(cè)。
本實(shí)用新型提供的汽車碰撞保險(xiǎn)器在使用中如遇到來(lái)自車前方、后方或側(cè)前方、側(cè)后方的碰撞時(shí)，沖擊力作用在所述前支架簧上，并通過它作用在固設(shè)于前后支架簧之間的支點(diǎn)簧上，所述弧形的支點(diǎn)簧在所述支架簧上的滑道中滑動(dòng)展開，一方面提供了較大的變形量，另外，可以將一個(gè)方向來(lái)的沖擊力向幾個(gè)方向分解傳遞，因此，其具有較好的安全保險(xiǎn)性。
所述前后支架簧之間的最大間隙應(yīng)不小于5厘米。如果該間隙過小，碰撞時(shí)本保險(xiǎn)器的變形量就比較小，其保險(xiǎn)的效果就差了。所述間隙以在10厘米以上為佳。所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個(gè)數(shù)以2～3個(gè)為宜，較佳的選擇為三個(gè)，其中居中固定一個(gè)，其凹面朝后，在固于車輛上時(shí)，中間的支點(diǎn)簧正好位于車輛的中間，另外兩個(gè)支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，相鄰兩個(gè)支點(diǎn)簧之間留有一間隙，給其在碰撞時(shí)伸展變形留下必要的空間。
本保險(xiǎn)器在實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)相配的車輛的不同尺寸和載重量設(shè)計(jì)其各部件的長(zhǎng)、寬、厚和弧度以及所用材料，以保證其在碰撞時(shí)有良好的彈性和硬度，在受到外力的沖擊時(shí)變形為平直狀態(tài)，當(dāng)外力消失后又可以恢復(fù)原有的形狀。
本實(shí)用新型提供的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與車輛結(jié)合簡(jiǎn)單方便，但其對(duì)車輛和乘者的保護(hù)作用是巨大的。在碰撞發(fā)生時(shí)，本保險(xiǎn)器在強(qiáng)大的沖擊力作用下被壓縮，可有較大的變形量，同時(shí)，在其中的支點(diǎn)簧和前后支架簧的變形過程中不斷地分解撞擊力，以使其得到緩解分散，另外，在本保險(xiǎn)器被撞擊后其較大的彈性使本車與相撞的車或物可以彈開，因此，可極大地保護(hù)車輛和人的安全。其中支點(diǎn)簧可以承擔(dān)95％甚至以上的撞擊力。
在試驗(yàn)中，使用自重為1800公斤的通工吉普小客車，以30公里/小時(shí)的速度在無(wú)剎車的狀態(tài)下撞墻，撞擊后車人均安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視示意圖圖2為
圖1的俯視圖圖3為
圖1的側(cè)視圖圖4為另一種保險(xiǎn)器的結(jié)構(gòu)主視示意圖圖5為
圖1所示的保險(xiǎn)器與車輛安裝的安裝結(jié)構(gòu)示意圖實(shí)施例1如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型汽車碰撞安全保險(xiǎn)器包括有前支架簧1、后支架簧2和支點(diǎn)簧3，前后支架簧和支點(diǎn)簧均為弧形彈性板，其中，前后支架簧1、2內(nèi)凹面相對(duì)地設(shè)置，在后支架簧2的兩端固設(shè)有滑道21，前支架簧1短于后支架簧2，它的兩端插設(shè)于后支架簧2的滑道21中，前支架簧1的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時(shí)候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段間隙。如圖5所示，本保險(xiǎn)器在其后支架簧2上設(shè)有兩個(gè)固定架4，通過其將保險(xiǎn)器固定在汽車的車架5上，其前支架簧露出在汽車的車外殼的外側(cè)，在原有的保險(xiǎn)杠6的后面。
所述前后支架簧1、2之間的最大間隙應(yīng)為10厘米，前后支架簧1、2之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個(gè)數(shù)為三個(gè)，其中居中一個(gè)通過螺栓固定于前支架簧1上，其凹面朝后，在固于車輛上時(shí)，中間的支點(diǎn)簧正好位于車輛的中間，另外兩個(gè)支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，通過螺栓固定于后支架簧2上，相鄰兩個(gè)支點(diǎn)簧之間留有一間隙，給其在碰撞時(shí)伸展變形留下必要的空間。
實(shí)施例2如圖4所示，汽車碰撞安全保險(xiǎn)器包括有前支架簧1’、后支架簧2’和支點(diǎn)簧3’，前后支架簧均為平行彈性直板，其平行設(shè)置，在前后支架簧1’、2’的上下兩側(cè)固設(shè)有滑道21’，弧形彈性板支點(diǎn)簧3’的兩端延設(shè)出滑塊31’設(shè)于所述滑道中。其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧，所述前后支架簧為彈性板，所述支點(diǎn)簧為弧形彈性板，其可在前后支架簧之間展開滑動(dòng)地固于前后支架簧之間，至少在所述的后支架簧上設(shè)有滑道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前后支架簧是平板，在所述前后支架簧平板的上下邊緣設(shè)有向內(nèi)的滑槽，固于其間的所述支點(diǎn)簧的兩端可延設(shè)出滑塊設(shè)于所述滑槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前后支架簧是弧形板，前后支架簧內(nèi)凹面相對(duì)地設(shè)置，在所述后支架簧的兩端固設(shè)有滑道，前支架簧的兩端插設(shè)于所述后支架簧的滑道中，前支架簧的插設(shè)于后支架簧兩端的滑槽中的兩端頭在平衡的時(shí)候與后支架簧的滑道的底部之間留有一段用以提供在車輛發(fā)生碰撞時(shí)前支架簧伸展之用的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前支架簧短于后支架簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前后支架簧之間的最大間隙大于或等于5厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述間隙大于或等于10厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個(gè)數(shù)為2～3個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于所述前后支架簧之間固設(shè)的支點(diǎn)簧的個(gè)數(shù)為三個(gè)，其中居中固定一個(gè)，其凹面朝后，另外兩個(gè)支點(diǎn)簧設(shè)于兩側(cè)，其凹面朝前，相鄰兩個(gè)支點(diǎn)簧之間留有一給其在碰撞時(shí)伸展變形留下必要空間的間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車碰撞安全保險(xiǎn)器，其特征在于在所述后支架簧上設(shè)有兩個(gè)將保險(xiǎn)器固定在汽車的車架上固定架。
專利摘要一種汽車碰撞安全保險(xiǎn)器,其包括有前支架簧、后支架簧和支點(diǎn)簧,前后支架簧為彈性板,支點(diǎn)簧為弧形彈性板,其可在前后支架簧之間展開滑動(dòng)地固于前后支架簧之間,至少在后支架簧上設(shè)有滑道。本汽車碰撞安全保險(xiǎn)器對(duì)車輛和乘者的保護(hù)作用是巨大的。在碰撞發(fā)生時(shí),其在強(qiáng)大的沖擊力作用下被壓縮,有較大的變形量,同時(shí),變形時(shí)不斷地分解撞擊力,以使其得到緩解,撞擊后使本車與相撞的車或物彈開,因此,可極大地保護(hù)車輛和人的安全。
文檔編號(hào)B60R19/30GK2420188SQ0020989
公開日2001年2月21日 申請(qǐng)日期2000年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月26日
發(fā)明者鄒自明 申請(qǐng)人:鄒自明