專利名稱：車輛座椅，尤其是多用途車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，具體地涉及一種具有權(quán)利要求1的前述部分的特征的多用途車輛座椅。
背景技術(shù)：
在使用已知的這種類型的車輛座椅中，座椅深度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)。在座椅殼體的下側(cè)上緊固有柔性鎖定桿，所述柔性鎖定桿沿座椅的縱向方向延伸并且其自由前端具有手柄。鎖定桿-例如由彈簧鋼板制成-與銷子協(xié)作成為反轉(zhuǎn)齒輪，其緊固至座椅框架的前端并且向上突出。如果向上拉手柄，則鎖定桿從銷子中釋放并且壓抵座椅殼體使得座墊作為整體可以在座椅的縱向方向上移位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)前述類型的車輛座椅。根據(jù)本發(fā)明，該目的是通過具有權(quán)利要求1的特征部分的車輛座椅來實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)選實(shí)施例形成從屬權(quán)利要求的主題內(nèi)容。座椅深度的機(jī)動(dòng)調(diào)節(jié)增加了乘員的舒適度。馬達(dá)安裝在座椅殼體上具有的優(yōu)勢(shì)在于包括座椅殼體的座墊可以作為預(yù)安裝子組件生產(chǎn)。這樣，安裝在座椅殼體的上側(cè)上具有的優(yōu)勢(shì)在于，相對(duì)于手動(dòng)座椅深度調(diào)節(jié)裝置，在座椅框架的區(qū)域內(nèi)不要求另外的構(gòu)造空間。 座椅殼體以及因此作為整體的座墊的移位具有的優(yōu)勢(shì)在于保持了座墊的襯墊部分的厚度。馬達(dá)在座椅殼體的前方區(qū)域中的布置提供的優(yōu)勢(shì)在于襯墊部分的厚度的增加是可能的以保持乘坐的舒適性，并且為了較短的座椅深度，座墊可以推到靠背下方。為了保護(hù)馬達(dá)免于承受乘員的重量以及保護(hù)襯墊部分免于馬達(dá)損壞，優(yōu)選為馬達(dá)設(shè)置至少一個(gè)罩。 該罩可以構(gòu)造為抗?jié)撍?anti-submarining)斜坡，構(gòu)造為在座椅的縱向方向上從后部至前部至少部分地升高。馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成座墊的限定的移位優(yōu)選通過小齒輪和與之嚙合的齒條實(shí)現(xiàn)。齒條的齒部優(yōu)選地形成在第一開口的沿座椅的縱向方向延伸的兩側(cè)中的一側(cè)上的邊緣上，由此旋轉(zhuǎn)小齒輪在側(cè)面被覆蓋。為了不依靠座椅殼體和座椅框架之間的引導(dǎo)件的精確度，優(yōu)選在座椅殼體和齒條之間設(shè)置另外的引導(dǎo)件，例如齒條中的第二開口以及由此接納并相對(duì)其可移動(dòng)的引導(dǎo)銷。該布置還能夠互換。優(yōu)選地，小齒輪和齒段布置在座椅殼體的相對(duì)于主擺動(dòng)方向的下側(cè)，以便避免被襯墊部分和座椅殼體中的用于進(jìn)入座椅框架的細(xì)長狹槽干涉。相應(yīng)地，馬達(dá)的輸出軸通過座椅殼體伸出。小齒輪和齒條在座椅的橫向方向的中心布置具有的優(yōu)勢(shì)在于防止干擾座椅殼體和座椅框架之間的引導(dǎo)件。此外，使用在已知手動(dòng)座椅深度調(diào)整器內(nèi)的用于保持手柄和鎖定桿的自由的構(gòu)造空間是可能的。在齒段前端將齒段固定到座椅框架也適用于該目的。在模塊化系統(tǒng)的方式中，座椅框架可選擇地與具有手動(dòng)或電動(dòng)座椅深度調(diào)節(jié)器的座椅殼體組合，使得生產(chǎn)期間不必須提供多種座椅框架。兩種類型的座椅殼體都是相同的并且座墊隨后還可以容易地更換。


本發(fā)明將在下面參考附圖中示出的示例性實(shí)施例進(jìn)行更加詳細(xì)地描述，其中圖1示出了示例性實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，圖2示出了座椅殼體從上方傾斜的透視圖，以及圖3示出了座椅殼體從下方傾斜的透視圖。
具體實(shí)施例方式用于多用途車輛或不同的機(jī)動(dòng)車輛的車輛座椅1具有剪刀形支座3，其包括下框架5、布置在所述下框架上方的上框架7并且在兩側(cè)各有一對(duì)相互交叉的搖桿8。剪刀軸 10連接相交的兩個(gè)點(diǎn)并且同時(shí)限定在座椅的橫向方向y上延伸的軸線，搖桿8能夠相對(duì)于彼此地圍繞該軸線樞轉(zhuǎn)。搖桿8在每種情況下在它們后端旋轉(zhuǎn)地安裝在下框架5上和/或上框架7上-以下面更加詳細(xì)描述的方式-并且在每種情況下在它們前端具有可旋轉(zhuǎn)的滾輪，搖桿8借助于所述滾輪可在上框架7和/或下框架5上沿著座椅的縱向方向χ可移動(dòng)地引導(dǎo)。通過搖桿8這樣的運(yùn)動(dòng)，位于下框架5上方的上框架7的高度被改變，下文簡短地表述為剪刀形支座3的高度。通過彈簧12和優(yōu)選地阻尼器，剪刀形支座3是增加座椅舒適性的擺動(dòng)系統(tǒng)。理想情況下對(duì)應(yīng)于豎直方向的剪刀形支座3的主擺動(dòng)方向表示為ζ。本實(shí)施例的剪刀形支座3可以通過在座椅縱向方向χ上的座椅軌道15移位，由此車輛座椅1可縱向調(diào)節(jié)，即，其縱向座椅方向是可調(diào)節(jié)的。車輛座椅1進(jìn)一步包括座椅框架 16，所述座椅框架16 —方面在它的后側(cè)區(qū)域兩側(cè)都鉸接到上框架7，并且另一方面在它的前側(cè)區(qū)域能夠通過傾角調(diào)節(jié)器升高和降低，并且由此它相對(duì)于剪刀形支座3的傾角是可調(diào)的。車輛座椅1還具有附接至座椅框架16 (或可替代地附接至上框架7)的靠背17-在本實(shí)施例中采用傾角可調(diào)節(jié)的方式。座墊20布置在座椅框架16上，所述座墊作為子組件包括例如由金屬鋼或塑料材料制成的座椅殼體22、例如由發(fā)泡材料制成的位于座椅殼體22上的襯墊部分，和例如由皮革或紡織品制成、將襯墊部分封閉并且緊固到座椅殼體22的罩。座墊20的座椅深度是可調(diào)節(jié)的，這就是為什么在本實(shí)施例中通過四個(gè)側(cè)引導(dǎo)件M(兩個(gè)在左側(cè)，兩個(gè)在右側(cè))例如由塑料材料制成的滑動(dòng)軸承或在家具項(xiàng)目的抽屜中的球軸承將座椅殼體22相對(duì)于座椅框架16在座椅的縱向方向χ上可移動(dòng)地安裝。導(dǎo)軌24 (在座椅殼體22和座椅框架16之間) 限定了四點(diǎn)軸承，在附圖中僅在座椅殼體22中示出該導(dǎo)軌M的相關(guān)的接納器。在座椅殼體22的相對(duì)于主擺動(dòng)方向ζ的上側(cè)上，座墊20還具有作為用于座椅深度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪馬達(dá)，即包括電動(dòng)馬達(dá)和輸出側(cè)上的齒輪段的子組件，該子組件在下文中簡述為馬達(dá)25，并且即在本實(shí)施例中在座椅的橫向方向y上大約居中并且位于在座椅的縱向方向χ上的前側(cè)區(qū)域中。馬達(dá)25的外殼被緊固在座椅殼體22上，在本實(shí)施例中是通過螺桿和焊接到座椅殼體22中的焊接螺母被緊固。至少一個(gè)罩26，本實(shí)施例中為兩個(gè)，優(yōu)選構(gòu)造為簡單邊緣部件并且被緊固-例如通過點(diǎn)焊的方式-到座椅殼體22上，其至少部分覆蓋馬達(dá)25使得既保護(hù)馬達(dá)25免于承受乘員的重量，又保護(hù)襯墊部分不被馬達(dá)25 損壞。襯墊部分優(yōu)選具有用于罩沈和馬達(dá)25的凹陷以避免襯墊部分的壓縮和由此導(dǎo)致的效果降低。罩沈具有傾斜的路徑，從而構(gòu)造為在座椅的縱向方向χ上從后部至前部地至少部分在主擺動(dòng)方向ζ上升高以便抵消潛水效應(yīng)，即乘員的下身在安全帶下方滑過。
馬達(dá)25的輸出軸沿著座椅的橫向方向y突出穿過座椅殼體22上的中心開口到座椅殼體22的在主擺動(dòng)方向ζ上的下側(cè)上。在輸出軸上以旋轉(zhuǎn)方式固定有小齒輪27，該小齒輪27與齒段觀相嚙合，更具體地與其齒部28a嚙合。齒段觀是細(xì)長形狀并且其前端緊固到座椅框架16，在本實(shí)施例中通過擰上，為了這一目的座椅框架包括兩個(gè)開口。齒段觀具有在座椅的縱向方向χ上一個(gè)在另一個(gè)后面的兩個(gè)狹槽。小齒輪27布置在前方的第一開口 28b中。齒部28a設(shè)置在該第一開口 28b的邊緣上，在兩側(cè)中的一個(gè)上沿著座椅的縱向方向χ延伸。通過后面的第二開口 28c插入引導(dǎo)銷四，所述引導(dǎo)銷四沿座椅的橫向方向y 居中地緊固到座椅殼體22上，在本實(shí)施例中是擰上，并且在主擺動(dòng)方向ζ上向下突出。引導(dǎo)銷四可在它的下自由端包括頭部使得齒段觀固定在主擺動(dòng)方向ζ上。為了抑制噪音的目的引導(dǎo)銷四可以由塑料材料構(gòu)成。為了調(diào)節(jié)座墊22的深度，目前供應(yīng)有馬達(dá)25，由此小齒輪27旋轉(zhuǎn)并且沿齒部28a 運(yùn)行。結(jié)果，座墊22隨著座椅殼體22沿著座椅的縱向方向χ移位。為了縮短座椅深度，座墊22被推進(jìn)位于靠背17下端的下方的構(gòu)造空間?？勘?7與座椅框架16 (或上框架7)的附接相應(yīng)地為該目的而設(shè)計(jì)。在替代實(shí)施例中，座椅框架16和上框架7是相同的部件。附圖標(biāo)記列表
1車輛座椅
3剪刀形支座
5下框架
7上框架
8搖桿
10剪刀軸
12彈簧
15座椅軌道
16座椅框架
17靠背
20座墊
22座椅殼體
M引導(dǎo)件
25馬達(dá)
26罩
27小齒輪
28齒段
28a齒部
28b第一開口
28c第二開口
四引導(dǎo)銷
X座椅的縱向方向
y座椅的橫向方向
ζ主擺動(dòng)方向
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，特別地一種多用途車輛座椅，包括座椅框架(16)和座椅殼體(22)， 所述座椅殼體0 安裝成能夠在座椅縱向方向(X)上相對(duì)于所述座椅框架(16)移位以調(diào)節(jié)座椅深度，其特征在于所述座椅深度能夠通過安裝在所述座椅殼體0 上的馬達(dá)05) 進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述馬達(dá)0 安裝在所述座椅殼體 (22)的相對(duì)于主擺動(dòng)方向(ζ)的上側(cè)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛座椅，其特征在于所述馬達(dá)0 利用緊固到所述座椅殼體02)的至少一個(gè)罩06)被至少部分地罩住。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于所述罩06)構(gòu)造成從所述座椅縱向方向(χ)上的后部向前部地在所述主擺動(dòng)方向(ζ)上至少部分地升高。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述馬達(dá)0 通過小齒輪(XT)與緊固到所述座椅框架(16)的齒段08)協(xié)作，所述齒段08)的齒部08a)與所述小齒輪(XT)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特征在于所述齒段08)具有在所述座椅縱向方向(χ)上延伸的第一開口 08b)，齒部08a)構(gòu)造在所述第一開口 08b)的一側(cè)上的邊緣上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛座椅，其特征在于所述齒段08)具有在所述座椅縱向方向(χ)上延伸的第二開口 08c)，所述第二開口 08c)接納被設(shè)置在所述座椅殼體 (22)上的引導(dǎo)銷(29) 0
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述小齒輪07)和所述齒段08)布置在所述座椅殼體0 的所述主擺動(dòng)方向(ζ)上的下側(cè)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述齒段08)在其前端部處在所述座椅縱向方向(χ)上緊固到所述座椅框架(16)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于所述小齒輪(XT)和/ 或所述齒段08)在座椅橫向方向(y)上相對(duì)于所述座椅殼體0 居中地布置。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于能夠在主擺動(dòng)方向(ζ) 上擺動(dòng)的剪刀形支座C3)支撐所述座椅框架(16)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于座墊00)作為預(yù)安裝子組件具有所述座椅殼體(22)、位于所述座椅殼體0 上的襯墊部分，和封閉所述襯墊部分并緊固到所述座椅殼體02)的罩。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛座椅，其特征在于所述馬達(dá)05)和罩06)選擇地布置在所述襯墊部分的凹陷的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，具體地涉及一種多用途車輛座椅，包括座椅框架(16)和座椅殼體(22)，所述座椅殼體(22)被安裝為能夠在座椅的縱向方向(x)上相對(duì)于座椅框架(16)移位，從而調(diào)節(jié)座椅深度。本發(fā)明的特征在于座椅深度能夠通過安裝在座椅殼體(22)上的馬達(dá)(25)調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B60N2/02GK102333671SQ201080009497
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者凱·舒曼, 英戈·托伊費(fèi)爾 申請(qǐng)人:凱珀兩合公司