專利名稱：電子速比變換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子速比變換器。
汽車?yán)锍瘫硪话憔捎米州営?jì)數(shù)方式，儀表的速比為一固定值，它是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪變速機(jī)構(gòu)所決定的，儀表速比必須與汽車底盤的速比一致。傳統(tǒng)的里程表速比變換，需要通過(guò)對(duì)齒輪變速機(jī)構(gòu)的三組齒輪的齒數(shù)變更來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而滿足儀表系統(tǒng)的速比與汽車系統(tǒng)速比的一致，但其往往涉及很多工藝和設(shè)備的調(diào)整和變化，需要較大投入且組裝工藝調(diào)整十分不便，機(jī)構(gòu)的速比系數(shù)往往存在計(jì)算精度誤差，因此直接影響著儀表的準(zhǔn)確性。而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、進(jìn)口車型的增加，要求儀表的速比變化與之相匹配，傳統(tǒng)的里程表速比變換器已無(wú)法滿足需要。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電子速比變換器，它在不須改變儀表基本結(jié)構(gòu)的情況下可實(shí)現(xiàn)儀表的速比變換。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案這種電子速比變換器，包括安裝工作電路單元的電路板基板，所述的工作電路單元由三塊以上的CD4527比例乘法器級(jí)聯(lián)方式組成，其輸入端裝有偏置電路，以傳感器信號(hào)為時(shí)鐘信號(hào)經(jīng)六反相器整形后接各級(jí)CD4527比例乘法器的時(shí)鐘輸入端，前一級(jí)CD4527比例乘法器的不等于9輸出端7腳接下一級(jí)CD4527比例乘法器的選通端和時(shí)鐘脈沖控制端，脈沖輸出端輸出與下一級(jí)比例乘法器級(jí)聯(lián)輸入端相連，高、低電平輸入接各級(jí)的脈沖個(gè)數(shù)控制輸入端。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型電路原理圖圖2為本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)工作原理示意圖本實(shí)用新型包括一電路板基板及安置其上的工作電路單元。
如
圖1所示，工作電路單元是由三塊(或三塊以上)的數(shù)字比例乘法器通過(guò)級(jí)聯(lián)方式組成，該比例乘法器可采用CD4527低功耗4位數(shù)字比例乘法器，在該工作電路單元的輸入部分裝有偏置電路，對(duì)無(wú)源信號(hào)(開關(guān)信號(hào))及有源脈沖信號(hào)均有效，輸入信號(hào)的幅度由偏置電路或有源信號(hào)信號(hào)源決定，一般＜Vcc，其頻率不能超過(guò)六反相器(例如施密特觸發(fā)器)CD40106的截止頻率，以外接的傳感器信號(hào)為時(shí)鐘信號(hào)經(jīng)六反相器整流后接CD4527比例乘法器的時(shí)鐘輸入端9腳，前一級(jí)CD4527比例乘法器的不等于9輸出端7腳接下一級(jí)的CD4527比例乘法器選通端10腳和時(shí)鐘脈沖控制端11腳，脈沖輸出端6腳輸出與下一級(jí)比例乘法器級(jí)聯(lián)輸入端12腳相連，高、低電平輸入接各組的控制輸入端14、15、2、3腳。在圖中所示實(shí)施例中，第一級(jí)、第三級(jí)的控制輸入端15、2端接高電平輸入，14、3端接低電平輸入，第二級(jí)的控制輸入端15端接高電平輸入，14、2、3端接低電平輸入。
本實(shí)用新型的工作原理，如圖2所示，本電子速比變換器是作為傳感器與里程表之間一附加裝置，以傳感器的輸出信號(hào)做為本工作電路單元的輸人信號(hào)，經(jīng)六反相器CD40106整形后，由級(jí)聯(lián)方式組成的比例乘法器相乘后得到里程表計(jì)數(shù)器所需輸入比例的信號(hào)，以達(dá)到速比變換的目的，以
圖1所示的實(shí)施例為例，變換器的輸出信號(hào)第1級(jí)為N1/10，第二級(jí)為N2/100，第三級(jí)為N3/1000(若選用4級(jí)則第四級(jí)為N4/1000……)。
各級(jí)變換系數(shù)N1、N2、N3(N4……)由各組比例乘法器CD4257的控制輸人端的聯(lián)接方式(BCD碼)決定輸出端輸出的脈沖數(shù)量，最終輸出即為N1/10+N2/100+N3/1000之和，如
圖1實(shí)施例中N1=6,N2=2,N3=6,故此實(shí)施例所示的輸入與輸出之比例為1000/626，滿足所需速比確定的比例系數(shù)0.111-0.999＜1，將傳感器產(chǎn)生的信號(hào)變換后送到里程表的計(jì)數(shù)器驅(qū)動(dòng)電路實(shí)現(xiàn)汽車速比與儀表相吻合這一目的。
由于比例乘法器CD4527的特點(diǎn)，決定了此電路的系數(shù)為0.111-0.999＜1(采用三級(jí)級(jí)聯(lián)時(shí))的特點(diǎn)，決定了此電路只能應(yīng)用在比現(xiàn)有里程表速比大的車型中，而比現(xiàn)有里程表速比小的車型則不適用本電路，應(yīng)采用其它方法變換速比。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，性能可靠，不須改變?cè)噧x表基本結(jié)構(gòu)，通過(guò)該電路即可實(shí)現(xiàn)儀表的速比變換，達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量汽車行駛里程的目的。
權(quán)利要求1.一種電子速比變換器，包括安裝工作電路單元的電路板基板，其特征在于所述的工作電路單元由三塊以上的CD4527比例乘法器級(jí)聯(lián)方式組成，其輸入端裝有偏置電路，以外接傳感器信號(hào)為時(shí)鐘信號(hào)經(jīng)六反相器整形后接各級(jí)比例乘法器CD4527的時(shí)鐘輸入端，前一級(jí)CD4527比例乘法器的輸出端接下一級(jí)的選通端和時(shí)鐘脈沖控制端，前一級(jí)CD4527比例乘法器脈沖輸出端輸出與下一級(jí)比例乘法器級(jí)聯(lián)輸入端相連，高、低電平輸入接各級(jí)的脈沖個(gè)數(shù)控制輸入端。
2.如權(quán)利要求1所述的電子速比變換器，其特征在于所述的工作電路單元由三塊CD4527比例乘法器級(jí)聯(lián)方式組成，第一級(jí)、第三級(jí)的控制輸入端(15、2腳)接高電平輸入，控制輸入端(14、3腳)接低電平輸入，第二級(jí)的控制輸入端(15腳)接高電平輸入，控制輸入端(14、2、3腳)接低電平輸入。
專利摘要一種電子速比變換器,由三塊以上的CD4527比例乘法器級(jí)聯(lián)方式組成,其輸入端裝有偏置電路,以外接傳感器信號(hào)為時(shí)鐘信號(hào)接各級(jí)比例乘法器CD4527的時(shí)鐘輸入端,前一級(jí)CD4527比例乘法器的輸出端接下一級(jí)的選通端和時(shí)鐘脈沖控制端,脈沖輸出端輸出與下一級(jí)乘法器級(jí)聯(lián)輸入端相連,高、低電平輸入接各級(jí)的脈沖個(gè)數(shù)控制輸入端。電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,性能可靠,不須改變?cè)噧x表基本結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)儀表的速比變換,達(dá)到準(zhǔn)確計(jì)量汽車行駛里程的目的。
文檔編號(hào)B60K37/06GK2437530SQ0024393
公開日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月26日
發(fā)明者王新新, 王立成 申請(qǐng)人:北京汽車儀表廠