專利名稱：密封帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密封帶。實(shí)施本發(fā)明并且將僅通過例子在下面詳細(xì)描述的密封帶用于在機(jī)動(dòng)車輛的車身構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)密封功能。
已經(jīng)知道的提供的密封帶，是一種橡膠或者熱塑性材料層的組合物。EP0836962(Draftex Industries Limited)闡明了這樣一種帶子。然而，這樣的組合層帶子可能在有表面滑動(dòng)的位置上，例如門的鉸鏈周圍，容易受到磨損的影響并有不能接受的表現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明提供了一種柔軟的熱塑性彈性體材料的帶子，其上具有第一薄的閉孔覆蓋件，該帶的特征在于，在第一覆蓋件的外側(cè)上具有第二薄覆蓋件，第二覆蓋件呈現(xiàn)出面向外的表面，該表面具有比第一覆蓋件低的摩擦系數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種制造密封帶的方法，該方法包括以下步驟，擠壓熱塑性彈性體材料和使熱塑性彈性體材料發(fā)泡，把閉孔材料的第一薄覆蓋件擠壓到熱塑性彈性體材料的至少部分外表面上面，該方法的特征在于，被擠壓的第二薄覆蓋件在第一覆蓋件的至少部分外側(cè)上，通過該材料，第二覆蓋件呈現(xiàn)出面向外的表面，該表面具有比第一覆蓋件低的摩擦系數(shù)。
實(shí)施本發(fā)明的密封帶用于實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛車身中的密封功能，將僅通過例子和參考附圖來對(duì)它進(jìn)行描述，其中

圖1是一可配裝密封帶的機(jī)動(dòng)車輛的透視圖；以及圖2是具有截面的密封帶其中之一的透視圖。
圖1表示了去掉其車門之一的機(jī)動(dòng)車輛的車身5，以便表示圍繞著門開口周邊安裝的密封帶6。在使用中，關(guān)閉的門貼在密封帶6上，以提供密不透風(fēng)的密封。
圖2表示了一種形式的密封帶6。它包括密封部分8和夾緊或安裝部分10。夾緊部分10為縱向通道12的形式。在使用中，該部分包圍地夾住門開口的周圍。更具體地說，門開口周圍通常由一凸緣來限定，在該處內(nèi)外車身面板被焊接在一起。
如圖2所示，夾緊部分10包括例如由彈性金屬或其他材料制成的加強(qiáng)芯或加強(qiáng)支架14，其被嵌入如橡膠或者塑料材料的柔性材料16中。例如，支架14可以用金屬制成并制成(倒置)U形元件的形式，這些元件并排布置以限定通道12，并且用整體的短連接的聯(lián)接件來連接在一起或彼此脫開連接。其他形式的支架當(dāng)然也是可能的。該支架可由往復(fù)循環(huán)的線制成。該支架14可以使用十字頭擠壓機(jī)結(jié)合到材料16里。該支架不必由金屬制造。柔軟但基本不延展的條可以結(jié)合在材料16中。
材料16被制作成形以確定位于通道12相反內(nèi)側(cè)的面對(duì)壁上的整體的夾緊唇部18。這些唇部與凸緣上的相對(duì)面接觸并且增加夾緊部分10的摩擦夾緊。有利的是，唇部18的材料被布置成比受擠壓的材料16的其余部分更軟，以增加唇部對(duì)凸緣的摩擦夾緊。
如圖2所示，材料16被制作成形以確定所謂的“遮蓋唇部”20。其用于覆蓋并有助于固定車身內(nèi)整飾面板的邊緣等。
夾緊部分10可以設(shè)置有一個(gè)織物覆蓋件21。
密封部分8通常是中空管狀形式。該密封部分包括柔軟的多孔材料22，該多孔材料形成相對(duì)厚的管狀壁。有利的是，材料22是受擠壓的熱塑性彈性體(TPE)材料，其可通過適當(dāng)方法發(fā)泡，如通過利用水或利用化學(xué)發(fā)泡劑。因此，用材料22制成的該壁非常柔軟而且在重量上也非常輕。為了在可以是開孔形式的材料22的中空孔上設(shè)置保護(hù)性覆蓋件，利用合適的已知方法使材料22被一受擠壓的薄覆蓋層或殼層24覆蓋著，以便產(chǎn)生閉孔形式的薄覆蓋件。
密封部分8用任何合適的方法與夾緊部分10連接在一起。
然而，替代方案是，夾緊部分10的受擠壓材料16也可以由類似于材料22的柔軟的多孔受擠壓TPE材料制成，用同樣的方式發(fā)泡，并與材料22共同受擠壓。在這樣的情況下，薄殼層24將在夾緊部分10的材料16的外表面上方延伸。
在使用中，夾緊部分10將密封帶安裝在門的周圍，使得密封部分8圍繞著門開口延伸在車身的外側(cè)上。因此，關(guān)閉的門部分地壓在密封部分10上，從而提供了密不透風(fēng)的密封。當(dāng)以這種方式安裝時(shí)，通道12的口自然背離門開口的中心。
雖然發(fā)現(xiàn)用于密封部分8(而且也可用于夾緊部分10)的TPE材料的使用是非常有利的，尤其是在重量方面非常輕，但發(fā)現(xiàn)為覆蓋住材料22的單元而需要的殼層24呈現(xiàn)出相對(duì)高摩擦的表面。這可能在某些情況下不利。例如，關(guān)閉的車門將橫過密封部分8的表面部分地滑動(dòng)，尤其是在鄰近其鉸接的車的“A”支柱的地方部分地滑動(dòng)。高摩擦接觸在這個(gè)位置會(huì)引起問題。
因此根據(jù)描述的實(shí)施例的特征，密封部分8設(shè)置有附加的外部殼層26，該殼層被擠壓在殼層24的外側(cè)上并且布置成提供一個(gè)低摩擦的外表面。殼層26可以是任何合適的例如受擠壓的材料、膜或者涂層，例如塑料或橡膠?？梢允褂檬軘D壓的硬橡膠，或類似材料。對(duì)殼層26來說，重要的要求是與殼層24有好的附著力以及低的或與殼層24相比更低的摩擦系數(shù)。因此，廣泛的恰當(dāng)配制的和可調(diào)節(jié)摩擦的材料都可以被應(yīng)用。
這樣，TPE材料的優(yōu)點(diǎn)被保持了，而且殼層24的相對(duì)高摩擦的表面的缺點(diǎn)被克服了。
應(yīng)該理解地是，帶有其上的殼層24和殼層26的密封部段8將可以具有任何合適的形狀。例如，該密封部段可以是唇部而不是管的形式。代替了被用作門的密封的情況，它可以被用作例如車門窗口的收斂部(waist)密封。在這種情況下，殼層26的低摩擦表面尤其有利。
殼層26可以在夾緊部段10的外表面上方延伸。然而，密封部段8不必與夾緊部段連接。
權(quán)利要求
1.一種柔性的熱塑性彈性體材料(22)的帶(6)，其上具有第一薄的閉孔覆蓋件(24)，該帶的特征在于，在第一覆蓋件(24)的外側(cè)上有第二薄覆蓋件(26)，該第二覆蓋件(26)呈現(xiàn)面向外的表面，該表面具有比第一覆蓋件(24)更低的摩擦系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶(6)，其特征在于，第二覆蓋件(26)由塑料或者橡膠材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶(6)，其特征在于，其為中空管狀形式。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的帶(6)，其連接到縱向延伸的安裝部件(10)，以便將帶(6)安裝在將被壓縮的可移動(dòng)元件附近，從而提供密封功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶(6)，其特征在于，安裝部件(10)也是由熱塑性彈性體材料(16)制成的，并且第一覆蓋件(24)延伸在其上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶(6)，其特征在于，第二覆蓋件(26)延伸到安裝部件(10)上的第一覆蓋件(24)上方。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的帶(6)，其特征在于，熱塑性彈性體材料(22)和兩個(gè)覆蓋件(24，26)通過擠壓產(chǎn)生。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的帶(6)，其特征在于，帶(6)和安裝部件(10)的熱塑性彈性體材料(22)共同受擠壓，并且其中至少帶(6)和安裝部件(10)上的第一覆蓋件(24)共同受擠壓。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的帶(6)，其特征在于，熱塑性彈性體材料(22)是多孔的或者發(fā)泡的形式。
10.一種制造密封帶(6)的方法，該方法包括以下步驟，擠壓熱塑性彈性體材料(22)和使熱塑性彈性體材料(22)發(fā)泡，以及將閉孔材料的第一薄覆蓋件(24)擠壓到熱塑性彈性體材料(22)的至少部分外表面上，其特征在于，其還包括以下的步驟，將第二薄覆蓋件(26)擠壓到第一覆蓋件(24)的至少部分外側(cè)上，第二覆蓋件(26)呈現(xiàn)出面向外的表面，該表面具有比第一覆蓋件(24)低的摩擦系數(shù)。
全文摘要
一種密封帶(6),如用于車門邊框,包括通道形夾緊部件(10)和管狀密封部件(8)。密封部件(8)由發(fā)泡的或者多孔的熱塑性彈性體材料(22)制成,該材料非常柔軟以增加帶子的密封性能并降低重量。閉孔形式的保護(hù)性殼層(24)被擠壓在材料(22)的外側(cè)表面上。為了提供低摩擦的外表面,適合的低摩擦材料如橡膠的第二殼層(26)被擠壓在第一殼層(24)上方。
文檔編號(hào)B60J10/00GK1379716SQ00814510
公開日2002年11月13日 申請(qǐng)日期2000年10月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月18日
發(fā)明者J·杜米尼 申請(qǐng)人:萊爾德控股有限公司