專利名稱：汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器，特別是當(dāng)車窗玻璃提升時(shí)，能吸收車窗玻璃曲線移動(dòng)產(chǎn)生的壓力和張力的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器。
圖2、圖3所示為位于導(dǎo)軌104和主臂106的鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，其中滑塊116可滑動(dòng)地置于導(dǎo)軌104中，滑塊軸118垂直凸出于滑塊116，并且主臂106上還制出個(gè)鉸鏈凹槽，用于嵌入滑塊軸118。
如上所述的傳統(tǒng)的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)112啟動(dòng)時(shí)，扇形齒輪110旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)主臂106轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著主臂106轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊116沿導(dǎo)軌104移動(dòng)，使門玻璃102滑上滑下。這時(shí)，主臂106沿線性軌跡垂直打開，而門玻璃102沿曲線軌跡移動(dòng)，因?yàn)殚T玻璃102是按預(yù)定曲線制成曲線形狀。結(jié)果是由于不同的運(yùn)行軌跡，在車門玻璃102的導(dǎo)軌104與主臂106之間的結(jié)合區(qū)產(chǎn)生了壓力和張力，車門玻璃102提升時(shí)，車門玻璃102垂直移動(dòng)所產(chǎn)生的工作力使主臂106向內(nèi)和向外彎，并且扇形齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有恰當(dāng)嚙合而導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生。
為解決上述問題，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在材質(zhì)強(qiáng)度上、扇形齒輪在規(guī)格上都要增強(qiáng)，以提高對不完全嚙合后果的耐受力。但是這種措施難以從根本上解決問題，因?yàn)樗岣叩膹?qiáng)度只能抵御由門玻璃垂直運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的壓力和張力。上述增加強(qiáng)度的另一個(gè)問題是，包括主臂在內(nèi)的各個(gè)零件的重量和規(guī)格也增加了，勢必要增加制造成本和調(diào)節(jié)器的總重量。
本發(fā)明的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器包括固定在門玻璃下端的導(dǎo)軌；可作線性移動(dòng)的主臂和輔臂連接于導(dǎo)軌上，并作交叉聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)嚙合扇形齒輪，扇形齒輪連接在主臂的下端；主臂和導(dǎo)軌間的結(jié)合區(qū)設(shè)置為提供車玻璃垂直移動(dòng)時(shí)所需撓度的調(diào)節(jié)裝置。
圖6為本發(fā)明的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器中滑塊軸結(jié)構(gòu)的投影視圖；
如上所述，與主臂6相連的卡夾16可在棒形桿26上作線性移動(dòng)，以便當(dāng)玻璃門2垂直移動(dòng)時(shí)能夠?yàn)橹鞅?和導(dǎo)軌之間提供改變一點(diǎn)點(diǎn)距離的撓度。
下面說明本發(fā)明的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器的作業(yè)方式當(dāng)打開門玻璃開關(guān)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12根據(jù)所施的力向前或向后驅(qū)動(dòng)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)12嚙合的扇形齒輪10隨著電機(jī)12轉(zhuǎn)動(dòng)并使主臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，主臂6另一端相繼沿導(dǎo)軌4作線性移動(dòng)，從而使玻璃門2垂直移動(dòng)。玻璃門2制成預(yù)先設(shè)計(jì)的曲線形狀，當(dāng)主臂6沿線性軌跡移動(dòng)時(shí)，玻璃門2作曲線移動(dòng)，這樣玻璃門2垂直移動(dòng)時(shí)便可在導(dǎo)軌4和主臂6之間結(jié)合區(qū)為不同的運(yùn)動(dòng)軌跡提供所要求的預(yù)定撓度。在這種狀況下，可滾動(dòng)地嵌在滑塊球形凹槽24內(nèi)的滑塊軸的球狀部位22，給滑塊軸14在垂直角度上提供了超出上述預(yù)定的撓度，即玻璃門2曲線軌跡和主臂6線性軌跡之間線性垂直連接的角變化撓度，而卡夾16沿滑塊軸14作線性移動(dòng)也提供滑塊軸14長度方向的撓度。這就是聯(lián)系門玻璃2曲線軌跡與主臂6線性軌跡、隨長度變化的線性垂直撓性。
如上所展示本發(fā)明的汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)門玻璃垂直移動(dòng)時(shí)，可恰到好處地為導(dǎo)軌結(jié)合區(qū)提供所需的撓度，以免產(chǎn)生工作力，那種在已知技術(shù)中主臂和門玻璃連接的結(jié)合區(qū)由于缺少撓性而產(chǎn)生的工作力，如壓力和張力，并且可避免當(dāng)門玻璃沿曲線移動(dòng)時(shí)主臂變彎，以及防止給扇形齒輪施力過大，從而減小齒輪嚙合引起的噪音。另一優(yōu)點(diǎn)是不需增強(qiáng)門玻璃的強(qiáng)度以適應(yīng)垂直移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的壓力和張力，并且可以大幅度地減小相關(guān)零件的重量和尺寸，以降低造價(jià)和調(diào)節(jié)器的總重量。
權(quán)利要求
1.一種汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器，包括固定在門玻璃2底邊的導(dǎo)軌4，可作線性移動(dòng)的主臂6和輔臂8連接于門玻璃下端的導(dǎo)軌4上，并作交叉聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)12嚙合扇形齒輪10，扇形齒輪10連接在主臂6的下端，其特征在于主臂6和導(dǎo)軌4間的結(jié)合區(qū)設(shè)置為提供車玻璃垂直移動(dòng)時(shí)所需撓度的調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于撓度的調(diào)節(jié)裝置包括用于作線性移動(dòng)的滑塊13組裝在導(dǎo)軌4上；卡夾16的內(nèi)圓周表面嵌在滑塊軸14的另一端，而卡夾16的外表面嵌入滑塊軸14和主臂6之間結(jié)合區(qū)的主臂6聯(lián)結(jié)凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于滑塊軸14的一端有球形部位，并且滑塊13上有球形凹槽，使球形部位可滾動(dòng)地嵌于其中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于卡夾16中心是空的，可使棒形桿26插入其中，而在另一側(cè)有許多以承受預(yù)置強(qiáng)度回能的裂口，卡夾16的圓周外表面有凹槽30，可使主臂6的聯(lián)結(jié)凹槽嵌于其中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的調(diào)節(jié)器，其特征在于卡夾16從裂口處起至另一側(cè)按一定角度呈圓錐體，在卡夾16頂端設(shè)置防止嵌入桿上的卡夾16與聯(lián)結(jié)凹槽20分離的聯(lián)結(jié)銷28。
全文摘要
一種汽車窗電動(dòng)調(diào)節(jié)器，主要解決車門玻璃提升時(shí)，車門玻璃垂直移動(dòng)所產(chǎn)生的工作力使主臂向內(nèi)和向外彎，并且扇形齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)沒有恰當(dāng)嚙合而導(dǎo)致噪音的產(chǎn)生，本發(fā)明包括固定在門玻璃底邊的導(dǎo)軌，可作線性移動(dòng)的主臂和輔臂連接于門玻璃下端的導(dǎo)軌上，并作交叉聯(lián)接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)嚙合扇形齒輪，扇形齒輪連接在主臂的下端，其特征在于主臂和導(dǎo)軌間的結(jié)合區(qū)設(shè)置為提供車玻璃垂直移動(dòng)時(shí)所需撓度的調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)點(diǎn)是適當(dāng)提供所要求的撓度，以免在主臂和門玻璃連接于導(dǎo)軌上的聯(lián)結(jié)區(qū)產(chǎn)生已知技術(shù)因缺少撓度而出現(xiàn)的工作力，如壓力和張力，可避免門玻璃沿曲線軌跡移動(dòng)時(shí)主臂變彎，并可防止給扇形齒輪施力過大，從而減少齒輪嚙合引起的噪音。
文檔編號(hào)B60J1/17GK1398738SQ01145299
公開日2003年2月26日 申請日期2001年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月21日
發(fā)明者鄭玉泰 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社