專利名稱：一種帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車的制動能量回收裝置，特別是一種帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置。
電動車是以蓄電池作為主要能源、以電動機(jī)作為主要動力的車輛，也有的是電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)提供混合動力。電動車的關(guān)鍵部件為蓄電池，蓄電池所儲存的能量的多少，決定了電動車的續(xù)駛里程。
目前，電動車由于電池技術(shù)上的因素，一般很難達(dá)到較理想的續(xù)駛里程，如果將車輛減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能，回收入蓄電池，而不是磨擦制動浪費(fèi)掉，這無疑相當(dāng)于增大了蓄電池的容量。
因此，電動車研究部門都致力于解決制動能量回收問題。現(xiàn)在已有的解決方案是通過控制系統(tǒng)，在車輛需要減速時，將驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)工作，在為車輛減速的同時，帶動電機(jī)發(fā)電，將電能回收入蓄電池。但這種方案涉及到充電電流控制、變流器控制等技術(shù)問題，以現(xiàn)有的技術(shù)，還不能可靠地解決。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的是提供一種能可靠地將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能，充入蓄電池，有效回收，從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置包括固定在底盤車架上的兩個后驅(qū)動輪之間的驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸上安裝有差速器和變速器，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架上的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)相連，在對應(yīng)兩個后驅(qū)動軸的車架另一側(cè)設(shè)有前從動輪，在兩個前從動輪和一個前從動輪與車架之間設(shè)有轉(zhuǎn)向桿，所述驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
其中，所述發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要，選擇不同數(shù)量、不同的安裝連接部位和不同的連接方式。所述發(fā)電機(jī)的連接方式可為直接串接在軸上，也可通過皮帶傳動、齒輪傳動等與車輛的運(yùn)動系統(tǒng)相連接。
所述與變速器和差速器相連的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)可依次按以下順序排列發(fā)電機(jī)-驅(qū)動電機(jī)-變速器和差速器，或驅(qū)動電機(jī)-變速器和差速器-發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電動機(jī)是分別獨(dú)立安裝的，即將獨(dú)立的發(fā)電機(jī)連接到電動車的驅(qū)動系統(tǒng)中，在電動車行駛過程中，當(dāng)車輛需要加速時，發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)不發(fā)電，當(dāng)車輛需要減速時，控制系統(tǒng)接通電路，使發(fā)電機(jī)發(fā)電，并將發(fā)出的電能回收到蓄電池，同時發(fā)電機(jī)的電磁力矩起到制動作用。這種方式控制可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，解決了多年來電動車能量回收的一大難題，即將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能，充入蓄電池，有效回收，從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。
附


圖1為一種在驅(qū)動電機(jī)前端安裝發(fā)電機(jī)的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為排列順序?yàn)轵?qū)動電機(jī)-變速器和差速器-發(fā)電機(jī)的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，標(biāo)號1為驅(qū)動輪，2為驅(qū)動軸，3為驅(qū)動電機(jī)，4為變速器和差速器，5為發(fā)電機(jī)，6轉(zhuǎn)向桿，7為從動輪，8為車架，10為支架，11為支架橫梁。
如
圖1所示的帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置包括固定在底盤車架8上的兩個后驅(qū)動輪1之間的驅(qū)動軸2，在驅(qū)動軸上安裝有差速器和變速器4，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架10上的驅(qū)動電機(jī)3和發(fā)電機(jī)5相連，在對應(yīng)兩個后驅(qū)動軸的車架另一側(cè)設(shè)有前從動輪7，在兩個前從動輪和一個前從動輪與車架之間設(shè)有轉(zhuǎn)向桿6，所述驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
其中，所述發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要，選擇不同的連接方式，如直接串接在軸上，也可通過皮帶傳動、齒輪傳動等與車輛的運(yùn)動系統(tǒng)相連接。
其工作過程是當(dāng)車輛行駛時，驅(qū)動電機(jī)3工作，通過變速器和差速器4、驅(qū)動軸2、驅(qū)動輪1驅(qū)動車輛行駛，這時發(fā)電機(jī)5空轉(zhuǎn)不工作；當(dāng)車輛需要減速時，控制系統(tǒng)使驅(qū)動電機(jī)3停止工作。這時，車輛的慣性動能拖動車輪1和7、驅(qū)動軸2、變速器和差速器4、驅(qū)動電機(jī)3轉(zhuǎn)動，也強(qiáng)制帶動連接的發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)動；此時，控制系統(tǒng)使發(fā)電機(jī)5通電工作，開始發(fā)電，產(chǎn)生一個與車輛運(yùn)動方向相反的電磁力矩，作用于運(yùn)動系統(tǒng)，使車輛開始減速，起到制動作用，直到車輛停住。
在上述過程中，可通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)工作電流的大小，來調(diào)節(jié)制動力矩。同時，把發(fā)電機(jī)所發(fā)電能回收入蓄電池，這樣就完成了制動能量的有效回收。
權(quán)利要求1.一種帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能量回收裝置，其特征是包括固定在底盤車架上的兩個后驅(qū)動輪之間的驅(qū)動軸，在驅(qū)動軸上設(shè)有差速器和變速器，所述差速器和變速器又與固定在車架的支架上的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)相連，在對應(yīng)兩個后驅(qū)動軸的車架另一側(cè)設(shè)有前從動輪，在兩個前從動輪和一個前從動輪與車架之間設(shè)有轉(zhuǎn)向桿，所述驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)均與電動車的控制系統(tǒng)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車制動能量回收裝置，其特征是所述發(fā)電機(jī)為至少一臺。
3.如權(quán)利要求1所述的電動車制動能量回收裝置，其特征是所述與變速器和差速器相連的驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)依次按以下順序排列發(fā)電機(jī)-驅(qū)動電機(jī)-變速器和差速器，或驅(qū)動電機(jī)-變速器和差速器-發(fā)電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型為一種帶有發(fā)電機(jī)的電動車制動能重回收裝置。它包括在后驅(qū)動軸上通過變速器和差速器安裝有驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī),所述驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)均與電動車的控制系統(tǒng)相連。這種裝置控制可靠,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,解決了多年來電動車能量回收的一大難題,即將電動車行駛時速度所產(chǎn)生的動能在減速過程中轉(zhuǎn)化為電能,充入蓄電池,有效回收,從而提高電動車的能源利用率、增加續(xù)駛里程。
文檔編號B60K1/04GK2471599SQ0121828
公開日2002年1月16日 申請日期2001年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月29日
發(fā)明者孫軍亮, 孫顯友, 楊林海 申請人:山東黑豹股份有限公司