專利名稱：車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置與方法，尤指應(yīng)用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器間的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置與方法。
背景技術(shù)：
由于人們對汽車駕駛安全與舒適性的要求與日俱增，因此汽車不再只是單純的代步工具，而為能更符合駕駛者的需求，制造商便不斷地發(fā)展出許多符合人性化的設(shè)計(jì)。而且，隨著行車環(huán)境日趨復(fù)雜，現(xiàn)今固定式的車外狀況監(jiān)視器(最常見是為后視鏡)已無法應(yīng)付實(shí)際需求，因?yàn)樵谀承{駛狀況中，駕駛者特別需要較廣的視角來輔助判斷路況。例如，當(dāng)駕駛?cè)祟A(yù)備變換車道或轉(zhuǎn)彎時(shí)，除了后方來車的情況外，特別需要看清楚隔壁車道的情況，因此，后視鏡的外移對于駕駛?cè)艘暰€死角的避免有改善功效。另外，當(dāng)車輛上下坡道時(shí)，后視鏡的上下轉(zhuǎn)動對于駕駛?cè)艘暰€死角的避免亦有其助益。因此，如何發(fā)展出可根據(jù)車輛實(shí)際動態(tài)而改變其操作模式的車外狀況監(jiān)視器，是目前許多廠商所努力研發(fā)的目標(biāo)。而從現(xiàn)今已公告的相關(guān)臺灣專利來看，其雖然已可根據(jù)方向燈(公告第388377、459673以及465498號)、重錘光柵感測組件(公告第4448874以及4448875號)等裝置的動作來控制后視鏡進(jìn)行角度的變化，進(jìn)而提供駕駛者較廣的視野范圍，但上述技術(shù)仍有其缺點(diǎn)存在。
請參見圖1，其是反射角度可沿兩個(gè)預(yù)定方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有水平方向馬達(dá)11與垂直方向馬達(dá)12的旋轉(zhuǎn)帶動而產(chǎn)生二維角度的變化，而上述現(xiàn)有手段的控制手段皆是由控制電路13發(fā)出驅(qū)動電流來驅(qū)動水平方向馬達(dá)11及/或垂直方向馬達(dá)12動作，進(jìn)而提供駕駛者較廣的視野范圍，而現(xiàn)有手段中皆以發(fā)出驅(qū)動電流的時(shí)間及大小來控制后視鏡面10旋轉(zhuǎn)的角度，但由于水平方向馬達(dá)11及垂直方向馬達(dá)12通常是以直流馬達(dá)所完成，其正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作所需之驅(qū)動力具有誤差，因此在經(jīng)過多次來回旋轉(zhuǎn)動作后，現(xiàn)有手段的后視鏡面10極可能已偏離原始定位點(diǎn)而需重新調(diào)整，造成駕駛極大的不便，而如何改善此一現(xiàn)有缺點(diǎn)，是為本發(fā)明的主要目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中反射鏡面由于多次受控旋轉(zhuǎn)而易偏離原始定位點(diǎn)的缺陷，而提出一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置。
本發(fā)明是為一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，應(yīng)用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器之間，其包含一驅(qū)動裝置，信號連接于該車輛動態(tài)指示器與該車外狀況監(jiān)視器之間，其是根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由一啟始位置變化至一工作位置，并根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的停止動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該工作位置回復(fù)至該啟始位置；以及一定位裝置，信號連接于該車外狀況監(jiān)視器與該驅(qū)動裝置之間，其是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器的位置而發(fā)出一定位參考信號至該驅(qū)動裝置，進(jìn)而提供該驅(qū)動裝置于驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該定位裝置是可根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出之一隨位置變化之電位信號而得知該車外狀況監(jiān)視器的位置，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置，用以幫助該驅(qū)動裝置控制該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該定位裝置是可根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一雙準(zhǔn)位方波信號的方波個(gè)數(shù)來進(jìn)行記錄與比對，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置，用以幫助該驅(qū)動裝置控制該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該定位裝置是可由一近接開關(guān)所完成，該近接開關(guān)的位置是隨著駕駛對該車外狀況監(jiān)視器的啟始位置的設(shè)定而改變，當(dāng)該驅(qū)動裝置驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)，位于該啟始位置的該近接開關(guān)將于車外狀況監(jiān)視器接近達(dá)一預(yù)設(shè)距離時(shí)發(fā)出該定位參考信號至驅(qū)動裝置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該定位裝置是可由一突波定位裝置完成，該突波定位裝置是檢測并記錄該驅(qū)動裝置以一定電源驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器往返于兩端死點(diǎn)間所需的兩段時(shí)間T1與T2，進(jìn)而可由該車外狀況監(jiān)視器從該啟始位置轉(zhuǎn)動至工作位置所需時(shí)間T，以內(nèi)插法推測出由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)所需時(shí)間T’，用以實(shí)時(shí)發(fā)出該定位參考信號至驅(qū)動裝置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該定位裝置是可由一驅(qū)動電壓調(diào)整裝置所完成，借由調(diào)整驅(qū)動電壓調(diào)整裝置所發(fā)出的該定位參考信號，使該驅(qū)動裝置于該車外狀況監(jiān)視器由該啟始位置變化至該工作位置以及由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)可接收到不同準(zhǔn)位或不同動作時(shí)間的驅(qū)動電壓。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該車外狀況監(jiān)視器是可為一后視鏡或是一攝影機(jī)以及一顯示屏的組合。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該車輛動態(tài)指示器是可為一方向燈模塊。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中該車輛動態(tài)指示器是可為電子羅盤裝置(electronic compass)、全球定位裝置(GPS)、行動信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)、姿態(tài)儀、電子動態(tài)整合系統(tǒng)(VehicleStability Control)或是可設(shè)置于電子穩(wěn)定程序(Electronic StabilityProgram，簡稱ESP)中的偏航傳感器(yaw sensor)。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置中各信號之傳輸是可利用一般車用配線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(CAN Bus)或是無線傳輸?shù)确绞剿瓿伞?br> 本發(fā)明的另一方面是為一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，應(yīng)用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器之間，其包含根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由一啟始位置變化至一工作位置；根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的停止動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該工作位置回復(fù)至該啟始位置；以及根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器的位置而發(fā)出一定位參考信號，進(jìn)而提供該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法是可根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一隨位置變化的電位信號而得知該車外狀況監(jiān)視器的位置，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法是可根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出之一雙準(zhǔn)位方波信號的方波個(gè)數(shù)來進(jìn)行記錄與比對，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法是可于該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置達(dá)一預(yù)設(shè)距離時(shí)發(fā)出該定位參考信號。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法中發(fā)出該定位參考信號的步驟可包含檢測并記錄以一定電源驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器往返于兩端死點(diǎn)間所需的兩段時(shí)間T1與T2；記錄該車外狀況監(jiān)視器從該啟始位置轉(zhuǎn)動至工作位置所需時(shí)間T；以內(nèi)插法推測出由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)所需時(shí)間T’；以及根據(jù)該時(shí)間T’發(fā)出該定位參考信號。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法是可于該車外狀況監(jiān)視器由該啟始位置變化至該工作位置以及由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)使用不同準(zhǔn)位或不同動作時(shí)間之驅(qū)動電壓。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法中該車外狀況監(jiān)視器是可為一后視鏡或是一攝影機(jī)以及一顯示屏的組合。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法中該車輛動態(tài)指示器是可為一方向燈模塊。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法中該車輛動態(tài)指示器是可為電子羅盤裝置(electronic compass)、全球定位裝置(GPS)、行動信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)、姿態(tài)儀、電子動態(tài)整合系統(tǒng)(VehicleStability Control)或是可設(shè)置于電子穩(wěn)定程序(Electronic StabilityProgram，簡稱ESP)中的偏航傳感器(yaw sensor)。
根據(jù)上述構(gòu)想，車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法是可利用一般車用配線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(CAN Bus)或是無線傳輸?shù)确绞剿瓿尚盘柕膫鬏敗?br> 本發(fā)明的有益效果為可使反射鏡面經(jīng)多次旋轉(zhuǎn)后仍能準(zhǔn)確地回復(fù)至啟始位置，而無需重新調(diào)整其位置，給駕駛者帶來寬廣的視野的同時(shí)也避免了其他的麻煩。


圖1其是反射角度可沿兩個(gè)預(yù)定方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)有車用后視鏡示意圖。
圖2其是本發(fā)明發(fā)明的功能方塊示意圖。
圖3其是本發(fā)明發(fā)展出的第一較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖。
圖4其是本發(fā)明發(fā)展出的第二較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖。
圖5其是本發(fā)明發(fā)展出的第三較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖。
圖6其是本發(fā)明發(fā)展出的第四較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖。
圖7其是本發(fā)明發(fā)展出的第五較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖。
具體實(shí)施例方式
請參見圖2，其是本發(fā)明的功能方塊示意圖，其中驅(qū)動裝置21是連接于車輛動態(tài)指示器20與車外狀況監(jiān)視器22之間，而定位裝置23連接于車外狀況監(jiān)視器22與驅(qū)動裝置21之間。而常見的車輛動態(tài)指示器是為方向燈模塊，當(dāng)方向燈撥桿被向下?lián)軇樱创眈{駛欲進(jìn)行左轉(zhuǎn)，此時(shí)驅(qū)動裝置21便根據(jù)此一動作而驅(qū)動車外狀況監(jiān)視器22(此例為左后視鏡)由一啟始位置向外旋轉(zhuǎn)變化至一工作位置，并于該車輛動態(tài)指示器的停止動作(即方向燈撥桿回復(fù)原位)而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器22(此例為左后視鏡)由該工作位置回復(fù)至該啟始位置，但為能克服現(xiàn)有缺失，本發(fā)明是提供一連接于該車外狀況監(jiān)視器22與該驅(qū)動裝置21間的定位裝置23，其是用以根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器22的位置而發(fā)出一定位參考信號至該驅(qū)動裝置21，進(jìn)而提供該驅(qū)動裝置于驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。如此便可使車外狀況監(jiān)視器22準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。以下是為將本發(fā)明中的車外狀況監(jiān)視器22以后視鏡為例，而車輛動態(tài)指示器20以方向燈模塊為例所進(jìn)行的各項(xiàng)實(shí)施例說明。
請參見圖3，其是本發(fā)明發(fā)展出的第一較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖，其中外加有可變電阻(圖中未示出)的后視鏡模塊32是根據(jù)反射鏡面(圖中未示出)的旋轉(zhuǎn)而帶動可變電阻產(chǎn)生電阻的變化，進(jìn)而輸出一隨反射鏡面角度變化的電位信號，如此一來，定位裝置33便可根據(jù)后視鏡模塊32所發(fā)出的電位信號來轉(zhuǎn)換而得知后視鏡模塊32中反射鏡面的角度，進(jìn)而發(fā)出一定位參考信號至驅(qū)動裝置31，而當(dāng)驅(qū)動裝置31根據(jù)該方向燈模塊30的停止動作而驅(qū)動該后視鏡模塊32由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)，使反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。而常見的作法是將該電位信號由模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)后進(jìn)行記錄與比對，利用微控制器所完成的定位裝置33便可達(dá)成上述功能，故在此不予贅述。
請參見圖4，其是本發(fā)明發(fā)展出的第二較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖，其中外加有光電編碼模塊(圖中未示出)的后視鏡模塊42是根據(jù)反射鏡面(圖中未示出)的旋轉(zhuǎn)而輸出一隨反射鏡面角度變化的雙準(zhǔn)位方波信號，如此一來，定位裝置43便可根據(jù)此一雙準(zhǔn)位方波信號的方波個(gè)數(shù)來進(jìn)行記錄與比對，進(jìn)而發(fā)出一定位參考信號至驅(qū)動裝置41，而當(dāng)驅(qū)動裝置41根據(jù)該方向燈模塊40的停止動作而驅(qū)動該后視鏡模塊42由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)，使得反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。而此作法是可由計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)中常見的光柵輪模塊技術(shù)與微控制器所完成的定位裝置43來達(dá)成，故細(xì)節(jié)在此亦不予贅述。
再請參見圖5，其是本發(fā)明發(fā)展出的第三較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖，其中定位裝置是可由一近接開關(guān)53(Proximity Switch)來完成，此一近接開關(guān)53的位置是隨著駕駛對啟始位置的設(shè)定而改變，而當(dāng)驅(qū)動裝置51根據(jù)該方向燈模塊50的停止動作而驅(qū)動該后視鏡模塊52由該工作位置同復(fù)至該啟始位置時(shí)，位于該啟始位置的近接開關(guān)53將于該后視鏡模塊52接近達(dá)一預(yù)設(shè)距離時(shí)自動發(fā)出一定位參考信號至驅(qū)動裝置51(例如切斷驅(qū)動裝置51對后視鏡模塊52的驅(qū)動電力)，使得反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。
再請參見圖6，其是本發(fā)明發(fā)展出的第四較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖，其中定位裝置是可由一突波定位裝置63來完成，由于當(dāng)驅(qū)動裝置61驅(qū)動該后視鏡模塊62至兩端死點(diǎn)時(shí)，突波定位裝置63將可檢測到不尋常的突波信號，因此當(dāng)驅(qū)動裝置61以一定電源驅(qū)動該后視鏡模塊62往返于兩端死點(diǎn)間時(shí)將可分別得致兩段時(shí)間T1與T2，而由T1與T2間的差距便代表帶動后視鏡模塊62轉(zhuǎn)動的馬達(dá)于正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作間的誤差，如此便可由該啟始位置轉(zhuǎn)動至工作位置所需時(shí)間T，進(jìn)而以內(nèi)插法推測出由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)所需時(shí)間T’(T’＝T×T2/T1)以實(shí)時(shí)發(fā)出該定位參考信號至驅(qū)動裝置61。而利用微控制器所完成的突波定位裝置63便可達(dá)成上述記錄、運(yùn)算與控制的功能，使得反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。
再請參見圖7，其是本發(fā)明發(fā)展出的第五較佳實(shí)施例的功能方塊示意圖，其中定位裝置是可由一驅(qū)動電壓調(diào)整裝置73(例如DIP Switch)來完成，借由調(diào)整驅(qū)動電壓調(diào)整裝置73所發(fā)出的該定位參考信號，驅(qū)動裝置71便可使馬達(dá)于正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作時(shí)接收到不同準(zhǔn)位之驅(qū)動電壓，進(jìn)而補(bǔ)償后視鏡模塊72轉(zhuǎn)動的馬達(dá)于正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作間的誤差，使得反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。另外，在相同的概念下，亦可通過微控制器的程序來調(diào)整馬達(dá)于正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作時(shí)所接收到相同電壓準(zhǔn)位但動作時(shí)間長度不同的驅(qū)動電壓，如此亦可達(dá)到補(bǔ)償后視鏡模塊72轉(zhuǎn)動的馬達(dá)于正轉(zhuǎn)動作與反轉(zhuǎn)動作間的誤差，使得反射鏡面可準(zhǔn)確地回復(fù)至該啟始位置。
根據(jù)上述本發(fā)明所公開的定位技術(shù)，亦可將此概念推而廣之，進(jìn)而提供該驅(qū)動裝置于驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該啟始位置轉(zhuǎn)動至該工作位置時(shí)使用，如此亦可使車外狀況監(jiān)視器22準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動至該工作位置。
此外，車輛動態(tài)指示器20尚可為下列裝置電子羅盤裝置(electronic compass)、全球定位裝置(GPS)、行動信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)、姿態(tài)儀、電子動態(tài)整合系統(tǒng)(Vehicle Stability Control)或是可設(shè)置于電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program，簡稱ESP)中的偏航傳感器(yaw sensor)等，而至于類似車用后視鏡功能的車外狀況監(jiān)視器尚可是一攝影機(jī)以及一顯示屏的組合。
再者，上述各信號的傳輸則可利用一般車用配線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(Controller Area Network Bus，簡稱CAN Bus)或是無線傳輸?shù)确绞剿瓿伞?br> 權(quán)利要求
1.一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器之間，其特征在于包含一驅(qū)動裝置，信號連接于該車輛動態(tài)指示器與該車外狀況監(jiān)視器之間，其是根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由一啟始位置變化至一工作位置，并根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的停止動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該工作位置回復(fù)至該啟始位置；以及一定位裝置，信號連接于該車外狀況監(jiān)視器與該驅(qū)動裝置之間，其是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器的位置而發(fā)出一定位參考信號至該驅(qū)動裝置，進(jìn)而提供該驅(qū)動裝置于驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。
2.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該定位裝置是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一隨位置變化的電位信號而得知該車外狀況監(jiān)視器的位置，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置，用以幫助該驅(qū)動裝置控制該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置。
3.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該定位裝置是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一雙準(zhǔn)位方波信號的方波個(gè)數(shù)來進(jìn)行記錄與比對，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置，用以幫助該驅(qū)動裝置控制該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置。
4.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該定位裝置是由一近接開關(guān)所完成，該近接開關(guān)的位置是隨著駕駛對該車外狀況監(jiān)視器的啟始位置的設(shè)定而改變，當(dāng)該驅(qū)動裝置驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)，位于該啟始位置的該近接開關(guān)將于車外狀況監(jiān)視器接近達(dá)一預(yù)設(shè)距離時(shí)發(fā)出該定位參考信號至驅(qū)動裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該定位裝置是由一突波定位裝置完成，該突波定位裝置是檢測并記錄該驅(qū)動裝置以一定電源驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器往返于兩端死點(diǎn)間所需的兩段時(shí)間T1與T2，進(jìn)而可由該車外狀況監(jiān)視器從該啟始位置轉(zhuǎn)動至工作位置所需時(shí)間T，以內(nèi)插法推測出由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)所需時(shí)間T’，用以實(shí)時(shí)發(fā)出該定位參考信號至驅(qū)動裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該定位裝置是由一驅(qū)動電壓調(diào)整裝置所完成，借由調(diào)整驅(qū)動電壓調(diào)整裝置所發(fā)出的該定位參考信號，使該驅(qū)動裝置于該車外狀況監(jiān)視器由該啟始位置變化至該工作位置以及由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)可接收到不同準(zhǔn)位或不同動作時(shí)間的驅(qū)動電壓。
7.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該車外狀況監(jiān)視器是為一后視鏡或是一攝影機(jī)以及一顯示屏的組合。
8.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該車輛動態(tài)指示器是為一方向燈模塊。
9.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于該車輛動態(tài)指示器是可為電子羅盤裝置、全球定位裝置、行動信息服務(wù)系統(tǒng)、姿態(tài)儀、電子動態(tài)整合系統(tǒng)或是可設(shè)置于電子穩(wěn)定程序中的偏航傳感器。
10.如權(quán)利要求1所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置，其特征在于各信號的傳輸是可利用一般車用配線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(CAN Bus)或是無線傳輸?shù)确绞剿瓿伞?br> 11.一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，應(yīng)用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器之間，其特征在于包含根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由一啟始位置變化至一工作位置；根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的停止動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該工作位置回復(fù)至該啟始位置；以及根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器的位置而發(fā)出一定位參考信號，進(jìn)而提供該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。
12.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一隨位置變化的電位信號而得知該車外狀況監(jiān)視器的位置，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置。
13.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于是根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器所輸出的一雙準(zhǔn)位方波信號的方波個(gè)數(shù)來進(jìn)行記錄與比對，進(jìn)而發(fā)出該定位參考信號至該驅(qū)動裝置。
14.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于當(dāng)該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置達(dá)一預(yù)設(shè)距離時(shí)發(fā)出該定位參考信號。
15.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于發(fā)出該定位參考信號的步驟包含檢測并記錄以一定電源驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器往返于兩端死點(diǎn)間所需的兩段時(shí)間T1與T2；記錄該車外狀況監(jiān)視器從該啟始位置轉(zhuǎn)動至工作位置所需時(shí)間T；以內(nèi)插法推測出由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)所需時(shí)間T’；以及根據(jù)該時(shí)間T’發(fā)出該定位參考信號。
16.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其是于該車外狀況監(jiān)視器由該啟始位置變化至該工作位置以及由該工作位置回復(fù)至該啟始位置時(shí)使用不同準(zhǔn)位或不同動作時(shí)間的驅(qū)動電壓。
17.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于該車外狀況監(jiān)視器是為一后視鏡或是一攝影機(jī)以及一顯示屏的組合。
18.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于該車輛動態(tài)指示器是為一方向燈模塊。
19.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其特征在于該車輛動態(tài)指示器是可為電子羅盤裝置、全球定位裝置、行動信息服務(wù)系統(tǒng)、姿態(tài)儀、電子動態(tài)整合系統(tǒng)或是可設(shè)置于電子穩(wěn)定程序中的偏航傳感器。
20.如權(quán)利要求11所述的車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位方法，其是可利用一般車用配線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線或是無線傳輸?shù)确绞剿瓿尚盘柕膫鬏敗?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種車外狀況監(jiān)視器驅(qū)動定位裝置與方法，應(yīng)用于一車外狀況監(jiān)視器與一車輛動態(tài)指示器之間，其裝置包含一驅(qū)動裝置以及一定位裝置，而方法則包含下列步驟根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由一啟始位置變化至一工作位置；根據(jù)該車輛動態(tài)指示器的停止動作而驅(qū)動該車外狀況監(jiān)視器由該工作位置回復(fù)至該啟始位置；以及根據(jù)該車外狀況監(jiān)視器的位置而發(fā)出一定位參考信號，進(jìn)而提供該車外狀況監(jiān)視器回復(fù)至該啟始位置時(shí)進(jìn)行參考。
文檔編號B60R11/02GK1413859SQ0210527
公開日2003年4月30日 申請日期2002年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月25日
發(fā)明者蘇文威, 陳奎宏, 蕭順祥 申請人:中華研升科技股份有限公司