專利名稱：一種車輛后欄板鎖定系統(tǒng)的具有控制閂的鎖閂耦合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛后欄板鎖定系統(tǒng)，特別是涉及一種能夠緩沖鎖桿旋轉(zhuǎn)力的旋轉(zhuǎn)緩沖裝置，其能夠防止該鎖桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞到車輛鎖定系統(tǒng)中后欄板的閂上。
背景技術(shù)：
在耦合裝置中，該耦合裝置位于后欄板鎖和閂之間，該后欄板鎖和閂均為車輛后欄板鎖定系統(tǒng)的組件，后欄板的鎖和閂直接通過一根單連桿聯(lián)接，或者通過有中間曲柄相連的兩根連桿聯(lián)接。
因為鎖桿會向右或向左轉(zhuǎn)動一個適當?shù)慕嵌?，后欄板的鎖將會通過它們中間的連桿鎖定或者開啟后欄板的閂。
圖1顯示了傳統(tǒng)的耦合裝置，即，鎖桿和閂部件之間通過一根單連桿來聯(lián)接的傳統(tǒng)耦合裝置，以及另外的，鎖桿和閂部件之間通過兩根連桿和曲柄相聯(lián)接的傳統(tǒng)耦合裝置。
如圖1中所示，現(xiàn)有技術(shù)中第一種耦合裝置具有鎖桿3和閂部件7，它們通過一根單連桿5相聯(lián)接?，F(xiàn)有技術(shù)中第二種耦合裝置具有鎖桿3和閂部件7，它們通過第一連桿9和第二連桿11相聯(lián)接，曲柄13作為兩連桿之間的中間連接桿。
在具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)耦合裝置的操作過程中，當鎖桿3向左或向右轉(zhuǎn)動α角時，通過聯(lián)接在其上的連桿或者連桿和曲柄，啟動閂。
然而，如圖2中所示，每一個傳統(tǒng)的耦合裝置除了具有上述的控制鎖和閂之間的鎖定或者開啟的功能外，還具有進一步的功能，也就是說，為了控制窗閂，鎖桿在旋轉(zhuǎn)了α角的基礎(chǔ)上，必須再旋轉(zhuǎn)β角，這樣該兩個耦合裝置在操作過程中都存在著潛在的問題。
換句話說，當鎖桿進一步旋轉(zhuǎn)，即進一步旋轉(zhuǎn)了相對閂運轉(zhuǎn)是多余的β角時，連桿和曲柄將會把進一步的旋轉(zhuǎn)力傳遞到閂上，而不緩沖該多余的旋轉(zhuǎn)力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可以解決上述的問題，因此本發(fā)明的一個目的是，提供一種使閂在鎖桿的進一步旋轉(zhuǎn)力的任何作用下都能夠被解放出來，即使是提供了一個單獨的功能組件，比如說窗閂。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明改進了現(xiàn)有技術(shù)中安裝的曲柄，包括安裝有控制閂，其能夠緩沖由使用者引起的鎖桿的進一步的旋轉(zhuǎn)力，以至于后欄板閂和窗閂可以共享一只鎖來控制，而不需要進一步安裝任何附加裝置來控制窗閂等。
結(jié)合附圖，從下面的詳細描述中可以更加清楚地理解本發(fā)明上述的和其它的發(fā)明目的、特征以及其它的優(yōu)點，


圖1顯示了一種傳統(tǒng)的鎖閂耦合裝置；圖2顯示了隨著鎖桿轉(zhuǎn)動角的改變，進一步提供了附加功能；圖3顯示了本發(fā)明中具有控制閂的位于鎖桿和閂部件之間的耦合裝置；圖4是本發(fā)明中控制閂的詳細視圖；圖5A顯示了鍵桿的完整結(jié)構(gòu)；圖5B顯示了鍵桿上孔口的詳細結(jié)構(gòu)；圖6顯示了遙控連桿；圖7A-7E分別顯示了在鎖定、開啟和鎖進一步轉(zhuǎn)動幾種狀態(tài)下控制閂的工作位置。
具體實施例方式
下文結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細描述。
圖3顯示了一種位于車輛后欄板的鎖桿和閂部件之間、具有控制閂的耦合裝置。
如圖3中所示，除了包括鎖桿3、第一連桿9和第二連桿11的傳統(tǒng)部件之外，耦合裝置還包括一個通過窗連桿19和鎖部件1相聯(lián)的窗閂21，其中鎖桿3和第一連桿9的一端相聯(lián)接，閂部件7和第二連桿11的一端相聯(lián)接。
在上述結(jié)構(gòu)中，還具有控制閂23，它和第一連桿9、第二連桿11的另一端相聯(lián)接，使得由窗口連桿19引起的鎖桿3的旋轉(zhuǎn)力不能傳遞到閂部件7上來。
圖4是顯示控制閂的結(jié)構(gòu)的詳細視圖。
如圖4中所示，控制閂23包括底座25、調(diào)節(jié)器27、鍵桿29和遙控連桿31。底座25固定在后欄板上，用來固定其它的部件。
可繞軸P1旋轉(zhuǎn)的鍵桿29被與其相聯(lián)的第一連桿9轉(zhuǎn)動或限定在位置上，并且控制著與鍵桿29的一部分相聯(lián)結(jié)的遙控連桿31的軸心轉(zhuǎn)動，進而限定了遙控連桿31的位置。
為了顯示鍵桿29的上部結(jié)構(gòu)，圖5A顯示鍵桿29與控制閂23分離開的單獨的平面圖。
圖5B顯示了鍵桿29上孔口的詳細結(jié)構(gòu)。
如圖5B所示，孔口的邊緣與以軸心P1為共同中心或起點的同心圓的圓弧部分相一致。
圖6顯示了一個與控制閂23分離開單獨的遙控連桿31。
由于鍵桿29的軸心轉(zhuǎn)動，可繞軸P2旋轉(zhuǎn)的遙控連桿31被轉(zhuǎn)動或被限定在位置上，從而限定了和其相聯(lián)接的第二連桿11的位置。
當鎖桿3向左或向右旋轉(zhuǎn)α角時，具有上述結(jié)構(gòu)的控制閂23使第二連桿11移動一定的距離，但是當鎖桿3進一步旋轉(zhuǎn)β角時，卻對第二連桿11的位置沒有任何的影響。
圖7A-7E顯示了上述控制閂23的幾種工作狀況。
圖7A顯示了當鎖從開啟位置鎖定時，鎖桿和遙控連桿之間相對應(yīng)的位置。
將鎖桿從開啟位置向左旋轉(zhuǎn)α角時，第二連桿11的位置移動了一個距離X。
圖7B顯示了當鍵在鎖定位置移動時，鎖桿和遙控連桿之間相對應(yīng)的位置。
在本實施例中，即使鎖桿從原先位置向右轉(zhuǎn)動α角，第二連桿11在原來位置上移動一個距離X，保持原有位置不變。
圖7C顯示了當后欄板從鎖定位置被打開時，鎖桿和遙控連桿之間相對應(yīng)的位置。
為了使第二連桿11恢復(fù)到其原始位置，將鎖桿從鎖定位置向右轉(zhuǎn)動α角，第二連桿11移動了一個距離X。
圖7D顯示了當鍵移動到孔口位置時，鎖桿和遙控連桿之間相對應(yīng)的位置。
在本實施中，即使鎖桿向左轉(zhuǎn)動α角，第二連桿11仍保持在其原來位置。
圖7E顯示了當窗在鎖定位置上開啟時，鎖桿和遙控連桿之間相對應(yīng)的位置。
這樣，鎖桿向左轉(zhuǎn)動β角，第二連桿11卻保持在其原來位置。
結(jié)果是，即使進一步旋轉(zhuǎn)β角，也對第二連桿11的位置沒有任何的影響。
依照具有上述結(jié)構(gòu)和運轉(zhuǎn)的耦合裝置，為了方便起見，后欄板閂和窗閂可以用一個鎖來控制。而且，既然沒有必要裝配任何附加的裝置來控制窗閂，為了節(jié)約成本和簡化安裝過程，可以減少組件的數(shù)量。
雖然和最佳實施例一起對本發(fā)明進行了描述，但是本發(fā)明并不僅僅限于前面的實施例，還包括本領(lǐng)域技術(shù)人員所作出的，沒有超出本發(fā)明權(quán)利要求中所限定的原理的各種改進和變動。
權(quán)利要求
1.一種車輛后欄板鎖定系統(tǒng)中的位于后欄板鎖和閂之間的耦合裝置，其特征在于，包括一端和后欄板鎖相聯(lián)的第一連桿；一端和后欄板閂相聯(lián)的第二連桿；一控制閂，用于當該鎖在其鎖定位置上進一步旋轉(zhuǎn)適當?shù)慕嵌葧r，可使第二連桿保持在原來位置。
2.如權(quán)利要求1中所述的耦合裝置，其特征在于該控制閂包括一安裝在后欄板上的底座；一鍵桿，固定在底座上，并與第一連桿相聯(lián)結(jié)，其軸向的轉(zhuǎn)動由第一連桿的移動來決定；一固定在底座上的遙控連桿，用于產(chǎn)生由該鍵桿的軸向轉(zhuǎn)動決定的軸向轉(zhuǎn)動，以便改變和該遙控連桿相聯(lián)的第二連桿的位置；由此，當鎖在開啟位置上被鎖定時，第二連桿移動了一個適當?shù)木嚯x，當鍵在鎖的鎖定位置上被移動時，第二連桿保持在原來位置；當鎖從鎖定位置上被開啟時，第二連桿從原有位置倒退一個適當?shù)木嚯x；當鍵在鎖的開啟位置上移動時，第二連桿保持在原來位置，當鎖在鎖定位置上進一步旋轉(zhuǎn)時，第二連桿保持在原來位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛后欄板鎖定系統(tǒng)中位于鎖和閂之間的耦合裝置，本該耦合裝置包括鍵桿，其軸向的轉(zhuǎn)動由與鎖相聯(lián)結(jié)的第一連桿的移動來決定；還包括遙控連桿，用于產(chǎn)生由鍵桿的軸向轉(zhuǎn)動決定的軸向轉(zhuǎn)動，以便驅(qū)動第二連桿；還具有控制閂，當鎖在其鎖定位置上進一步旋轉(zhuǎn)任何角度時，其允許第二連桿保持在原來位置，這樣，當使用者給鎖桿施加了進一步的旋轉(zhuǎn)力時，該力不會傳遞到閂上。
文檔編號B60P1/26GK1500673SQ0214956
公開日2004年6月2日 申請日期2002年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月14日
發(fā)明者李重敬 申請人:起亞自動車株式會社