專利名稱：機動車行星式自動離合抗滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車差速器，尤其是機動車行星式自動離合抗滑差速器。
本實用新型的具體方案是一種機動車行星式自動離合抗滑差速器，其中十字軸的四軸上套裝有行星齒輪，十字軸的兩側(cè)套裝有半軸側(cè)齒，半軸側(cè)齒與行星齒輪嚙合，在行星齒輪和半軸側(cè)齒外對稱罩有左、右殼體；在半軸側(cè)齒的凹槽內(nèi)有轉(zhuǎn)接頭的尾部插入，在轉(zhuǎn)接頭外套裝有撥環(huán)和滾柱，轉(zhuǎn)接頭、撥環(huán)和滾柱裝入十字軸中央滾道環(huán)內(nèi)；其特征在于轉(zhuǎn)接頭和撥環(huán)均為凸臺形狀，轉(zhuǎn)接頭的上凸臺前端為正多邊形，撥環(huán)的上凸臺前端為帶凹形缺口的管形，轉(zhuǎn)接頭和撥環(huán)的下凸臺端均帶有撥頭；轉(zhuǎn)接頭和撥環(huán)的撥頭端相鄰裝入半軸側(cè)齒的凹槽內(nèi)，兩撥頭由彈簧連接；撥環(huán)的凹形缺口端套裝在轉(zhuǎn)接頭的正多邊形外，滾柱位于撥環(huán)的凹形缺口內(nèi)，并與轉(zhuǎn)接頭的正多邊形表面接觸。
本實用新型的十字軸的中央為空心圓孔，轉(zhuǎn)接頭的外輪廓為正多邊形，容易加工制造，且裝配方便，而套裝在十字軸中央滾道環(huán)內(nèi)的撥環(huán)和轉(zhuǎn)接頭左、右對稱，其兩端分別與半軸側(cè)齒連接，由兩條路經(jīng)輸出發(fā)動機的扭力，傳動效果更好。
采用上述方案結(jié)構(gòu)緊湊，加工方便，裝配容易，可靠性好，差速靈活，既能滿足汽車的等速和差速行駛，又能保證汽車在斷半軸或泥濘濕滑路面上的正常行駛，提高了汽車的抗滑能力，保證了汽車的安全行駛。
從圖3可進一步看到轉(zhuǎn)接頭5和撥環(huán)4的撥頭9為弧形撥頭；半軸側(cè)齒6的凹槽為弧形槽，設(shè)在半軸側(cè)齒6的錐形齒輪的小端面上。
如圖7所示撥環(huán)4的前端開有凹形缺口，撥環(huán)4的凹形缺口內(nèi)裝有滾柱2或楔塊。
從圖8還可以看出，十字軸7的中央為空心圓孔。
本實用新型的自動離合機構(gòu)包括十字軸(中央孔參加工作)、撥環(huán)、彈簧、轉(zhuǎn)接頭、滾柱和半軸側(cè)齒(弧形槽起作用)。
本實用新型是這樣工作的將左、右殼體1和8與汽車減速器的從動齒輪連接，汽車驅(qū)動橋內(nèi)的左、右半軸分別插入半軸側(cè)齒6內(nèi)，并與半軸側(cè)齒嚙合。當(dāng)汽車直線行駛時，發(fā)動機的扭矩經(jīng)從動齒輪帶動左、右殼體1和8轉(zhuǎn)動，此時十字軸7、行星齒輪3和半軸側(cè)齒6按原運動方式驅(qū)動汽車正常行駛。滾柱2位于十字軸與轉(zhuǎn)接頭5所形成的弓形滾道區(qū)域的中間，自動離合機構(gòu)不工作。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪3逆時針方向轉(zhuǎn)動，左半軸側(cè)齒6以順時針方向轉(zhuǎn)動，左車輪有減速的趨勢，由于半軸側(cè)齒6順時針轉(zhuǎn)動，插入半軸側(cè)齒弧形槽內(nèi)的撥環(huán)4撥頭把滾柱2撥至轉(zhuǎn)接頭5弓形區(qū)域的右端，而殼體是以逆時針轉(zhuǎn)動，方向與之相反，此時，十字軸中心孔內(nèi)的自動離合機構(gòu)與十字軸處于超越狀態(tài)，自動離合機構(gòu)不工作，只有行星齒輪工作。由于行星齒輪3逆時針轉(zhuǎn)動，右側(cè)半軸側(cè)齒6也逆時針轉(zhuǎn)動，同時撥頭把撥環(huán)4凹形缺口內(nèi)的滾柱撥至轉(zhuǎn)接頭5弓形區(qū)域的左端，殼體的轉(zhuǎn)向與右側(cè)側(cè)齒轉(zhuǎn)向相同，十字軸中心孔內(nèi)的自動離合機構(gòu)與十字軸處于超越狀態(tài)，即自動離合機構(gòu)不工作，只有行星齒輪工作。當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎逐漸結(jié)束時，撥環(huán)4和轉(zhuǎn)接頭5之間的撥頭9在彈簧力的作用下把滾柱2撥回弓形滾道環(huán)的中間，重新回到原位。汽車右轉(zhuǎn)彎時，運動方向與左轉(zhuǎn)彎相反。當(dāng)汽車一側(cè)的車輪與地面間附著力下降而打滑或斷半軸時，行星齒輪3以順時針有高速轉(zhuǎn)動的瞬間，另一側(cè)的半軸側(cè)齒6有一個滯后抑制，即該側(cè)車輪速度小于十字軸殼體速度。而未打滑側(cè)的半軸側(cè)齒6速度小到一定程度時，另一側(cè)半軸側(cè)齒6弧形槽內(nèi)的撥環(huán)4撥頭在彈簧力的作用下將滾柱2推至未打滑一側(cè)的弓形窄邊滾道環(huán)區(qū)域內(nèi)(因十字軸的轉(zhuǎn)動速度大于未打滑一側(cè)的半軸側(cè)齒的速度)，此時，十字軸7中央通孔內(nèi)壁壓住滾柱2帶動轉(zhuǎn)接頭5轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)接頭5的撥頭帶動未打滑一側(cè)的半軸側(cè)齒一起前進。本實用新型就是通過半軸側(cè)齒對撥環(huán)上的滾柱2在轉(zhuǎn)接頭5與十字軸7中央圓孔之間所形成的弓形滾道區(qū)域內(nèi)的位置變化來克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車一側(cè)打滑或斷半軸，另一側(cè)不能行駛的缺點的。
權(quán)利要求1.一種機動車行星式自動離合抗滑差速器，其中十字軸(7)的四軸上套裝有行星齒輪(3)，十字軸兩側(cè)套裝有半軸側(cè)齒(6)，半軸側(cè)齒(6)與行星齒輪(3)嚙合，在行星齒輪(3)和半軸側(cè)齒(6)外對稱罩有左、右殼體(1)和(8)；在半軸側(cè)齒(6)的凹槽內(nèi)有轉(zhuǎn)接頭(5)的尾部插入，在轉(zhuǎn)接頭(5)外套裝有撥環(huán)(4)和滾柱(2)，轉(zhuǎn)接頭(5)、撥環(huán)(4)和滾柱(2)裝入十字軸(7)中央滾道環(huán)內(nèi)；其特征在于轉(zhuǎn)接頭(5)和撥環(huán)(4)均為凸臺形狀，轉(zhuǎn)接頭(5)的上凸臺前端為正多邊形，撥環(huán)(4)的上凸臺前端為帶凹形缺口的管形，轉(zhuǎn)接頭(5)和撥環(huán)(4)的下凸臺端均帶有撥頭(9)；轉(zhuǎn)接頭(5)和撥環(huán)(4)的撥頭端裝入半軸側(cè)齒(6)的凹槽內(nèi)，兩撥頭(9)由彈簧(10)連接；撥環(huán)(4)的凹形缺口端套裝在轉(zhuǎn)接頭(5)的正多邊形外，滾柱(2)位于撥環(huán)(4)的凹形缺口內(nèi)，并與轉(zhuǎn)接頭(5)的正多邊形表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車行星式自動離合抗滑差速器，其特征在于轉(zhuǎn)接頭(5)和撥環(huán)(4)的撥頭(9)為弧形撥頭(9)；半軸側(cè)齒(6)的凹槽為弧形槽，設(shè)在半軸側(cè)齒(6)的錐形齒輪的小端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車行星式自動離合抗滑差速器，其特征在于十字軸(7)的中央為空心圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車行星式自動離合抗滑差速器，其特征在于撥環(huán)(4)的凹形缺口內(nèi)裝有滾柱(2)或楔塊。
專利摘要一種機動車行星式自動離合抗滑差速器，其特征在于十字軸7中央為空心圓孔，轉(zhuǎn)接頭5和撥環(huán)4均為凸臺形狀，轉(zhuǎn)接頭5的上凸臺前端為正多邊形，撥環(huán)4的上凸臺前端為帶凹形缺口的管形，轉(zhuǎn)接頭5和撥環(huán)4的下凸臺端均帶有撥頭9；轉(zhuǎn)接頭5和撥環(huán)4的撥頭端裝入半軸側(cè)齒6的凹槽內(nèi)，兩撥頭11由彈簧10連接；撥環(huán)4的凹形缺口端套裝在轉(zhuǎn)接頭5的正多邊形外，滾柱2位于撥環(huán)4的凹形缺口內(nèi)，并與轉(zhuǎn)接頭5的正多邊形表面接觸。該實用新型加工方便，使用安全可靠，差速靈活，既能滿足汽車的等速和差速行駛，又能保證汽車在斷半軸或泥濘路面上的正常行駛，并且抗滑能力強。
文檔編號B60K17/16GK2582925SQ0224461
公開日2003年10月29日 申請日期2002年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月1日
發(fā)明者周明 申請人:周明