專利名稱：氣囊懸浮式座椅支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種調(diào)節(jié)裝置，特別是涉及一種座椅調(diào)節(jié)裝置。
現(xiàn)有的車輛座椅支座，其升降和減震機(jī)構(gòu)大多是機(jī)械式的，最近雖有氣囊座椅支座，但其升降和減震機(jī)構(gòu)是分開(kāi)獨(dú)立的，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，穩(wěn)定性差。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種集升降、減震機(jī)構(gòu)為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠的氣囊懸浮式座椅支座。
本實(shí)用新型包括上框、底框、位于上框和底框之間的剪刀撐、氣囊、氣閥，還包括安裝在剪刀撐中心軸上的凸輪、安裝在剪刀撐中心軸上并位于剪刀撐和凸輪之間的大齒板、安裝在剪刀撐上的氣缸、安裝在氣缸的一個(gè)支軸上成拐形并與大齒板相配的小齒板、安裝在氣閥上分別與凸輪上的兩個(gè)曲面相配合并與氣閥聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)觸頭、一端固定在凸輪上而另一端固定在位于大齒板上并能在凸輪圓弧形槽中運(yùn)動(dòng)的臺(tái)柱上的彈簧、一端固定在氣缸上而另一端固定在小齒板上使小齒板與氣缸聯(lián)動(dòng)的回復(fù)彈簧。
氣閥是由模塊化的管路，開(kāi)關(guān)構(gòu)成，氣閥安裝在剪刀撐上，氣閥分別與氣囊、氣缸相連接，氣閥上有氣源、排氣管接頭。
本實(shí)用新型將升降、減震機(jī)構(gòu)組合在一起，氣閥又采用了模塊化，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠。


圖1是氣囊懸浮式座椅支座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是A-A向剖視圖。
圖3是氣閥原理圖。
圖4是氣閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是小齒板、氣缸配合示意圖。
圖1～圖5中1-氣囊、 2-凸輪、 3-圓弧形槽、 4-凸臺(tái)、5-彈簧、 6-臺(tái)柱、 7-凸輪曲面、 8-大齒板、9-觸頭、 10-固定螺釘、 11-氣缸、 12-回復(fù)彈簧、13-小齒板、 14-剎絲、 15-剎絲、 16-氣閥管接頭、17-氣閥、18-固定螺釘、 19-凸輪曲面、 20-觸頭、21-中心軸、 22-底框、 23-剪刀撐、24-上框、25-活塞、26-開(kāi)關(guān)、 27-開(kāi)關(guān)、 28-開(kāi)關(guān)、29-開(kāi)關(guān)、30-支軸孔、31-固定螺釘、 32-小齒板齒，17-1、17-2、17-3、17-4分別是氣閥管接頭。
實(shí)施例結(jié)合
圖1～圖5對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說(shuō)明。
本實(shí)用新型包括上框24、底框22、位于上框24與底框22之間的剪刀撐23、固定在剪刀撐23上的氣囊1、通過(guò)固定螺釘18固定在剪刀撐23上的氣閥17、疊合在一起安裝在剪刀撐23的中心軸21上的大齒板8和凸輪2、疊在一起通過(guò)固定螺釘10和固定螺釘31安裝在剪刀撐23上的氣缸11和拐形小齒板13、安裝在氣閥17上分別與凸輪2的曲面7和曲面19相配合的開(kāi)關(guān)26的觸頭9和開(kāi)關(guān)27的觸頭20、一端固定在凸輪2的凸臺(tái)4上而另一端固定在位于大齒板8上并能在凸輪2上的圓弧形槽3中運(yùn)動(dòng)的臺(tái)柱6上的彈簧5、一端固定在氣缸11上而另一端固定在小齒板13上使小齒板13與氣缸11聯(lián)動(dòng)的回復(fù)彈簧12。氣缸11充氣時(shí)活塞25通過(guò)回復(fù)彈簧12推動(dòng)小齒板13脫離大齒板8，氣缸11排氣時(shí)小齒板13與大齒板8嚙合。氣閥17的管接頭17-1與氣囊1連接，氣閥17的管接頭17-2與氣缸11連接，氣閥17的管接頭17-3與汽車上的氣源連接，氣閥17的管接頭17-4接排氣管，拐形小齒板13繞氣缸11上的位于支軸孔30中的支軸運(yùn)動(dòng)。
氣閥17由模塊化管路，開(kāi)關(guān)26、27、28、29，管接頭17-1、17-2、17-3、17-4構(gòu)成。
減震狀態(tài)剪刀撐23微動(dòng)下降時(shí)，觸頭20接觸凸輪2的凸輪曲面19，開(kāi)關(guān)27閉合，觸頭9脫離凸輪曲面7，開(kāi)關(guān)26斷開(kāi)，氣囊1充氣增壓；反之，剪刀撐23微動(dòng)上升，觸頭20脫離凸輪曲面19，開(kāi)關(guān)27斷開(kāi)，觸頭9接觸凸輪曲面7，開(kāi)關(guān)26閉合，氣囊1排氣減壓。如此反復(fù)自動(dòng)增壓減壓達(dá)到減震作用。在減震狀態(tài)下，大齒板8和小齒板13嚙合，大齒板8繞中心軸21在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
升降狀態(tài)剎絲14(分上升、下降、中位停止三檔)到下降檔，開(kāi)關(guān)28控制氣囊1通過(guò)接頭17-1接通排氣管接頭17-4，氣囊排氣，同時(shí)接通氣缸11推動(dòng)活塞25使小齒板13脫離大齒板8，剪刀撐23被解鎖，在座椅和人的自重力推動(dòng)下下降。
剎絲14到上升檔，開(kāi)關(guān)28控制氣源管接頭17-3接通，氣缸11推動(dòng)活塞25使小齒板13脫離大齒板8，剪刀撐23被解鎖，同時(shí)接通到氣囊1的管接頭17-1，氣囊1充氣，剪刀撐23上升。
剎絲14到中位停止檔時(shí)，即處于減震狀態(tài)。
剎絲15通過(guò)開(kāi)關(guān)29使氣囊1直接與外界相通放氣，實(shí)現(xiàn)快速下降。
權(quán)利要求1.氣囊懸浮式座椅支座，包括上框、底框、位于上框和底框之間的剪刀撐、氣囊、氣閥，其特征在于具有安裝在剪刀撐中心軸上的凸輪、安裝在剪刀撐中心軸上并位于剪刀撐和凸輪之間的大齒板、安裝在剪刀撐上的氣缸、安裝在氣缸的一個(gè)支軸上成拐形并與大齒板相配合的小齒板、安裝在氣閥上分別與凸輪上的兩個(gè)曲面相配合并與氣閥聯(lián)動(dòng)的兩個(gè)觸頭、一端固定在凸輪上而另一端固定在位于大齒板上并能在凸輪上圓弧形槽中運(yùn)動(dòng)的臺(tái)柱上的彈簧、一端固定在氣缸上而另一端固定在小齒板上使小齒板與氣缸聯(lián)動(dòng)的回復(fù)彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊懸浮式座椅支座，其特征在于氣閥是由模塊化的管路、開(kāi)關(guān)構(gòu)成，氣閥安裝在剪刀撐上，氣閥分別與氣囊、氣缸相連接，氣閥上有氣源、排氣管接頭。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛座椅調(diào)節(jié)裝置，它包括上框、底框、剪刀撐、氣囊、氣閥，還包括由凸輪、大齒板、小齒板、彈簧、氣缸、觸頭構(gòu)成的減震、升降機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型集升降、減震于一體，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，氣閥采用模塊化結(jié)構(gòu)，工作穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)B60N2/02GK2578154SQ0225811
公開(kāi)日2003年10月8日 申請(qǐng)日期2002年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月29日
發(fā)明者陳 光 申請(qǐng)人:常州市富邦汽車配件有限公司