專利名稱：一種拉桿式電子感應(yīng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車的車速操縱控制機(jī)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種主要用于車速操縱控制的拉桿式電子感應(yīng)器，尤其涉及其中的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前用于電動(dòng)車的車速操縱控制機(jī)構(gòu)大都為撥桿式前進(jìn)后退操縱裝置，其特點(diǎn)是通過設(shè)置在左右手把之間的長約120mm車速電子控制桿或右或左往前撥動(dòng)而使其前進(jìn)與后退，其缺點(diǎn)是操縱不方便、不靈活；第二種為手握球形桿式操縱裝置，這主要用于電動(dòng)輪椅車，但不適合操縱把式的電動(dòng)代步車；另外，摩托車油門把套操縱是經(jīng)拉筋線控制化油器節(jié)氣門。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種拉桿式電子感應(yīng)器，它可解決目前電動(dòng)車操縱不方便、不靈活的不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種拉桿式電子感應(yīng)器，它主要包括電子控制器、操縱手把，與電子控制器相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與操縱手把相連接的調(diào)速拉筋線，在電子控制器外殼中裝有電子感應(yīng)器，電子感應(yīng)器通過連接線與電子控制器連接，其特征在于在電子控制器外殼設(shè)一固定支架，在電子感應(yīng)器中開一槽孔，在槽孔中置放一調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與調(diào)速拉筋線相連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作控制方便，操縱控制車速時(shí)與摩托車油門操縱控制方式一樣，剎車操縱省力、靈活，制動(dòng)效果明顯。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
本實(shí)用新型主要包括電子控制器10、操縱手把4，與電子控制器10相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)11，與操縱手把4相連接的調(diào)速拉筋線3，在電子控制器10外殼中裝有電子感應(yīng)器8，電子感應(yīng)器8通過連接線9與電子控制器10連接，它區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)在于在電子控制器10外殼設(shè)一固定支架2，在電子感應(yīng)器8中開一槽孔7，在槽孔7中置放一調(diào)速拉桿6，調(diào)速拉桿6與調(diào)速拉筋線3相連接，為了便于實(shí)現(xiàn)手把套操縱控制車速，本實(shí)施例在電子控制器10外殼周圍設(shè)置一個(gè)固定支架2，調(diào)速拉桿6設(shè)一連接孔1，在固定支架2上設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓5，該調(diào)節(jié)螺栓5有一通孔12，調(diào)速拉筋線3穿過通孔12與調(diào)速拉桿6的連接孔1相連接，也就是說在固定支架上安裝一個(gè)帶有通孔的調(diào)節(jié)螺栓5，調(diào)速拉筋線3經(jīng)過該螺栓通孔與調(diào)速拉桿6連接，調(diào)速拉桿6在外力作用下可在槽孔殼體7內(nèi)移動(dòng)，槽孔殼體7安裝在電子感應(yīng)器8內(nèi)，電子感應(yīng)器8的輸出連接線9與電子控制器10的電路連接，電子控制器10再與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11連接。
使用時(shí)與操縱控制拉桿摩托車手把套油門操縱一樣，當(dāng)操縱手把4往后慢慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，在外力作用下，調(diào)速拉筋線3的移動(dòng)使調(diào)速拉桿6移動(dòng)伸長(可從0mm～移動(dòng)約25mm)，使電子感應(yīng)器8產(chǎn)生的電參數(shù)增大，經(jīng)連接線9傳輸電信號(hào)給電子控制器10，使其控制輸出較大的功率，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速逐漸增大；當(dāng)操縱手把4往前慢慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，在外力作用下，調(diào)速拉筋線3的移動(dòng)使調(diào)速拉桿6移動(dòng)縮短(可從約25mm～移動(dòng)到0mm)，使電子感應(yīng)器8產(chǎn)生的電參數(shù)減小，經(jīng)連接線9傳送電信號(hào)給電子控制器10，使其控制輸出較小乃至為零的功率，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11轉(zhuǎn)速減小或停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
拉桿式電子感應(yīng)器適用于手把套旋轉(zhuǎn)操縱控制車速，與摩托車油門把套操縱經(jīng)拉筋線與化油器節(jié)氣門連接控制不同的是，本實(shí)用新型利用調(diào)速拉桿的移動(dòng)伸長使電子感應(yīng)器產(chǎn)生的電參數(shù)變化來對(duì)電子控制器進(jìn)行控制，關(guān)于電子控制器是從市場(chǎng)上購買的產(chǎn)品，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不作具體描述，本實(shí)用新型可廣泛用于電動(dòng)代步車(電動(dòng)四輪車)和其它電動(dòng)環(huán)保車的車速操縱控制機(jī)構(gòu)上，其操縱效果與摩托車油門操縱效果完全相同，由于摩托車使用者較多，所以，多數(shù)人都熟知喜歡這種操作方式。
權(quán)利要求1.一種拉桿式電子感應(yīng)器，它主要包括電子控制器、操縱手把，與電子控制器相連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與操縱手把相連接的調(diào)速拉筋線，在電子控制器外殼中裝有電子感應(yīng)器，電子感應(yīng)器通過連接線與電子控制器連接，其特征在于在電子控制器外殼設(shè)一固定支架，在電子感應(yīng)器中開一槽孔，在槽孔中置放一調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與調(diào)速拉筋線相連接。
2.按權(quán)利要求1所述的一種拉桿式電子感應(yīng)器，其特征在于調(diào)速拉桿設(shè)一連接孔，在固定支架上設(shè)一調(diào)節(jié)螺栓，該調(diào)節(jié)螺栓有一通孔，調(diào)速拉筋線穿過通孔與調(diào)速拉桿的連接孔相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種拉桿式電子感應(yīng)器，其特征在于在電子控制器外殼設(shè)一固定支架，在電子感應(yīng)器中開一槽孔，在槽孔中置放一調(diào)速拉桿，調(diào)速拉桿與調(diào)速拉筋線相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作控制方便，操縱控制車速時(shí)與摩托車油門操縱控制方式一樣，剎車操縱省力、靈活，制動(dòng)效果明顯，可廣泛用于電動(dòng)代步車(電動(dòng)四輪車)和其它電動(dòng)環(huán)保車的車速操縱控制機(jī)構(gòu)上。
文檔編號(hào)B60L15/00GK2547565SQ02264939
公開日2003年4月30日 申請(qǐng)日期2002年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月21日
發(fā)明者王先路, 匡治, 王長云 申請(qǐng)人:上海嘉陵車業(yè)有限公司