專利名稱：混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械運(yùn)輸汽車動(dòng)力總成的動(dòng)力合成裝置，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置。
背景技術(shù)：
目前，混合動(dòng)力汽車總成的連接分為串聯(lián)、并聯(lián)和串并混合三種聯(lián)接形式，并聯(lián)動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、次離合器、變速箱、電機(jī)、電池、動(dòng)力合成裝置、后橋、車輪組成。電機(jī)與變速箱的連接方式有兩種一種是通過動(dòng)力合成裝置與變速箱的輸入軸相連接，這種連接方式為傳統(tǒng)連接方式；另一種是通過變速箱的取力口與動(dòng)力合成裝置相聯(lián)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是在原來變速器PTO的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計(jì)一套動(dòng)力合成裝置，來實(shí)現(xiàn)電機(jī)與變速器的連接。
混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置，其特征為它是由惰齒輪、電機(jī)軸端齒輪、惰輪軸承、球軸承、油封、殼體、殼體蓋組成，將油封和球軸承裝在動(dòng)力合成總成的殼體內(nèi)，然后將電機(jī)軸端齒輪裝入殼體，再裝球軸承，最后將殼體蓋安裝固定在殼體上，然后惰齒輪與電機(jī)軸端齒輪嚙合，裝上惰輪軸承，用鎖片卡上，惰齒輪與變速箱中間軸上的齒輪嚙合，次離合器與殼體連接，電機(jī)軸裝入電機(jī)軸端齒輪內(nèi)花鍵中，次離合器與電機(jī)同軸。


圖1為混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置與變速箱連接關(guān)系圖。
圖2為混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置，它是由惰齒輪1、電機(jī)軸端齒輪2、惰輪軸承8、球軸承3、油封10、殼體4、殼體蓋11組成，將油封10和球軸承3裝在動(dòng)力合成總成的殼體4內(nèi)，然后將電機(jī)軸端齒輪2裝入殼體4，再裝球軸承3，最后將殼體蓋11用螺釘固定在殼體4上，然后惰齒輪1與電機(jī)軸端齒輪2嚙合，裝上惰輪軸承8，用鎖片卡上，惰齒輪1與變速箱9四擋齒輪7嚙合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳動(dòng)，次離合器5與殼體4連接，電機(jī)軸裝入電機(jī)軸端齒輪2內(nèi)花鍵中，次離合器5與電機(jī)6同軸，車輛運(yùn)行過程中電機(jī)軸線與變速箱9軸線空間上保持平行，變速箱9各擋的變速比不變，通過改變惰齒輪的模數(shù)來保證最終的傳動(dòng)比。
權(quán)利要求1.混合動(dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置，其特征為它是由惰齒輪(1)、電機(jī)軸端齒輪(2)、惰輪軸承(8)、球軸承(3)、油封(10)、殼體(4)、殼體蓋(11)組成，將油封(10)和球軸承(3)裝在動(dòng)力合成總成的殼體(4)內(nèi)，然后將電機(jī)軸端齒輪(2)裝入殼體(4)，再裝球軸承(3)，最后將殼體蓋(11)安裝固定在殼體(4)上，然后惰齒輪(1)與電機(jī)軸端齒輪(2)嚙合，裝上惰輪軸承(8)，惰齒輪(1)與變速箱(9)中間軸上的齒輪(7)嚙合，次離合器(5)與殼體(4)連接，電機(jī)軸裝入電機(jī)軸端齒輪(2)內(nèi)花鍵中，次離合器(5)與電機(jī)(6)同軸。
專利摘要本實(shí)用新型是在原來變速器PTO的基礎(chǔ)上，通過設(shè)計(jì)一套動(dòng)力合成裝置，來實(shí)現(xiàn)電機(jī)與變速器的連接?；旌蟿?dòng)力汽車動(dòng)力合成裝置，其特征為它是由惰齒輪、電機(jī)軸端齒輪、惰輪軸承、球軸承、油封、殼體、殼體蓋組成，將油封和球軸承裝在動(dòng)力合成總成的殼體內(nèi)，然后將電機(jī)軸端齒輪裝入殼體，再裝球軸承，最后將殼體蓋用螺釘固定在殼體上，然后惰齒輪與電機(jī)軸端齒輪嚙合，裝上惰輪軸承，用鎖片卡上，惰齒輪與變速箱四檔齒輪嚙合，次離合器與殼體連接，電機(jī)軸裝入電機(jī)軸端齒輪內(nèi)花鍵中，次離合器與電機(jī)同軸。
文檔編號(hào)B60K8/00GK2564401SQ02275049
公開日2003年8月6日 申請(qǐng)日期2002年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月30日
發(fā)明者趙子亮, 劉明輝, 李駿, 林志宏 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司