專利名稱：重載車輛的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有徑向胎體加強(qiáng)件的輪胎，用于裝配于諸如運(yùn)輸車輛或工程機(jī)械的重載車輛，特別是具有大于37英寸軸向?qū)挾鹊妮喬ァ?br> 通常用于承受重載荷的這種類型的輪胎具有一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件和一個(gè)胎冠加強(qiáng)件，該胎冠加強(qiáng)件包括至少兩個(gè)胎冠線網(wǎng)層，它們用不可延伸的加強(qiáng)件部件彼此構(gòu)成，這些加強(qiáng)件部件通過與該環(huán)向形成在10°和45°之間的相等或不相等的夾角而從一層至另一層交叉。
徑向輪胎的胎冠加強(qiáng)件，特別是很大的輪胎的，承受很大的變形，它在兩個(gè)相交叉的線網(wǎng)層之間引起縱向和橫向剪切應(yīng)力(當(dāng)該交叉的線網(wǎng)層芯線與該環(huán)向?yàn)樾〗嵌葧r(shí)，該縱向剪切大于該橫向剪切)，同時(shí)作為分層應(yīng)力，徑向應(yīng)力將兩個(gè)線網(wǎng)層邊緣彼此徑向分離。該應(yīng)力主要是由于該輪胎的充氣壓力，它具有在該胎體加強(qiáng)件和該胎冠加強(qiáng)件之間的所謂的帶壓力，使該胎冠加強(qiáng)件產(chǎn)生環(huán)向擴(kuò)張。一旦在該輪胎和地面之間形成一個(gè)接觸面，該應(yīng)力還由于在輪胎行駛中承受的載荷而變得較大。該應(yīng)力還進(jìn)一步由于該輪胎在行駛中的偏離角而加大。這些應(yīng)力會(huì)撕裂鄰近最短線網(wǎng)層的端部的橡膠混合物，并且撕裂經(jīng)過該混合物擴(kuò)散，這在該胎冠加強(qiáng)件甚至輪胎的使用壽命方面有不利的效果。
通過在胎冠加強(qiáng)件上使用至少一個(gè)具有大于最寬的工作線網(wǎng)層軸向?qū)挼妮S向?qū)挾鹊姆雷o(hù)線網(wǎng)層，實(shí)現(xiàn)改善使用壽命。
該術(shù)語(yǔ)“軸向”指的是平行于該輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向，而該術(shù)語(yǔ)“徑向”指的是與該輪胎旋轉(zhuǎn)軸橫交并垂直的方向。該輪胎的旋轉(zhuǎn)軸是輪胎在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所繞的軸線。該環(huán)向中心平面是垂直于該輪胎旋轉(zhuǎn)軸并將該輪胎分為兩個(gè)半體的平面。徑向平面是包含該輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面。
在專利FR2421742中描述了另一種解決方案，通過增加該工作線網(wǎng)層的數(shù)量而更有利地分散該應(yīng)力，該應(yīng)力會(huì)在該工作線網(wǎng)層之間產(chǎn)生分離，并導(dǎo)致該輪胎的偏離角。
增加工作線網(wǎng)層不是沒有缺點(diǎn)，特別是在該胎冠加強(qiáng)件的中央，在該處線網(wǎng)層的數(shù)量直接影響該輪胎胎冠的彎曲硬度。當(dāng)該硬度增加時(shí)，作為該硬度增加的結(jié)果在該輪胎胎冠上的沖擊的情況下可能導(dǎo)致輪胎不可修復(fù)的損壞，特別是例如經(jīng)過大石頭上時(shí)。
專利申請(qǐng)WO00/54992，作為一種避免這個(gè)缺點(diǎn)的方法，提供了一種工作線網(wǎng)層，使其具有至少三個(gè)連續(xù)的工作線網(wǎng)層，和在該環(huán)向中心平面兩邊的至少一個(gè)半線網(wǎng)層，該半線網(wǎng)層設(shè)置在至少兩個(gè)徑向相鄰的連續(xù)工作線網(wǎng)層邊緣之間，并由此的特點(diǎn)而與該環(huán)向形成一個(gè)夾角，該夾角大于25°，并比該連續(xù)的工作線網(wǎng)層的最大角度大在5°到15°之間的一個(gè)量值。這種結(jié)構(gòu)形式所獲得的結(jié)果是較好地滿足輪胎尺寸的測(cè)試。
在他們的研究中，特別是在大尺寸輪胎的制造的研究中，特別是該輪胎的軸向?qū)挾却笥?0英寸，發(fā)明人旨在確定一種獲得滿意使用壽命的重載車輛輪胎的胎冠結(jié)構(gòu)，特別是通過改進(jìn)該環(huán)向和橫向硬度值，限制該剪切應(yīng)力，同時(shí)保持該胎冠的柔性。
本發(fā)明的目的在于提供一種用于重載車輛的輪胎，包括一個(gè)被一個(gè)工作胎冠加強(qiáng)件徑向覆蓋的徑向胎體加強(qiáng)件，該工作胎冠加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層，該工作胎冠線網(wǎng)層由與該環(huán)向形成在10°和35°之間的角度α、α′的從一線網(wǎng)層至另一線網(wǎng)層交叉的金屬加強(qiáng)件構(gòu)成，其特征在于該工作胎冠線網(wǎng)層在該環(huán)向中心平面的每一邊由至少兩個(gè)的半線網(wǎng)層完成，在該半線網(wǎng)層中該金屬加強(qiáng)件與該環(huán)向形成大于最小角度α、α′的角度β、β′，其中軸向向外延伸最遠(yuǎn)的半線網(wǎng)層與軸向最寬的連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層接觸，并且該兩個(gè)半線網(wǎng)層徑向覆蓋該軸向最寬的連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向外端。
如此根據(jù)本發(fā)明確定的輪胎，就是說具有上述胎冠加強(qiáng)件，能夠改善重載車輛的使用壽命。實(shí)際中發(fā)現(xiàn)，出于減小剪切應(yīng)力同時(shí)保持輪胎柔性，特別是胎冠柔性目的的該結(jié)構(gòu)能夠獲得良好的抗沖擊性，在輪胎使用壽命上具有優(yōu)良的效果。
該連續(xù)線網(wǎng)層和該工作半線網(wǎng)層最好由不可延伸的金屬加強(qiáng)件構(gòu)成，使得胎體線網(wǎng)層盡可能有效地保持環(huán)箍或束邊的功能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，至少一個(gè)半線網(wǎng)層具有覆蓋該最窄的連續(xù)胎冠線網(wǎng)層的區(qū)域。根據(jù)一個(gè)這類的實(shí)施例，能夠通過優(yōu)化線網(wǎng)層之間的接合進(jìn)一步改善在該胎冠加強(qiáng)件中的力的分布。
最好是，該半線網(wǎng)層之一的加強(qiáng)件大于最小角度α、α′至少10°。這個(gè)類型的線網(wǎng)層特別能夠得到輪胎的橫向硬度，而沒有在柔性方面的不利效果。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，為了改善該輪胎的環(huán)向硬度同時(shí)增加橫向硬度，該半線網(wǎng)層的加強(qiáng)件彼此交叉。
在已知的方法中，特別是為了改善輪胎抗刺穿和穿孔能力，該工作胎冠加強(qiáng)件由一個(gè)防護(hù)加強(qiáng)件完成，后者最好具有至少兩個(gè)彈性金屬加強(qiáng)件的線網(wǎng)層。本發(fā)明的變換實(shí)施例提供了由彼此局部覆蓋的條帶構(gòu)成的防護(hù)線網(wǎng)層。無論所使用防護(hù)線網(wǎng)層的形式，所用的該彈性加強(qiáng)件可以是直線或以正弦曲線形狀設(shè)置的部件。
至少該防護(hù)線網(wǎng)層之一，最好是徑向里面的線網(wǎng)層，具有大于該連續(xù)工作線網(wǎng)層軸向最大寬度的寬度。最好是該防護(hù)線網(wǎng)層覆蓋所有連續(xù)工作線網(wǎng)層和工作半線網(wǎng)層。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)最佳變換，該徑向外邊的防護(hù)線網(wǎng)層具有一個(gè)軸向外端，該軸向外端在軸向向外延伸最小的半線網(wǎng)層軸向外端和最寬連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向外端之間。
最好是，該防護(hù)線網(wǎng)層的加強(qiáng)件彼此交叉。
本發(fā)明的其他描述和優(yōu)點(diǎn)將從下面結(jié)合附

圖1至4的實(shí)施例說明中并得清楚，其中—圖1示出了用于工程機(jī)械的輪胎的徑向截面的視圖；—圖2示出了本發(fā)明第一胎冠結(jié)構(gòu)徑向截面的視—圖3示出了本發(fā)明第二胎冠結(jié)構(gòu)徑向截面的視圖；以及—圖4示出了本發(fā)明第三胎冠結(jié)構(gòu)徑向截面的視圖。
為了簡(jiǎn)化附圖及便于理解，該附圖沒有全比例示出。圖2至4只示出了該結(jié)構(gòu)的一半，它們相對(duì)于該軸線XX′對(duì)稱延伸，該軸線XX′示出了輪胎的環(huán)向中心平面。
所給出的直徑值是理論數(shù)值，就是說它們是在輪胎制造中給出的參考值；實(shí)際值可以稍有不同，特別是由于在這種類型的輪胎制造過程相關(guān)的不確定性。
此外，與線網(wǎng)層相關(guān)的角度，給出的數(shù)值是最小值，就是說該數(shù)值相應(yīng)于最靠近輪胎中軸的一個(gè)線網(wǎng)層的區(qū)域。實(shí)際上該加強(qiáng)件的角度根據(jù)該輪胎的軸向而變化，特別是其曲率的結(jié)果。
在圖1中示出了一個(gè)經(jīng)過通常用于工程機(jī)械的輪胎1的徑向截面。
這個(gè)輪胎1是H/S比率為0.80的大型輪胎，在此H是在輪輞上的輪胎的高度，S是當(dāng)該輪胎安裝在其輪輞上并充氣到額定壓力時(shí)該輪胎的最大軸向?qū)挾取?br> 這個(gè)輪胎具有一個(gè)胎體加強(qiáng)件2，它由一個(gè)不可延伸的鋼制金屬芯線構(gòu)成，在每個(gè)胎邊中固定到胎邊鋼絲3上而形成翻轉(zhuǎn)4，該端部基本上位于該胎體加強(qiáng)件2最大軸向?qū)挾鹊狞c(diǎn)上。該胎體加強(qiáng)件2被一個(gè)層5和橡膠混合物6成形物徑向覆蓋，然后被一個(gè)胎冠加強(qiáng)件7徑向覆蓋。在圖1的情況中，該胎冠加強(qiáng)件7通常一方面由稱為工作線網(wǎng)層的兩個(gè)線網(wǎng)層8、9構(gòu)成，另一方面由兩個(gè)防護(hù)線網(wǎng)層10、11構(gòu)成。該工作線網(wǎng)層8、9由不可延伸鋼制芯線構(gòu)成，該芯線在每個(gè)線網(wǎng)層8、9中彼此平行，并且從一個(gè)線網(wǎng)層至下一個(gè)線網(wǎng)層交叉，與環(huán)向形成可能在15°和45°之間的角度。該防護(hù)線網(wǎng)層10、11一般由鋼制彈性金屬芯線構(gòu)成，該芯線在每個(gè)防護(hù)線網(wǎng)層10、11中彼此平行，并且從一個(gè)線網(wǎng)層10到下一個(gè)線網(wǎng)層11交叉，也形成在15°和45°之間的角度。該徑向最外側(cè)的工作線網(wǎng)層9的芯線通常與徑向內(nèi)側(cè)的防護(hù)線網(wǎng)層10的芯線相交叉。最后，該胎冠加強(qiáng)件被一個(gè)胎面12覆蓋，該胎面12通過兩個(gè)側(cè)壁14與兩個(gè)胎邊13連接。
在圖2中，一疊根據(jù)本發(fā)明的線網(wǎng)層15至22構(gòu)成一個(gè)輪胎的工作胎冠加強(qiáng)件24，該加強(qiáng)件被一個(gè)簡(jiǎn)略示出的防護(hù)加強(qiáng)件23包覆。為了簡(jiǎn)化附圖及便于本發(fā)明的理解，在圖2和隨后的附圖中沒有示出該胎體加強(qiáng)件和該橡膠混合物的其它區(qū)域。
在第一個(gè)實(shí)例中該工作加強(qiáng)件24具有四個(gè)軸向連續(xù)的線網(wǎng)層15、16、17和18，這些線網(wǎng)層具有分別等于0.40S0、0.35S0、0.65S0、0.25S0的理論寬度L15、L16、L17、L18，在此S0是當(dāng)其安裝在其輪輞上并充氣到額定壓力時(shí)該胎冠加強(qiáng)件的最大軸向?qū)挾取?br> 這四個(gè)連續(xù)工作線網(wǎng)層由不可延伸的金屬芯線構(gòu)成，它們?cè)诿總€(gè)線網(wǎng)層15至18中彼此平行，并且從一個(gè)線網(wǎng)層15、17至下一個(gè)線網(wǎng)層16、18交叉，與輪胎的環(huán)向形成分別等于+15°、-22°、+22°和-22°的最小理論角度α15、α16、α17和α18。
該工作胎冠加強(qiáng)件隨后通過與兩個(gè)半線網(wǎng)層19、20重疊而完成。如上所述，這兩個(gè)半線網(wǎng)層相對(duì)于該環(huán)向中心平面對(duì)稱設(shè)置在該輪胎的線網(wǎng)層疊的部分上，該輪胎未示出。這兩個(gè)半線網(wǎng)層也具有不可延伸的金屬芯線，該芯線彼此平行，并且該線網(wǎng)層19與線網(wǎng)層20以分別等于-22°和+34°的最小理論角度β19、β20交叉。
該徑向平面與最靠近所述環(huán)向中心平面的半線網(wǎng)層19的內(nèi)端分開的軸向距離等于0.07S0。
該兩個(gè)半線網(wǎng)層19、20比連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向最寬的連續(xù)工作線網(wǎng)層17更向軸向外延伸。
此外，根據(jù)圖2的這個(gè)實(shí)施例，只有該半線網(wǎng)層19直接與連續(xù)工作線網(wǎng)層17、18接觸，該半線網(wǎng)層19具有與線網(wǎng)層17交叉的芯線，相對(duì)于該線網(wǎng)層17該半線網(wǎng)層19具有最大覆蓋區(qū)域。
在該半線網(wǎng)層和該連續(xù)工作線網(wǎng)層之間的該覆蓋區(qū)域包括該半線網(wǎng)層19和軸線延伸最小的連續(xù)工作線網(wǎng)層18之間的區(qū)域，足夠大來保證力的連續(xù)性。
根據(jù)本發(fā)明的其他特征，軸向延伸最遠(yuǎn)的該半線網(wǎng)層19與軸向最大延伸的連續(xù)工作線網(wǎng)層17接觸。此外，該兩個(gè)半線網(wǎng)層19、20覆蓋該軸向最大延伸的連續(xù)工作線網(wǎng)層17的軸向外端。
該防護(hù)加強(qiáng)件23徑向覆蓋該工作胎冠加強(qiáng)件24，防護(hù)加強(qiáng)件23是由兩個(gè)由彈性鋼制芯線構(gòu)成的線網(wǎng)層21、22構(gòu)成。這些芯線是所謂彈性的，在橫向力等于斷裂載荷情況下，具有至少等于4％的相對(duì)伸長(zhǎng)，反之，在10％的斷裂載荷下測(cè)量相對(duì)延長(zhǎng)小于0.2％的芯線稱為不可延伸。該兩個(gè)線網(wǎng)層的芯線，從線網(wǎng)層21的芯線至線網(wǎng)層22的芯線相交叉，與環(huán)向形成分別等于-24°和+24°的最小理論角度。徑向最靠近該工作線網(wǎng)層的該防護(hù)線網(wǎng)層21的芯線與徑向離胎體加強(qiáng)件最遠(yuǎn)的工作半線網(wǎng)層20的芯線交叉；根據(jù)另一個(gè)變化的實(shí)施例，本發(fā)明的該兩個(gè)防護(hù)線網(wǎng)層的徑向序列顛倒，同時(shí)該線網(wǎng)層的芯線保持彼此相交叉。
最寬的防護(hù)線網(wǎng)層21的軸向?qū)挾仁蛊涓采w該工作加強(qiáng)件24的軸向?qū)挾?；就是說它軸向范圍的一個(gè)作用是徑向覆蓋所有的工作線網(wǎng)層。換言之，該最寬防護(hù)線網(wǎng)層21的外端在該半線網(wǎng)層19軸向外邊。
最窄防護(hù)線網(wǎng)層22的軸向外端在軸向向外伸出最近的該半線網(wǎng)層20軸向外端和最寬工作線網(wǎng)層17軸向外端之間。
圖3示出了本發(fā)明的一個(gè)不同胎冠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向截面。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，一疊線網(wǎng)層25至32構(gòu)成一個(gè)輪胎的工作胎冠加強(qiáng)件33，該加強(qiáng)件被一個(gè)防護(hù)加強(qiáng)件34包覆。
該工作加強(qiáng)件33具有四個(gè)軸向連續(xù)的線網(wǎng)層25、26、27和28，這些線網(wǎng)層具有分別等于0.50S0、0.45S0、055S0、0.40S0的理論寬度L25、L26、L27、L28，如前所述，在此S0是當(dāng)其安裝在其輪輞上并充氣到額定壓力時(shí)該胎冠加強(qiáng)件的最大軸向?qū)挾取?br> 這四個(gè)連續(xù)工作線網(wǎng)層由不可延伸的金屬芯線構(gòu)成，它們?cè)诿總€(gè)線網(wǎng)層25至28中彼此平行，并且從一個(gè)線網(wǎng)層25、27至下一個(gè)線網(wǎng)層26、28交叉，與輪胎的環(huán)向形成分別等于+18°、-24°、+20°和-20°的最小理論角度α25、α26、α27和α28。
該工作胎冠加強(qiáng)件33隨后通過與兩個(gè)半線網(wǎng)層29、30重疊而完成。如上所述，這兩個(gè)半線網(wǎng)層相對(duì)于該環(huán)向中心平面對(duì)稱設(shè)置在該輪胎的線網(wǎng)層疊的部分上，該輪胎沒有示出，這兩個(gè)半線網(wǎng)層也具有不可延伸的金屬芯線，它們彼此平行，并且從該線網(wǎng)層29至線網(wǎng)層30以分別等于-23°和+34°的最小理論角度β29、β30交叉。
該徑向平面與最靠近環(huán)向中心平面的半線網(wǎng)層29的內(nèi)端分開的軸向距離等于0.10S0。
該防護(hù)加強(qiáng)件34與圖2所示的相同，并由線網(wǎng)層31和32構(gòu)成，徑向覆蓋該工作加強(qiáng)件33。
與圖2相比較，圖3中的結(jié)構(gòu)具有連續(xù)工作線網(wǎng)層，至少線網(wǎng)層25、26、28較寬。這個(gè)在結(jié)構(gòu)上的不同特點(diǎn)在增加連續(xù)工作線網(wǎng)層和工作半線網(wǎng)層之間的結(jié)合表面方面有作用。該線網(wǎng)層之間的結(jié)合表面的增加使該輪胎有更大的防偏離角度力的能力。
這個(gè)結(jié)構(gòu)還在中間區(qū)域比圖2所示情況具有更大的粘和力。
此外，由于該半線網(wǎng)層29比圖2中的半線網(wǎng)層19遠(yuǎn)離該環(huán)向中心平面，圖3所示結(jié)構(gòu)使得該胎冠在中央的柔性增加。
圖4示出了本發(fā)明的一個(gè)第三胎冠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向截面，根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，一疊線網(wǎng)層35至40構(gòu)成一個(gè)輪胎的工作胎冠加強(qiáng)件41，該加強(qiáng)件被一個(gè)防護(hù)加強(qiáng)件42包覆。
該工作加強(qiáng)件41具有兩個(gè)軸向連續(xù)的線網(wǎng)層35和36，這些線網(wǎng)層具有分別等于0.45S0和0.65S0的理論寬度L35和L36，如前所述，在此S0是當(dāng)其安裝在其輪輞上并充氣到額定壓力時(shí)該胎冠加強(qiáng)件的最大軸向?qū)挾取?br> 這兩個(gè)連續(xù)工作線網(wǎng)層由不可延伸的金屬芯線構(gòu)成，它們?cè)诿總€(gè)線網(wǎng)層35和36中彼此平行，并且從一個(gè)線網(wǎng)層35至下一個(gè)線網(wǎng)層36交叉，與輪胎的環(huán)向形成分別等于-15°和+24°的最小角度α35和α36。
該工作胎冠加強(qiáng)件41隨后通過與兩個(gè)半線網(wǎng)層37、38重疊而完成。如上所述，這兩個(gè)半線網(wǎng)層相對(duì)于該環(huán)向中心平面對(duì)稱設(shè)置在該輪胎的線網(wǎng)層疊的部分上，該輪胎沒有示出，這兩個(gè)半線網(wǎng)層具有不可延伸的金屬芯線，該芯線彼此平行，并且從線網(wǎng)層37至線網(wǎng)層38以分別等于-18°和+34°的最小理論角度β37、β38交叉。
該徑向平面與最靠近環(huán)向中心平面的半線網(wǎng)層37的內(nèi)端分開的軸向距離等于0.080S0。
該防護(hù)加強(qiáng)件42與前面兩個(gè)實(shí)施例的相同，并由線網(wǎng)層39和40構(gòu)成，徑向覆蓋該工作加強(qiáng)件41。
與上述兩個(gè)實(shí)施例不同的是，該胎冠結(jié)構(gòu)只具有兩個(gè)連續(xù)工作線網(wǎng)層，這個(gè)實(shí)施例使在該胎冠的中央具有比前述情況更大的柔性。
這些實(shí)施例不能進(jìn)行限制性的解釋，并且有許多的變換實(shí)施例；特別是可以提供插入該連續(xù)工作線網(wǎng)層之間的工作半線網(wǎng)層，還能夠具有三個(gè)連續(xù)工作線網(wǎng)層，也可以轉(zhuǎn)換該防護(hù)線網(wǎng)層芯線的方向。
權(quán)利要求
1.一種重載車輛的輪胎，包括一個(gè)被一個(gè)工作胎冠加強(qiáng)件徑向覆蓋的徑向胎體加強(qiáng)件，該工作胎冠加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層，該工作胎冠線網(wǎng)層由與該環(huán)向形成在10°和35°之間的角度α、α′的、從一線網(wǎng)層至另一線網(wǎng)層交叉的金屬加強(qiáng)件構(gòu)成，其特征在于該工作胎冠線網(wǎng)層在該環(huán)向中心平面的每一邊由至少兩個(gè)的半線網(wǎng)層完成，在該半線網(wǎng)層中該金屬加強(qiáng)件與該環(huán)向形成大于最小角度α、α′的角度β、β′，其中軸向向外延伸最遠(yuǎn)的半線網(wǎng)層與軸向最寬的連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層接觸，并且該兩個(gè)半線網(wǎng)層徑向覆蓋該軸向最寬的連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向外端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于該連續(xù)線網(wǎng)層和該工作半線網(wǎng)層由不可延伸的金屬加強(qiáng)件構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于該半線網(wǎng)層中的至少一個(gè)具有覆蓋住該最窄的胎冠線網(wǎng)層端部的區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的輪胎，其特征在于該半線網(wǎng)層之一的加強(qiáng)件大于最小角度α、α′至少10°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的輪胎，其特征在于該半線網(wǎng)層的加強(qiáng)件彼此交叉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的輪胎，其特征在于該工作胎冠加強(qiáng)件由一個(gè)防護(hù)線網(wǎng)層完成，該防護(hù)線網(wǎng)層具有至少兩個(gè)彈性金屬加強(qiáng)件的線網(wǎng)層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的輪胎，其特征在于一個(gè)防護(hù)線網(wǎng)層具大于軸向最寬的工作線網(wǎng)層寬度的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的輪胎，其特征在于該徑向外邊的防護(hù)線網(wǎng)層具有一個(gè)軸向外端，該軸向外端在軸向向外延伸最小的半線網(wǎng)層軸向外端和最寬連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向外端之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有徑向胎體加強(qiáng)件的輪胎，用于裝配于諸如運(yùn)輸車輛或工程機(jī)械的重載車輛，特別是具有大于37英寸軸向?qū)挾鹊妮喬?。本發(fā)明的輪胎具有一個(gè)工作胎冠加強(qiáng)件，該工作胎冠加強(qiáng)件具有至少兩個(gè)連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層，并在該環(huán)向中心平面的每一邊由至少兩個(gè)的半線網(wǎng)層結(jié)束，該半線網(wǎng)層的金屬加強(qiáng)件與該環(huán)向形成的角度大于該連續(xù)線網(wǎng)層加強(qiáng)件與環(huán)向形成的最小角度，該半線網(wǎng)層延伸的軸向最外邊與軸向最寬的連續(xù)工作胎冠線網(wǎng)層接觸，并且這兩個(gè)半線網(wǎng)層徑向覆蓋該軸向最寬的連續(xù)工作線網(wǎng)層的軸向外端。
文檔編號(hào)B60C1/00GK1529661SQ02814247
公開日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2002年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月16日
發(fā)明者J·吉羅, M-C·帕爾根, J 吉羅, 煉 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司