專利名稱：汽車天窗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車天窗系統(tǒng)，具體地說涉及一種設(shè)有改進的內(nèi)部車架結(jié)構(gòu)的汽車天窗系統(tǒng)，其中，該內(nèi)部車架結(jié)構(gòu)支承可動天窗板的滑動機構(gòu)。
在這種結(jié)構(gòu)中，重要的是要防止水分進入到乘客室以及導(dǎo)軌和用于致動該天窗系統(tǒng)的機構(gòu)的其它部件中。具體地說，當(dāng)導(dǎo)軌形成作為擠壓側(cè)面車架構(gòu)件的一部分時，導(dǎo)軌的前端保持暴露，并且這會使得水能夠侵入到導(dǎo)軌中。
日本專利公開(Kokoku)No.5-23208披露了一種裝有傾斜機構(gòu)的內(nèi)部滑動型天窗系統(tǒng)。在該現(xiàn)有專利公開中所披露的這項發(fā)明中，一鎖緊桿由可動板的每個前滑塊樞轉(zhuǎn)地支承，并且設(shè)在該鎖緊桿的一個端部處的接合凸起用來接合形成在相應(yīng)側(cè)面車架構(gòu)件中的接合孔，從而使該可動板除了在該可動板向下傾斜并且向后滑動時牢牢固定而不會進行前后運動。在該鎖緊桿布置中，當(dāng)可動板的后端下降(向下傾斜)時，該鎖緊桿的另一個端部被可動板的下表面向下壓，并且接合凸起被抬升離開接合孔，從而使得可動板能夠向后滑動。相反，當(dāng)使該可動板的后端上升以實現(xiàn)可動板的完全閉合狀態(tài)或者進一步向上以實現(xiàn)向上傾斜狀態(tài)時，該鎖緊桿的另一個端部脫離可動板的下表面，并且該鎖緊桿的接合凸起再次配合進接合孔中，從而該可動板被牢牢鎖定而不會前后運動。
但是，當(dāng)該側(cè)面車架構(gòu)件由相對柔軟的鋁合金制成時，接合凸起與接合孔的反復(fù)接合會對接合凸起造成過度磨損，并且這將導(dǎo)致由于可動板的約束不夠而出現(xiàn)不希望有的咔嗒聲?？梢韵氲教峁┮环N由更耐磨材料制成的用來形成接合孔的單獨構(gòu)件或者對側(cè)面車架構(gòu)件而言采用更硬的材料。但是，在任一種情況中，制造成本會不可避免地上升。
可動板在其進行向后滑動運動之前的向下傾斜通常是通過將設(shè)在后滑塊中的橫向銷軸接合在形成在懸吊在可動板上并且形成有相應(yīng)凸輪輪廓的側(cè)板中的凸輪槽中來進行的。但是，在橫向銷軸和凸輪槽之間不可避免會有一定的間隙，并且該間隙與在相關(guān)機構(gòu)的其它部件中的間隙結(jié)合在一起能夠在天窗系統(tǒng)的打開和關(guān)閉操作期間產(chǎn)生不希望有的咔嗒聲。
通常，這種可動板設(shè)有由導(dǎo)軌引導(dǎo)的前后滑塊，而且通過安裝在后滑塊上的推挽纜索來致動并且通過電機來驅(qū)動。在關(guān)閉該可動板時，該推挽纜索受到推壓直到可動板完全關(guān)閉?？蓜影宓耐耆]合位置通常由限制了前滑塊向前運動的機械止動件限定，并且當(dāng)可動板停止時該推挽纜索容易由于電機的慣性而受到突然擠壓。該推挽纜索的這個突然受壓會導(dǎo)致該推挽纜索撓曲，這會使該纜索擊打在其保護套管或該推挽纜索附近的其它構(gòu)件上，由此產(chǎn)生不希望有的噪音。
還有，限制了前滑塊向前運動的機械止動件必須能夠承受相當(dāng)大的力，并且對于這種構(gòu)件的需求不僅增加了制造成本，而且還需要額外的安裝空間，這對于天窗系統(tǒng)的緊湊設(shè)計而言是不利的。
當(dāng)可動板向下傾斜并且向后滑動時，設(shè)在側(cè)板中的導(dǎo)銷通過形成有彎曲導(dǎo)槽的引導(dǎo)部件被向下引導(dǎo)然后被向后引導(dǎo)，并且在后滑塊沿著導(dǎo)軌的下導(dǎo)槽被引導(dǎo)期間沿著導(dǎo)軌的上導(dǎo)槽移動。因為上下導(dǎo)槽彼此相鄰設(shè)置，所以當(dāng)將引導(dǎo)部件裝配進導(dǎo)軌中并且形成在該引導(dǎo)部件中的彎曲導(dǎo)槽與上導(dǎo)槽對準(zhǔn)時，該引導(dǎo)部件與下導(dǎo)槽抵觸。因此，前滑塊的向后運動受到引導(dǎo)部件的限制。并且這限制了可動板的前后運動的最大行程這是不理想的，因為通常要求使天窗系統(tǒng)的打開面積最大，并且也要求可動板的前后運動的最大行程為最大。
天窗系統(tǒng)通常設(shè)有導(dǎo)風(fēng)器裝置，該裝置從車頂開口的前緣向上展開以控制進入乘客室中的氣流并且防止出現(xiàn)氣流噪聲。通常，該導(dǎo)風(fēng)器葉片由位于每一側(cè)上的一對臂支承并且在彈簧部件的作用下被向上推壓一邊在可動板向后移動時上升并且在該可動板關(guān)閉車頂開口時回縮。日本專利公開(Kokai)No.3-43024披露一種用于改善這種導(dǎo)風(fēng)器裝置的支承剛度的支承連桿機構(gòu)。但是，因為該支承連桿機構(gòu)包括從可動板的前端和內(nèi)部車架中傾斜延伸的支承連桿構(gòu)件，所以在該可動板上的水分尤其在正在關(guān)閉可動板時會沿著支承連桿滴落，并且會到達(dá)天窗系統(tǒng)的部件例如導(dǎo)軌。這對于天窗系統(tǒng)的可靠操作而言是不希望有的。
每個導(dǎo)風(fēng)器臂的底端通過側(cè)面車架構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地支承。該側(cè)面車架構(gòu)件通常由擠壓鋁制成，而導(dǎo)風(fēng)器臂由不銹鋼制成。因為由不同金屬制成的這兩個部件相互接觸，所以會產(chǎn)生電化腐蝕。這會加速側(cè)面車架構(gòu)件的腐蝕并且會嚴(yán)重?fù)p害該天窗系統(tǒng)的耐久性。
內(nèi)部車架的側(cè)面車架構(gòu)件每個都設(shè)有排水槽，并且該排水槽的每個終端設(shè)有排水出口以將水排出汽車。通常，使用軟管來引導(dǎo)來自相應(yīng)排水出口的水。因此，當(dāng)需要排放大量水時，例如當(dāng)汽車加速或減速時，水流充滿了排水出口部件的內(nèi)部通道的整個橫斷面，并且由于夾雜在該通道中的空氣所以不能和所要求的一樣平穩(wěn)地流動。在這種情況中，水會從排水槽中溢出，并且甚至?xí)⒙涞匠丝褪抑谢蛘哌M入導(dǎo)軌。這情況可以通過增加內(nèi)部通道的尺寸和軟管的內(nèi)徑來避免，但是這需要更大的空間來適應(yīng)這種尺寸的增加，并且增加了制造成本。
本發(fā)明的第二目的在于提供一種沒有咔嗒聲和其它噪音的改良的天窗系統(tǒng)。
本發(fā)明的第三目的在于提供一種經(jīng)久耐用且經(jīng)濟的改良的天窗系統(tǒng)。
本發(fā)明的第四目的在于提供一種適用于緊湊設(shè)計的改良的天窗系統(tǒng)。
本發(fā)明的第五目的在于提供一種改良的天窗系統(tǒng)，它使得可動板的前后運動具有相對較大的行程。
本發(fā)明的第六目的在于提供一種改良的天窗系統(tǒng)，它能夠防止水分滴落或以其它方式進入乘客室和天窗致動機構(gòu)。
本發(fā)明的第七目的在于提供一種改良的天窗系統(tǒng)，它能夠使得水分能夠從內(nèi)部車架結(jié)構(gòu)的排水槽中迅速排出。
根據(jù)本發(fā)明，這些目的可以通過提供一種汽車天窗系統(tǒng)來實現(xiàn)，該系統(tǒng)包括形成有車頂開口的固定車頂板；以間隔的關(guān)系位于固定板下面圍繞著開口的內(nèi)部車架，該內(nèi)部車架包括一對側(cè)面車架構(gòu)件和在這些側(cè)面車架構(gòu)件的前端之間延伸的前車架構(gòu)件；一對導(dǎo)軌，它們由所述側(cè)面車架構(gòu)件支承并且沿著車頂開口的每一側(cè)在前后方向中延伸，每個導(dǎo)軌設(shè)有底壁和一對直立壁；可動板，它可滑動地由所述導(dǎo)軌支承以選擇地打開和關(guān)閉車頂開口；以及安裝在內(nèi)部車架的每個前角部分上的端部構(gòu)件；所述端部構(gòu)件包括封閉由底壁和直立壁所形成的通道的相應(yīng)端部的垂直壁。
每個導(dǎo)軌的前端由端部構(gòu)件封閉，并且防止了水分或其它外界物質(zhì)進入導(dǎo)軌。優(yōu)選的是，每個側(cè)面車架構(gòu)件包括沿著車頂開口的每一側(cè)延伸的側(cè)面排水槽，并且前車架構(gòu)件包括與側(cè)面排水槽的前端連通的前排水槽。每個直立壁可以從側(cè)面車架構(gòu)件的相應(yīng)一個中延伸出，同時底壁由該側(cè)面車架構(gòu)件形成。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，該可動板設(shè)有多個由導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊，并且至少一個滑塊支承著在其端部處具有接合凸起的鎖緊桿，端部構(gòu)件設(shè)有形成用于容納鎖緊桿的接合凸起的接合孔的延伸部分。
因此，通過對用來封閉導(dǎo)軌的端部的端部構(gòu)件選擇適當(dāng)?shù)牟牧?，從而該端部?gòu)件還可以提供用于鎖緊桿的高耐磨接合孔，并且這改善了天窗系統(tǒng)的耐久性。導(dǎo)軌的底壁可以設(shè)有與接合孔對準(zhǔn)的開口，從而該接合孔可以設(shè)在導(dǎo)軌的中央中，由此可動板可以被更加牢固地固定。
當(dāng)接合孔由裝配進位于導(dǎo)軌的底壁中的開口中的凸緣所包圍時，可以有利于端部構(gòu)件相對于側(cè)面車架構(gòu)件的定位。如果位于導(dǎo)軌底壁中的開口形成為矩形或其它非圓形形狀的話，則即使在使用螺栓來將端部構(gòu)件安裝在內(nèi)部車架上時也可以防止端部構(gòu)件在裝配過程中翻轉(zhuǎn)，并且裝配工作得到了簡化。
通常，可動板設(shè)有多個由導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊。在這種情況中，該端部構(gòu)件又可以優(yōu)選借助于彈性部件來形成用來限制其中一個滑塊的向前運動的止動件表面，從而可以減少零部件的數(shù)量，并且可以減少必要的安裝空間。由于端部構(gòu)件自身可以執(zhí)行兩個或多個功能，所以可以大大降低制造成本。
自動天窗系統(tǒng)常常安裝有導(dǎo)風(fēng)器裝置，該裝置包括導(dǎo)風(fēng)器葉片和一對在其自由端處支承著導(dǎo)風(fēng)器葉片的任一端部的導(dǎo)風(fēng)器臂。在這種情況中，每個導(dǎo)風(fēng)器臂的底端可以樞轉(zhuǎn)地安裝在相應(yīng)側(cè)面車架構(gòu)件的側(cè)面排水槽的底面上。因此，前排水槽和側(cè)面排水槽方便地提供用來在導(dǎo)風(fēng)器裝置的回縮狀態(tài)中容納導(dǎo)風(fēng)器葉片和導(dǎo)風(fēng)器臂的凹槽，從而該導(dǎo)風(fēng)器裝置不會顯著增加整個天窗系統(tǒng)的高度。
為了避免電化腐蝕并且改善天窗系統(tǒng)的耐久性，每個導(dǎo)風(fēng)器臂的底端可以通過電絕緣基底部件例如塑料部件樞轉(zhuǎn)地安裝在側(cè)面排水槽的底面上。還有，由于同樣的原因，用于向上壓迫每個導(dǎo)風(fēng)器臂的板簧可以設(shè)有安裝在底部部件上的底端和接合導(dǎo)風(fēng)器臂的自由端。
為了增加導(dǎo)風(fēng)器葉片的支承剛性，該導(dǎo)風(fēng)器裝置還可以包括具有樞轉(zhuǎn)地安裝在導(dǎo)風(fēng)器葉片上的自由端和由形成在從端部構(gòu)件延伸出的垂直部分中的狹槽接合的底端的支承連桿構(gòu)件，用來限定導(dǎo)風(fēng)器葉片向上運動。由此，該端部構(gòu)件可以執(zhí)行另一個功能。該支承連桿構(gòu)件可以設(shè)有用來將水分引導(dǎo)到前排水槽上的肋條，由此防止了水分侵入進乘客室或?qū)к壗Y(jié)構(gòu)中。
為了進行可動板的傾斜運動，可以在可動板和內(nèi)部車架之間插入各種機械部件。因此，這些機械部件之間的間隙會累積地引起咔嗒聲或其它噪聲。為了避免這個問題，每個后滑塊可以通過利用彈性部件接合一部分相應(yīng)側(cè)板來限定可動板的向下傾斜位置。該彈性部件產(chǎn)生出偏壓力，這將填充位于這些機械部件之間的間隙。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，上導(dǎo)槽和下導(dǎo)槽分別設(shè)有相互分離的下壁和上壁。根據(jù)這個布置，減小了上下導(dǎo)槽之間的干擾，并且這有助于天窗系統(tǒng)的緊湊設(shè)計。這在這樣一種向下傾斜機構(gòu)的情況中尤為有利，其中在可動板向下傾斜并且向后滑動時，設(shè)在側(cè)板中的導(dǎo)銷在引導(dǎo)部件的作用下向下引導(dǎo)然后向后引導(dǎo)，并且在后滑塊沿著導(dǎo)軌的下導(dǎo)槽引導(dǎo)的同時沿著導(dǎo)軌的上導(dǎo)槽移動。因為該引導(dǎo)部件可以裝配進上導(dǎo)槽且不會與下導(dǎo)槽干涉，所以前滑塊的向后運動不會受到引導(dǎo)部件的阻礙，由此可以使可動板的前后運動行程最大。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，該可動板設(shè)有一對側(cè)板，每個側(cè)板帶有由導(dǎo)軌引導(dǎo)的前滑塊和后滑塊，并且由與其中一個后滑塊連接的推挽纜索致動。在這種情況中，導(dǎo)軌可以包括用來容納推挽纜索的的導(dǎo)槽而用于推挽纜索的導(dǎo)槽的前端設(shè)有彈性止動件，在可動板的向前運動受到一部分內(nèi)部車架的機械限制之前彈性地形成推挽纜索的向前行進的限制件。通過這樣彈性地限制推挽纜索的向前運動并且避免推挽纜索受到突然的軸向壓縮，從而可以避免纜索的突然彎曲，并且因此可以避免由于彎曲纜索撞擊相鄰壁而產(chǎn)生的相關(guān)噪聲。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該天窗系統(tǒng)還包括安裝在每個側(cè)面排水槽的后端上的排水出口部件，該排水出口部件在內(nèi)部形成有與側(cè)面排水槽連通并且通過分隔壁分成上空氣通道和下排水通道的排水出口通道。因為，在從側(cè)面車架構(gòu)件的側(cè)面排水槽中正在將水排出汽車時，排水出口部件中通常不會完全充滿水，并且夾雜在排水出口部件中的空氣能夠逸出到排水出口部件的入口端，所以水可以更加迅速地排出。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，該排水出口部件包括與側(cè)面排水槽連通的入口、軟管接頭和使軟管接頭與入口連通的內(nèi)部通道，所述內(nèi)部通道由分隔壁分成上空氣通道和下排水通道。在該分隔壁橫向延伸越過排水出口部件的內(nèi)部通道的情況下，該排水出口部件最好通過塑料材料注射成型來制成。
優(yōu)選實施方案的詳細(xì)說明

圖1為實施本發(fā)明的天窗系統(tǒng)的局部外部透視圖。汽車的固定車頂板1形成有基本上為矩形的橫向拉長的開口2，該開口由可動板3選擇地封閉，所述可動板其形狀與開口2的內(nèi)部周邊形狀一致并且如將在下面所述一樣能夠沿著前后方向滑動。導(dǎo)風(fēng)器葉片5沿著開口2的前緣設(shè)置，用來控制在可動板3打開時經(jīng)過開口2的前緣的氣流。該導(dǎo)風(fēng)器葉片5由沿著開口2的前緣輪廓彎曲的板件構(gòu)成，并且如將在下面所述一樣，用來分別隨著可動板3的打開和關(guān)閉運動而上升和收縮。
參照圖2-4，可動板3包括玻璃板4和由金屬材料制成的并且通過使用粘接劑安裝在玻璃板4的下表面的外周邊上的玻璃定位件6。在玻璃定位件6的下表面的每個側(cè)面上通過撐條部件6a安裝有側(cè)板11。前滑塊12通過銷軸13安裝在每個側(cè)板11的前端上。后滑塊15設(shè)有裝配進形成在每個側(cè)板11的中間部分中的凸輪槽14中的橫向延伸的銷軸16，從而可動板3的傾斜運動和滑動運動可以如將在下面所述一樣進行。前后滑塊12和15由安裝在固定車頂板1的內(nèi)部上的形成作為側(cè)面車架構(gòu)件7一部分的導(dǎo)軌24接合以便可以沿著前后方向滑動。
已知的推挽纜索27的端部與后滑塊15的外側(cè)面連接(參見圖9)。通過用電機推壓和拖拉該纜索27，從而可以使后滑塊15前后運動，從而可動板3可以進行所要求的傾斜和滑動運動。
參照圖5，支承著天窗系統(tǒng)的各個部件的內(nèi)部車架F包括一對沿著開口2的每一側(cè)延伸的側(cè)面車架構(gòu)件7和連接了側(cè)面車架構(gòu)件7的前端的前車架構(gòu)件8。這些車架構(gòu)件在所示實施方案中由擠壓鋁合金制成。前排水槽41設(shè)在前車架構(gòu)件8中并且在其整個長度上延伸。側(cè)面排水槽40設(shè)在每個側(cè)面車架構(gòu)件7中并且在其整個長度上延伸。每個側(cè)面車架構(gòu)件7的前端與前車架構(gòu)件8的相應(yīng)側(cè)面端部連接。
參照圖6，每個側(cè)面車架構(gòu)件7包括基本上平坦的底部43并且與導(dǎo)軌24形成為一體。每個導(dǎo)軌24包括一對與底部43成一體并且沿著側(cè)面車架構(gòu)件7的長度延伸的直立壁17a和17b。底部43的外側(cè)用作使側(cè)面車架構(gòu)件7與車頂內(nèi)板連接的連接部件44，并且該底部43的內(nèi)側(cè)用作遮陽保持部分45。
導(dǎo)軌24設(shè)有一對橫向相對的下導(dǎo)槽22a和22b以及一對也是橫向相對的上導(dǎo)槽23a和23b。下導(dǎo)槽22a和22b的前部接合著前滑塊12。在可動板3向下傾斜時，下導(dǎo)槽22a和22b的后部接合著后滑塊15并且其中一個上導(dǎo)槽23b的后部接合著設(shè)在側(cè)板11的后端中的橫向延伸的銷軸21。其它上導(dǎo)槽23a容納著其一個端部安裝在后滑塊15上的推挽纜索27。
如在圖7中可以最清楚地看出，引導(dǎo)部件25設(shè)在上導(dǎo)槽23b的適當(dāng)部分中，并且形成有包括基本上垂直的上部和使垂直上部與相應(yīng)上導(dǎo)槽23b的相應(yīng)部分平滑連接的彎曲部的彎曲導(dǎo)槽26。該彎曲導(dǎo)槽26具有與上導(dǎo)槽23b基本上相同的寬度，并且可以在彎曲導(dǎo)槽26和上導(dǎo)槽23b之間平滑地引導(dǎo)銷軸21。引導(dǎo)部件25由塑料材料制成，并且這有助于在銷軸21在彎曲導(dǎo)槽26和上導(dǎo)槽23b之間移動時消除噪聲。但是，該引導(dǎo)部件也可以部分或全部由金屬材料制成。在前面的情況中，彎曲導(dǎo)槽26的外周邊26a由塑料材料形成，而其余部分由金屬材料制成。
如在圖6和7中所示一樣，在上下(外部)導(dǎo)槽22b和23b之間設(shè)有間隙46，從而上導(dǎo)槽23b的下壁23c和下導(dǎo)槽22b的上壁22c單獨地且相互間隔開地設(shè)置。因此，即使在除去了上導(dǎo)槽23b的一部分下壁23c以安裝引導(dǎo)部件25時，下導(dǎo)槽22b也不會受到任何影響。這使得能夠增加前滑塊12的運動行程，或增加可動板3的平滑運動行程。這有利于增加由可動板3提供的開口面積。
參照圖3，鎖緊桿28與前滑塊12連接以在接合時防止可動板3在其最前面的位置處出現(xiàn)前后運動。該鎖緊桿28由前滑塊12通過位于其中間部分中的橫向延伸的銷軸29樞轉(zhuǎn)地支承以便可以象蹺蹺板一樣來回傾斜。鎖緊桿28設(shè)有懸掛在其前端上的接合凸起30以及在其后端處向上指向的推動器凸起31。
如在圖8中可以最清楚地看出，端部構(gòu)件33安裝在每個側(cè)面車架構(gòu)件7的前部上。該端部構(gòu)件33可以由這樣的材料例如壓鑄鈦或其它既輕又硬的輕金屬合金或者既硬又耐磨的注塑塑料制成，并且包括鄰接側(cè)面車架構(gòu)件7(包括與側(cè)面排水槽40相對應(yīng)的部分)的前端的垂直壁34、設(shè)置在側(cè)面車架構(gòu)件7的底部前端的底面上的相對薄的水平延伸部分或水平部分35以及通過螺栓59固定安裝在前車架構(gòu)件8上的托架部分36。該水平部分35設(shè)有由凸緣38或凸脊包圍的矩形接合孔37，并且側(cè)面車架構(gòu)件7的底部43或其位于導(dǎo)軌24的兩個垂直壁17a和17b之間的部分設(shè)有矩形開口32，該開口容納著圍繞著接合孔37的矩形凸緣38。該矩形凸緣45幫助使端部構(gòu)件33相對于側(cè)面車架構(gòu)件7定位，并且在擰緊螺栓以便將端部構(gòu)件33安裝在前車架構(gòu)件8時通過防止端部構(gòu)件33相對于側(cè)面車架構(gòu)件7并因此相對于前車架構(gòu)件8轉(zhuǎn)動來便于裝配工作。開口32以及凸緣45可以具有圓形或任意形狀以便接合鎖緊桿28的接合凸起30，但是更優(yōu)選的是設(shè)有矩形或其它非圓形形狀以便于裝配工作。接合孔37用來容納鎖緊桿28的接合凸起30。
垂直壁34設(shè)有用來容納由彈性材料制成的矩形襯墊板48的凹槽47。該襯墊板48通過粘接劑等安裝在凹槽47的底面上。該襯墊板48提供一止動表面，用來限制前滑塊12向前運動，且不會產(chǎn)生任何不希望有的噪聲。
因為端部構(gòu)件33的垂直壁34封閉了形成在兩個垂直壁17a和17b以及遮陽保持部分45之間的通道的前端，并且只允許側(cè)面車架構(gòu)件7的側(cè)面排水槽40向前車架構(gòu)件8的前排水槽41暴露或與之連通，所以在側(cè)面排水槽40中的雨水能夠流進前車架構(gòu)件8的前排水槽41中，因此可以通過形成在前車架構(gòu)件8的每個角部(或橫向端部)中的排水出口(在這些圖中未示出)被排出車體，而且不會使雨水灑落到導(dǎo)軌或乘客室中。還有，因為端部構(gòu)件33的垂直壁34封閉了導(dǎo)軌(包括上下導(dǎo)槽22a、22b、23a和23b)的前端和遮陽保持部分45，所以可以防止水分進入這些部件。
鎖緊桿28沿著將接合凸起30裝配進接合孔37的方向受到圍繞在銷軸29上的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的彈性擠壓。因此，當(dāng)可動板3完全閉合時，如在圖2-4中所示一樣，接合凸起30容納在接合孔37中，從而該可動板在其完全閉合位置中以及在其向上傾斜位置中被鎖定而不能前后運動。還有，在該情況下，每個側(cè)板11的下緣不會向相應(yīng)鎖緊桿28的推動器凸起31施加任何力。
參照圖9和10，當(dāng)要求可動板3向上傾斜時，后滑塊15通過與該后滑塊15連接的推挽纜索27沿著向前的方向致動，并且如在圖9中所示一樣，由于銷軸16和凸輪槽14之間的相互作用，從而每個側(cè)板11隨著其后端上升而圍繞著銷軸13傾斜。這使得側(cè)板11的下邊緣移動離開鎖緊桿28的推動器凸起31。因此，該鎖緊桿28保持其位置，并且接合凸起30保持容納在接合孔37中，并且可動板3能夠通過其后端向上傾斜同時不能進行前后運動。
當(dāng)要求可動板3向下傾斜時，將后滑塊15向后拉，從而可動板3由于銷軸16和凸輪槽14之間的相互作用而向下傾斜直到可動板3變得與固定車頂板1齊平。
如圖10中所示，襯墊部件61安裝在直接位于銷軸16下面的一部分后滑塊15上。該襯墊部件61在可動板3已經(jīng)向下傾斜時接合著側(cè)板11的下表面，并且受到彈性變形。因此，該襯墊部件61向側(cè)板11施加立刻向上偏壓力，從而使得銷軸21被上導(dǎo)槽23b的上邊緣接合。因此，可以消除在銷軸21和上導(dǎo)槽23b之間的間隙，并且可以避免出現(xiàn)由這種間隙產(chǎn)生的咔嗒聲。
在上述采用推挽纜索27的這種致動布置中，當(dāng)推挽纜索27已經(jīng)受到完全推壓并且后滑塊15已經(jīng)停止同時可動板3完全向上傾斜時，電機容易過度驅(qū)動纜索并且使得纜索27產(chǎn)生彎曲或其它變形，并且這會使纜索擊打纜索導(dǎo)槽23a的壁，從而產(chǎn)生一定的噪聲。這種噪聲會降低該天窗系統(tǒng)的市場可接受性，因此需要消除。為此，在所示的實施方案中，如在圖5中所示一樣，將由彈性桿部件構(gòu)成的襯墊部件49裝在線纜導(dǎo)向件23a中以便形成用于推挽纜索27的止動表面。具體地說，在后滑塊15鄰接形成后滑塊15的向前運動的機械限制件的止動表面之前，該推挽纜索27的前端鄰接襯墊部件49。因此，該推挽纜索27的前端在后滑塊15停止之前鄰接襯墊部件49，從而可以避免推挽纜索27出現(xiàn)突然變形以及由于該推挽纜索27的突然變形而產(chǎn)生的噪聲。
參照圖11和12，當(dāng)需要可動板3向后滑動并且打開時，進一步向后拖拉后滑塊15，通過沿著引導(dǎo)部件25的彎曲導(dǎo)槽26的垂直上部垂直向下引導(dǎo)導(dǎo)銷21，從而使可動板3從與固定車頂板1齊平的位置開始圍繞著銷軸13稍稍向下傾斜。這使得側(cè)板11的下邊緣向下推壓著推動器凸起31和接合凸起30以與接合孔37脫離。因此，隨著接合凸起30與接合孔37脫離并且導(dǎo)銷21沿著引導(dǎo)部件25的彎曲導(dǎo)槽26被引導(dǎo)然后沿著導(dǎo)軌24的上導(dǎo)槽23b引導(dǎo)，從而可以使得該可動板3能夠按要求向后滑動并且打開?？蓜影?在其打開位置中收藏在形成在固定車頂板1的下表面和支承該導(dǎo)軌24的內(nèi)部車架F之間的空間中。在該情況下，可動板3不會發(fā)出咔嗒聲，或者與樞轉(zhuǎn)地安裝在前滑塊12上的側(cè)板11一起垂直運動，所述前滑塊又由下導(dǎo)槽22a和22b以及緊貼地容納在上導(dǎo)槽23b中的導(dǎo)銷21牢固地引導(dǎo)。
參照圖13和14，導(dǎo)風(fēng)器臂50通過固定安裝在側(cè)面排水槽40的底面上的底部部件51樞轉(zhuǎn)地安裝在每個側(cè)面車架構(gòu)件7上。導(dǎo)風(fēng)器葉片5的兩個橫向端部分別安裝在導(dǎo)風(fēng)器臂50的前端上。導(dǎo)風(fēng)器葉片5在其收縮狀態(tài)中容納在前排水槽41中。每個導(dǎo)風(fēng)器臂50通常沿著使導(dǎo)風(fēng)器葉片5上升的方向被具有固定安裝在底部部件51上的底端52a的板簧52擠壓。底部部件51由塑料材料制成。
在所示的實施方案中，側(cè)面車架構(gòu)件6由鋁合金制成，而板簧52和導(dǎo)風(fēng)器臂50由不銹鋼制成。因此，如果由鋁合金制成的部件和由不銹鋼制成的部件直接相連時，由于通過兩種不同金屬之間的接觸而產(chǎn)生的電力，所以會產(chǎn)生電化腐蝕，并且這會在相對較短的時間內(nèi)損壞側(cè)面車架構(gòu)件6。因此，在所示的實施方案中，底部部件51由電絕緣材料例如塑料材料制成，而每個板簧52的底端52a和每個導(dǎo)風(fēng)器臂50的底端通過底部部件51安裝在側(cè)面車架構(gòu)件7上。因此，避免了出現(xiàn)電化腐蝕，從而可以改善該天窗系統(tǒng)的耐久性。
導(dǎo)風(fēng)器葉片5的每個橫向端部通過銷54樞轉(zhuǎn)地連接在支承連桿部件53上，并且該支承連桿部件53的底端與狹槽58接合，該狹槽形成在固定安裝在相應(yīng)側(cè)面車架構(gòu)件7的前端上的端部構(gòu)件33的托架部分36的垂直部分57中。該狹槽58沿著前后方向延伸，并且在其前部中稍微向前傾斜。因此，在其自由端處安裝在導(dǎo)風(fēng)器葉片5上的支承連桿部件53的底端可以沿著狹槽58的長度自由移動，而不會與端部構(gòu)件33的托架部分36的垂直部分57脫離，從而使得導(dǎo)風(fēng)器葉片5能夠在規(guī)定的角度范圍上進行垂直樞轉(zhuǎn)運動。該布置方案有助于提高導(dǎo)風(fēng)器葉片5的支承剛性。
當(dāng)可動板3閉合時，導(dǎo)風(fēng)器葉片5容納在前排水槽41中，同時導(dǎo)風(fēng)器臂50在可動板3的作用下克服板簧52的彈簧力被向下推壓。當(dāng)可動板3打開時，導(dǎo)風(fēng)器臂50可以在板簧52的彈簧力的作用下向上樞轉(zhuǎn)，并且這使得導(dǎo)風(fēng)器葉片5從開口2的前緣向上升起通過由狹槽58的前端接合的支承連桿部件53來限制導(dǎo)風(fēng)器葉片5的向上運動。
每個支承連桿部件53稍微彎曲，從而向上面對其凸起側(cè)，并且肋條60或其它脊?fàn)钔蛊鹪谏陨晕挥谥С羞B桿部件53的中點前面的部分處在外側(cè)上基本上垂直地延伸。該肋條60優(yōu)選在支承連桿部件53的整個寬度上延伸。通過將水分引導(dǎo)進前排水槽41，從而該肋條60防止了由于從可動板3等的密封部件滴落的水而沉積在支承連桿部件53的前部上的水分到達(dá)導(dǎo)軌24或乘客室。因此，肋條60的下端應(yīng)該位于前排水槽41的上方。
參照圖15-17，每個側(cè)面車架構(gòu)件7的后端裝配有例如通過塑料材料注射成型的排水出口部件65。該排水出口部件65包括用于通過適當(dāng)?shù)木o固件將該排水出口部件65安裝在側(cè)面車架構(gòu)件7的后端上的安裝部分70、用于將該排水出口部件65連接在側(cè)面車架構(gòu)件7的側(cè)面排水槽40的后端上以便容納來自其中的水分的連接部分71、用于連接排水軟管77的端部的軟管接頭72以及在內(nèi)部形成有其一個端部與側(cè)面車架構(gòu)件7的排水槽40連通并且另一個端部與軟管接頭72連通的通道的通道部分73。通道部分73的內(nèi)部由在其寬度上橫向延伸的分隔壁74分開。
因為形成在排水出口部件73中的通道被分隔壁74分成上通道76和下通道75，所以在水從排水槽40通過下通道75流向軟管接頭72時，在軟管接頭72和與之連接的軟管77中的通過該水流移動的空氣可以沿著相反的方向在上通道76中流動并且從排水槽40的開口上部釋放到大氣中。因此，用于排出的水的通道的整個橫斷面不會被水堵住，并且水能夠不受夾雜在通道中的空氣的任何阻礙地排出。數(shù)字63和64分別表示用于推挽纜索27的金屬外殼和用于致動該推挽纜索27的電機。
雖然已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進行了說明，但是顯然對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離由所附權(quán)利要求給出的本發(fā)明的范圍的情況下可以有各種改變和變化。
權(quán)利要求
1.一種汽車天窗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括形成有車頂開口的固定車頂板；以間隔的關(guān)系在所述固定板下面圍繞著所述開口的內(nèi)部車架，所述內(nèi)部車架包括一對側(cè)面車架構(gòu)件和在所述側(cè)面車架構(gòu)件的前端之間延伸的前車架構(gòu)件；一對導(dǎo)軌，它們由所述側(cè)面車架構(gòu)件支承并且沿著所述車頂開口的任一側(cè)在前后方向上延伸，每個所述導(dǎo)軌設(shè)有一底壁和一對直立壁；可動板，它可滑動地由所述導(dǎo)軌支承以選擇地打開和關(guān)閉所述車頂開口；以及安裝在所述內(nèi)部車架的每個前角部分上的端部構(gòu)件；所述端部構(gòu)件包括垂直壁，該垂直壁封閉由所述底壁和直立壁形成的通道的相應(yīng)端部。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中每個所述側(cè)面車架構(gòu)件包括沿著所述車頂開口的任一側(cè)延伸的側(cè)面排水槽，并且所述前車架構(gòu)件包括與所述側(cè)面排水槽的前端連通的前排水槽。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中每個所述導(dǎo)軌包括一對從所述側(cè)面車架構(gòu)件中的相應(yīng)一個上延伸出的直立壁以及由所述側(cè)面車架構(gòu)件形成的底壁。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述可動板設(shè)有多個由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊，并且至少一個所述滑塊樞轉(zhuǎn)地支承著在其端部處具有接合凸起的鎖緊桿，所述端部構(gòu)件設(shè)有一延伸部分，該延伸部分形成一用于容納所述鎖緊桿的所述接合凸起的接合孔。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)軌的所述底壁設(shè)有與所述接合孔對準(zhǔn)的開口。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述接合孔由裝配進位于所述導(dǎo)軌的底壁中的所述開口中的凸緣所包圍。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中在所述導(dǎo)軌的底壁中的所述開口具有非圓形的形狀。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述可動板設(shè)有多個由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)的滑塊，并且所述端部構(gòu)件形成一止動表面，該止動表面用于限制其中一個所述滑塊的向前的運動。
9.如權(quán)利要求2所述的汽車天窗系統(tǒng)，還包括有一導(dǎo)風(fēng)器葉片和一對在其自由端處支承著所述導(dǎo)風(fēng)器葉片的任一端部的導(dǎo)風(fēng)器臂，每個所述導(dǎo)風(fēng)器臂的底端樞轉(zhuǎn)地連接在相應(yīng)的側(cè)面車架構(gòu)件的所述側(cè)面排水槽的底面上。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中每個所述導(dǎo)風(fēng)器臂的所述底端通過電絕緣底部部件樞轉(zhuǎn)地連接在所述側(cè)面排水槽的底面上。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車天窗系統(tǒng)，還包括有一板簧，它具有安裝在所述底部部件上的底端和與所述導(dǎo)風(fēng)器臂接合的自由端。
12.如權(quán)利要求9所述的汽車天窗系統(tǒng)，還包括有支承連桿部件，該支承連桿部件具有樞轉(zhuǎn)地連接在所述導(dǎo)風(fēng)器葉片上的自由端和與形成在從所述端部構(gòu)件延伸出的垂直部分中的狹槽相接合的底端，用于限定所述導(dǎo)風(fēng)器葉片的向上的運動。
13.如權(quán)利要求12所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述支承連桿部件上設(shè)有用于將水分引導(dǎo)到所述前排水槽上的肋條。
14.如權(quán)利要求1所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述可動板上設(shè)有一對側(cè)板，每個側(cè)板帶有由所述導(dǎo)軌的下導(dǎo)槽引導(dǎo)的前滑塊和后滑塊，所述前滑塊樞轉(zhuǎn)地支承著所述可動板的前部，并且所述后滑塊中的每一個都設(shè)有由形成在相應(yīng)側(cè)板中的凸輪槽容納的銷軸，用來在使所述可動板向后滑動以打開所述車頂開口之前使所述可動板進行向下的傾斜運動；所述側(cè)板設(shè)有由所述導(dǎo)軌的上導(dǎo)槽引導(dǎo)的銷軸，用來在所述可動板向后移動以打開所述車頂開口時保持所述可動板的向下傾斜狀態(tài)，每個所述后滑塊通過利用彈性部件接合一部分相應(yīng)側(cè)板來限定所述可動板的所述向下傾斜位置。
15.如權(quán)利要求14所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述上導(dǎo)槽和下導(dǎo)槽分別設(shè)有下壁和上壁，它們相互分開。
16.如權(quán)利要求1所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述可動板設(shè)有一對側(cè)板，每個側(cè)板帶有由所述導(dǎo)軌引導(dǎo)的前滑塊和后滑塊，該可動板被與其中一個所述后滑塊連接的推挽纜索致動，所述導(dǎo)軌包括用來容納所述推挽纜索的的導(dǎo)槽，用于所述推挽纜索的所述導(dǎo)槽的前端設(shè)有彈性止動件，用來在所述可動板的向前運動受到一部分所述內(nèi)部車架的機械限制之前彈性地限制推挽纜索的向前行進。
17.如權(quán)利要求16所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中機械地限制所述可動板的向前運動的所述一部分車架構(gòu)件由一部分所述端部構(gòu)件構(gòu)成。
18.如權(quán)利要求17所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述端部構(gòu)件部分包括一彈性部件。
19.如權(quán)利要求2所述的汽車天窗系統(tǒng)，還包括安裝在每一個所述側(cè)面排水槽的后端上的排水出口部件，該排水出口部件在內(nèi)部形成有與所述側(cè)面排水槽連通并且通過一分隔壁分成上空氣通道和下排水通道的排水出口通道。
20.如權(quán)利要求19所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述排水出口部件包括與所述側(cè)面排水槽連通的入口、軟管接頭和使所述軟管接頭與所述入口連通的內(nèi)部通道，所述內(nèi)部通道被所述分隔壁分成上空氣通道和下排水通道。
21.如權(quán)利要求20所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述分隔壁在所述排水出口部件的所述內(nèi)部通道上橫向延伸。
22.一種汽車天窗系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括形成有車頂開口的固定車頂板；以間隔的關(guān)系在所述固定板下面圍繞著所述開口的內(nèi)部車架，該內(nèi)部車架包括一對側(cè)面車架構(gòu)件和在所述側(cè)面車架構(gòu)件的前端之間延伸的前車架構(gòu)件；一對導(dǎo)軌，它們由所述側(cè)面車架構(gòu)件支承并且沿著所述開口的任一側(cè)在前后方向上延伸，每個導(dǎo)軌設(shè)有一底壁和一對直立壁；以及可動板，它可滑動地由所述導(dǎo)軌支承以選擇地打開和關(guān)閉所述開口，所述可動板設(shè)有一對側(cè)板，每個側(cè)板帶有由所述導(dǎo)軌的下導(dǎo)槽引導(dǎo)的前滑塊和后滑塊；所述前滑塊樞轉(zhuǎn)地支承著所述可動板的前部，所述后滑塊的每一個都設(shè)有由形成在相應(yīng)側(cè)板中的凸輪槽容納的銷軸，用來在使所述可動板向后滑動以打開所述車頂開口之前使所述可動板進行向下的傾斜運動；所述側(cè)板設(shè)有由所述導(dǎo)軌的上導(dǎo)槽引導(dǎo)的銷軸，用來在所述可動板向后移動以打開所述車頂開口時保持所述可動板的向下傾斜狀態(tài)；每個所述后滑塊通過利用彈性部件接合一部分相應(yīng)側(cè)板來限定所述可動板的所述向下傾斜位置。
23.如權(quán)利要求22所述的汽車天窗系統(tǒng)，其中所述上導(dǎo)槽和下導(dǎo)槽分別設(shè)有下壁和上壁，它們相互分開。
24.如權(quán)利要求22所述的汽車天窗系統(tǒng)，還包括有與其中一個所述后滑塊連接用來致動所述可動板的推挽纜索，所述導(dǎo)軌還包括用來容納所述推挽纜索的導(dǎo)槽，用于所述推挽纜索的所述導(dǎo)槽的前端設(shè)有彈性止動部件，用來在所述可動板的向前運動受到一部分所述內(nèi)部車架的機械限制之前彈性地限制所述推挽纜索的向前行進。
全文摘要
一種自動天窗系統(tǒng)，它包括形成有車頂開口的固定車頂板；形成有導(dǎo)軌和排水槽的內(nèi)部車架；通過滑塊沿著所述導(dǎo)軌被引導(dǎo)的可動板；以及用于使可動板進行滑動和傾斜運動的滑動和傾斜機構(gòu)，端部構(gòu)件安裝在內(nèi)部車架的每個前角上，其作用有以下幾個方面用于導(dǎo)軌的封閉部件；用于其中一個滑塊的向前行進的止動件；用于保持可動板的前后運動的部件；以及用于導(dǎo)風(fēng)器的支承件。
文檔編號B60J7/02GK1453159SQ03138459
公開日2003年11月5日 申請日期2003年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月21日
發(fā)明者大西正治, 田村道生, 小原龍也, 山根宏文, 上原達(dá)明, 堀田貢市 申請人:本田技研工業(yè)株式會社, 八千代工業(yè)株式會社