專利名稱：具有無咔嗒聲的導向裝置的遮光窗卷簾的制作方法
背景技術：
用于汽車的后玻璃窗卷簾在實踐中已是眾所周知的。一種目前通常安裝在后窗臺板下面的、并被可轉動地支承在那里的卷軸從屬于該卷簾。卷簾幅面以一個邊緣固定在卷軸上，并可從后窗臺板中的一個槽縫中拉出。因為卷簾幅面本身不是硬的，所以它必須有導向。為此，其中對拉桿裝置進行導向的導軌布置在待遮蔽側的側向。拉桿裝置固定在卷簾幅面的前邊緣，即那個在窗卷簾打開和關閉時經(jīng)過最大行程的邊緣上。
導引軌具有一個大致成C形的橫截面，從而形成一個側凹通道，該通道通過一個槽縫向外開口。這兩個導軌的槽縫彼此面對。以這樣的方式引導拉桿裝置的導向體，從而使導向體不能在與導軌的縱軸線垂直的方向上拉出。
盡管導向體總是彈性預張緊的，而且在拉桿裝置上也作用有試圖將卷簾幅面卷到卷軸上去的發(fā)條驅動裝置的力，但是這類裝置不是完全無導向體的。有效地垂直于由伸張開的卷簾面限定的那個平面的力分量首先只是通過在導向體和操縱裝置之間的用于沿導軌輸送拉桿裝置的摩擦連接而被吸收。這些力肯定比較大，并且導向體可能沿橫向方向出現(xiàn)咔嗒聲。是否產(chǎn)生這些噪聲，這取決于遮光簾的位置、安裝位置、由于道路狀況而出現(xiàn)的振動，以及其它因素。
用目前的解決方案不能完全確保無咔嗒聲。
該任務根據(jù)本發(fā)明用具有權利要求1的特征的遮光簾解決。
在該新的遮光簾中，如在現(xiàn)有技術中那樣這拉桿裝置在一個或兩個導軌中導向。借助于一個輸送或操縱裝置使拉桿裝置沿導軌運動。
為了確保無咔嗒聲，至少有一個通過拉桿裝置而彈性變形的彈性唇部布置在導軌方向上。借助于該唇部，拉桿裝置彈性地和可讓縮壓向導軌的一個相應壁上，而且要用相對較大的力。從而汽車中的振動就不會在導軌和拉桿裝置之間觸發(fā)咔嗒咔嗒的噪聲。
另外，該裝置具有優(yōu)點，它在很大程度上覆蓋住了導軌。不再需要使導軌的設計顏色與汽車內(nèi)襯板的顏色對應一致。如果唇部具有上述顏色，而導軌則優(yōu)選是由鋁制成的簡單的條材異型件，那便就足夠了。
為了使唇部直接停留在導軌上，并且由于彈性變形也不會向外壓離開，更為合理的是設置形狀鎖合的連接機構，以便唇部與導軌相連。該形狀鎖合的連接機構優(yōu)選為一種材料復合連接形式的連接，因為該連接從安裝技術上講是更簡便并且總是耐久的。
形狀鎖合地作用的保持或連接機構可以由一種側凹槽縫或一種橫截面為L形或Z形的條板構成。唇部設備一個相應的固定裝置。
導軌最好設置有一個連續(xù)的凸緣板條，以便于將導軌簡單地固定到車體上。另外，導軌具有一個凸緣板條，汽車的側襯板的一部分則固定在該凸緣板條上。
如果只應用一個單個的唇部，那么如果除了防止咔嗒聲作用之外還想要對導軌的光亮部分有覆蓋作用，則該唇部必須在拉桿裝置位于其上的位置處有大的變形。
如果不需要這樣大的變形，則有利的是用兩個唇部來代替一個單個的唇部，其中在唇部之間的連接位置緊隨著槽縫的延伸。
根據(jù)本發(fā)明的遮光簾同樣允許用于其中寬度沿著卷簾幅面的路徑而發(fā)生變化的窗。在此，拉桿裝置可在長度上伸縮式地調(diào)節(jié)。如果設置一個可以相對于一個中間件而調(diào)節(jié)的導向元件，則可實現(xiàn)此可調(diào)節(jié)性。導向體在其橫截面上與導向軌中的通道的橫截面是匹配的。
另外，本發(fā)明的改進結構是從屬權利要求的主題。在此，上述特征的組合也應被理解為是要求保護的，該組合不由具體的實施例限定。
在該轎車內(nèi)部在后窗玻璃9內(nèi)側之前有一個后窗臺板10，該后窗臺板在窗下邊緣8和一個在圖中未示出的后排座之間延伸。一個直的引出槽縫11布置在后窗臺板10中。
引出槽縫11屬于一個后窗卷簾12，該后窗卷簾的基本結構在圖2中以非常簡要的形式示出。
后窗卷簾12具有一個在

圖1中以拉開狀態(tài)示出的卷簾幅面13。該卷簾幅面具有一個梯形形狀，以便遮蔽住整個大體為梯形的后窗。
如圖2所示，在后窗臺板10下面借助于兩個角支架14和15可轉動地支承有一個卷軸16。在卷軸16上用一個邊緣使卷簾幅面13固定住。卷簾幅面的遠離卷軸16的另一個邊緣則與一個拉桿裝置17相連。
借助于卷軸18中的一個未示出的發(fā)條驅動裝置，卷軸18沿卷簾幅面13的卷繞方向預張緊。
總體上可以看到拉桿裝置17的兩個可伸縮運動的導向元件19?？缮炜s運動的導向元件19在兩個導軌20和21中運動，這些導軌布置在汽車內(nèi)部，在窗6的側邊緣的對面，從而從外部看不到它們。
布置在這兩個導軌20、21中的推移機構在22處以虛線示出。導軌20和21在后窗臺板下面接續(xù)為導向管23和24，導軌20和21通過這些導向管與驅動電機27的變速器26相連。推移機構22通過導軌20或21以及連接管23和24進行導向移動。
推移機構22是類似于在外側設置有螺旋形延伸的筋條的撓性軸的線形柔性元件。借助于筋條，推移機構22與一個以虛線示出的輸出齒輪28嚙合。推移機構22的位于導軌20和21中的自由端與導向元件19一起作用。
圖3是一個剖面詳圖，示出了導軌21的結構和設計形式，包括車身周圍部分。導軌20的結構和其在裝入在車身中時是相同的，從而對于導軌21的說明就足夠了。
在圖3中示出了一個車身的外殼31的一部分，其在32處構成一個凸緣，在該凸緣上借助于一種彈性體物質33粘結住了窗玻璃9。圖3的部分視圖還示出了車體的一個內(nèi)殼34的一部分，其同樣設置有一個凸緣35，該凸緣與凸緣32例如通過點焊相連接。
為了固定導軌21，在凸緣35中基本上彼此等距地切出并豎起數(shù)個舌形件或接片36。
導軌21是一個鋁條擠壓異型件，在其上構成有一個在導軌21長度上連續(xù)的凸緣37。凸緣37扁平地貼靠在舌形件36上。凸緣37在接片36的高度上各包含有一個孔38，該孔與接片36中的孔39相對準。一個盲鉚釘41延伸穿過這些孔，凸緣37借助于該盲鉚釘與接片36形狀鎖合地連接。通過這樣的方式，導軌21在數(shù)個固定點上沿后窗9的側邊緣與車體相連。
從凸緣37出發(fā)，用于導軌21的異型件構成兩個邊股42和43，在這兩個邊股之間限定有一個部分圓柱形的導向槽44。由于所構成的縱向條45和46便產(chǎn)生了一個向外導向的槽縫47，該槽縫的凈寬度小于導向槽44的內(nèi)室的直徑。
邊股42緊接著縱向條46過渡成一個凸緣48，該凸緣大致垂直于后窗玻璃9的平面而布置。
凸緣48用作為一個內(nèi)襯板49的一部分的固定凸緣。
邊股43同樣繼續(xù)超過導引槽44，并構成一個與凸緣48平行的凸緣51，凸緣51交匯于一個凸緣52的中部。凸緣51和52構成一個T形的異型件。
該由凸緣51和52構成T形的異型件用于形狀鎖合地固定保持住一個彈性體異型條53。該異型板條形成了一個由一種彈性體材料制成的唇部54。唇部54在其根部過渡為一個具有T形槽56的加厚部段55，該T形槽與由凸緣51和52構成的T型件形狀鎖合地配合。緊接著加厚部段55有另一個緊密貼靠在窗玻璃9上的另一個唇部57，它用來封閉可能在此存在的空隙，而不會在窗玻璃9和加厚部段55之間出現(xiàn)卡住。
唇部54以在圖3中示出的橫截面形狀在導軌21的整個長度上延伸，也就是說至少從后車窗的頂邊緣7一直到引出槽縫11。該唇部覆蓋住導軌21的空隙47，并以其遠離窗玻璃9的邊緣貼靠在側面襯板49上。
導向元件19具有一個大體成圓柱形的軸58，該軸可伸縮地在拉桿裝置17的一個未進一步表示出的中間件中滑動。圓柱形軸58在其自由端上有一個在導向槽44中滑動運動的球形或圓柱形的導向體59。
因為唇部54本身完全覆蓋住邊股43和側襯板49的邊緣之間的間隙，所以該唇部在圓柱形軸58所處的那個位置上由該圓柱形軸彈性地保持敞開。然而由于固有彈性，唇部54在導軌21的走向中既貼靠在軸58的上面，又貼靠在軸58的下面，另外還貼靠在側襯板49上。唇部54只豎立在軸58附近。由于唇部54的固有彈性而在軸58上總是施加一個力，該力在所示布置形式中旨在將軸58從窗玻璃9向導向槽44的相對置的邊緣區(qū)域的方向壓離。在此出現(xiàn)的預緊力是如此地大，以致拉桿裝置17中的振動就不能夠將導向體59從壁部區(qū)域抬起，由于唇部54的固有彈性導向體59就壓靠在該壁部區(qū)域上。
另外，卷簾以這樣的方式工作，即通過驅動電機27的起動將推移機構22推入導軌20和21中。這些推移機構因此推動拉桿裝置17的導向體59，該拉桿裝置在其整個行程中由唇部54始終壓靠在導向槽44的壁上。
當電機27沿相反方向起動時，便將推移機構22從導軌20和21里拉回。由于由設置在卷軸16中的發(fā)條驅動裝置通過卷簾幅面13傳遞給拉桿裝置17的力，拉桿裝置17就跟隨著上述拉回運動而運動。
在圖4中示出了一個略微改動的實施例，其與圖3的實施例的區(qū)別大體在于用形成兩個唇部63和64的兩個異型條60和61替代一個帶有一個唇部53的異型條。只要在圖4的實施例中出現(xiàn)有功能上相應于圖3的實施例中的構件，那就采用相同的附圖標號，而不再作新的詳細說明。
在圖3的實施例中，凸緣37布置在邊股42和43的中間，而在圖4的實施例中，該凸緣向下彎曲并且成為邊股42的一個加長部。邊股42的自由端在一個L形彎角的板條65處中止，該板條用作為彈性體異型板條61的保持件。大約在導向槽44的中間高度上延伸出一個邊股66，該邊股壓彎成Z形并在一個側面襯板49的支撐凸緣67處終止。在邊股66和L形邊股65之間形成一個L形止動槽68，該槽有效地固定住彈性體異型條61。該彈性體異型條布置在L形邊股65的周圍并進入L形槽68中。
在松弛狀態(tài)中，唇部64的自由邊緣大致沿導向槽44的中部延伸。
另一個邊股43同樣在彎成L形的條69處中止，異型板條60以一個對應的互補槽71推移到板條69上。該異型板條另外還構成了一個唇部56，該唇部貼靠在后窗玻璃8的內(nèi)側面上。在松弛狀態(tài)中，即如果軸57沒有位于在這兩個唇部63和64之間的有關位置上，那么這兩個唇部正好彼此貼靠在一起。
由于這兩個唇部63和64所施加的預緊力比較大，同樣也可確保無咔嗒聲響。這兩個唇部在接觸位置與軸57一起作為摩擦減振器并緩沖在該位置上的振動。
最后應該指出的是，這兩個彈性體異型板條60和61在松弛的唇部63或64松馳時構成一個連續(xù)的平面，該平面布置在由側襯板49的內(nèi)側所規(guī)定的平面的延長部分里。
如在早先的示例中那樣，導軌21和導向通道44由此也被覆蓋住。借助于異型條60和61以及唇部53所構成的異型條可以實現(xiàn)側襯板49的顏色的連續(xù)。導軌本身的顏色就不再重要了。它不再影響外觀。
在一個后玻璃窗卷簾中，彈性體異型件配屬于其中對拉桿進行導向的導軌，并能夠使拉桿的相應端部有效地無咔嗒聲地保持在導軌中。
權利要求
1.用于汽車的遮光簾，具有一個卷軸(16)，卷簾幅面(13)以一個邊緣固定在該卷軸上，具有一個拉桿裝置(17)，該拉桿裝置在一個遠離卷簾幅面(13)與卷軸(16)的連接位置的位置上安裝到卷簾幅面(13)上，具有至少一個用于對拉桿裝置(17)進行導向的導軌(20、21)，和具有至少一個彈性唇部(54、63、64)，所述唇部沿導軌(20、21)延伸，并如此就位，以致它們與拉桿裝置(17)接觸并通過拉桿裝置(17)而彈性變形。
2.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，唇部(54、63、64)構成在一個彈性異型件板條(53、60、61)上。
3.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導軌(20、21)作成側凹，因而它構成了一個沿縱向延伸的導向槽(44)，該導向槽可從外部通過一個沿縱向貫通的槽縫(47)接近，其中槽縫(47)的凈寬度小于導向槽(44)的沿相同方向測得的寬度。
4.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導向槽(44)具有一個圓形橫截面或四邊形橫截面。
5.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導軌(20、21)具有一個固定凸緣(37)，該凸緣基本上布置在導軌(20、21)的整個長度上。
6.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導軌(20、21)由一種條材擠壓異型件構成。
7.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導軌(20、21)具有用于優(yōu)選為形狀鎖合地固定彈性唇部(54、63、64)的保持機構(51、65、68、69)。
8.按權利要求7所述的遮光簾，其特征在于，用于固定彈性唇部(54、63、64)的保持機構(51、65、68、69)由一個側凹槽或一個T形橫截面的板條構成。
9.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，唇部(54、63、64)設置有一個相應的固定裝置，以便唇部(54、63、64)與導軌(20、21)形狀鎖合地連接。
10.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導軌(20、21)有一個用于容納汽車的側襯板(49)的一部分的凸緣(48、67)。
11.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，設置有兩個唇部(54、63、64)。
12.按權利要求11所述的遮光簾，其特征在于，兩個唇部(54、63、64)彼此直接接觸。
13.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，唇部(54、63、64)是這樣構成，從而使它們覆蓋住槽(47)。
14.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，拉桿裝置(17)在長度上可以收縮式地調(diào)節(jié)。
15.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，拉桿裝置(17)在至少一個端部上具有一個導向體(59)，該導向體與導軌(20、21)一起作用。
16.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導向體(59)通過一個頸部(58)與拉桿裝置(17)相連，其中頸部(58)的橫截面小于在橫交于導軌(20、21)的縱向長度方向測得的導向體(59)的橫截面。
17.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，導向體(59)具有一個圓形的或多邊形的橫截面。
18.按權利要求1所述的遮光簾，其特征在于，沿縱向方向看，導向體(59)的尺寸大于沿橫向方向的尺寸，從而導向體(59)相對于導軌(20、21)并不轉動。
全文摘要
在一種后玻璃窗卷簾中，其中對拉桿進行導向的導軌配有彈性體異型板條，該異型板條能夠有效地使拉桿的相應端部在導軌里保持無咔嗒聲。
文檔編號B60J1/20GK1468744SQ03148750
公開日2004年1月21日 申請日期2003年6月24日 優(yōu)先權日2002年6月24日
發(fā)明者M·漢森, M·邁爾, M 漢森 申請人:博斯股份有限兩合公司