專利名稱：帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用制動(dòng)鉗，特別是一種帶有駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗。
(二)、技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車用制動(dòng)鉗一般是由缸體、活塞、進(jìn)油孔、密封圈和制動(dòng)塊組成。它由油壓將活塞推出，使活塞頂住制動(dòng)塊將制動(dòng)盤夾緊，以達(dá)到制動(dòng)的目的。該制動(dòng)鉗被用于后制動(dòng)時(shí)，因缺少駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)而必須另設(shè)置駐車制動(dòng)器，這不僅占據(jù)車內(nèi)設(shè)置空間，而且增大車輛的制造成本。
(三)、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，它不僅可以行車制動(dòng)，而且可以駐車制動(dòng)，并能夠自動(dòng)調(diào)整因制動(dòng)塊磨損而造成的間隙。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有缸體、活塞、進(jìn)油孔、密封圈和制動(dòng)塊，其特征在于設(shè)置于缸體內(nèi)的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有手制動(dòng)拉臂、鋼球座、頂桿、多頭螺桿、多頭螺套、回位彈簧和彈簧座，彈簧座通過卡圈、鋼球座、防轉(zhuǎn)銷與缸體固連，頂桿右端依次活動(dòng)地穿過鋼球座、缸體后與手制動(dòng)拉臂固連，頂桿左端設(shè)置有鋼球盤，鋼球盤和鋼球座上均設(shè)置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道，滾道內(nèi)設(shè)置有鋼球，彼此呈螺紋連接的多頭螺桿和多頭螺套使多頭螺桿的右端抵在鋼球盤上，使多頭螺套抵在活塞上，回位彈簧的一端抵在彈簧座上，另一端抵在多頭螺桿上，在多頭螺桿與多頭螺套之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙大于活塞與制動(dòng)塊之間的間隙。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)需要行車制動(dòng)時(shí)，通過腳剎踏板使液壓油通過進(jìn)油孔進(jìn)入缸體，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，使制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，以實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)的目的。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，用手剎操縱桿通過手制動(dòng)拉繩、手制動(dòng)拉臂帶動(dòng)頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鋼球座在防轉(zhuǎn)銷的作用下不旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的頂桿帶動(dòng)鋼球盤旋轉(zhuǎn)，在滾道及鋼球的共同作用下，使頂桿向左移動(dòng)，并通過多頭螺桿推動(dòng)多頭螺套向左移動(dòng)，多頭螺套推動(dòng)活塞左移，使制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤，以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的目的。當(dāng)松開手剎操縱桿時(shí)，手拉制動(dòng)臂轉(zhuǎn)回至原位，并使頂桿右移至原位，在回位彈簧的作用下，使多頭螺桿右移至原位，活塞與多頭螺套在原有機(jī)構(gòu)的作用下右移，以保持活塞與制動(dòng)塊之間原有的間隙，駐車制動(dòng)停止。當(dāng)制動(dòng)塊磨損后，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙變大，這個(gè)間隙一旦大于多頭螺桿和多頭螺套的螺齒與螺槽之間的軸向間隙時(shí)，就會(huì)使活塞與多頭螺套之間產(chǎn)生間隙，為了補(bǔ)償這個(gè)間隙，保證多頭螺套抵在活塞上，在行車制動(dòng)時(shí)，液壓油能使多頭螺套具有向左的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，而回位彈簧卻使多頭螺桿具有向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，致使多頭螺桿與多頭螺套之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使多頭螺套左移，直至抵于活塞上，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整間隙的作用。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作安裝方便、占據(jù)空間小和降低車輛制造成本等優(yōu)點(diǎn)，它不僅它不僅可以行車制動(dòng)，而且可以駐車制動(dòng)，并能夠自動(dòng)調(diào)整因制動(dòng)塊磨損而造成的間隙。


本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為斜形滾道的示意圖；圖3為弧形滾道的示意圖；圖4為未實(shí)施駐車制動(dòng)時(shí)鋼球座、鋼球、鋼球盤之間的位置關(guān)系；圖5為實(shí)施駐車制動(dòng)時(shí)鋼球座、鋼球、鋼球盤之間的位置關(guān)系；圖6為未實(shí)施駐車制動(dòng)及未實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系；圖7為實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系；圖8為實(shí)施駐車制動(dòng)時(shí)，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系；
圖9為制動(dòng)塊產(chǎn)生磨損時(shí)，使制動(dòng)間隙變大，增加了一個(gè)δ時(shí)，實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系；圖10為制動(dòng)塊產(chǎn)生磨損時(shí)，使制動(dòng)間隙變大，增加了一個(gè)δ時(shí)，在實(shí)施行車制動(dòng)后，多頭螺桿與多頭螺套的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系。
圖中；1.制動(dòng)盤；2.制動(dòng)塊；3.活塞；4.多頭螺套；5.多頭螺桿；6.防轉(zhuǎn)銷；7.頂桿；8.手制動(dòng)拉臂；9.鋼球座；10.鋼球；11.進(jìn)油孔；12.缸體；13.密封圈；14.回位彈簧；15.彈簧座；16.卡圈；17.鋼球盤；18.滾道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實(shí)用新型包括有缸體12、活塞3、進(jìn)油孔11、密封圈13和制動(dòng)塊2，其特征在于設(shè)置于缸體12內(nèi)的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有手制動(dòng)拉臂8、鋼球座9、頂桿7、多頭螺桿5、多頭螺套4、回位彈簧14和彈簧座15，彈簧座15通過卡圈16、鋼球座9、防轉(zhuǎn)銷6與缸體12固連，頂桿7右端依次活動(dòng)地穿過鋼球座9、缸體12后與手制動(dòng)拉臂8固連，頂桿7左端設(shè)置有鋼球盤17，結(jié)合圖2或圖3可知，鋼球盤17和鋼球座9上均設(shè)置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道18，滾道18內(nèi)設(shè)置有鋼球10，彼此呈螺紋連接的多頭螺桿5和多頭螺套4使多頭螺桿5的右端抵在鋼球盤17上，使多頭螺套抵在活塞3上，回位彈簧14的一端抵在彈簧座15上，另一端抵在多頭螺桿5上，結(jié)合圖6至圖10可知，在多頭螺桿5與多頭螺套4之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙C大于活塞與制動(dòng)塊之間的間隙。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的在未實(shí)施駐車制動(dòng)及未實(shí)施行車制動(dòng)時(shí)，多頭螺桿5與多頭螺套4的螺齒和螺槽之間的位置關(guān)系如圖6所示；當(dāng)需要行車制動(dòng)時(shí)，通過腳剎踏板使液壓油通過進(jìn)油孔11進(jìn)入缸體12，推動(dòng)活塞3向左移動(dòng)，使制動(dòng)塊2夾緊制動(dòng)盤1，以實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)的目的，此時(shí)，多頭螺桿5與多頭螺套4之間的位置關(guān)系如圖7所示。當(dāng)需要駐車制動(dòng)時(shí)，用手剎操縱桿通過手制動(dòng)拉繩、手制動(dòng)拉臂8帶動(dòng)頂桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鋼球座9在防轉(zhuǎn)銷6的作用下不旋轉(zhuǎn)，結(jié)合圖4及圖5可知，轉(zhuǎn)動(dòng)的頂桿7帶動(dòng)鋼球盤17旋轉(zhuǎn)，在滾道18及鋼球10的共同作用下，使頂桿7向左移動(dòng)，如圖8所示，并通過多頭螺桿5推動(dòng)多頭螺套4向左移動(dòng)，多頭螺套4推動(dòng)活塞3左移，使制動(dòng)塊2夾緊制動(dòng)盤1，以實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的目的。當(dāng)松開手剎操縱桿時(shí)，手拉制動(dòng)臂8轉(zhuǎn)回至原位，并使頂桿右移至原位，在回位彈簧14的作用下，使多頭螺桿5右移至原位，活塞3與多頭螺套4在原有機(jī)構(gòu)的作用下右移，以保持活塞3與制動(dòng)塊2之間原有的間隙，駐車制動(dòng)停止。當(dāng)制動(dòng)塊2磨損后，制動(dòng)塊2與制動(dòng)盤1之間的間隙變大，這個(gè)間隙δ+Δ一旦大于多頭螺桿5和多頭螺套4的螺齒與螺槽之間的軸向間隙C時(shí)，就會(huì)使活塞3與多頭螺套4之間在行車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生間隙，為了補(bǔ)償這個(gè)間隙，保證多頭螺套4抵在活塞3上，液壓油能使多頭螺套4具有向左的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，而回位彈簧14卻使多頭螺桿5具有向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，致使多頭螺桿5與多頭螺套4之間發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使多頭螺套4左移，如圖9所示，直至抵于活塞3上，解除行車制動(dòng)后，多頭螺桿5與多頭螺套4之間的位置關(guān)系又處于正常的狀態(tài)，如圖10所示，所不同的是多頭螺套4都左移了一個(gè)δ的距離，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整間隙的作用。
如圖2所示，鋼球盤17與鋼球座9之間相配合的滾道18可以是傾斜的斜形滾道。如圖3所示，鋼球盤17與鋼球座9之間相配合的滾道18也可以是呈圓弧狀的弧形滾道。
權(quán)利要求1.一種帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，包括有缸體(12)、活塞(3)、進(jìn)油孔(11)、密封圈(13)和制動(dòng)塊(2)，其特征在于設(shè)置于缸體(12)內(nèi)的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有手制動(dòng)拉臂(8)、鋼球座(9)、頂桿(7)、多頭螺桿(5)、多頭螺套(4)、回位彈簧(14)和彈簧座(15)，彈簧座(15)通過卡圈(16)、鋼球座(9)、防轉(zhuǎn)銷(6)與缸體(12)固連，頂桿(7)右端依次活動(dòng)地穿過鋼球座(9)、缸體(12)后與手制動(dòng)拉臂(8)固連，頂桿(7)左端設(shè)置有鋼球盤(17)，鋼球盤(17)和鋼球座(9)上均設(shè)置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道(18)，滾道(18)內(nèi)設(shè)置有鋼球(10)，彼此呈螺紋連接的多頭螺桿(5)和多頭螺套(4)使多頭螺桿(5)的右端抵在鋼球盤(17)上，使多頭螺套抵在活塞(3)上，回位彈簧(14)的一端抵在彈簧座(15)上，另一端抵在多頭螺桿(5)上，在多頭螺桿(5)與多頭螺套(4)之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙大于活塞與制動(dòng)塊之間的間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，其特征在于鋼球盤(17)與鋼球座(9)之間相配合的滾道(18)是傾斜的斜形滾道。
3.如權(quán)利要求1所述的帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，其特征在于鋼球盤(17)與鋼球座(9)之間相配合的滾道(18)是呈圓弧狀的弧形滾道。
專利摘要一種帶駐車制動(dòng)的制動(dòng)鉗，包括有缸體、活塞、進(jìn)油孔、密封圈和制動(dòng)塊，其特征在于設(shè)置于缸體內(nèi)的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有手制動(dòng)拉臂、鋼球座、頂桿、多頭螺桿、多頭螺套、回位彈簧和彈簧座，頂桿左端設(shè)置有鋼球盤，鋼球盤和鋼球座上均設(shè)置有相配合的呈中間深兩邊淺的滾道，滾道內(nèi)設(shè)置有鋼球，在多頭螺桿與多頭螺套之間的螺紋連接中，螺齒與螺槽之間的軸向間隙大于活塞與制動(dòng)塊之間的間隙。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作安裝方便、占據(jù)空間小和降低車輛制造成本等優(yōu)點(diǎn)，它不僅可以行車制動(dòng)，而且可以駐車制動(dòng)，并能夠自動(dòng)調(diào)整因制動(dòng)塊磨損而造成的間隙。
文檔編號(hào)B60T7/08GK2649439SQ03252989
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者劉力平 申請(qǐng)人:重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司