專利名稱：用于車輛的下陷座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的下陷座椅，它通常被用來作為乘客座椅，在需要時可折疊插入到車輛地板的凹入部位內(nèi)，尤其涉及一種將下陷座椅裝配到車體上的技術(shù)。
背景技術(shù)：
下陷座椅被設(shè)計(jì)成可折疊式，以便插入到車輛地板的凹入部位內(nèi)。當(dāng)下陷座椅用來作為乘客座椅時，下陷座椅在其墊子的前部和后部配備了一對前裝配件和一對后裝配件，與后裝配件整體連接的后腿也布置在下陷座椅處，以用來提供相對車體的自由旋轉(zhuǎn)，同時當(dāng)座椅在折疊和展開時，能維持與車體的連接狀態(tài)。
后腿通過一個螺栓或類似物半永久地固定到車體上。前裝配件和后裝配件的設(shè)計(jì)使得其既能夠切換到與車體中具有的壓桿連接的狀態(tài)，又能夠切換到分離的狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于車輛的下陷座椅，它能夠簡單而方便地裝配到車體上，并防止產(chǎn)生噪音。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施方式，用于車輛的下陷座椅包括用來支撐座椅墊子下側(cè)的前裝配件。前裝配件由卡腿組成，其中卡腿有一個卡子環(huán)繞并連接到一個壓桿上。一個后裝配件包括開槽的腿，每個開槽的腿都具有連接槽，壓桿插入到連接槽中。一個后腿包括一個整體地連接到開槽的腿的上部和一個可旋轉(zhuǎn)地連接到上部的下部。


可結(jié)合附圖參照下面的詳細(xì)描述來更好地理解本發(fā)明的特征和目的，其中
圖1為透視圖，用來說明根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的用于車輛的下陷座椅的一個基本部分；圖2為根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的后裝配件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)圖；圖3為示意圖，用來解釋根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的后腿的結(jié)構(gòu)和裝配過程；圖4為示意圖，用來說明后腿的上部和下部連接處的結(jié)構(gòu)；和圖5為示意圖，用來說明根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的下陷座椅的下陷過程。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其中本實(shí)施方式并不受限于本發(fā)明的范圍，而僅僅是用于說明性的目的。
如圖1所示，用來支撐下陷座椅墊子下側(cè)的前裝配件包括一個卡腿5，它配備有一個卡子3，卡子被連接到一個壓桿1上。后裝配件包括一個開槽的腿9，它有一個連接槽7，壓桿1插入到連接槽7中。
后腿11包括一個整體地連接到開槽腿9的上部13和一個可旋轉(zhuǎn)地連接到上部13的下部15。
如圖2的詳細(xì)描繪，連接槽7開向下陷座椅17的前部，并與后腿11垂直，以便開槽的腿9能夠連接到壓桿1和從壓桿1分離，這是通過下陷座椅17繞后腿11的下部15的下端旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。連接到壓桿1的部分由彈性體19和橡膠21形成。
如上所述，由于連接槽7由彈性體19和橡膠21形成，當(dāng)開槽的腿9連接到壓桿1和從壓桿1分離時，就會減少震動和噪音。當(dāng)下陷座椅17展開成為常規(guī)的乘客座椅以允許開槽的腿9連接到壓桿1時，在壓桿1和開槽的腿9之間產(chǎn)生的載荷被緩沖以吸收摩擦，從而防止產(chǎn)生噪音。
如圖3和4所示，位于后腿11的上部13和下部15之間的連接件分別由一個“U”形截面的槽鋼組成，以便下部15能夠插入到上部13的內(nèi)側(cè)。連接件布置有一個旋轉(zhuǎn)銷23，它穿透上部13和下部15之間的重疊部分的上側(cè)，用來作為下部15相對上部13的旋轉(zhuǎn)軸。在旋轉(zhuǎn)銷23下方裝配有用來穿過上部13和下部15的導(dǎo)銷25。導(dǎo)槽27形成在上部13上，以便相對旋轉(zhuǎn)銷23旋轉(zhuǎn)。
導(dǎo)銷25以不可旋轉(zhuǎn)的方式插入到下部15內(nèi)。導(dǎo)槽27形成在上部13上，使得下部15相對上部13的旋轉(zhuǎn)在一定程度上受到導(dǎo)銷25旋轉(zhuǎn)的限制。
同時，下部15的下端為彎曲的“U”形，朝向下陷座椅17的后側(cè)，使得“U”形的中間部位(在下文中稱為下部旋轉(zhuǎn)軸29)作為整個下陷座椅17的旋轉(zhuǎn)軸。當(dāng)下部旋轉(zhuǎn)軸29固定到車體時，“U”形部位的兩側(cè)部分(在下文中稱為力矩生成部件31)都生成一個力矩用來使下部15的上側(cè)繞下部旋轉(zhuǎn)軸29向下陷座椅17的后側(cè)旋轉(zhuǎn)。
下面將結(jié)合附圖3來解釋如上所述的下陷座椅17裝配到車輛的過程。
將下陷座椅17裝配到車輛上，并且后腿11整體地安裝到開槽的腿9上，后腿11的上部13焊接到開槽的腿9上，而其下部15繞旋轉(zhuǎn)銷23向上旋轉(zhuǎn)，以相對上部13稍微彎曲的方式被裝配。
換句話說，當(dāng)開槽的腿9的連接槽7插入到壓桿1中，并且卡腿5的卡鎖3在前部區(qū)域固定到壓桿1時，就執(zhí)行了下陷座椅17的第一裝配，下部15如圖3的虛線所示那樣旋轉(zhuǎn)。
下部15向下旋轉(zhuǎn)，通過螺栓使得下部旋轉(zhuǎn)軸29可旋轉(zhuǎn)地固定到車體上。
當(dāng)下部旋轉(zhuǎn)軸29固定到車體時，力矩生成部件31向下部15施加一個力矩，以支撐上部13和下部15，使得上部13和下部15能夠穩(wěn)定且筆直地維持在展開的狀態(tài)。
通過將下部旋轉(zhuǎn)軸以可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)裝配到車體上，就可以完成下陷座椅17的裝配，這樣乘客就可以坐在如此所述的下陷座椅17上。
當(dāng)要將下陷座椅17下陷時，把下陷座椅的背部33向前折疊，使其能夠平放在墊子35的上側(cè)，并釋放卡腿5的卡鎖3。接著墊子35和背部33繞下部旋轉(zhuǎn)軸29向車輛的后方旋轉(zhuǎn)，以使卡腿5和開槽的腿9向墊子35的下方折疊，從而使得下陷座椅17能夠插入到地板下的凹入部位37內(nèi)。
按照與折疊相反的方式，可以展開折疊的下陷座椅17，使得開槽的腿9插入到壓桿1中。當(dāng)卡腿5被卡到壓桿1上且下陷座椅17的背部33展開時，乘客就可以坐在座椅上。
上述對于本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的描述是用于說明和解釋的目的，它并不是唯一的方式或要將此發(fā)明限制為所公開的特定形式。根據(jù)上述說明或在發(fā)明的實(shí)踐中也可以采用其它變型或更新方式。本發(fā)明的范圍將由附屬的權(quán)利要求及其同等文件來確定。
根據(jù)上述內(nèi)容可以明顯看出，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，如上所述的用于車輛的下陷座椅有一個優(yōu)點(diǎn)。具體來說，下陷座椅裝配有一個后腿和整體連接的開槽的腿，因?yàn)槠洳考囊恢滦?，?shí)現(xiàn)了方便的操作。并且因?yàn)檎郫B的下部被展開，使得下部旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接到車體上，從而簡化了將下陷座椅裝配到車體上的工作。裝配過程更加簡單，并且車體和下陷座椅之間的連接部位產(chǎn)生的噪音也可以降到最低。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的下陷座椅，其包括由卡腿組成的前裝配件，其中卡腿具有一個卡子環(huán)繞并連接到一個壓桿上，用來支撐座椅墊子的下側(cè)；具有開槽的腿的后裝配件，其中每個開槽的腿都有連接槽，所述壓桿插入到該連接槽中；和一個后腿，其包括一個整體地連接到所述開槽的腿的上部和一個可旋轉(zhuǎn)地連接到上部的下部。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于連接槽開向所述下陷座椅的前部，并與所述后腿垂直，而且是由彈性體和橡膠形成的。
3.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于位于所述后腿的上部和下部之間的連接件分別由一個“U”形截面的槽鋼組成，以便下部能夠插入到上部的內(nèi)側(cè)，連接件布置有一個旋轉(zhuǎn)銷，它穿透位于上部和下部之間的重疊部分的上側(cè)，用來作為下部相對上部的旋轉(zhuǎn)軸，在旋轉(zhuǎn)銷下方裝配有用來穿過上部和下部的導(dǎo)銷，一個導(dǎo)槽形成在上部上，以便相對所述旋轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的下陷座椅，它裝配有一個后腿和和整體連接的開槽的腿，因?yàn)槠洳考囊恢滦裕瑢?shí)現(xiàn)了方便的操作。因?yàn)檎郫B的下部被展開，使得下部旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地連接到車體上，從而簡化了將下陷座椅裝配到車體上的工作。裝配過程更加簡化，并且車體和下陷座椅之間的連接部位產(chǎn)生的噪音也可以降到最低。
文檔編號B60N2/36GK1608890SQ200310125188
公開日2005年4月27日 申請日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者樸相度 申請人:起亞自動車株式會社