專利名稱：車輛減速或轉彎自動警示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種警示裝置，尤其涉及一種可防止發(fā)生交通意外事故，具有結構簡單、體積小、成本低、信號準確的車輛減速或轉彎自動警示裝置。
背景技術：
由于車輛是行駛于道路上，而車輛中尤其為汽車或機車，行駛的速度快，且又容易發(fā)生交通意外事故，故目前在汽車上大部分皆設有第三煞車燈，其是用以輔助汽車原有煞車燈的不足，以提高車輛在行車時的安全性。
隨后，發(fā)展出一種臺灣申請案號第八三二0九六一四號、公告第二五0七七一號「電子分段顯示第三煞車燈」專利案，其主要包括電子分段器與發(fā)光二極管或燈泡構成的燈組，電子分段器是由一組長短不一的重力懸擺、一組硅控整流器及數(shù)個電阻組成，由披覆導電橡皮環(huán)的擺錘、擺錘支臂、支臂活動架及軌式懸空主架組成，各重力懸擺結構，除擺錘支臂長度不同，其余均相同。在主架座體上設置一印刷電路板，電路板上相對各擺錘活動觸擊位置，設置梳形開路電路，開路電路經電路連接器與硅控整流器及電阻組成的控制電路相接。行駛中車輛，煞車強度愈大，擺錘觸擊電路板數(shù)愈多，造成硅控整流器觸發(fā)引燃的燈數(shù)愈多，形成煞車強度愈強，高燈燈數(shù)愈多的分段層疊顯示效果。但是，上述結構在實際使用時，卻具有如下的缺點，有待改善。
上述專利案是以擺錘觸擊電路板的次數(shù)愈多，形成的煞車強度愈強，但是，其具有必需以相當復雜的重力懸擺構造，才能達成其所述的創(chuàng)作目的，亦具有成本高的缺點，實有加以改善的必要。
且許多駕駛員在行駛中快速變換車道或轉彎時，常常忘記先行撥亮轉彎燈號，以致行駛于其后的車輛無法立即應變而造成交通事故，故針對現(xiàn)在車輛若駕駛員忘記先行撥亮轉彎燈號即行轉彎而缺乏對后方車輛警示效果，亦需一并改善。
實用新型內容為了克服現(xiàn)有的車輛所裝設的第三煞車燈存在的上述缺點，本實用新型提供一種車輛減速或轉彎自動警示裝置，本實用新型可使車輛在急速煞車或轉彎時，會產生閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員；當緊急快速煞車或轉彎時，會產生急促的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員為緊急應變，防止發(fā)生交通意外事故，并具有結構簡單、體積小、成本低、信號準確的優(yōu)點。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于，包括具有縱向傾斜角度的數(shù)支導管，其內部分別設置導電珠體，導管上設有導柱，導柱當作開關，導柱外接電線連接至汽車上設置的第三煞車燈處。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中數(shù)支導管可為一種以上不同傾斜角度而設置。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中數(shù)支導管可為一種以上以第三煞車燈為頂點向車尾二端形成水平斜度，且具不同縱向傾斜角度而設置。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中數(shù)支導管為同一斜度，不同的導管內部放置不同重量的導電珠體。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中在第三煞車燈內部設置有發(fā)光二極管。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中導柱外接電線亦連接至汽車上設置的電源處。
前述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其中導管的導柱為一組間隔距離設于導管的上端面處。
當平常緩緩煞車時，因縱向慣性力量不足，第一開關不會被啟動，僅有正常的煞車燈號；當急速煞車時，縱向慣性力量變大，導電珠體往前上方移動，導通與小角度設置的導管連接的第一開關，啟動預設的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員；當緊急快速煞車時，縱向慣性力量更大，導電珠體往前上方移動接通第二開關，啟動原已設定的更急促閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員緊急煞車，以防止發(fā)生交通事故。
當在轉彎使用時，包括有管身以第三煞車燈為頂點而與車尾左右二端方向作一水平斜度且呈小角度及大角度縱向傾斜設置的導管，其內部分別設有一導電珠體，該導管的上端面設有導柱，導柱外接電線連接至汽車設置的第三煞車燈處。
當平常緩緩轉彎時，因轉彎方向慣性力量不足，第一開關不會被啟動，第三煞車燈不會燈亮；當急速轉彎時，轉彎方向慣性力量變大，導電珠體往前上方移動，導通與小角度設置的導管連接的第三開關，啟動預設的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員；當緊急快速轉彎時，轉彎方向慣性力量更大，導電珠體往前上方移動接通第四開關，啟動原已設定的更急促閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員應變，以防止發(fā)生交通事故；具有結構簡單、體積小、成本低與信號準確的優(yōu)點。而且本實用新型中的導管可為一種以上不同縱向傾斜角度，以對應不同的速度煞車或轉彎而相對產生不同燈號。再有，本實用新型導管可為同一種斜度，不同的導管內部放置不同重量的導電珠體，在相同的減速度或轉彎角度下，因慣性力不同，不同的導電珠體會移動不同距離，以接觸不同的開關，并對應出不同的減速度或轉彎角度而相對產生不同的燈號。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的第一種較佳實施例的組合剖視圖。
圖2是本實用新型的端視剖視圖。
圖3是本實用新型的第二較佳實施例的組合剖視圖。
圖4是本實用新型的第三較佳實施例的組合剖視圖。
圖5是本實用新型在實施時的外觀立體示意圖。
圖6是本實用新型當裝設于汽車上的后視平面圖。
圖中標號說明10導管 11導柱
20導電珠體30導管 31導柱40第三煞車燈 41電線50導管 51導柱具體實施方式
如
圖1、圖2、圖3所示，本實用新型實施例，包括當使用于煞車警示時，以與車身成縱向且呈小角度及大角度設置的中空狀導管10、30，其內部分別設置一呈圓形的導電珠體20，導管10、30的上端面以適當?shù)拈g隔距離設有一組相對的導柱11、31，各組導柱11、31分別可供當作第一開關及第二開關，各組導柱11、31分別可外接電線41連接至汽車上設置的第三煞車燈40處(如圖5、圖6所示)，亦可連接至汽車上的電源處。在第三煞車燈40內部可設置快速反應的發(fā)光二極管，并具有不同的點亮方式，以一種或一種以上的顏色，呈現(xiàn)如紅色、紅色閃爍或紅—黃—紅—黃交互閃爍。
借由上述結構，本實用新型在使用時，如
圖1、圖2、圖5、圖6中所示，本實用新型中當平常緩緩煞車時，因慣性力量不足，第一開關不會被啟動，僅會有正常的煞車燈號會亮，當車輛在急速煞車時，會使導電珠體20朝前上方移動位置，并接觸至一組導柱11因導通而產生閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員，當慣性力量消失后，導電珠體20的重量會使其回到原位。
如圖3所示，當緊急快速煞車時，因慣性力量更大，令導電珠體20朝前上方移動并接觸至一組導柱31，令圖5、圖6中的第三煞車燈40產生急促的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員緊急煞車，以防止發(fā)生交通意外事故，當慣性力量消失后，導電珠體20的重量會使其回到原位，具有結構簡單、體積小、成本低且信號準確的優(yōu)點。
本實用新型中的導管可為一種以上不同傾斜角度，以對應不同的速度而相對產生不同燈號，如
圖1、圖3、圖4所示，亦即可在兩導管10、30之間的角度，再另行設置一種介于其間的角度的導管50，導電珠體20亦可被適當?shù)呐鲇|至一組導柱51，亦可對應不同的減速度而相對產生不同的燈號結果。
本實用新型中的導管亦可為同一種斜度，不同的導管內部放置不同重量的導電珠體，在相同的減速度下，因慣性力不同，不同的導電珠體會移動不同距離，以接觸不同的開關，并對應出不同的減速度而相對產生不同的燈號。
當用于轉彎警示時，以管身與第三煞車燈為頂點而分別朝向車尾二端呈一水平斜角而縱向且呈小角度及大角度設置的中空狀導管10、30，其內部分別設置一呈圓形的導電珠體20，在導管10、30的上端面以適當?shù)拈g隔距離設有一組相對的導柱11、31，各組導柱11、31分別可當作第一開關及第二開關，各組導柱11、31分別可外接電線41連接至汽車上設置的第三煞車燈40處(如圖5、圖6所示)。在第三煞車燈40內部可設置快速反應的發(fā)光二極管，并具有不同的點亮方式，以一種或一種以上的顏色，呈現(xiàn)如紅色、紅色閃爍或紅—黃—紅—黃交互閃爍。
借由上述結構，本實用新型在使用時(如
圖1、圖2、圖5、圖6所示)，本實用新型中當平常緩緩轉彎時，因轉彎方向慣性力量不足，第一開關不會被啟動，不會產生燈號，當車輛在急速轉彎時，轉彎方向的慣性力會使導電珠體20朝前上方移動位置，并接觸至一組導柱11因導通而產生閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員，當慣性力量消失后，導電珠體20的重量會使其回到原位。
如圖3所示，當緊急快速轉彎時，因慣性力量更大，令導電珠體20朝前上方移動并接觸至一組導柱31，令圖5、圖6中的第三煞車燈40產生急促的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員緊急應變，以防止發(fā)生交通意外事故；當慣性力量消失后，導電珠體20的重量會使其回到原位，本實用新型具有結構簡單、體積小、成本低且信號準確的優(yōu)點。
綜上所述，本實用新型是利用前述的空間結構型態(tài)下，借由上述裝置的設置，可令車輛在急速煞車或轉彎時，會產生閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員；當緊急快速煞車或轉彎時，會產生急促的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員為緊急應變，以防止發(fā)生交通意外事故，具有結構簡單、體積小、成本低與信號準確的優(yōu)點，顯然，本實用新型具有顯著而具體的功效，本實用新型已具備產業(yè)上利用性、新穎性及進步性，符合新型專利要件，故依法提起申請。
權利要求1.一種車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于，包括具有縱向傾斜角度的數(shù)支導管，其內部分別設置導電珠體，導管上設有導柱，導柱當作開關，導柱外接電線連接至汽車上設置的第三煞車燈處。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述數(shù)支導管可為一種以上不同傾斜角度而設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述數(shù)支導管可為一種以上以第三煞車燈為頂點向車尾二端形成水平斜度，且具不同縱向傾斜角度而設置。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述數(shù)支導管為同一斜度，不同的導管內部放置不同重量的導電珠體。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述于第三煞車燈內部設置有發(fā)光二極管。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述導柱外接電線亦連接至汽車上設置的電源處。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛減速或轉彎自動警示裝置，其特征在于所述導管的導柱為一組間隔距離設于導管的上端面處。
專利摘要一種車輛減速或轉彎自動警示裝置，具有適當傾斜角度的導管，其內部設置導電珠體，導管上端面設有導柱，導柱當作開關，各組導柱外接電線連接至汽車上設置的第三煞車燈處，當平常緩緩煞車時，因慣性力量不足，僅有正常的煞車燈號；當平常緩緩轉彎時，因慣性力量不足，不會有煞車燈號，當急速煞車或轉彎時，慣性力量變大，導電珠體往前上方移動，導通與小角度設置的導管連接的第一開關，啟動預設的閃爍燈號，以提醒后方的駕駛員；當緊急快速煞車或轉彎時，因慣性力量更大，導電珠體往前上方移動接通第二開關，啟動原已設定的更急促閃爍燈號，以防止發(fā)生交通意外事故，具有結構簡單、體積小、成本低、信號準確的優(yōu)點。
文檔編號B60Q1/26GK2696925SQ200320129539
公開日2005年5月4日 申請日期2003年12月19日 優(yōu)先權日2003年12月19日
發(fā)明者蔡吉誠 申請人:蔡森裕