專利名稱：密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及嵌入在車體門部分的開(kāi)口邊內(nèi)的密封條，特別涉及嵌入在這樣的車體門部分的開(kāi)口邊內(nèi)的密封條，該車體有滑動(dòng)門或鉸鏈門，本發(fā)明并有連接部附著到相應(yīng)的開(kāi)口邊，并有這樣形狀的中空密封部位，以便第一中空部位和第二中空部位連續(xù)地固定在相應(yīng)的連接部中。
背景技術(shù)：
圖1顯示的車輛其后門為滑動(dòng)門1，圖2顯示密封條沿線A-A的截面，該密封條附著到滑動(dòng)門1的門開(kāi)口邊2。該類型的密封條在日本公開(kāi)的未審專利申請(qǐng)No.2001-260768中被披露，其中密封條由固體橡膠制成的連接部6、向內(nèi)凸出的保持唇4a和4b與由海綿橡膠制成的中空密封部位9組成，該連接部其內(nèi)嵌入了芯金屬3，其截面基本上為U形，保持唇在U形芯金屬3內(nèi)彼此相對(duì)，并通過(guò)插入到門開(kāi)口邊2的法蘭5內(nèi)被連接，中空密封部位有這樣的形狀，以便第一中空部位7和第二中空部位8連續(xù)地固定在相應(yīng)的連接部6側(cè)。
當(dāng)圖1所示的滑動(dòng)門1閉合時(shí)，滑動(dòng)門1的前邊緣與第一中空部位7接觸，門1和車體之間的密封條與折疊的中空密封部位9固定。但是，由于圖3所示的門安裝得不齊，滑動(dòng)門1的前邊緣與第一中空部位7的根部接觸，整個(gè)中空密封部位在圖中箭頭方向受到下壓，從而引起異常偏移，其引起的一個(gè)問(wèn)題是用于關(guān)閉門的負(fù)載急劇增加，門的安裝受到損壞。
因此，本發(fā)明的目的是提供這樣的一種密封條，它能夠解決上述圖2所示類型的問(wèn)題，并在門關(guān)閉時(shí)改善門的安裝。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的密封條有連接部和中空密封部位，該連接部嵌入在車輛門開(kāi)部位的法蘭內(nèi)，該中空密封部位具有這樣的形狀，以便第一中空部位和第二中空部位連續(xù)地固定在在那里。第二中空部位由第一壁、第二壁、第三壁、第四壁和第五壁組成，第一壁沿法蘭末端的反方向從連接部的法蘭根側(cè)向車輛外部對(duì)角凸出，第二壁通過(guò)第一彎曲點(diǎn)從第一壁對(duì)角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁沿法蘭根側(cè)的反方向從上述連接部的法蘭末端側(cè)向車輛外部對(duì)角凸出，第四壁通過(guò)第二彎曲點(diǎn)從第三壁向車輛外的法蘭根側(cè)對(duì)角凸出，第五壁將第二壁連接到第四壁。第一中空部位的一端連接到第二壁和第五壁之間的連接部，另一端連接到第四壁和第五壁之間的連接部。上述中空密封部位包含第一中空部位和第二中空部位，其一側(cè)有部位在門閉合時(shí)與門接觸，該側(cè)的側(cè)表面形成為平滑連續(xù)的彎曲面，并沒(méi)有任何不連續(xù)點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的密封條，由于中空密封部位與門接觸的一側(cè)形成為平滑連續(xù)的彎曲面，所以不用考慮在門閉合時(shí)與門接觸的位置是哪里，不僅在滑動(dòng)門，而且在鉸鏈門的門中，門都在曲面上滑動(dòng)而不會(huì)下壓整個(gè)中空密封部位，并且擠壓和折疊中空密封部位并在第一彎曲點(diǎn)和第二彎曲點(diǎn)處同樣彎曲。
因此，不需要那樣的大負(fù)載，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，異常偏移通過(guò)在門閉合時(shí)將門與第一中空部位5a的根部接觸，擠壓和折疊整個(gè)中空密封部位，從而防止門閉合，避免損壞。
在根據(jù)本發(fā)明另一方面的密封條中，凹槽部位形成在第二彎曲點(diǎn)內(nèi)。
根據(jù)發(fā)明的密封條，密封條在第一彎曲點(diǎn)和第二彎曲點(diǎn)處容易彎曲，中空密封部位容易折疊，從而改善門的閉合或安裝。
在根據(jù)本發(fā)明另一方面的密封條中，上述第三壁形成的硬度比第四壁高。
根據(jù)發(fā)明的密封條，由于它在第二彎曲點(diǎn)進(jìn)一步彎曲，門閉合可以得到進(jìn)一步改善。
在根據(jù)本發(fā)明另一方面的密封條中，第五壁的長(zhǎng)度比第二壁短。
根據(jù)發(fā)明的密封條，它進(jìn)一步安全地?cái)D壓和折疊整個(gè)中空密封部位。
在根據(jù)本發(fā)明另一方面的密封條中，當(dāng)門閉合并與密封條接觸時(shí)，第二中空部位折疊，以便第二壁和第五壁之間的連接點(diǎn)向第二中空部位內(nèi)部移動(dòng)。
本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員結(jié)合下面實(shí)施方式的詳細(xì)描述能夠更為清晰地理解本發(fā)明的其它特征和效果。但是，必須要注意的是，本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域并不受限于實(shí)施方式和附圖。


圖1是車輛側(cè)面正視圖，車輛的后門是滑動(dòng)門；圖2是現(xiàn)有技術(shù)密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖3是圖2所示的密封條在關(guān)門時(shí)的截面圖；圖4是根據(jù)發(fā)明的密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖5是圖4所示的密封條在關(guān)門時(shí)的截面圖；圖6是根據(jù)發(fā)明的另一密封條沿圖1中線A-A的截面圖；圖7是根據(jù)發(fā)明的另一密封條沿圖1中線A-A的截面圖；和圖8是車輛側(cè)面正視圖，車輛的前門和后門都是鉸鏈門。
具體實(shí)施例方式
圖4是沿密封條的線A-A的截面圖，顯示裝在圖1所示車輛的門開(kāi)口邊2上的密封條11，如圖2所示的密封條那樣。圖4所示的密封條有連接部6，通過(guò)插入到門的開(kāi)口邊2的法蘭5中被連接，在其中嵌入了截面基本上為U形的芯金屬3，向內(nèi)凸出的保持唇4a和4b在U形芯金屬13內(nèi)彼此相對(duì)，中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15組成，第二中空部位從連接部6的側(cè)面向車輛外部凸出，第一中空部位平行于相應(yīng)的中空部位14被連續(xù)固定。第二中空部位14由第一壁14a、第二壁14c、第三壁14d、第四壁14f和第五壁14g組成，第一壁14a沿法蘭末端的反方向從連接部6的法蘭根側(cè)向車輛外部稍微對(duì)角凸出，第二壁14c通過(guò)第一彎曲點(diǎn)14b從第一壁14a對(duì)角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁14d沿法蘭根側(cè)的反方向從連接部13的法蘭末端側(cè)向車輛外部對(duì)角凸出，第四壁14f通過(guò)第二彎曲點(diǎn)14e從第三壁14d向車輛外的法蘭根側(cè)對(duì)角凸出，第五壁14g將第二壁14c連接到第四壁14f，其長(zhǎng)度比第二壁14c短，第一和第二彎曲點(diǎn)14b和14e比向內(nèi)形成的凹槽17和18薄。另外，第二彎曲點(diǎn)14e到法蘭5的距離比第一彎曲點(diǎn)14b到法蘭3的距離長(zhǎng)。因此，在門1閉合時(shí)由門前邊緣擠壓并折疊的中空密封部位16能進(jìn)一步安全地產(chǎn)生所需的偏移輪廓。
在門1閉合時(shí)所需的安全偏移輪廓中，上述第五壁14g基本上與法蘭平面平行，法蘭根側(cè)傾斜以便被拉向法蘭附近，或者在所述例子中，中空密封部位16的整體組成為海綿材料，如海綿橡膠，但其第一壁14a和第三壁14d的組成可以為固體材料，如固體橡膠和高硬度的熱塑性彈性體，建議第四壁14f和第五壁14g之間的連接部14i在形成時(shí)內(nèi)部加厚。因此，連接部14i的硬度可以得到提高，當(dāng)門閉合時(shí)，第二彎曲點(diǎn)14e處可以更為容易地實(shí)現(xiàn)平滑彎曲。
第一中空部位15的一端連接到第二壁14c和第五壁14g之間的連接部14h，另一端連接到第四壁14f和第五壁14g之間的連接部14i。在中空密封部位16中，一側(cè)在門閉合時(shí)與門前邊緣接觸，該側(cè)外部可以形成為平滑連續(xù)的彎曲面，并沿第四壁14f的外表面和第一中空部位14和第二中空部位15之間的邊界都沒(méi)有任何不連續(xù)點(diǎn)。
圖5所示為滑動(dòng)門1沿箭頭方向移動(dòng)并閉合，密封條11的中空密封部位16由門前邊緣變形的圖案，當(dāng)門1閉合時(shí)，門前邊緣滑動(dòng)到第一中空密封部位15的曲面上，擠壓并折疊第一中空密封部位15，中空密封部位16沿圖中箭頭方向受到擠壓并折疊，同時(shí)在第一彎曲點(diǎn)14b和第二彎曲點(diǎn)14e處彎曲第二中空部位，在第一彎曲點(diǎn)14b和第二彎曲點(diǎn)14e處分別形成有凹槽17和18，如果門閉合時(shí)導(dǎo)致的中空密封部位16的變形量減少，那么用于中空密封部位16變形所需的負(fù)載可以減少，可以改善門的閉合。
圖6所示的密封條21是圖4所示的密封條11的變化形式。密封條21有連接部24，通過(guò)插入到門的開(kāi)口邊的法蘭5中被連接，在其中嵌入了截面基本上為U形的芯金屬22，保持唇23a、23b和23c向內(nèi)凸出，并彼此相對(duì)，中空密封部位27由第二中空部位25和第一中空部位26組成，第二中空部位25從連接部24的側(cè)面向車輛外部凸出，第一中空部位26平行于相應(yīng)中空部位25被連續(xù)固定。如上述密封條11中的第二中空部位14，在第二中空部位25中，法蘭根側(cè)的第一壁25a通過(guò)第一彎曲點(diǎn)25b連接到第二壁25c，同時(shí)，法蘭末端側(cè)的第三壁25d通過(guò)第二彎曲點(diǎn)25e連接到第四壁25f。另外，將第二壁25c連接到第四壁25f的第五壁25g基本上與法蘭5平行，且其形成的長(zhǎng)度比第二壁25c短。
中空部位25的第一壁25a和第三壁25d形成的硬度比其它壁25c、25f和25g高，以便在門閉合時(shí)偏移的難度相同。為了獲得高硬度，在所示例子中，形成第一壁25a和第三壁25d的材料的硬度比其它壁25c、25f和25g高，如高硬度的固體橡膠和熱塑性彈性體固體材料。而且，這些部位可以加厚。
第一中空部位26的兩端分別連接到第二壁25c和第五壁25g之間的連接部25h和第四壁25f和第五壁25g之間的連接部25i。一側(cè)在門1閉合時(shí)與門前邊緣接觸，該側(cè)外部可以形成為平滑連續(xù)的彎曲面，并沿第四壁25f的外表面沒(méi)有任何不連續(xù)點(diǎn)。第二壁25c和第四壁25f的組成與第一中空部位26相同，為海綿材料，如海綿橡膠，第一彎曲點(diǎn)25b和第二彎曲點(diǎn)25e位于高硬度的固體橡膠和低硬度的海面橡膠之間的邊界處。
在根據(jù)本實(shí)施方式的密封條中，為了在門1閉合時(shí)門前邊緣可以將密封條21產(chǎn)生所需的偏移輪廓，第五壁25g基本上與法蘭平行。另外，如第一中空部位15那樣，建議第四壁25f和第五壁25g之間的連接部25i在形成時(shí)內(nèi)部加厚。
在本實(shí)施方式中，當(dāng)滑動(dòng)門1閉合時(shí)，門前邊緣滑動(dòng)到密封條21的第一中空密封部位26的曲面上，擠壓并折疊第一中空部位26，擠壓并折疊中空密封部位27，同時(shí)在第一彎曲點(diǎn)25b和第二彎曲點(diǎn)25e處彎曲第二中空部位25，其中中空密封部位27的變形量減少。
圖7中所示的密封條31與圖6中所示的密封條21結(jié)構(gòu)相同，其不同點(diǎn)在于，在圖6中，密封條21的第三壁25d的整體組成為高硬度的材料，而在圖7中，只有下側(cè)的組成為高硬度的材料。
在根據(jù)上述實(shí)施方式的密封條中，僅僅就圖1中密封條的左側(cè)的截面輪廓給出了描述，該密封條附著到門開(kāi)口邊2，與滑動(dòng)門或鉸鏈門的前邊緣接觸。但是，理所當(dāng)然地，其它上側(cè)、下側(cè)和右側(cè)也可如上相同處理。
另外，根據(jù)上述各實(shí)施方式的密封條并不受限于用于滑動(dòng)門的類型。它還可以是這樣的密封條，如附著到圖1所示的鉸鏈型前門32的門開(kāi)口邊的密封條，或者附著到圖8所示的鉸鏈型前門33和后門34的門開(kāi)口邊的密封條。即在圖1中的截面B-B中使用的密封條和在圖8中的截面C-C和D-D中使用的密封條也可包含在上述實(shí)施方式的密封條中。
權(quán)利要求
1.密封條(11、21和31)，包括連接部(6和24)，它們安裝在用于車輛門開(kāi)口部位的法蘭上，還包括中空密封部位(16和27)，它們從所述連接部(6和24)凸出，其中連續(xù)地提供了第一中空部位(15、26)和第二中空部位(14、25)；其特征在于所述第二中空部位(14、25)由第一壁(14a和25a)、第二壁(14c和25c)、第三壁(14d和25d)、第四壁(14f和25f)與第五壁(14g和25g)組成，第一壁(14a和25a)沿法蘭末端的反方向從連接部(6和24)的法蘭根側(cè)向車輛外部對(duì)角凸出，第二壁(14c和25c)通過(guò)第一彎曲點(diǎn)(14b和25b)從第一壁(14a和25a)對(duì)角凸出到車輛外的法蘭末端，第三壁(14d和25d)沿法蘭根側(cè)的反方向從所述連接部(6和24)的法蘭末端側(cè)向車輛外部對(duì)角凸出，第四壁(14f和25f)通過(guò)第二彎曲點(diǎn)(14e和25e)從第三壁(14d和25d)向車輛外的法蘭根側(cè)對(duì)角凸出，第五壁(14g和25g)將第二壁(14c和25c)連接到第四壁(14f和25f)；和第一中空部位(15和26)的兩端分別連接到第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)，和第四壁(14f和25f)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14i和25i)；和所述中空密封部位(16和27)包含第一中空部位(15和26)與第二中空部位(14和25)，其一側(cè)有一個(gè)部位在門(1、21和31)閉合時(shí)與門(1、21和31)接觸，該側(cè)的側(cè)表面形成為平滑連續(xù)的彎曲面，沒(méi)有任何不連續(xù)點(diǎn)。
2.如權(quán)利要求1的密封條，其特征在于所述第二彎曲點(diǎn)(14e和25e)有向內(nèi)形成的凹槽或凹部(17和18)。
3.如權(quán)利要求1或2的密封條，其特征在于所述第三壁(14d和25d)的組成材料的硬度比第四壁(14f和25f)的組成材料的硬度高。
4.如權(quán)利要求1或2的密封條，其特征在于所述第五壁(14g和25g)的長(zhǎng)度比所述第二壁(14c和25c)的長(zhǎng)度短。
5.如權(quán)利要求1或2的密封條，其特征在于當(dāng)門(1、21和31)閉合時(shí)，門(1、21和31)與密封條接觸，此時(shí)第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內(nèi)部移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3的密封條，其特征在于當(dāng)門(1、21和31)閉合時(shí)，門(1、21和31)與密封條接觸，此時(shí)第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內(nèi)部移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求4的密封條，其特征在于當(dāng)門(1、21和31)閉合時(shí)，門(1、21和31)與密封條接觸，此時(shí)第二中空部位(14和25)受到擠壓并被壓扁，而第二壁(14c和25c)與第五壁(14g和25g)之間的連接部(14h和25h)向第二中空部位(14和25)內(nèi)部移動(dòng)。
全文摘要
安裝在車輛的門開(kāi)口邊內(nèi)的密封條有截面基本上為U形的中空密封部位16，該中空密封部位16由第二中空部位14和第一中空部位15組成，第二中空部位14從連接部6側(cè)凸出，該連接部6通過(guò)插入到門的開(kāi)口邊2的法蘭5中被連接，第一中空部位15從相應(yīng)中空部位14凸出，其中中空密封部位16的一側(cè)有一個(gè)部位與門1接觸，該側(cè)的外側(cè)在第一中空部位15和第二中空部位14處形成為平滑連續(xù)的彎曲面，并沒(méi)有任何不連續(xù)點(diǎn)，當(dāng)門閉合時(shí)，門前邊緣擠壓并折疊整個(gè)中空密封部位16，門不會(huì)被下推，且在平滑彎曲面上滑動(dòng)，由于中空密封部位的變形減少，可以在不需要用大力的情況下閉合門，從而改善門的閉合。
文檔編號(hào)B60J10/00GK1607112SQ200410085008
公開(kāi)日2005年4月20日 申請(qǐng)日期2004年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月14日
發(fā)明者西原圣了 申請(qǐng)人:西川橡膠工業(yè)股份有限公司