專利名稱：封閉式氣墊船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)，主要涉及的是一種封閉式氣墊船舶。
背景技術(shù)：
船舶是水上交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，而高速安全、平穩(wěn)舒適與經(jīng)濟(jì)是船舶設(shè)計(jì)與制造所要達(dá)到的主要目的?，F(xiàn)在的船舶其船體沉浸在水中，龐大的船體底面積與巨大的水體緊緊附著在一起，形成了巨大的摩擦阻力和渦流阻力等，還由于船體長年沉浸在水體中，各種貝類、水生物和水草、藻類等附著于船底，對(duì)船體和航速有著嚴(yán)重影響。船舶在前進(jìn)時(shí)需克服強(qiáng)大的水體阻力，影響航速。
在使用中的氣墊船，通過強(qiáng)大的風(fēng)機(jī)向船體下部鼓風(fēng)，氣墊船船底四周用柔性圍裙圍封，以減小氣墊里空氣大量外逸。巨大的鼓風(fēng)機(jī)向下鼓風(fēng)將船體向上托起，要耗費(fèi)大量動(dòng)力能源，成本相當(dāng)高，而且在惡劣氣候條件下安全性較差，再則此方法不適用于大噸位的船舶。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提出一種封閉式氣墊船舶，通過在船舶底部形成的空氣墊層和空氣保護(hù)層，使船舶底部與水體分離，并由空氣保護(hù)層確?？諝鈮|層內(nèi)空氣不逸失，為船舶的高速安全及平穩(wěn)行駛提供條件。
本實(shí)用新型完成其發(fā)明任務(wù)采取的技術(shù)方案是船舶底部四周具有封閉的剛性圍壁，設(shè)置向剛性圍壁內(nèi)充入壓縮空氣、從而在船舶底部與水體之間形成空氣墊層的氣體供入裝置，氣體供入裝置主要由空氣壓縮機(jī)、充氣管道、控制閥門及壓力表等構(gòu)成；并設(shè)置用以觀察船底狀況和充氣過程的電視監(jiān)控裝置。
通過空氣供入裝置，在船舶底部的剛性圍壁內(nèi)，在船體底部與水體之間形成空氣墊層，并在剛性圍壁下部形成空氣保護(hù)層。
本實(shí)用新型船舶底部四周的封閉式剛性圍壁，在實(shí)際工作中分為兩部分，圍壁內(nèi)上部為封閉式空氣墊層，即由充入的壓縮空氣將船舶底部與水體分離開，下部為空氣保護(hù)層，即為圍壁中充滿水的部分，其作用是將船體底部和水體有效隔離，將空氣墊層被剛性圍壁內(nèi)的水體緊緊夾擠在船體底部，使空氣墊層的空氣無法逸失，這樣船舶的封閉式氣墊層就可以長期安全、有效的存在于船體底部，基本上不存在氣體逸失問題。
本實(shí)用新型提出的封閉式氣墊船舶的工作過程是需要對(duì)船舶底部充氣形成空氣墊層時(shí)，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過管道進(jìn)入到船舶底部的剛性封閉式圍壁內(nèi)，從而形成船舶底部的空氣墊層。當(dāng)船舶的空氣墊層充氣達(dá)到預(yù)定值后，停止空壓機(jī)工作，再將閥門關(guān)閉，即完成了充滿空氣氣墊層的工作過程。
我們知道，由于地球吸引力的存在，物體的重力向下，則船舶的重力也是在船體下部，船舶因其重力的大小而呈現(xiàn)船舶吃水的多少，即船舶重力壓力與船舶吃水的深度成正比關(guān)系。本實(shí)用新型封閉式氣墊船舶的關(guān)鍵優(yōu)勢就在于將船舶巨大的船體底面積與水體的巨大水質(zhì)附著力因氣墊層而完全被有效隔離開，將兩者之間的巨大的摩擦阻力等變成了幾乎可以忽略不計(jì)空氣摩擦，使船舶航速將在不增加動(dòng)力的情況下明顯的大幅度提高。
一般船舶的船體下部兩側(cè)都是弧形，這是為減小水體阻力而設(shè)計(jì)，而這種船體形狀也導(dǎo)致船舶在風(fēng)浪中航行極易搖晃，使人員暈船。本實(shí)用新型提出的封閉式氣墊船舶的兩側(cè)可設(shè)計(jì)為垂直形狀，兩側(cè)的剛性圍壁垂直插入水體中，又由于氣墊層存在于船舶底部，即使在較大的風(fēng)浪中由于氣墊層的柔性緩解的作用，船舶也可以平穩(wěn)、安全、高速航行。
本實(shí)用新型提出的封閉式氣墊船舶的底部由空氣墊層將船體底部與水體完全隔離開，貝類、各種水生物和水草藻類水生植物就無法附著生長于船底，也就不存在水體對(duì)船體底部的腐蝕問題，有效保護(hù)了船體，極大降低了維護(hù)費(fèi)用，并延長了船體使用壽命。


附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為在水中的狀態(tài)示意圖。
附圖3為圖2的A-A剖面圖。
圖中，1、船體，2、船體底部，3、空氣壓縮機(jī)，4、控制閥，5、充氣管道，6、剛性圍壁，7、空氣墊層，8、水體。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的實(shí)施例如下
如圖1所示參照附圖2、3，本實(shí)用新型提出的封閉式氣墊船舶與現(xiàn)有動(dòng)力型船舶主體結(jié)構(gòu)相同，即基本結(jié)構(gòu)如船體、動(dòng)力源部分、操作控制部分及其它設(shè)施采用現(xiàn)有動(dòng)力船舶的結(jié)構(gòu)，不作任何改變。
本實(shí)用新型提出的結(jié)構(gòu)是在船舶的底部建造具有四周封閉的剛性圍壁6，可將船體下部的兩側(cè)設(shè)計(jì)與水平垂直，剛性圍壁的兩側(cè)也與水平垂直。并設(shè)置向剛性圍壁內(nèi)充入壓縮空氣的空氣壓縮機(jī)3，空氣壓縮機(jī)通過充氣管道5向剛性圍壁內(nèi)充入壓縮空氣，從而在剛性圍壁6的上部與船體底部2之間形成空氣墊層7。設(shè)置有控制閥4及壓力顯示表等，并設(shè)置用以觀察船體底部狀況和充氣過程的電視監(jiān)控裝置，其可采用現(xiàn)有電視監(jiān)控裝置。
權(quán)利要求1.一種封閉式氣墊船舶，其主要包括有船體(1)、動(dòng)力源部分、操作控制部分及其它設(shè)施；其特征是在船體(1)底部具有四周封閉的剛性圍壁(6)；并設(shè)置向剛性圍壁內(nèi)充入壓縮空氣、從而在船體底部(2)與水體之間形成空氣墊層(7)的空氣供入裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式氣墊船舶，其特征是所述船體下部的兩側(cè)與水平垂直，剛性圍壁的兩側(cè)也與水平垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式氣墊船舶，其特征是所述空氣供入裝置主要由空氣壓縮機(jī)(3)、充氣管道(5)、控制閥(4)及壓力表構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的封閉式氣墊船舶，其特征是船體上設(shè)置有觀察船體底部狀況和充氣過程的電視監(jiān)控裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)。提出的封閉式氣墊船舶主要包括有船體(1)、動(dòng)力源部分、操作控制部分及其它設(shè)施；在船體(1)底部具有四周封閉的剛性圍壁(6)；并設(shè)置向剛性圍壁內(nèi)充入壓縮空氣、從而在船體底部(2)與水體之間形成空氣墊層(7)的空氣供入裝置。本實(shí)用新型提出的封閉式氣墊船舶的底部由空氣墊層將船體底部與水體完全隔離開，使航速得到提高，貝類、各種水生物和水草藻類水生植物就無法附著生長于船底，也就不存在水體對(duì)船體底部的腐蝕問題，有效保護(hù)了船體，極大降低了維護(hù)費(fèi)用，并延長了船體使用壽命。
文檔編號(hào)B60V3/00GK2681968SQ20042001024
公開日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月19日
發(fā)明者鄒魯偉 申請(qǐng)人:鄒魯偉