專利名稱：發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)、能夠發(fā)送遇險信號的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、用于發(fā)信號通知遇險情況的方 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通工具中所乘坐乘客的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)。
本發(fā)明還涉及一種人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發(fā)送遇險信號。
本發(fā)明還進(jìn)一步涉及一種用于發(fā)信號通知交通工具中所乘坐乘客的遇險情況的方法。
本發(fā)明還進(jìn)一步涉及一種包括發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)的交通工具。
在US 5,990,795中可以得知一種用于交通工具中所乘坐乘客的發(fā)送信號的系統(tǒng)。已知的發(fā)送信號系統(tǒng)被配置成提供用于通過利用交通工具客艙內(nèi)所記錄的消息來發(fā)出警報的裝置，以便喚醒所述交通工具內(nèi)熟睡的或無意識的操作者。為了該目的，已知的發(fā)送信號系統(tǒng)包括監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置包括電容元件，其布置在車座的固定系統(tǒng)的肩帶中。所述電容元件被配置成監(jiān)視電容值，當(dāng)出現(xiàn)交通工具操作者熟睡的事件時所述電容值改變，在所述事件之后通常是操作者的頭下垂。
已知發(fā)送信號系統(tǒng)的缺點在于它只提供了用于監(jiān)視異常的操作者情況的單一表現(xiàn)的裝置。已知的系統(tǒng)不適于檢測操作者遇險的情況，例如有關(guān)反常健康或焦慮情況，這也可能傷害乘客。當(dāng)操作者的頭不接觸他的胸部時，已知的系統(tǒng)也不能檢測到熟睡或無意識的情況。
本發(fā)明的一個目的是提供一種發(fā)送信號系統(tǒng)，該發(fā)送信號系統(tǒng)能夠在乘客正坐在交通工具中時檢測所述乘客的各種遇險情況，從焦慮情況到醫(yī)療緊急情況。
一種根據(jù)本發(fā)明的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)，包括布置在交通工具中的監(jiān)視裝置，用于借助于傳感器來監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；數(shù)據(jù)處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示所述乘客情況的數(shù)據(jù)；分析裝置，被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)，所述分析裝置還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)比較，并且當(dāng)出現(xiàn)所述相關(guān)情況參數(shù)超過所述預(yù)置有效參數(shù)時產(chǎn)生觸發(fā)信號；可由觸發(fā)信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向所述乘客產(chǎn)生反饋。
本發(fā)明的技術(shù)手段基于這樣的理解遇險情況伴隨有所涉及人員的至少一個生命指征的變化。因此，通過監(jiān)視適當(dāng)?shù)纳刚鞑⑶彝ㄟ^執(zhí)行適當(dāng)?shù)姆治?，從而獲得可靠且通用的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)理解在本發(fā)明的定義下，術(shù)語“乘客”適用于交通工具的操作者以及在交通工具中所乘坐的任何其他人員。
優(yōu)選地是，監(jiān)視裝置被直接布置在交通工具的座位附近或被集成到座位和/或安全帶固定系統(tǒng)中。在根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)中的監(jiān)視裝置包括傳感器，所述傳感器被配置成借助于測量適當(dāng)?shù)男盘杹肀O(jiān)視生命指征。優(yōu)選地是，借助于測量ECG信號來監(jiān)視心臟搏動和/或借助于獲得體積描記圖來監(jiān)視呼吸率。所述傳感器還被配置成使所測量的信號可為數(shù)據(jù)處理裝置使用，所述數(shù)據(jù)處理裝置被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示乘客情況的數(shù)據(jù)。例如，如果監(jiān)視乘客的心臟搏動，那么數(shù)據(jù)處理裝置分析來自傳感器的輸出信號并且推導(dǎo)出相應(yīng)的ECG頻譜。然后由數(shù)據(jù)處理裝置把所產(chǎn)生的ECG頻譜轉(zhuǎn)送到數(shù)據(jù)分析裝置，所述數(shù)據(jù)分析裝置被配置成分析所述頻譜以產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)。適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)情況參數(shù)的例子是心率、在ECG頻譜中所選擇峰值的幅度值或根據(jù)ECG頻譜推導(dǎo)出的任何其它適當(dāng)?shù)奶卣?。所述分析裝置還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)相比較。適當(dāng)?shù)念A(yù)置有效參數(shù)的例子是心率的閾值。也可能對應(yīng)于乘客的多種情況來規(guī)定多個有效的參數(shù)。例如，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)可以包括適當(dāng)?shù)拇鎯ρb置，例如存儲單元，其中存儲多個有效參數(shù)來用于比較目的。所述多個有效參數(shù)可以包括第一有效參數(shù)值，其對應(yīng)于乘客的第一情況，例如熟睡的情況。此外，所述多個有效參數(shù)可以包括第二有效參數(shù)值，其對應(yīng)于乘客的第二情況，例如焦慮情況。更進(jìn)一步地，所述多個有效參數(shù)可以包括第三有效參數(shù)值，其對應(yīng)于乘客的第三情況，例如沒有危急生命的醫(yī)療反常情況。更進(jìn)一步地，所述多個有效參數(shù)可以包括第四有效參數(shù)值，其對應(yīng)于乘客的第四情況，例如醫(yī)療緊急情況。
根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的分析裝置還被配置成把所產(chǎn)生的相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)相比較。如果所產(chǎn)生的相關(guān)情況參數(shù)超過所述預(yù)置參數(shù)，那么產(chǎn)生啟動指示裝置的觸發(fā)信號。所述指示裝置被配置成當(dāng)收到所述觸發(fā)信號時向乘客產(chǎn)生反饋。適當(dāng)反饋的例子是重放事先錄制的消息，像口頭消息或指令或音樂旋律。反饋也可能包括蜂鳴音?？商鎿Q地，反饋可以包括啟動交通工具的座艙燈或適當(dāng)?shù)貑铀婕俺丝椭碌淖?。?yōu)選地是，如果被討論的乘客是汽車的駕駛員，那么所述座位被帶入略微搖擺的狀態(tài)。
發(fā)現(xiàn)有益之處在于指示裝置還被配置成當(dāng)收到觸發(fā)信號時控制交通工具的氣候控制裝置。在所乘坐的乘客處于焦慮狀態(tài)的情況時，例如可以通過相應(yīng)地改變交通工具的客艙溫度，來有利地創(chuàng)建更舒適的環(huán)境。如果檢測到所乘坐的乘客遭遇醫(yī)療緊急情況，那么所述指示裝置優(yōu)選被配置成當(dāng)收到觸發(fā)信號時啟動交通工具的報警裝置。在此情況下，可以啟動例如外部光和/或聲音報警裝置(例如交通工具的喇叭)，以便吸引可能的在場人員的注意力。如果所乘坐的乘客是駕駛員的話，此特征具有特別的優(yōu)點。優(yōu)選地是，此動作之后是控制交通工具的引擎，例如借助于啟動巡航控制或任何其它適當(dāng)?shù)姆椒ā?br> 在根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的實施例中，傳感器包括作為諧振電路而布置的磁性裝置，所述磁性裝置被用于感應(yīng)乘客人體內(nèi)的振蕩磁場，所述磁性裝置可與電源裝置連接，所述數(shù)據(jù)處理裝置被配置成當(dāng)向所述人體施加磁場時確定所述諧振電路的功耗量。
發(fā)現(xiàn)特別有益之處在于提供監(jiān)視裝置，其適于對生命指征進(jìn)行基本上不接觸地監(jiān)視。根據(jù)本實施例的傳感器包括磁性裝置，所述磁性裝置被配置成當(dāng)啟動所述傳感器時感應(yīng)在所乘坐乘客體內(nèi)的振蕩磁場。測量原理是基于法拉第定律的。由于生物組織是導(dǎo)體，所以振蕩磁場感應(yīng)在乘客體內(nèi)的渦流。所感應(yīng)的渦流的密度與身體的傳導(dǎo)率成正比。所感應(yīng)的渦流產(chǎn)生次級磁場，其指向相對初級磁場來說相反的方向。依照法拉第定律，所述次級磁場感應(yīng)初級線圈中的電動勢，所述力的相位相對于激勵電流的方向偏移了180度。從而導(dǎo)電體可以被表示為所述激勵電流的電阻負(fù)載。通過測量諧振電路的功耗，可以給出關(guān)于在研究中身體傳導(dǎo)率的結(jié)論。因為導(dǎo)電體的內(nèi)阻抗是有限的，所以由于傳導(dǎo)率改變而產(chǎn)生的負(fù)載電阻的任何變化將會導(dǎo)致所測量信號的幅度改變。當(dāng)初級諧振電路的特性是已知時，就可以確定在研究中身體的傳導(dǎo)率。在人體中傳導(dǎo)介質(zhì)是血。因此，確定在位于諧振電路附近的身體內(nèi)的血流量可以用于監(jiān)視目的。這特別適用于心臟應(yīng)用?？商鎿Q地，可以監(jiān)視呼吸率，如在吸入期間由于進(jìn)氣量而導(dǎo)致胸部傳導(dǎo)率降低。
在根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的進(jìn)一步實施例中，磁性裝置包括具有導(dǎo)體回路的線圈，所述回路被集成到所設(shè)安全帶的肩膀部分。
發(fā)現(xiàn)其特別優(yōu)點在于把磁性裝置集成到安全帶的肩膀部分中。安全帶的肩膀部分被定義為所述安全帶的回路，其橫跨乘客的胸部區(qū)域。優(yōu)選地是，導(dǎo)體的回路位于距離安全帶的固定裝置大約50cm處，這確保所述線圈將基本上位于所乘坐乘客的心臟或胃附近?？商鎿Q地，所述磁性裝置可調(diào)整地附于安全帶的肩膀部分，以便所乘坐的乘客可以相對于他的身體來定制它們的位置。優(yōu)選地是，當(dāng)固定安全帶時啟動磁性裝置，所述安全帶固定裝置具有導(dǎo)向交通工具的適當(dāng)電池的適當(dāng)線路?？商鎿Q地，根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的磁性裝置可以被集成到在一定區(qū)域內(nèi)座位的后撐部分中，所述區(qū)域基本上對應(yīng)于所乘坐乘客的胸部區(qū)域。在這種情況下，磁性裝置可以包括到交通工具電池的固定線路，并且可以在啟動交通工具引擎時被啟動。
在根據(jù)本發(fā)明系統(tǒng)的更進(jìn)一步的實施例中，傳感器包括RF發(fā)送器單元和RF接收器單元，所述RF發(fā)送器單元和RF接收器單元被認(rèn)為布置在空間關(guān)系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
此可替換實施例能夠測量位于RF發(fā)送器單元和RF接收器單元之間的人體內(nèi)的血流量。測量原理是基于兩個線圈的電感耦合，所述電感耦合借助于線圈中間的導(dǎo)電介質(zhì)而改變。在RF接收器單元的感應(yīng)電壓值的變化是身體傳導(dǎo)率的度量。
一種根據(jù)本發(fā)明的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發(fā)送遇險信號，包括由人員佩戴的控制單元，所述單元被配置成與集成到交通工具中的氣溫傳感器通信；所述傳感器由電源裝置啟動，所述傳感器被配置成測量表示乘客生命指征的信號；所述單元還包括第一通信裝置；所述傳感器還包括第二通信裝置；所述單元還包括范圍檢測裝置，所述范圍檢測裝置被配置成檢測在所述單元通信范圍內(nèi)啟動的傳感器，所述范圍檢測裝置被配置成啟動第一通信裝置以便建立與第二通信裝置的通信，所述第二通信裝置被配置成當(dāng)建立所述通信時向控制單元發(fā)送所述信號。
人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(BAN)是包括控制單元的靈活平臺，所述控制單元被配置成與氣溫傳感器通信。也可能配置所述BAN以便使其與多個氣溫傳感器通信。在一個優(yōu)選實施例中，由被監(jiān)視的人員佩戴所述控制單元。如果所述人員接近布置有適當(dāng)傳感器的交通工具，其中所述傳感器被設(shè)置在操作模式，那么控制單元的范圍檢測裝置使所述傳感器和控制單元之間能夠通信。當(dāng)建立所述通信時，傳感器向控制單元發(fā)送表示人員生命指征的信號，在所述控制單元中分析此信號?？商鎿Q地，傳感器可以具有預(yù)處理裝置，所述預(yù)處理裝置被配置成對原始測量信號執(zhí)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理。此特征使在BAN模塊之間的數(shù)據(jù)流最小化。優(yōu)選地是，傳感器包括作為諧振電路而布置的磁性裝置，所述磁性裝置被認(rèn)為用于感應(yīng)乘客身體內(nèi)的振蕩磁場。這種傳感器可以被集成到交通工具座位的肩膀部分或座位的后撐部分中。可替換地，傳感器包括RF發(fā)送器單元和RF接收器單元，所述RF發(fā)送器單元和RF接收器單元被認(rèn)為布置在空間關(guān)系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
在身體是根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)絡(luò)的實施例中，控制單元還包括數(shù)據(jù)處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示乘客情況的數(shù)據(jù)；
分析裝置，被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)，所述分析裝置還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)相比較，并且當(dāng)出現(xiàn)所述相關(guān)健康參數(shù)超過所述預(yù)置有效參數(shù)的事件時產(chǎn)生觸發(fā)信號；由觸發(fā)信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向乘客產(chǎn)生反饋。
優(yōu)選地是，所述控制單元包括在本領(lǐng)域內(nèi)原本已知的適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)分析算法，所述算法被配置成計算如心率、呼吸率或體內(nèi)血流量之類的相關(guān)情況參數(shù)。優(yōu)選地是，所述控制單元包括用于向乘客呈現(xiàn)反饋的顯示器，所述反饋例如包括文本串。
在人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的另一實施例中，所述網(wǎng)絡(luò)被配置成與交通工具的中央處理器通信，所述控制單元還被配置成向所述交通工具的中央處理器發(fā)送控制信號。優(yōu)選地是，所述控制信號被配置成啟動交通工具的報警裝置，和/或啟動交通工具的氣候控制裝置和/或啟動交通工具的巡航控制裝置。為此目的，控制單元包括用于依照乘客情況來調(diào)節(jié)交通工具設(shè)置的適當(dāng)算法。
一種根據(jù)本發(fā)明的交通工具包括發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括布置在交通工具中的監(jiān)視裝置，用于借助于傳感器來監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；數(shù)據(jù)處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示所述乘客情況的數(shù)據(jù)；分析裝置，被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)，所述分析裝置還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)比較，并且當(dāng)出現(xiàn)所述相關(guān)情況參數(shù)超過所述預(yù)置有效參數(shù)的事件時產(chǎn)生觸發(fā)信號；由觸發(fā)信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向所述乘客產(chǎn)生反饋。
在根據(jù)本發(fā)明交通工具的一個優(yōu)選實施例中，所述交通工具包括電子裝置，其被配置成定制交通工具的設(shè)置以便產(chǎn)生優(yōu)選的設(shè)置，可以從多個預(yù)存的有效設(shè)置中選擇所述優(yōu)選的設(shè)置，所述電子裝置還被配置成依照所選擇的優(yōu)選設(shè)置來選擇有效參數(shù)。
發(fā)現(xiàn)特別有益之處在于可以使發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)的功能個性化，例如如果所述交通工具由不同的人員在不同的時間操作，那么所述交通工具包括原本已知的用于定制所述交通工具設(shè)置的裝置，所述交通工具設(shè)置諸如座位的位置、客艙氣候等。有益的是布置電子裝置以便依照所選擇的優(yōu)選設(shè)置來選擇有效參數(shù)。例如，如果汽車由心臟情況健康的女性和男性來駕駛，那么女性的有效參數(shù)不同于男性的有效參數(shù)。從而，為了使遇困系統(tǒng)能夠精確地起作用，只要乘客保持坐在交通工具中，為每個人從數(shù)據(jù)庫中下載個人有效參數(shù)并且將其用作基準(zhǔn)值。
參考附圖將要更詳細(xì)地論述本發(fā)明的這些及其它方面。


圖1給出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)的實施例的示意圖。
圖2給出了包括磁性裝置的傳感器的實施例的示意圖。
圖3給出了傳感器的實施例的示意性的正視圖，所述傳感器被集成到交通工具安全帶的肩膀部分。
圖4給出了包括RF發(fā)送器單元和RF接收器單元的傳感器的示意圖。
圖5給出了身體是根據(jù)本發(fā)明網(wǎng)絡(luò)的實施例的示意圖。
圖1根據(jù)本發(fā)明給出了用于所乘坐乘客的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)的實施例的示意圖。發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)10包括在交通工具中布置的監(jiān)視裝置11，以便借助于傳感器12來監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器12被配置成測量表示所述指征的信號。傳感器12優(yōu)選包括在乘客身體附近布置的諧振電路(未示出)，用于提取目標(biāo)生命指征的信號特征，例如與血流量相關(guān)的信號。傳感器12還可以被配置成包括作為另一諧振電路而布置的另一磁性裝置。所述另一磁性裝置被認(rèn)為用于感應(yīng)在所乘坐乘客體內(nèi)的振蕩磁場，例如以便獲得基準(zhǔn)信號。另外，傳感器12可以包括溫度計、血壓計或任何其它適當(dāng)?shù)膫鞲衅?。參考圖2將要更詳細(xì)地論述傳感器12的操作。另外，監(jiān)視裝置11可以包括數(shù)據(jù)預(yù)處理單元14，其被配置成對所測量信號執(zhí)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理。優(yōu)選地是，監(jiān)視裝置11被配置成對乘客生命指征執(zhí)行連續(xù)監(jiān)視，并且還被配置成例如借助于無線通信來向系統(tǒng)10的前端電子儀器20提供相應(yīng)的信號。前端電子儀器20被配置成分析來自監(jiān)視裝置11的信號。為了該目的，前端電子儀器20包括數(shù)據(jù)處理裝置21，其被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示乘客情況的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理裝置21包括前置放大器22、模擬處理電路22和ADC單元23。數(shù)據(jù)處理裝置21向數(shù)據(jù)分析裝置25轉(zhuǎn)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)分析裝置25被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)。例如，如果傳感器12被配置成監(jiān)視乘客的心臟搏動，那么所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括心電圖。在這種情況下，數(shù)據(jù)分析裝置25被配置成確定乘客相應(yīng)的心率。例如，如果傳感器12被配置成監(jiān)視乘客的呼吸率，那么所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括吸氣-呼氣曲線。在這種情況下，分析裝置25被配置成確定乘客的呼吸率?？梢允褂迷疽阎挠嬎闼惴?未示出)來確定相應(yīng)的速率。從而，所確定的相關(guān)情況參數(shù)被寫入第一查找表25a中。數(shù)據(jù)分析裝置25還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與在第二查找表25b中存儲的預(yù)置有效參數(shù)相比較。優(yōu)選地是，第二查找表25b包括多個有效參數(shù)。例如，第一有效參數(shù)可以被設(shè)置為乘客焦慮的情況，第二有效參數(shù)可以被設(shè)置為次要的醫(yī)療反常情況，而另一有效參數(shù)可以被設(shè)置為醫(yī)療緊急情況。查找表25b也可能包括有效參數(shù)的漸近情況，該漸近情況例如由分析表達(dá)式給出。如果數(shù)據(jù)分析裝置檢測到相關(guān)情況參數(shù)超過預(yù)置有效參數(shù)，那么它產(chǎn)生觸發(fā)信號來啟動指示裝置26。指示裝置26接收所述觸發(fā)信號并且向乘客產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆答?。適當(dāng)反饋的例子是用戶接口27的文本消息。可替換地，用戶接口可以包括揚聲器(未示出)，其被配置成重放預(yù)先錄制的消息或音樂。另外，指示裝置26可以被配置成控制交通工具控制系統(tǒng)29，以便改變客艙環(huán)境，或啟動交通工具的報警裝置，像聲報警和/或緊急光。還可以控制交通工具的引擎，例如如果交通工具的駕駛員遭受醫(yī)療緊急情況時使交通工具完全停下來。
圖2給出了傳感器12的實施例的示意圖，所述傳感器12包括具有諧振電路2、4、7的磁性裝置。諧振電路包括串行連接到電容2和線圈4的電阻7。電源裝置8激發(fā)諧振電路7、2、4，以便產(chǎn)生振蕩磁場(未示出)。傳感器可以利用其專用電源裝置來配置，或可替換地由交通工具的電池單元(未示出)來激發(fā)。由安培計6來檢測來自諧振電路7、2、4的信號S。諧振電路由于與導(dǎo)電體(未示出)的電磁相互作用所產(chǎn)生的功耗被反映在信號S幅度的變化中。通過檢測信號S來確定諧振電路的功耗。如果在功耗的絕對值和信號S之間的關(guān)系是已知的，那么可以確定所研究的身體的導(dǎo)電特征。為了確保恒定的功率負(fù)載，所述諧振電路優(yōu)選具有反饋回路(未示出)。優(yōu)選地是，所述反饋回路被這樣配置以便用于控制諧振電路幅度的電壓與由諧振電路所遞送的RF功率成正比。所述諧振電路被集成到絕緣織物載體9中。優(yōu)選地是，形成線圈4的導(dǎo)體用織物9的纖維相交織。在最簡單的實施例中，諧振電路包括具有單回路的單個線圈4。在更復(fù)雜的實施例中，可能設(shè)計具有包括多個回路的多個線圈的諧振電路。優(yōu)選地是，絕緣織物9是交通工具安全帶的肩膀部分或座位的后撐部分的一部分。
圖3給出了傳感器的實施例的示意性的正視圖，所述傳感器被集成到交通工具安全帶的肩膀部分。乘客P假定所坐的位置并且固定安全帶，該安全帶包括肩膀部分32和較低部分34。分別借助于固定裝置31、33來把安全帶固定于交通工具V。必須注意，在當(dāng)前定義下的術(shù)語“交通工具”適用于汽車、火車、船、飛機等。交通工具V具有傳感器36，所述傳感器36被配置成監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征。在第一實施例中，傳感器36包括如參考圖2所論述的磁性裝置，并且被集成到肩膀部分32中以便當(dāng)固定安全帶時，傳感器將位于接近乘客P胸部的區(qū)域。在這種情況下，可以能夠監(jiān)視乘客的心臟搏動和呼吸率。傳感器36可以由交通工具的電池單元(未示出)來供電，相應(yīng)的線路被集成到安全帶的肩膀部分，與其的電連接35被集成到安全帶固定裝置33。優(yōu)選地是，當(dāng)固定了安全帶固定裝置33時開始向傳感器36供電。傳感器36向數(shù)據(jù)處理裝置(未示出)提供表示乘客生命指征的信號，所述數(shù)據(jù)處理裝置優(yōu)選地被集成到交通工具V的儀表板40中。優(yōu)選地是，借助于發(fā)無線信號來使傳感器36和數(shù)據(jù)處理裝置之間能夠通信，所述無線信號由箭頭36a表示。當(dāng)出現(xiàn)啟動指示裝置的觸發(fā)信號(未示出)的事件時，指示裝置41向乘客P產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆答?。?yōu)選地是，指示裝置向交通工具的中央處理器48發(fā)送控制信號，所述控制信號被配置成控制交通工具的報警裝置42、交通工具的引擎44和交通工具的氣候控制裝置46。
圖4給出了包括RF發(fā)送器單元和RF接收器單元的傳感器的示意圖。RF發(fā)送器單元38b優(yōu)選地被集成到交通工具V座位的后撐部分中。RF接收器單元38a優(yōu)選地被集成到交通工具V座位的安全帶的肩膀部分32中。RF發(fā)送器單元被配置成向橫跨所乘坐乘客的胸部區(qū)域發(fā)送適當(dāng)?shù)腞F功率。測量原理如下。RF發(fā)送器單元包括第一磁性線圈，而RF接收器單元包括第二磁性線圈，這兩個磁性線圈電感耦合。由第一磁性線圈產(chǎn)生的振蕩磁場感應(yīng)第二磁性線圈中的電壓。第二磁性線圈中的感應(yīng)電壓在時間上隨在第一磁性線圈和第二磁性線圈(胸部，心臟)之間介質(zhì)的傳導(dǎo)率而改變。因此，例如可以由心臟搏動和/或呼吸而導(dǎo)致的體內(nèi)傳導(dǎo)率隨時間的變化會影響第二線圈中的感應(yīng)電壓。
基于該原理，由RF接收器單元所接收信號的變化提供了關(guān)于所乘坐乘客P的心臟和/或肺的活動的信息。優(yōu)選地是，RF發(fā)送器單元38b裝備有到交通工具V的電池單元(未示出)的固定線路。優(yōu)選地是，當(dāng)固定了安全帶固定裝置33時RF接收器單元38a由交通工具V的電池組激勵，相應(yīng)的電子線路35被集成到安全帶固定裝置33。在圖4中示出的其它單元的功能與參考圖3所論述的相應(yīng)單元的功能基本上相同。
圖5給出了根據(jù)本發(fā)明的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的實施例的示意圖。人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)50包括控制單元52，其被認(rèn)為由人員佩戴，所述單元被配置成與氣溫傳感器54通信。優(yōu)選地是，借助于無線通信能夠進(jìn)行所述通信，所述無線通信由箭頭51進(jìn)行示意性說明。傳感器54被布置在交通工具(未示出)中并且被認(rèn)為用于測量表示人員生命指征的信號?？刂茊卧?2包括第一通信裝置52a，例如適當(dāng)?shù)牡谝籖F發(fā)送器/接收器單元，傳感器54包括第二通信裝置54a，例如適當(dāng)?shù)牡诙F發(fā)送器/接收器單元?？刂茊卧€包括范圍檢測裝置52b，其被配置成檢測在第一RF發(fā)送器/接收器單元的通信范圍內(nèi)的傳感器54。如果范圍檢測裝置54b檢測到在所述范圍內(nèi)的傳感器54，那么范圍檢測裝置54啟動第一通信裝置52a以便建立與第二通信裝置54a的通信。當(dāng)建立所述通信時，第二發(fā)送單元就向控制單元52發(fā)送所測量的信號?？刂茊卧?2還包括數(shù)據(jù)處理裝置(未示出)，其被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生表示乘客情況的數(shù)據(jù)；分析裝置(未示出)，其被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)，所述分析裝置還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)相比較并且當(dāng)出現(xiàn)所述相關(guān)健康參數(shù)超過所述預(yù)置有效參數(shù)的事件時產(chǎn)生觸發(fā)信號。數(shù)據(jù)處理裝置和數(shù)據(jù)分析裝置原本在本領(lǐng)域中就是已知的，因此在這里將不詳細(xì)解釋其功能?？刂茊卧?2還包括由觸發(fā)信號啟動的指示裝置(未示出)，所述指示裝置被配置成向乘客產(chǎn)生反饋。優(yōu)選地是，所述指示裝置包括顯示器，其被配置成反饋文本消息。另外，控制單元52可以包括例如揚聲器的音頻反饋裝置，其被配置成向人員反饋聲信號。
優(yōu)選地是，控制單元52被配置成向交通工具控制裝置60發(fā)送控制信號53。優(yōu)選地是，所述控制信號被配置成作為乘客情況的結(jié)果來啟動交通工具報警裝置62和/或巡航控制裝置64和/或交通工具氣候控制裝置66，以便使對乘客的潛在損害最小化。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具(V)中所乘坐乘客(P)的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)(10)，所述系統(tǒng)包括布置在所述交通工具中的監(jiān)視裝置(11)，用于借助于傳感器(12)來監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號(S)；分析裝置(25)，其被配置成分析所述信號(S)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)(25a)，所述分析裝置還被配置成根據(jù)所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)的比較來得到觸發(fā)信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包括由觸發(fā)信號啟動的指示裝置(26)，所述指示裝置被配置成向所述乘客產(chǎn)生反饋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中傳感器(12)包括諧振電路，所述電路被認(rèn)為用于感應(yīng)在乘客體內(nèi)的振蕩磁場；和數(shù)據(jù)處理裝置，其被配置成在所述磁場與所述人體交互時確定所述諧振電路的功耗量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中磁性裝置包括具有導(dǎo)體回路的線圈(4)，所述回路被集成到交通工具的安全帶(34)的肩膀部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中磁性裝置包括具有導(dǎo)體回路的線圈(4)，所述回路被集成到交通工具的座位的后撐部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中傳感器包括RF發(fā)送器單元(38b)和RF接收器單元(38a)，所述RF發(fā)送器單元和RF接收器單元被認(rèn)為布置在空間關(guān)系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中指示裝置(26)包括揚聲器，所述揚聲器被配置成向人員產(chǎn)生音頻反饋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中指示裝置(26)還被配置成當(dāng)收到觸發(fā)信號時控制交通工具的氣候控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中指示裝置(26)還被配置成當(dāng)收到觸發(fā)信號時啟動交通工具的報警裝置(42)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中指示裝置(26)還被配置成當(dāng)收到觸發(fā)信號時控制交通工具的引擎(44)。
11.一種人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(50)，其被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發(fā)送遇險信號，所述人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)包括由乘客佩戴的控制單元(52)，所述單元被配置成與集成到交通工具中的氣溫傳感器(54)通信；所述傳感器被配置成測量表示乘客生命指征的信號；所述單元還包括第一通信裝置(52a)；所述傳感器還包括第二通信裝置(54a)；所述單元還包括范圍檢測裝置(52b)，其被配置成檢測在所述單元通信范圍內(nèi)啟動的傳感器(54)；所述范圍檢測裝置(52b)被配置成啟動第一通信裝置(52a)以便建立與第二通信裝置(54a)的通信，所述第二通信裝置被配置成當(dāng)建立所述通信時向控制單元發(fā)送所述信號(51)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中傳感器(54)包括諧振電路，所述諧振電路被認(rèn)為用于感應(yīng)在乘客體內(nèi)的振蕩磁場。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中傳感器包括RF發(fā)送器單元和RF接收器單元，所述RF發(fā)送器單元和所述RF接收器單元被認(rèn)為布置在空間關(guān)系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中控制單元還包括分析裝置，其被配置成分析所述信號以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)，所述分析裝置還被配置成根據(jù)所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)的比較來得到觸發(fā)信號。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，包括可由觸發(fā)信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向乘客產(chǎn)生反饋。
16.根據(jù)前面權(quán)利要求11到15中任何一個所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中所述交通工具包括中央處理器(29，60)，所述控制單元還被配置成向交通工具的中央處理器(29，60)發(fā)送控制信號(53)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中所述控制信號(53)被配置成啟動交通工具的報警裝置(62)或發(fā)動機控制裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，其中所述控制信號(53)被配置成啟動交通工具的氣候控制裝置(66)。
19.一種發(fā)信號通知交通工具中所乘坐乘客遇險情況的方法，所述方法包括步驟借助于集成到所述交通工具中的傳感器來監(jiān)視在所述交通工具中所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；分析所述信號以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)；把所述相關(guān)情況參數(shù)與預(yù)置有效參數(shù)相比較；當(dāng)出現(xiàn)所述相關(guān)情況參數(shù)與所述預(yù)置有效參數(shù)相比偏離預(yù)置量的事件時，向所述乘客產(chǎn)生反饋。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，所述方法還包括步驟啟動交通工具的報警裝置。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，所述方法還包括步驟控制交通工具的引擎。
22.一種交通工具，包括根據(jù)前面權(quán)利要求1到9中任何一個所述的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的交通工具，其中所述交通工具包括電子裝置，其被配置成定制交通工具的設(shè)置以便產(chǎn)生優(yōu)選的設(shè)置，可以從多個預(yù)存的有效設(shè)置中選擇所述優(yōu)選的設(shè)置，所述電子裝置還被配置成依照所選擇的優(yōu)選設(shè)置來選擇有效的參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)、用于能夠發(fā)送遇險信號的人體區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、用于發(fā)送遇險情況的方法以及配置有所述發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)的交通工具。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)送遇險信號的系統(tǒng)10包括在交通工具中配置的監(jiān)視裝置11，以便借助于傳感器12來監(jiān)視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器12被配置成測量表示所述指征的信號。優(yōu)選地是，監(jiān)視裝置11被配置成對乘客生命指征執(zhí)行連續(xù)監(jiān)視，并且還被配置成向系統(tǒng)10的前端電子儀器20提供相應(yīng)的信號。前端電子儀器20被配置成分析來自監(jiān)視裝置11的信號。為了該目的，前端電子儀器20包括數(shù)據(jù)處理裝置21，其被配置成處理所測量的信號以便產(chǎn)生用于表示乘客情況的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理裝置21包括前置放大器22、模擬處理電路22和ADC單元23。數(shù)據(jù)處理裝置21向數(shù)據(jù)分析裝置25轉(zhuǎn)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)分析裝置25被配置成分析所述數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生相關(guān)情況參數(shù)。所確定的相關(guān)情況參數(shù)被寫入第一查找表25a中。數(shù)據(jù)分析裝置25還被配置成把所述相關(guān)情況參數(shù)與在第二查找表25b中存儲的預(yù)置有效參數(shù)相比較。如果數(shù)據(jù)分析裝置檢測到相關(guān)情況參數(shù)超過預(yù)置有效參數(shù)，那么它產(chǎn)生觸發(fā)信號來啟動指示裝置26。指示裝置26接收觸發(fā)信號并且向乘客產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆答?，?yōu)選借助于適當(dāng)?shù)挠脩艚涌?7。另外，指示裝置26可以被配置成控制交通工具控制系統(tǒng)29，以便改變客艙環(huán)境，或啟動交通工具的報警裝置，像聲報警和/或緊急光，和/或啟動交通工具的引擎。
文檔編號B60K28/06GK1784700SQ200480012247
公開日2006年6月7日 申請日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月8日
發(fā)明者J·米爾斯特夫, H·賴特, A·蒙特維, J·勞特, O·祖赫, R·施密德特, M·佩爾庫恩, F·科勒 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司