專(zhuān)利名稱(chēng)：磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速交通工具，特別是一種以磁懸浮原理控制車(chē)體平衡以空氣層支撐車(chē)體重量的氣墊列車(chē)。
背景技術(shù)：
歐美在20世紀(jì)60年代研制的氣墊列車(chē)?yán)脟姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高壓氣體通過(guò)噴口噴向軌道，在軌道表面形成一層薄薄的“高壓小面積氣墊”，支撐列車(chē)脫離軌道，使列車(chē)車(chē)體懸浮，并在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下快速向前運(yùn)行，為形成“氣墊”提供壓縮空氣的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和產(chǎn)生推力的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，兩者的噪聲污染難以解決，而且載重小，所以紛紛下馬，未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而如果采用大面積氣墊，則平衡問(wèn)題按常規(guī)辦法不好解決，而磁懸列車(chē)在控制車(chē)體平衡性能優(yōu)越、噪音小，但是載重相對(duì)小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是將氣墊技術(shù)和磁懸浮技術(shù)結(jié)合起來(lái)，提供一種噪音低、載重大的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)。
本發(fā)明的目的通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體、供氣裝置及道路；車(chē)體底部?jī)蓚?cè)設(shè)有圍裙，該圍裙與圍裙內(nèi)的車(chē)體底部及道路路面間構(gòu)成增壓室；圍裙上設(shè)有與供氣裝置的供氣管道、增壓室相通的圍裙壁噴縫；車(chē)體底部設(shè)有與增壓室相通的排氣口；車(chē)體的底部設(shè)有磁懸浮平衡控制系統(tǒng)，車(chē)體底部設(shè)有直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
所述圍裙位于道路側(cè)壁側(cè)面，圍裙上的圍裙壁噴縫低于道路的路面。
所述圍裙位于道路路面上方。
所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)由懸浮導(dǎo)向繞組、定子導(dǎo)向磁鐵、支撐磁鐵組成；其中導(dǎo)向磁鐵安裝在車(chē)體底部的車(chē)體懸掛架垂臂中部，在導(dǎo)向磁鐵兩側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路上分別固定有懸浮導(dǎo)向繞組、定子；支撐磁鐵安裝在車(chē)體懸掛架垂臂下部并與所述定子相對(duì)應(yīng)。
所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)由第一懸浮導(dǎo)向繞組、第二懸浮導(dǎo)向繞組、定子、導(dǎo)軌、導(dǎo)向磁鐵、支撐磁鐵組成；其中導(dǎo)向磁鐵安裝在車(chē)體底部的車(chē)體懸掛架垂臂中部；導(dǎo)向磁鐵兩側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁上固定有第一懸浮導(dǎo)向繞組、導(dǎo)軌；支撐磁鐵安裝在車(chē)體懸掛架垂臂下部，支撐磁鐵上下面相應(yīng)的道路上分別固定有定子、第二懸浮導(dǎo)向繞組。
所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)由導(dǎo)向磁鐵、支撐磁鐵、導(dǎo)軌、定子組成；其中導(dǎo)向磁鐵安裝在車(chē)體底部的車(chē)體懸掛架垂臂中部，在導(dǎo)向磁鐵側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁上固定有定子；支撐磁鐵安裝在車(chē)體懸掛架垂臂下部，與支撐磁鐵上面對(duì)應(yīng)的道路上固定有導(dǎo)軌。
在車(chē)體底部設(shè)有與所述供氣裝置的供氣管道相通的橫向噴縫。
所述排氣口上設(shè)有可控的節(jié)氣裝置。
在車(chē)體上對(duì)應(yīng)排氣口的外端設(shè)有導(dǎo)氣罩，該導(dǎo)氣罩上部設(shè)有開(kāi)口或與車(chē)體側(cè)壁形成封閉的氣體循環(huán)利用管道。
車(chē)體前后部及兩側(cè)可設(shè)有與供氣裝置的供氣管道相連通的進(jìn)氣口，并在該進(jìn)氣口處設(shè)置有風(fēng)門(mén)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明將氣墊原理與磁懸浮平衡原理結(jié)合起來(lái)，解決了大面積氣墊平衡不易控制的難題。
2、本發(fā)明采用圍裙噴縫氣封增壓式氣墊，整個(gè)車(chē)底氣墊面積大、密封嚴(yán)、氣壓相對(duì)高、因此承載能力大。
3、本發(fā)明采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，不用傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此噪音小、無(wú)污染。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意2是圖1的仰視3是本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意4是圖3的仰視5是本發(fā)明的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意6是圖5的仰視7是本發(fā)明的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意8是圖7的仰視9是本發(fā)明車(chē)體前部進(jìn)氣的側(cè)視10是本發(fā)明車(chē)體兩側(cè)進(jìn)氣的俯視圖1-道路 1a-道路側(cè)壁 1b-路面 2-磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2a-第一懸浮導(dǎo)向繞組 2b-導(dǎo)向磁鐵 2c-第二懸浮導(dǎo)向繞組2d-支撐磁鐵 2e-定子 2f-頂置磁鐵 2g-磁屏蔽板2h-導(dǎo)軌 2k-驅(qū)動(dòng)繞組 2m-感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備 2n-第一伸縮平衡輪2p-第二伸縮平衡輪 3-增壓室 4-圍裙 5-圍裙壁噴縫6-供氣管道 7-供氣管道壁 8-排氣口 8a-排氣管 8b-排氣縫9-氣體循環(huán)利用管道 10-導(dǎo)氣罩 11-節(jié)氣裝置 11a-節(jié)氣門(mén)11b-移動(dòng)阻風(fēng)門(mén) 12-車(chē)體 12a-車(chē)體懸掛架 12b-氣流通孔13-伸縮支撐架 14-車(chē)輪 15-橫向噴縫 16-進(jìn)氣口17-風(fēng)門(mén) 18-氣壓發(fā)生裝置具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參照?qǐng)D1、圖2，一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體12，供氣裝置及道路1；車(chē)體底部設(shè)有懸掛架12a，車(chē)體懸掛架12a外側(cè)下部設(shè)有圍裙4，圍裙4位于道路1兩邊道路側(cè)壁1a的側(cè)面，圍裙4下端低于路面1b；供氣裝置的供氣管道壁7與車(chē)體懸掛架12a及圍裙4連接圍成供氣裝置的供氣管道6，圍裙4與路面1b及圍裙內(nèi)的車(chē)體底部圍成了增壓室3。圍裙4上設(shè)有與增壓室3供氣管道6相通的圍裙壁噴縫5，圍裙壁噴縫5低于道路1的路面1b，供氣管道6中的壓力氣體通過(guò)圍裙壁噴縫5向上噴入增壓室3內(nèi)，為增壓室3提供壓力氣體，也對(duì)增壓室3內(nèi)的壓力氣體起到氣封的作用；車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)設(shè)有排氣口8，該排氣口8是排氣管8a，排氣管8a一端開(kāi)口在增壓室3內(nèi)，排氣管8a內(nèi)設(shè)有節(jié)氣裝置11，該節(jié)氣裝置11是電腦控制的節(jié)氣門(mén)11a，增壓室3內(nèi)壓力氣體由排氣管8a排出，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)11a的調(diào)節(jié)可以控制增壓室3內(nèi)氣壓的高低；車(chē)體懸掛架12a上安裝有磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2，該磁懸浮平衡控制系統(tǒng)采用電磁懸浮與電力懸浮相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，該技術(shù)公開(kāi)在德國(guó)磁懸浮高速列車(chē)國(guó)際公司中國(guó)代表處的網(wǎng)站，與中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社出版《磁懸浮鐵路系統(tǒng)與技術(shù)》一書(shū)中；它由第一懸浮導(dǎo)向繞組2a、支撐磁鐵2d、導(dǎo)向磁鐵2b、定子2e組成；導(dǎo)向磁鐵2b安裝在車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂中部，支撐磁鐵2d安裝在車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂下部，道路路面1b兩側(cè)有凹槽，在凹槽內(nèi)側(cè)的道路側(cè)壁1a上固定有與導(dǎo)向磁鐵2b側(cè)面、支撐磁鐵2d上部相應(yīng)的定子2e，凹槽外側(cè)的道路側(cè)壁1a與導(dǎo)向磁鐵2b另一側(cè)對(duì)應(yīng)位置固定有第一懸浮導(dǎo)向繞組2a。車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂上部設(shè)有氣流通孔12b，氣流通孔12b使增壓室3內(nèi)氣體流通順暢。
在低速時(shí)導(dǎo)向磁鐵2b，支撐磁鐵2d吸引定子2e內(nèi)的鐵芯提供平衡力，達(dá)到一定速度后導(dǎo)向磁鐵2b與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a產(chǎn)生斥力也提供平衡力，導(dǎo)向磁鐵2b與定子2e組成直線電機(jī)為列車(chē)提供前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。導(dǎo)向磁鐵2b與支撐磁鐵2d可以是電磁鐵、永磁鐵、超導(dǎo)磁鐵的任意組合。由于氣墊主要負(fù)重，因此可以使用重量大的永磁鐵代替部分電磁鐵，永磁鐵與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a產(chǎn)生平衡力會(huì)更節(jié)能，也更適合高速。上述懸浮導(dǎo)向繞組可以是金屬線圈或金屬帶等產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)的各種導(dǎo)體方式。
導(dǎo)向磁鐵2b、支撐磁鐵2d可以設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，在低速時(shí)靠近定子2e、高速時(shí)遠(yuǎn)離定子2e，就可以更節(jié)能更適合高速行駛。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步完善，在車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂中上部、與定子2e上部對(duì)應(yīng)的位置安裝頂置磁鐵2f；在路面凹槽底部與支撐磁鐵2d下部對(duì)應(yīng)位置安裝有第二懸浮導(dǎo)向繞組2c。頂置磁鐵2f能加強(qiáng)磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2的控制能力，第二懸浮導(dǎo)向繞組2c在高速行駛時(shí)可以對(duì)電力懸浮的導(dǎo)向與懸浮分別進(jìn)行閉環(huán)控制，使列車(chē)的平穩(wěn)性更好。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步完善，在車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂中部，導(dǎo)向磁鐵2b與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a之間設(shè)置可移動(dòng)的磁屏蔽板2g，在車(chē)體懸掛架12a兩側(cè)垂臂下部、支撐磁鐵2d與第二懸浮導(dǎo)向繞組2c之間也設(shè)置可移動(dòng)的磁屏蔽板2g；在低速行駛時(shí)磁屏蔽板2g隔在導(dǎo)向磁鐵2b與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a、支撐磁鐵2d與第二懸浮導(dǎo)向繞組2c之間，可減少渦流損失；需要渦流制動(dòng)或高速行駛時(shí)移開(kāi)磁屏蔽板2g，提供制動(dòng)力或用電力懸浮提供平衡力。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步完善，參見(jiàn)圖2，在車(chē)體12底部的前、后端設(shè)有與供氣管道6相通橫向噴縫15，橫向噴縫15與圍裙壁噴縫5將增壓室3完全氣封。橫向噴縫15可以設(shè)在能上下移動(dòng)的平臺(tái)上，這樣橫向噴縫15的噴口與路面1b的距離小密封好，而且車(chē)體前端的橫向噴縫15，與另一節(jié)車(chē)體后端的橫向噴縫15會(huì)形成一個(gè)小型的氣墊，增加了橫向噴縫15的氣封效果，橫向噴縫15的噴口若制造成可調(diào)角度的效果更佳。橫向噴縫可以每節(jié)或若干節(jié)使用，配合每節(jié)或若干車(chē)廂獨(dú)立供氣方式，以適合載重量變化大的貨車(chē)。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步完善，參圖9、10，本發(fā)明可以采用前進(jìn)氣的方式，即在列車(chē)的車(chē)體前部或車(chē)體兩側(cè)設(shè)有與供氣管道6相連通的進(jìn)氣口16，并在進(jìn)氣口16處設(shè)置風(fēng)門(mén)17。車(chē)體兩側(cè)的進(jìn)氣口16在列車(chē)高速行駛時(shí)打開(kāi)前進(jìn)方向的進(jìn)氣口16處風(fēng)門(mén)17，同時(shí)關(guān)閉另一方向的進(jìn)氣口16處風(fēng)門(mén)17。在供氣裝置的氣壓發(fā)生裝置18出口處也設(shè)置風(fēng)門(mén)17，這樣當(dāng)列車(chē)達(dá)到一定速度并且天氣良好、無(wú)風(fēng)沙的情況下，打開(kāi)進(jìn)氣口16處風(fēng)門(mén)17，同時(shí)調(diào)整供氣裝置處風(fēng)門(mén)17，由進(jìn)氣口16向供氣管道6供氣，為列車(chē)提供全部或部分的壓力空氣。
作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步完善，在車(chē)體12側(cè)壁與排氣管8a外端對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)氣罩10，導(dǎo)氣罩10與車(chē)體12側(cè)壁形成封閉的氣體循環(huán)利用管道9，氣體循環(huán)利用管道9在沿途涵洞很多等情況下，并使用每節(jié)或若干節(jié)車(chē)廂獨(dú)立供氣等情況時(shí)，將排氣管8a排出的氣體輸送入下一級(jí)供氣裝置，為下一級(jí)供氣裝置提供全部或部分氣體。
參照?qǐng)D2，在列車(chē)底部安裝有火車(chē)車(chē)輪14，在列車(chē)進(jìn)站關(guān)閉氣墊后行駛在站內(nèi)的鐵軌上支撐車(chē)體12，這樣在車(chē)站內(nèi)停靠、編組時(shí)就沒(méi)有揚(yáng)塵，也更節(jié)能。車(chē)體12底部設(shè)置有伸縮支撐架13，它可為列車(chē)在路途中臨時(shí)停車(chē)提供支撐。
實(shí)施例2參照?qǐng)D3、圖4，一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體12，供氣裝置及道路1。車(chē)體底部的懸掛架12a內(nèi)側(cè)下部設(shè)有圍裙4，圍裙4在道路路面1b上面，并與圍裙4下方路面1b平行；供氣管道壁7與車(chē)體懸掛架12a及圍裙4連接圍成供氣管道6，圍裙4與路面1b及圍裙內(nèi)的車(chē)體底部圍成了增壓室3，圍裙4上設(shè)有與增壓室3、供氣管道6相通的圍裙壁噴縫5，供氣管道6中的壓力氣體通過(guò)圍裙壁噴縫5噴入增壓室3內(nèi)；車(chē)體12兩側(cè)設(shè)有排氣管8a，排氣管8a一端開(kāi)口在增壓室3內(nèi)，排氣管8a內(nèi)設(shè)有電腦控制的節(jié)氣門(mén)11a，增壓室3內(nèi)壓力氣體由排氣管8a排出。車(chē)體底部設(shè)置磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2，該磁懸浮平衡控制系統(tǒng)采用電磁懸浮與電力懸浮相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)由第一懸浮導(dǎo)向繞組2a、第二懸浮導(dǎo)向繞組2c、導(dǎo)軌2h、定子2e、導(dǎo)向磁鐵2b、支撐磁鐵2d組成；導(dǎo)向磁鐵2b安裝在車(chē)體懸掛架12a垂臂中部，支撐磁鐵2d安裝在車(chē)體懸掛架12a垂臂下部；道路1兩側(cè)有路而凹槽，在兩路而凹槽內(nèi)側(cè)的道路側(cè)壁1a上固定有與導(dǎo)向磁鐵2b對(duì)應(yīng)的第一懸浮導(dǎo)向繞組2a；路面凹槽外側(cè)的道路側(cè)壁1a上固定有與導(dǎo)向磁鐵2b對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌2h；路面凹槽上與支撐磁鐵2d上部對(duì)應(yīng)的位置固定有定子2e，路面凹槽底部與支撐磁鐵2d下部對(duì)應(yīng)的位置固定有第二懸浮導(dǎo)向繞組2c。
在低速行駛時(shí)，導(dǎo)向磁鐵2b吸引導(dǎo)軌2h，支撐磁鐵2d吸引定子2e內(nèi)的鐵芯提供平衡力，達(dá)到一定速度后導(dǎo)向磁鐵2b與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a產(chǎn)生斥力，支撐磁鐵2d與第二懸浮導(dǎo)向繞組2c產(chǎn)生斥力，也提供平衡力；支撐磁鐵2d與定子2e組成直線電機(jī)為列車(chē)提供前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。
導(dǎo)向磁鐵2b、支撐磁鐵2d設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，就可以更節(jié)能更適合高速行駛。
在車(chē)體懸掛架12a垂臂中部，導(dǎo)向磁鐵2b與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a之間設(shè)置可移動(dòng)的磁屏蔽板2g，在車(chē)體懸掛架12a垂臂下部，支撐磁鐵2d與第二懸浮導(dǎo)向繞組2c之間也設(shè)置可移動(dòng)的磁屏蔽板2g。
在車(chē)體12側(cè)壁與排氣管8a外端對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有導(dǎo)氣罩10，導(dǎo)氣罩10上部設(shè)有開(kāi)口，這樣排氣管8a排出的氣體就不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵。
實(shí)施例3參照?qǐng)D5、圖6，一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體12，供氣裝置及道路1。道路1橫截面呈凹形，圍裙4在車(chē)體12兩側(cè)下部圍裙4由車(chē)體12直接構(gòu)成，圍裙4在道路路面1b上面并與圍裙4下方路面1b平行；車(chē)體12內(nèi)設(shè)有供氣管道6，圍裙4與路面1b及圍裙內(nèi)的車(chē)體底部圍成了增壓室3，圍裙4上設(shè)有與增壓室3、供氣管道6相通的圍裙壁噴縫5，供氣管道6中的壓力氣體通過(guò)圍裙壁噴縫5噴入增壓室3內(nèi)；圍裙壁噴縫5之間的間隔排氣縫8b作為排氣口8，圍裙壁噴縫5一側(cè)蓋有與圍裙4滑動(dòng)連接的節(jié)氣裝置11移動(dòng)阻風(fēng)門(mén)11b，通過(guò)電腦控制移動(dòng)阻風(fēng)門(mén)11b的移動(dòng)距離，從而控制圍裙壁噴縫5的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)排氣縫8b的大小，達(dá)到控制排氣量的目的，增壓室內(nèi)壓力氣體由排氣縫8b排入外界大氣中。該方案的磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2完全采用電力懸浮原理，它由感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m、第一懸浮導(dǎo)向繞組2a、驅(qū)動(dòng)繞組2k組成；感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m固定于車(chē)體12底部?jī)蓚?cè)，道路側(cè)壁1a上與感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m相對(duì)應(yīng)的位置并列安裝有第一懸浮導(dǎo)向繞組2a與驅(qū)動(dòng)繞組2k，車(chē)體12底端連接有第一伸縮平衡輪2n，車(chē)體12兩側(cè)與道路側(cè)壁1a相對(duì)的位置安裝第二伸縮平衡輪2p。列車(chē)低速行駛時(shí)，由第一伸縮平衡輪2n與第二伸縮平衡輪2p保證平衡，高速行駛時(shí)感應(yīng)磁場(chǎng)產(chǎn)生足夠的平衡力后，兩伸縮平衡輪2n、2p縮回，由感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m與第一懸浮導(dǎo)向繞組2a相互作用為列車(chē)提供平衡力；感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m與驅(qū)動(dòng)繞組2k組成直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)列車(chē)前進(jìn)，本實(shí)施例中的感應(yīng)動(dòng)力集成設(shè)備2m由懸浮導(dǎo)向超導(dǎo)磁鐵、感應(yīng)發(fā)電超導(dǎo)磁鐵、發(fā)電線圈組成，其中超導(dǎo)磁鐵可由電磁鐵或永磁鐵代替。
實(shí)施例4參照?qǐng)D7、圖8，一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體12，供氣裝置及道路1。道路1橫截面呈凹形，車(chē)體懸掛架12a內(nèi)側(cè)下部設(shè)有圍裙4，圍裙4由車(chē)體懸掛架12a構(gòu)成，圍裙4位于道路路面1b上面，且與圍裙4方路面1b平行。車(chē)體12內(nèi)設(shè)有供氣管道6，圍裙4與凹形下方路面1b及圍裙內(nèi)的車(chē)體底部圍成了增壓室3，圍裙4上設(shè)有與增壓室3、供氣管道6相通的圍裙壁噴縫5，供氣管道6中的壓力氣體通過(guò)圍裙壁噴縫5噴入增壓室3內(nèi)；圍裙壁噴縫5之間的間隔排氣縫8b作為排氣口8，圍裙壁噴縫5一側(cè)蓋有與圍裙4滑動(dòng)連接的移動(dòng)阻風(fēng)門(mén)11b，車(chē)體懸掛架12a垂臂上部與排氣縫8b對(duì)應(yīng)位置設(shè)有氣流通孔12b，車(chē)體12側(cè)壁上與氣流通孔12b對(duì)應(yīng)位置設(shè)有開(kāi)口向上的導(dǎo)氣罩10，增壓室內(nèi)壓力氣體流經(jīng)排氣縫8b、氣流通孔12b、導(dǎo)氣罩10最后排在外界大氣中。該方案的磁懸浮平衡控制系統(tǒng)2采用電磁懸浮原理，是由導(dǎo)向磁鐵2b、定子2e、支撐磁鐵2d、導(dǎo)軌2h組成；導(dǎo)向磁鐵2b安裝在車(chē)體懸掛架12a垂臂中部，支撐磁鐵2d安裝在車(chē)體懸掛架12a垂臂下部，道路1兩側(cè)道路側(cè)壁1a與導(dǎo)向磁鐵2b對(duì)應(yīng)的位置固定有定子2e，道路1兩側(cè)與支撐磁鐵2d上部對(duì)應(yīng)的位置固定有導(dǎo)軌2h；導(dǎo)向磁鐵2b與定子2e組成直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置為列車(chē)提供前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。
本發(fā)明圍裙可以制作為獨(dú)立的，也可由車(chē)體或車(chē)體懸掛架直接構(gòu)成；上述實(shí)施例中的圍裙結(jié)構(gòu)、排氣結(jié)構(gòu)、磁懸浮平衡結(jié)構(gòu)等可以交叉組合。
本發(fā)明還包括使用短定子直線電機(jī)的各種中、低速磁懸浮平衡系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，包括車(chē)體、供氣裝置及道路；其特征在于車(chē)體(12)底部?jī)蓚?cè)設(shè)有圍裙(4)，該圍裙(4)與圍裙內(nèi)的車(chē)體底部及道路路面(1b)構(gòu)成增壓室(3)；圍裙(4)上設(shè)有與供氣裝置的供氣管道(6)、增壓室(3)相通的圍裙壁噴縫(5)；車(chē)體底部設(shè)有與增壓室(3)相通的排氣口(8)；車(chē)體(12)的底部設(shè)有磁懸浮平衡控制系統(tǒng)(2)，車(chē)體底部設(shè)有直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述圍裙(4)位于道路側(cè)壁(1a)側(cè)面，圍裙(4)上的圍裙壁噴縫(5)低于道路(1)的路面(1b)。
3.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述圍裙(4)位于道路路面(1b)上方。
4.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)(2)由懸浮導(dǎo)向繞組(2a)、定子(2e)導(dǎo)向磁鐵(2b)、支撐磁鐵(2d)組成；其中導(dǎo)向磁鐵(2b)安裝在車(chē)體底部的車(chē)體懸掛架(12a)垂臂中部，在導(dǎo)向磁鐵(2b)兩側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路上分別固定有懸浮導(dǎo)向繞組(2a)、定子(2e)；支撐磁鐵(2d)安裝在車(chē)體懸掛架(12a)垂臂下部并與所述定子(2e)相對(duì)應(yīng)。
5.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)(2)由第一懸浮導(dǎo)向繞組(2a)、第二懸浮導(dǎo)向繞組(2c)、定子(2e)、導(dǎo)軌(2h)、導(dǎo)向磁鐵(2b)、支撐磁鐵(2d)組成；其中導(dǎo)向磁鐵(2b)安裝在車(chē)體底部的車(chē)體懸掛架(12a)垂臂中部；導(dǎo)向磁鐵(2b)兩側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁(1a)上分別固定有第一懸浮導(dǎo)向繞組(2a)、導(dǎo)軌(2h)；支撐磁鐵(2d)安裝在車(chē)體懸掛架(12a)垂臂下部，支撐磁鐵(2d)上下面對(duì)應(yīng)的道路上分別固定有定子(2e)、第二懸浮導(dǎo)向繞組(2c)。
6.如權(quán)利要求1所述的磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述磁懸浮平衡控制系統(tǒng)(2)由導(dǎo)向磁鐵(2b)、支撐磁鐵(2d)、導(dǎo)軌(2h)、定子(2e)組成；其中導(dǎo)向磁鐵(2b)安裝在車(chē)體(12)底部的車(chē)體懸掛架(12a)垂臂中部，在導(dǎo)向磁鐵(2b)側(cè)面對(duì)應(yīng)的道路側(cè)壁(1a)上固定有定子(2e)；支撐磁鐵(2d)安裝在車(chē)體懸掛架(12a)垂臂下部，與支撐磁鐵(2d)上面對(duì)應(yīng)的道路上固定有導(dǎo)軌(2h)。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的任一磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于在車(chē)體(12)底部設(shè)有與所述供氣裝置的供氣管道(6)相通的橫向噴縫(15)。
8.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的任一磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于所述排氣口(8)上設(shè)有可控的節(jié)氣裝置(11)。
9.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的任一磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于在車(chē)體(12)上對(duì)應(yīng)排氣口(8)的外端設(shè)有導(dǎo)氣罩(10)，該導(dǎo)氣罩(10)上部設(shè)有開(kāi)口或與車(chē)體(12)的側(cè)壁形成封閉的氣體循環(huán)利用管道(9)。
10.如權(quán)利要求1、2、3、4、5、6所述的任一磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，其特征在于車(chē)體前后部及車(chē)體兩側(cè)設(shè)有與供氣裝置的供氣管道(6)相連通的進(jìn)氣口(16)，并在該進(jìn)氣口(16)處設(shè)置有風(fēng)門(mén)(17)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種磁懸浮平衡圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊列車(chē)，該氣墊列車(chē)車(chē)體底部?jī)蓚?cè)設(shè)有圍裙，該圍裙與圍裙內(nèi)的車(chē)體底部及道路路面間構(gòu)成增壓室；圍裙上設(shè)有與供氣裝置的供氣管道、增壓室相通的圍裙壁噴縫；車(chē)體底部設(shè)有與增壓室相通的排氣口；車(chē)體的底部設(shè)有磁懸浮平衡控制系統(tǒng)。本發(fā)明將氣墊原理與磁懸浮平衡原理結(jié)合起來(lái)，解決了大面積氣墊平衡不易控制的難題；本發(fā)明采用圍裙噴縫氣封增壓室型氣墊，整個(gè)車(chē)底氣墊面積大、密封嚴(yán)、氣壓相對(duì)高、因此承載能力大；本發(fā)明采用直線電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，不用傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此噪音小、無(wú)污染。
文檔編號(hào)B60V3/00GK1730329SQ20051004271
公開(kāi)日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者周東寧 申請(qǐng)人:周東寧