專利名稱：電子鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電子鑰匙系統(tǒng)的控制裝置背景技術日本發(fā)明專利公報2001-311333號公報公開了一種提高汽車安全性和方便性的電子鑰匙系統(tǒng)。該電子鑰匙系統(tǒng)具備一種在駕駛?cè)藛T車鑰匙帶進車內(nèi)時，允許啟動引擎的智能點火功能。采用該電子鑰匙系統(tǒng)的汽車具備一種啟動引擎用旋轉(zhuǎn)式開關或按鈕式開關。當允許啟動引擎時，駕駛?cè)藛T通過轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)開關的旋鈕到啟動位置或是按下按鈕式開關的按鈕來啟動引擎。
汽車電子鑰匙系統(tǒng)，由駕駛?cè)藛T持有的電子鑰匙(智能卡式鑰匙)和安裝在汽車上的引擎啟動控制裝置構成。智能卡式鑰匙內(nèi)存儲了該智能卡式鑰匙固有的ID代碼。引擎啟動控制裝置內(nèi)存儲了與智能卡式鑰匙的ID代碼相同的ID代碼(汽車ID代碼)。引擎啟動控制裝置與智能卡式鑰匙互通信息，當兩者的ID代碼一致時，智能點火功能處于有效狀態(tài)，允許啟動引擎。
具體情況如下，當汽車車門打開的時候，引擎啟動控制裝置為了與智能卡式鑰匙互通信息，向車內(nèi)幾乎所有空間發(fā)送請求信號。當持有智能卡式鑰匙的駕駛?cè)藛T進入車內(nèi)，智能卡式鑰匙回應請求信號，發(fā)送包含ID代碼的信號。接著，引擎啟動控制裝置判斷智能卡式鑰匙的ID代碼與汽車的ID代碼是否一致。當兩者的ID代碼一致時，引擎啟動控制裝置使智能點火功能處于有效狀態(tài)進而允許啟動引擎。
通過使用智能點火功能，駕駛?cè)藛T持有智能卡式鑰匙進入車內(nèi)，只需操作引擎啟動開關就可以啟動引擎。即，在啟動引擎時，不需要進行煩瑣的鑰匙操作步驟，所以可提高汽車的方便性。而且，如果沒有持有與現(xiàn)有的機械鑰匙相比極不容易配制的智能卡式鑰匙的話，引擎就不能被許可啟動，所以提高了汽車的安全性。另外，具備智能點火功能的電子鑰匙系統(tǒng)通常還具備防盜功能。防盜功能處于有效狀態(tài)時，引擎不能被啟動。只有持有智能卡式鑰匙進行規(guī)定的操作步驟時，防盜功能才處于無效狀態(tài)，才允許啟動引擎。
用于智能點火功能的智能卡式鑰匙具有作為其電源的電池。所以，當電池沒電時，駕駛?cè)藛T即使持有該智能卡式鑰匙進入車內(nèi)，智能卡式鑰匙也不能回應來自引擎啟動控制裝置的請求信號發(fā)送包含ID代碼的信號。此狀態(tài)下，由于智能卡式鑰匙與引擎啟動控制裝置不能互通信息，智能點火功能處于無效狀態(tài)。在這種情況下，駕駛?cè)藛T只有用智能卡式鑰匙進行規(guī)定的操作步驟，使防盜功能處于無效狀態(tài)，才可以啟動引擎。
上述智能卡式鑰匙包含有脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器存儲了智能卡式鑰匙固有的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼。另一方面，上述引擎啟動控制裝置還存儲了與智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼相同的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼(汽車脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼)。引擎啟動控制裝置在上述兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時，使防盜功能處于無效狀態(tài)，允許啟動引擎。
具體地說，是當引擎啟動開關為旋轉(zhuǎn)式開關時，駕駛?cè)藛T智能卡式鑰匙插進旋轉(zhuǎn)開關旋鈕處設置的電子鑰匙插孔內(nèi)。智能卡式鑰匙是否已插入可以通過鑰匙檢測開關檢測。當確定智能卡式鑰匙插進電子鑰匙插孔內(nèi)時，引擎啟動控制裝置向引擎啟動開關周圍發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。之后，回應上述脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，接收到由智能卡式鑰匙發(fā)送來的包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號時，引擎啟動控制裝置判斷智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與汽車脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼是否一致。引擎啟動裝置在兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時，使防盜功能處于無效狀態(tài)，允許啟動引擎。引擎處于啟動許可狀態(tài)，即智能卡式鑰匙插進了引擎啟動開關的電子鑰匙插孔內(nèi)時，駕駛?cè)藛T使用智能卡式鑰匙旋轉(zhuǎn)引擎啟動開關的旋鈕至啟動位置啟動引擎。
另外，當引擎啟動開關是按鈕式開關時，駕駛?cè)藛T在智能點火功能處于無效狀態(tài)下，按下引擎啟動開關。由此，引擎啟動控制裝置向引擎啟動開關周圍發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。在發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號的狀態(tài)下，駕駛?cè)藛T智能卡式鑰匙靠近引擎啟動開關。其結果是，智能卡式鑰匙回應脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，發(fā)送包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號。就這樣，引擎啟動控制裝置使防盜功能處于無效狀態(tài)，允許引擎啟動。在引擎處于啟動許可的狀態(tài)下，駕駛?cè)藛T再次按下引擎啟動開關的按鈕來啟動引擎。
如上所述，智能點火功能處于有效狀態(tài)的時候，只需持有智能卡式鑰匙進入車內(nèi)，就可以使引擎啟動得以許可。另一方面，由于智能卡式鑰匙的電池沒電等原因使得其智能點火功能處于無效狀態(tài)時，如果不用智能卡式鑰匙進行規(guī)定的操作步驟，則引擎的啟動就不能被許可。
但是，智能卡式鑰匙的電池沒電等情況并不是經(jīng)常發(fā)生的。所以，即使駕駛?cè)藛T認識到規(guī)定操作的必要性，也可能忘記具體的操作方法。所以，有必要讓駕駛?cè)藛T知道在智能點火功能處于無效狀態(tài)時應進行的操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在智能卡式鑰匙與控制裝置之間不能互通信息的時候，向用戶告知需要進行的操作的控制裝置。
本發(fā)明提供一種包含用戶持有的智能卡式鑰匙和控制對象的電子鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。智能卡式鑰匙具備脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的同時，生成包含該智能卡式鑰匙固有的ID代碼的信號和包含該脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器固有的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號。該控制裝置包括存儲了與智能卡式鑰匙的ID代碼相同的ID代碼的第一存儲電路；為使智能卡式鑰匙發(fā)送包含ID代碼的信號而發(fā)送請求信號的第一信號發(fā)送電路；回應請求信號，接收由智能卡式鑰匙發(fā)送的包含有ID代碼的信號的第一信號接收電路；第一控制單元，該第一控制單元判斷存儲于第一存儲電路的ID代碼與智能卡式鑰匙的ID代碼是否一致，在兩者的ID代碼一致時，執(zhí)行允許控制對象運行的第一控制；存儲了與智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼相同的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的第二存儲電路；為使智能卡式鑰匙發(fā)送包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號而發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號的第二信號發(fā)送電路；回應脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，接收由智能卡式鑰匙發(fā)送的包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號的第二信號接收電路；判斷存儲于第二存儲電路的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼是否一致，在兩者的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時，執(zhí)行允許控制對象運行的第二控制之第二控制單元；控制裝置還包括有報知器，該報知器在盡管第一信號發(fā)送電路發(fā)送請求信號，但第一信號接收電路沒有從智能卡式鑰匙接收到包含ID代碼的信號時，以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作告知給用戶。


圖一是表示電子鑰匙系統(tǒng)構成的框圖。
圖二是表示第一區(qū)域、第二區(qū)域的說明圖。
圖三是表示啟動引擎時的操作的流程圖。
圖四是表示啟動引擎時的操作的流程圖。
圖五是表示啟動引擎時的操作的流程圖。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明具體到汽車電子鑰匙系統(tǒng)中的實施例進行說明。
如圖一所示，電子鑰匙系統(tǒng)1具備智能卡式鑰匙2和引擎啟動裝置3。智能卡式鑰匙2由駕駛?cè)藛T持有。引擎啟動控制裝置3安裝在汽車內(nèi)部。在電子鑰匙系統(tǒng)1中，智能卡式鑰匙2與引擎啟動控制裝置3能互通信息。
智能卡式鑰匙2具有信號接收功能和信號發(fā)送功能。智能卡式鑰匙2具備信號接收天線11、信號接收電路12、微型電子計算機13、信號發(fā)送電路14、信號發(fā)送天線15、電池16、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器17。信號接收電路12通過信號接收天線11接收由引擎啟動控制裝置3發(fā)送來的請求信號。信號接收電路12在接收到由引擎啟動控制裝置3發(fā)送來的請求信號時，此信號解調(diào)生成為接收信號，并發(fā)送給微型電子計算機13。
微型電子計算機13包含存儲器13a和CPU、ROM、RAM(圖中沒有表示)。在該存儲器13a內(nèi)，存儲了智能卡式鑰匙2所固有的ID代碼。微型電子計算機13在接收到由信號接收電路12提供的接收信號時，為回應請求信號，包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號提供給信號發(fā)送電路14。
信號發(fā)送電路14由微型電子計算機13提供的包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號調(diào)制成規(guī)定波長(本實施例中為300MHz)的信號，該調(diào)制信號通過信號發(fā)送天線15發(fā)送。電池16是為了回應請求信號而發(fā)送包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號的電源。電池16為紐扣式電池(一次性電池)。在脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器17內(nèi)，存儲了智能卡式鑰匙2所固有的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼。脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器17根據(jù)由引擎啟動控制裝置3發(fā)送來的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，產(chǎn)生電動勢，包含上述脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號，以規(guī)定波長(本實施例中為134MHz)的信號發(fā)送出去。
引擎啟動控制3包括，信號發(fā)送電路21、信號發(fā)送天線22、信號接收天線23、信號接收電路24、供電電路25、信號收發(fā)電路26、信號收發(fā)天線27、校核器ECU28。信號發(fā)送電路21(第一信號發(fā)送電路)由校核器ECU28提供的請求信號調(diào)制成規(guī)定波長(本實施例中為134MHz)的信號，并通過信號發(fā)送天線22發(fā)送該調(diào)制信號。信號發(fā)送電路21為使智能卡式鑰匙2發(fā)送包含其自身ID代碼的信號，發(fā)送上述請求信號。
信號發(fā)送天線22由安裝在駕駛座下面的棒形天線構成。信號發(fā)送天線22的指向性和請求信號的輸出功率是按照以下方式設定的，即通過信號發(fā)送天線22發(fā)送的請求信號，能覆蓋到車內(nèi)所有空間且不泄露到車外。在本實施例中，圖二中雙點畫線表示的第一區(qū)域A1內(nèi)可以收到請求信號。通過從信號發(fā)送天線22發(fā)送請求信號，在第一區(qū)域A1內(nèi)，智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間可以互通信息。
信號接收電路24(第一信號接收電路)通過信號接收天線23回應上述請求信號，從而接收由智能卡式鑰匙2發(fā)送的包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號。信號接收電路24解調(diào)包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號生成接收信號，并此接收信號提供給校核器ECU28。
信號收發(fā)電路26利用由校核器ECU28提供的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號和由供電電路25提供的電力，生成規(guī)定波長的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。信號收發(fā)電路26通過信號收發(fā)天線27發(fā)送該脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。信號收發(fā)電路26為了包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號發(fā)送給智能卡式鑰匙2，發(fā)送上述脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。另外，信號收發(fā)電路26作為第二信號發(fā)送電路和第二信號接收電路發(fā)揮作用。供電電路25依據(jù)校核器ECU28提供的供電指令信號，向信號收發(fā)電路26提供電力，用于生成脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。
信號收發(fā)天線27由安裝在引擎啟動開關60旁的線圈形天線構成。引擎啟動開關60安裝在駕駛座附近。信號收發(fā)天線27的指向性和脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號的輸出功率是按以下方式設定的，即信號收發(fā)天線27發(fā)送的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，能覆蓋到坐在駕駛座上的駕駛?cè)藛T的手所能夠得著的極其狹窄的區(qū)域，上述區(qū)域具體說就是，涉及從引擎啟動開關60向著駕駛?cè)藛T座椅方向的20mm-50mm的區(qū)域。其結果就是，在本實施例中，圖二中用雙點畫線夸張表示的第二區(qū)域A2被設定為可以接收到脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號的區(qū)域。通過從信號收發(fā)天線27發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，在所述第二區(qū)域A2內(nèi)，智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間可以互通信息。
上述信號收發(fā)電路26，回應前述脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，通過信號收發(fā)天線27接收從智能卡式鑰匙2發(fā)送來的包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號。該信號收發(fā)電路26在接收到智能卡式鑰匙2發(fā)送來的包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號后，此信號解調(diào)生成接收信號。之后，信號收發(fā)電路26此接收信號提供給校核器ECU28。
校核器ECU28包含存儲器28a及CPU、ROM、RAM(圖中沒有表示)。在作為第一存儲電路發(fā)揮作用的該存儲器28a內(nèi)，存儲了與智能卡式鑰匙2的ID代碼相同的ID代碼(汽車ID代碼)。另外，在亦作為第二存儲電路發(fā)揮作用的該存儲器28a內(nèi)，存儲了與智能卡式鑰匙2的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼相同的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼(汽車脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼)。
校核器ECU28為了向前述第一區(qū)域A1發(fā)送請求信號，執(zhí)行向信號發(fā)送電路21提供請求信號的點火控制。另外，校核器ECU28為了向前述第二區(qū)域A2發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，執(zhí)行向信號收發(fā)電路26提供脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號的防盜控制。校核器ECU28在執(zhí)行防盜控制時，向供電電路25發(fā)送供電指令信號。點火控制和防盜控制，以由信號發(fā)送天線22發(fā)送的請求信號和由信號收發(fā)天線27發(fā)送的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號在車內(nèi)互不干擾為原則進行。即，校核器ECU28不同時輸出請求信號和脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號及供電指令信號。
校核器ECU28執(zhí)行點火控制，且在接收到由信號接收電路24提供的包含智能卡式鑰匙2的ID代碼的信號時，判斷智能卡式鑰匙2的ID代碼和汽車ID代碼是否一致。即，校核器ECU28進行ID代碼的校核。另外，校核器ECU28執(zhí)行上述防盜控制，且在接收到由信號收發(fā)電路26發(fā)送的包含智能卡式鑰匙2的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的接收信號時，判斷智能卡式鑰匙2的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與汽車脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼是否一致。即，校核器ECU28進行脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的校核。
上述校核器ECU28與EFI(電子燃料噴射)ECU40電連接。校核器ECU28在判斷上述兩ID代碼一致時，向EFIECU40提供引擎啟動許可信號。在這種狀況下，校核器ECU28作為執(zhí)行引擎啟動許可控制的第一控制之第一控制單元發(fā)揮作用。另外，校核器ECU28在上述兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時，向EFIECU40提供引擎啟動許可信號。此時，校核器ECU28作為執(zhí)行引擎啟動許可控制的第二控制之第二控制單元發(fā)揮作用。
EFIECU40是一種啟動作為控制對象的引擎90的ECU。在EFIECU40上，電連接有制動開關50及引擎啟動開關60。
制動開關50檢測制動操作。制動開關50在未經(jīng)圖示的制動踏板被踩下時，且在制動踏板被踩下的期間內(nèi)，相應的檢測信號持續(xù)提供給EFIECU40。EFIECU40根據(jù)由制動開關50提供的檢測信號，判斷制動操作處于執(zhí)行狀態(tài)。
引擎啟動開關60是一種具有由駕駛?cè)藛T按動的按鈕的按鈕式開關。引擎啟動開關60在按鈕被按下時，且在按鈕被按下的期間內(nèi)，相應的檢測信號持續(xù)提供給EFIECU40。EFIECU40根據(jù)由引擎啟動開關60提供的檢測信號，判斷引擎啟動開關60的操作處于執(zhí)行狀態(tài)。
EFIECU40在引擎啟動許可信號由校核器ECU28輸入的狀態(tài)下，制動操作被執(zhí)行，且在判斷出引擎啟動開關60的操作處于執(zhí)行狀態(tài)時，通過未經(jīng)圖示的啟動電動機啟動引擎90。
在上述校核器ECU28上電連接著車門開關70。車門開關70在車門被開啟時，且在車門被開啟的期間內(nèi)，相應的檢測信號持續(xù)提供給校核器ECU28。另外，該車門開關70在車門被關閉時，且在車門被關閉的期間內(nèi)，相應的信號持續(xù)提供給校核器ECU28。校核器ECU28根據(jù)由車門開關70提供的檢測信號，判斷車門的狀態(tài)。
引擎啟動控制裝置3還包含作為報知器發(fā)揮作用的顯示裝置80。顯示裝置80與上述校核器ECU28電連接。顯示裝置80由用于所謂全球定位系統(tǒng)的顯示器構成，顯示用于啟動引擎90的信息。
下面，結合圖三至圖五的流程圖說明啟動引擎90時的操作。
校核器ECU28根據(jù)由車門開關70發(fā)送來的檢測信號，在判斷出車門被開啟時(S1中的YES)，執(zhí)行點火控制(S2)。即，車門被開啟時，校核器ECU28為使智能點火功能處于有效狀態(tài)，向信號發(fā)送電路21提供請求信號。這樣一來，信號發(fā)送電路21通過信號發(fā)送天線22向占車內(nèi)幾乎全部空間的第一區(qū)域A1發(fā)送請求信號。其結果是，在第一區(qū)域A1內(nèi)，智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間處于可以互通信息的狀態(tài)。
于是，當駕駛?cè)藛T持有智能卡式鑰匙2進入車內(nèi)，即進入第一區(qū)域A1時，回應上述請求信號，智能卡式鑰匙2發(fā)送包含ID代碼的信號。信號接收電路24通過信號天線23接收此信號后，再此接收信號提供給校核器ECU28。
這樣一來，校核器ECU28進行ID代碼的校核(S3)。即，校核器ECU28判斷包含在來自信號接收電路24的接收信號中的智能卡式鑰匙2的ID代碼與存儲于存儲器28a中的汽車ID代碼是否一致。校核器ECU28在判斷兩ID代碼一致時(S3中的YES)，執(zhí)行第一控制(S4)。即，校核器ECU28判斷兩ID代碼一致時，向EFIECU40輸出引擎啟動許可信號。EFIECU40在接收到校核器ECU28提供的引擎啟動許可信號的狀態(tài)下，執(zhí)行制動操作，且判斷引擎啟動開關60的操作被執(zhí)行時(S5中的YES)，用啟動電動機(圖中沒有顯示)啟動引擎90(S6)。
校核器ECU28盡管在執(zhí)行第一控制(S4)時，如果制動操作或引擎啟動開關操作的任何一項操作沒被執(zhí)行(S5中的NO)，從第一控制開始后經(jīng)過了(S7中的YES)規(guī)定的第一期間(本實施例中為T1)且在規(guī)定的第二期間T2經(jīng)過之前(S8中的NO)時，第一提示顯示在顯示裝置80上(S9)。此時，智能點火功能雖然處于有效狀態(tài)，但駕駛?cè)藛T沒有認識到啟動引擎90這一操作的可能性大。所以，為了告知駕駛?cè)藛T啟動引擎90所必須執(zhí)行的操作步驟，校核器ECU28第一提示顯示在顯示裝置80上。具體地說，是校核器ECU28“只要一邊踩制動一邊按下開關引擎就可發(fā)動”作為第一提示顯示在顯示裝置80上。
之后，校核器ECU28在第一提示被顯示于顯示裝置80上，制動操作以及對引擎啟動開關60的操作中至少有一個操作沒被執(zhí)行(S5中的NO)，從第一提示開始顯示后經(jīng)過了第二期間T2時(S7中的YES、S8中的YES)，進入步驟S10。在步驟S10中，校核器ECU28停止顯示第一提示。接著，校核器ECU28禁止啟動引擎90(S11)。此時，因為駕駛?cè)藛T沒有意愿啟動引擎90的可能性較大，所以校核器ECU28停止向EFIECU40輸出引擎啟動許可信號。
校核器ECU28盡管在執(zhí)行點火控制(S2)，但在沒有接收到由信號接收電路24發(fā)送的包含與汽車ID代碼一致的接收信號(S3中的NO)，且從點火控制開始經(jīng)過了第三期間T3時(S21中的YES)，進入步驟S24。此時，拿著電池沒電的智能卡式鑰匙2的駕駛?cè)藛T進入車內(nèi)的可能性較大。另外，駕駛?cè)藛T不知道在因智能卡式鑰匙2的電池沒電使智能點火功能處于無效狀態(tài)時該如何進行操作的可能性也較大。
校核器ECU28在步驟S3中沒進行ID代碼校核，且從點火控制開始到經(jīng)過第三期間T3之前(S21中的NO)，在判斷出制動操作已被執(zhí)行的情況下(S22中的YES)，也進入步驟S24。另外，校核器ECU28在步驟S3中沒進行ID代碼校核，且從點火控制開始到經(jīng)過第三期間T3之前(S21中的NO)，在判斷出引擎啟動開關60的操作處于執(zhí)行狀態(tài)時(S23中的YES)，也進入步驟S24。在這些情況下，盡管因智能卡式鑰匙2的電池沒電引起智能點火功能處于無效狀態(tài)，但駕駛?cè)藛T沒有認識到電池沒電，仍進行以智能點火功能處于有效狀態(tài)為前提的操作的可能性較大。
在步驟S24中，校核器ECU28停止點火控制操作。接著，校核器ECU28執(zhí)行防盜控制操作(S25)。校核器ECU28為了使引擎啟動成為可能，讓汽車防盜功能處于無效狀態(tài)。即，校核器ECU28在向供電電路25提供供電指令信號的同時，向信號收發(fā)電路26提供脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。這樣一來，信號收發(fā)電路26通過信號收發(fā)天線27向引擎啟動開關60周圍的限定范圍，即第二區(qū)域A2發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。其結果是，在第二區(qū)域A2內(nèi)智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間可互通信息。
接下來，校核器ECU28第二提示顯示于顯示裝置8上(S26)。即，在上述步驟S21至步驟S23中任意一個步驟中做出肯定判斷時，駕駛?cè)藛T沒有認識到在智能點火功能處于無效狀態(tài)下要讓引擎90啟動所必須進行的操作的可能性較大。所以，校核器ECU28須讓駕駛?cè)藛T得知的操作步驟作為第二提示顯示在顯示裝置80上。具體地說，是校核器ECU28“請智能卡式鑰匙靠近開關”作為第二提示顯示在顯示裝置80上。
在這種狀態(tài)下，駕駛?cè)藛T持有智能卡式鑰匙2進入第二區(qū)域A2內(nèi)并智能卡式鑰匙2靠近引擎啟動開關60時，回應上述脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號，智能卡式鑰匙2發(fā)送包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號。于是，在該信號通過信號收發(fā)天線27提供給信號收發(fā)電路26時，信號收發(fā)電路26接收信號提供給校核器ECU28。
然后，校核器ECU28執(zhí)行脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼校核操作(S27)。即，校核器ECU28判斷包含在由信號收發(fā)電路26發(fā)送的接收信號中的智能卡式鑰匙2的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與存儲于存儲器28a中的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼是否一致。校核器ECU28在判斷上述兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時(S27中的YES)，停止顯示第二提示(S28)。接著，校核器ECU28執(zhí)行第二控制(S29)。即，校核器ECU28在上述兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致時，向EFIECU40提供引擎啟動許可信號。EFIECU40在接收由校核器ECU28發(fā)送的引擎啟動許可信號的狀態(tài)下，執(zhí)行制動操作，且在判斷出引擎啟動開關60的操作被執(zhí)行時(S30中的YES)，通過控制啟動電動機(圖中沒有顯示)來啟動引擎90(S31)。
校核器ECU28盡管在顯示第二提示時(S26)，當在包含與汽車脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的接收信號未被輸入(S27中的NO)，且從第二提示顯示開始經(jīng)過了規(guī)定的第四期間T4(S32中的YES)時，進入步驟S33。在步驟S33中，校核器ECU28停止顯示第二提示。接著，校核器ECU28停止執(zhí)行防盜控制操作(S34)。此時，駕駛?cè)藛T沒有意愿去啟動引擎90的可能性較大。所以，校核器ECU28在停止向供電電路25提供供電指令信號的同時，也停止向信號收發(fā)電路26提供脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號。
然而，校核器ECU28盡管在執(zhí)行第二控制時(S29)，當在沒有執(zhí)行制動操作或引擎啟動開關60的操作中的任何一項操作(S30中的NO)從第二控制開始經(jīng)過了規(guī)定的第五期間T5(S41中的YES)，且在規(guī)定的第六期間T6經(jīng)過之前(S42中的NO)時，顯示第三提示(S43)。此時，駕駛?cè)藛T不知道通過使防盜功能處于無效狀態(tài)從而來啟動引擎90這一操作的可能性較大。所以，為了啟動引擎90所必須執(zhí)行的操作步驟告知駕駛?cè)藛T，校核器ECU28第三提示顯示于顯示裝置80上。具體地說，是校核器ECU28“只要一邊踩制動一邊按下開關，引擎90就被啟動”作為第三提示顯示在顯示裝置80上。
校核器ECU28盡管在顯示第三提示時(S43)，當制動操作及引擎啟動開關60的操作中至少有一個沒有被執(zhí)行(S30中的NO)，且從第三提示顯示開始經(jīng)過第六期間T6時(S41中的YES、S42中的YES)，進入步驟S44。在步驟S44中，校核器ECU28停止顯示第三提示。接著，校核器ECU28禁止啟動引擎90(S45)。此時，駕駛?cè)藛T沒有意愿啟動引擎90的可能性較大。所以，校核器ECU28停止向EFIECU40提供引擎啟動許可信號。
如上所述，本實施例可以帶來以下效果。
(1)盡管信號發(fā)送電路21發(fā)送請求信號，但在信號接收電路24沒有接收到包含與存儲在存儲器28a中的ID代碼一致的ID代碼的信號時，校核器ECU28通過第二控制(脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼校核)啟動引擎90的步驟顯示在顯示裝置80上(S26)。即，在第一區(qū)域A1內(nèi)不能與智能卡式鑰匙2互通信息時，校核器ECU28通過第一控制(ID代碼校核)不允許啟動引擎90。在這樣的狀態(tài)下，校核器ECU28如果不執(zhí)行第二控制，就不能許可引擎90的啟動。所以，校核器ECU28必要的操作步驟顯示在顯示裝置80上。由此，駕駛?cè)藛T在第一區(qū)域A1內(nèi)可以準確地進行在智能卡式鑰匙2與引擎啟動裝置3之間不能互通信息的情況下所必須執(zhí)行的操作。
(2)在因智能卡式鑰匙2的電池沒電使得智能點火功能處于無效狀態(tài)時，校核器ECU28把使防盜功能處于無效狀態(tài)以及啟動引擎90的操作步驟，即第二提示顯示在顯示裝置80上。因此，即使駕駛?cè)藛T忘記了該操作步驟，也可以通過觀看顯示裝置80上的顯示信息，毫無困惑地智能卡式鑰匙2靠近引擎啟動開關60。所以，駕駛?cè)藛T只要在智能點火功能處于有效狀態(tài)下，就可以使無須進行的讓防盜功能處于無效狀態(tài)的操作得以準確地進行。
(3)盡管信號發(fā)送電路21發(fā)送請求信號，在信號接收電路24沒有接收到包含有與存儲在存儲器28a中的ID代碼一致的ID代碼的信號，且從開始發(fā)送請求信號后經(jīng)過了規(guī)定的第三期間T3時，顯示裝置80顯示作為啟動引擎90所必須執(zhí)行的操作步驟的第二提示。即，顯示裝置80在適當?shù)臅r間顯示信息。由此，可以避免不必要地顯示第二提示。所以，可以減少因顯示第二提示帶來的電能消耗。
(4)盡管校核器ECU28通過第一控制(ID代碼核準)沒有允許啟動引擎90，但駕駛?cè)藛T在以通過第一控制啟動引擎90的前提下進行操作時，顯示裝置80顯示允許啟動引擎所必須執(zhí)行的操作步驟。盡管通過第一控制沒有允許啟動引擎而進行了與允許啟動引擎時相同的操作的駕駛?cè)藛T，要認識到在第一區(qū)域A1內(nèi)智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間不能互通信息的可能性較小。駕駛?cè)藛T在這樣的情況下，不知道允許啟動引擎所必須執(zhí)行的操作的可能性較大。所以，顯示裝置80在適當?shù)臅r候，顯示說明允許啟動引擎這一操作的信息。駕駛?cè)藛T根據(jù)該信息，在第一區(qū)域A1內(nèi)，能準確地進行在智能卡式鑰匙2和引擎啟動控制裝置3之間不能互通信息時的有關操作。
(5)智能卡式鑰匙2的電池沒電這種情況的發(fā)生頻率極小。所以，智能卡式鑰匙2即使發(fā)生電池沒電的現(xiàn)象，駕駛?cè)藛T仍認為沒有發(fā)生電池沒電的現(xiàn)象，從而通過進行以智能點火功能處于有效狀態(tài)為前提的操作來試圖啟動引擎90。即，盡管因智能卡式鑰匙2的電池沒電而引起智能點火功能處于無效狀態(tài)，但駕駛?cè)藛T仍然執(zhí)行制動操作和引擎啟動開關60的操作的可能性較大。所以，本實施例中，盡管在智能點火功能處于無效的狀態(tài)下，當制動操作和引擎啟動開關的操作被執(zhí)行時，校核器ECU28就判斷是因駕駛?cè)藛T不知道電池沒電而進行了這些操作的，從而第二提示顯示在顯示裝置80上。因此，駕駛?cè)藛T由此顯示知道智能卡式鑰匙2的電池沒電了，也能認識到只要智能卡式鑰匙2靠近引擎啟動開關60就可以了。
(6)顯示裝置80在信號收發(fā)電路26發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號期間顯示第二提示。即，在第一區(qū)域A1內(nèi)的智能卡式鑰匙2與引擎啟動控制裝置3之間不能互通信息時，在駕駛?cè)藛T可進行允許啟動引擎的操作期間內(nèi)，顯示裝置80顯示第二提示。由此，第二提示在需要的時候才顯示。所以，可以減少因顯示第二提示所帶來的電能消耗。
(7)顯示裝置80在從顯示第二提示后經(jīng)過了規(guī)定的時間(第四期間T4)時，停止顯示第二提示。由此，可以避免不必要地持續(xù)顯示第二提示。所以，可以減少因顯示第二提示所帶來的電能消耗。
(8)顯示裝置80除了顯示第二提示以外，還顯示第一提示和第三提示。由此，習慣于駕駛不具備一次按鈕式智能點火功能汽車的駕駛?cè)藛T在操作具備一次按鈕式智能點火功能的汽車時，駕駛?cè)藛T即使不知道引擎90的啟動方法，也可以根據(jù)提示毫無困惑地啟動引擎90。
(9)從第一提示顯示后經(jīng)過了規(guī)定時間(第二期間T2)時，顯示裝置80停止顯示第一提示。另一方面，從第三提示顯示后經(jīng)過了規(guī)定時間(T6)時，顯示裝置80停止顯示第三提示。所以，可以減少因顯示提示所帶來的電能消耗。
另外，上述實施例還可以進行如下變更。
顯示裝置80也可以“一邊智能卡式鑰匙靠近開關，一邊踩制動按下開關”作為第二提示顯示。
顯示裝置80也可以“請取出說明書閱讀第X頁”作為第二提示顯示。
顯示裝置80也可以“請閱讀貼在遮光板后面的注意事項”作為第二提示顯示。
顯示裝置80也可以“請更換電池(型號AB1234)”作為第二提示顯示。
顯示裝置80也可以比如像“從全球定位裝置的菜單按鈕……”這樣的信息作為第二提示的信息，依次顯示在智能點火功能處于無效狀態(tài)下應進行的操作步驟。
執(zhí)行圖三中的步驟S11后，校核器ECU28也可以“啟動引擎時，請開一下車門”作為第四提示顯示在顯示裝置80上。另外，校核器ECU28也可以在顯示第四提示后經(jīng)過了規(guī)定時間(第七期間T7)時，停止顯示第四提示?；蛘咭部梢栽陲@示第四提示后，且車門被打開的時候，停止顯示第四提示?；蛘撸部梢栽陲@示第四提示后，經(jīng)過規(guī)定時間(第七期間T7)或車門被打開的兩個情況中任意一個情況先出現(xiàn)時，就停止顯示第四提示。
執(zhí)行圖四中的步驟S34后，校核器ECU28也可以“啟動引擎時，請開一下車門”作為第五提示顯示在顯示裝置80上。另外，校核器ECU28也可以在顯示第五提示后經(jīng)過了規(guī)定時間(第八期間T8)時，停止顯示第五提示?；蛘撸部梢栽陲@示第五提示后，且車門被打開時，停止顯示第五提示?；蛘?，也可以在顯示第五提示后，經(jīng)過規(guī)定時間(第八期間T8)或車門被打開的兩個情況中任意一個情況先出現(xiàn)時，就停止顯示第五提示。
執(zhí)行圖五步驟S45后，校核器ECU28也可以“啟動引擎時，請開一下車門”作為第六提示顯示在顯示裝置80上。另外，校核器ECU28也可以在顯示第六提示后經(jīng)過了規(guī)定時間(第9期間T9)時，停止顯示第六提示?；蛘?，也可以在顯示第六提示后，且車門被打開時，停止顯示第六提示?；蛘?，也可以在顯示第六提示后，經(jīng)過規(guī)定時間(第9期間T9)或車門被打開的兩個情況中任意一個情況先出現(xiàn)時，就停止顯示第六提示。
通過替換或增加作為提示形式的第一提示至第六提示，校核器ECU28可以與引擎90的啟動方法有關的信息用圖表示的形式顯示在顯示裝置80上。
可以用旋轉(zhuǎn)開關替換按鈕式開關，作為引擎啟動開關。此時，校核器ECU28可以“只要一邊踩制動一邊旋轉(zhuǎn)旋鈕，引擎就被啟動”作為第一提示顯示在顯示裝置80上。另外，此時，可以“請智能卡式鑰匙插入旋鈕”作為第二提示顯示在顯示裝置80上。另外，顯示裝置80可以例如“只要在智能卡式鑰匙插入旋鈕的狀態(tài)下踩制動并旋轉(zhuǎn)旋鈕，引擎就被啟動”作為第三提示顯示。
可以用儀表盤上設置的顯示器代替全球定位導向系統(tǒng)的顯示器來顯示第一提示至第六提示的信息。
可以代替或增加表示有關引擎90啟動方法之信息的表示方法，也可以利用全球定位導向系統(tǒng)的聲音功能，用聲音表示有關引擎啟動方法的信息。
權利要求
1.一種包括用戶持有的智能卡式鑰匙和控制對象的電子鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于智能卡式鑰匙(2)具備脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器(17)的同時，生成包含該智能卡式鑰匙固有的ID代碼的信號和包含該脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器固有的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號，控制裝置(3)包括-第一存儲電路(28a)，存儲了與智能卡式鑰匙的ID代碼相同的ID代碼；-第一信號發(fā)送電路(22)，為了讓智能卡式鑰匙發(fā)送包含ID代碼的信號而發(fā)送請求信號；-第一信號接收電路(24)，回應請求信號，接收由智能卡式鑰匙發(fā)送來的包含ID代碼的信號；-第一控制單元(28)，判斷存儲于第一存儲電路的ID代碼與智能卡式鑰匙的ID代碼是否一致，兩ID代碼一致時，進行許可控制對象運行的第一控制；-第二存儲電路(28a)，存儲與智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼；-第二信號發(fā)送電路(26)，為了讓智能卡式鑰匙發(fā)送包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號而發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號；-第二信號接收電路(26)，回應脈沖啟動用信號，接收由智能卡式鑰匙發(fā)送來的包含脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼的信號；-第二控制單元(28)，判斷存儲于第二存儲電路的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼是否一致，兩脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼一致的時候，執(zhí)行允許控制對象運行的第二控制；-報知器(80)，盡管第一信號發(fā)送電路發(fā)送請求信號，在第一信號接收電路沒有接收到由智能卡式鑰匙發(fā)送的包含ID代碼的信號時，以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作告知用戶。
2.按照權利要求1所述的控制裝置，其特征在于盡管第一信號發(fā)送電路發(fā)送請求信號，在第一信號接收電路沒有接收到與存儲于第一存儲電路中的ID代碼一致的包含ID代碼的信號，且第一信號發(fā)送電路發(fā)送請求信號后經(jīng)過規(guī)定時間的情況下，所述報知器以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作告知用戶。
3.按照權利要求1所述的控制裝置，其特征在于盡管第一控制單元沒有允許控制對象運行，在用戶執(zhí)行了使控制對象運行的操作時，所述報知器以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作告知用戶。
4.按照權利要求1所述的控制裝置，其特征在于在第二信號發(fā)送電路發(fā)送脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器啟動信號期間，所述報知器以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作告知用戶。
5.按照權利要求1所述的控制裝置，其特征在于在以第二控制單元允許控制對象運行所必須執(zhí)行的操作被告知給用戶后經(jīng)過規(guī)定時間時，所述報知器停止告知。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在包含智能卡式鑰匙和引擎的電子鑰匙系統(tǒng)中，當不能校核智能卡式鑰匙的ID代碼的時候，告知用戶需要進行的操作步驟的控制裝置。盡管信號發(fā)送電路(21)發(fā)送請求信號，在信號接收電路(24)沒有接收到包含有與存儲于存儲器(28a)的ID代碼一致的ID代碼的信號的情況下，校核器ECU(28)通過將智能卡式鑰匙的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼與存儲于存儲器(28a)的脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼進行校核后允許啟動引擎。校核器ECU將進行脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器代碼校核所必須執(zhí)行的操作步驟顯示在顯示裝置(80)上。
文檔編號B60R25/04GK1865640SQ20051007274
公開日2006年11月22日 申請日期2005年5月19日 優(yōu)先權日2004年5月19日
發(fā)明者平光隆幸, 大瀧清和, 大村智廣, 秋田俊樹, 富安晃也, 大西德靖, 水谷學 申請人:株式會社東海理化電機制作所