專利名稱：車輛的燃料供給構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有蒸氣返回機(jī)構(gòu)(ベ一パ一リタ一ン)的車輛的燃料供給構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在具有燃料噴射裝置的車輛中，為了使燃料泵產(chǎn)生的燃料的蒸氣不混入到噴射的燃料中，設(shè)置蒸氣返回(ベ一パ一リタ一ン)回路，將蒸氣與燃料分離，返回到燃料箱。
作為這樣的蒸氣返回回路的一例，設(shè)置將燃料泵與噴嘴一體化的噴射器，從燃料箱將燃料供給到噴射器的副箱(サブタンク)，由燃料泵噴射燃料，與此同時(shí)，與剩余燃料的返回一起將蒸氣返回到燃料箱(參照專利文獻(xiàn)1)。
(專利文獻(xiàn)1)日本特開2003-129912號公報(bào)如上述已有例那樣，在與剩余燃料一起將蒸氣返回到燃料箱的形式中，需要燃料返回管，所以，需要配管的費(fèi)用和時(shí)間。此外，當(dāng)從燃料箱的底部使燃料返回管的端部貫通到內(nèi)部時(shí)，組裝和安裝變得復(fù)雜。另外，由于蒸氣與剩余燃料一起返回，所以，將混入有蒸氣的燃料返回到燃料箱。

發(fā)明內(nèi)容
因此，最好盡可能地僅將蒸氣返回到燃料箱的油面上方。本發(fā)明的目的在于滿足這樣的要求。
為了解決上述問題，第1項(xiàng)發(fā)明的燃料供給構(gòu)造由燃料泵將燃料箱的燃料供給到燃料噴射裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料噴射，同時(shí)，具有將在燃料泵產(chǎn)生的氣化燃料的蒸氣返回到燃料箱的蒸氣返回機(jī)構(gòu)；其特征在于上述燃料泵與上述燃料箱分開地分離配置，而且將上述燃料泵與燃料副箱一體化，同時(shí)，具有僅將在內(nèi)部產(chǎn)生的蒸氣返回到上述燃料箱的專用的蒸氣返回機(jī)構(gòu)。
第2項(xiàng)發(fā)明在上述第1項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征具有向車身的一側(cè)進(jìn)行配管的排氣管，同時(shí)，上述燃料泵被配置到上述車身的另一側(cè)。
第3項(xiàng)發(fā)明在上述第1項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述燃料泵被配置到配置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)前方的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用的風(fēng)扇的后方。
第4項(xiàng)發(fā)明在上述第1項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征上述燃料泵被配置到上述燃料箱的下方。
第5項(xiàng)發(fā)明在上述第1項(xiàng)發(fā)明的基礎(chǔ)上還具有這樣的特征沿上述燃料箱的外表面對蒸氣返回機(jī)構(gòu)的一部分進(jìn)行配管，在上述燃料箱滿箱時(shí)油面的上方位置與內(nèi)部連通連接。
按照第1項(xiàng)發(fā)明，將與燃料箱分離配置的燃料泵與燃料副箱一體化，所以，不需要由燃料返回管將剩余燃料返回到燃料箱，所以，可省略燃料返回管。另外，由于由專用的蒸氣返回機(jī)構(gòu)僅將蒸氣返回到燃料箱，所以，可將蒸氣返回到燃料箱滿箱時(shí)的油面上方，可使得蒸氣不混入到燃料箱內(nèi)的燃料中。
按照第2項(xiàng)發(fā)明，將燃料泵相對車身配置到與排氣管相反的一側(cè)，所以，可遠(yuǎn)離排氣管地配置燃料泵，可減少排氣管的熱影響，抑制蒸氣的產(chǎn)生。
按照第3項(xiàng)發(fā)明，將燃料泵配置到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用扇的后方，所以，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用扇冷卻燃料泵，不易受到發(fā)動(dòng)機(jī)的熱影響。為此，可進(jìn)一步抑制蒸氣的產(chǎn)生。
按照第4項(xiàng)發(fā)明，將燃料泵配置到燃料箱的下方，所以，可縮短燃料供給和蒸氣返回機(jī)構(gòu)的配管，而且配管容易。此外，由于蒸氣從下方的燃料泵朝位于其上方的燃料箱順利上升，所以，可使其返回確實(shí)地進(jìn)行。
按照第5項(xiàng)發(fā)明，沿燃料箱的外表面對蒸氣返回機(jī)構(gòu)的一部分進(jìn)行配管，在燃料箱滿箱時(shí)油面的上方位置與內(nèi)部連通連接，所以，不需要貫通燃料箱的底面地配管，連接部的密封容易，而且組裝和安裝容易。


圖1為四輪小車(4輪バギ一車)的側(cè)面圖。
圖2為放大上述主要部分的側(cè)面圖。
圖3為四輪小車的平面圖。
圖4為放大上述主要部分的平面圖。
圖5為從車身前方示出主要部分的圖。
圖6為示出發(fā)動(dòng)機(jī)與二次空氣供給裝置等的配置的圖。
圖7為燃料泵的斷面圖。
圖8為示出返回管的接頭構(gòu)造的圖。
圖9為示出返回管的接頭構(gòu)造的另一實(shí)施例的圖。
圖10為示出返回管的接頭構(gòu)造的又一實(shí)施例的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

適用于作為鞍座型車輛的四輪小車的一實(shí)施形式。圖1為示出該四輪小車的側(cè)面圖。符號1為前輪，符號2為后輪，分別左右一對地配置到車身構(gòu)架3的左右。車身構(gòu)架3在上下具有上構(gòu)架3a和下構(gòu)架3b，分別左右一對地朝前后方向延伸，下構(gòu)架3b在前后與上構(gòu)架3a連接。符號4為轉(zhuǎn)向軸，符號5為發(fā)動(dòng)機(jī)，符號6為燃料箱，符號7為鞍座型的車座，符號8為空氣濾清器。
發(fā)動(dòng)機(jī)5為四循環(huán)空冷發(fā)動(dòng)機(jī)，為朝前后方向配置曲軸9的縱置式。在氣缸頭10設(shè)置有在上部內(nèi)裝氣門機(jī)構(gòu)的缸前蓋11，在后側(cè)面開設(shè)進(jìn)氣通道，在該進(jìn)氣通道的開口部連接構(gòu)成燃料噴射裝置的節(jié)氣門體12。在節(jié)氣門體12連接配置于其后方的空氣濾清器8的凈化空氣排出部。空氣濾清器8支承到上構(gòu)架3a。燃料箱6和車座7也同樣。
節(jié)氣門體12將ECU一體化，進(jìn)行點(diǎn)火控制和燃料噴射控制。在節(jié)氣門體12從空氣濾清器8的潔凈側(cè)供給清潔空氣，同時(shí)，從燃料供給管13供給燃料，將混合氣供給到氣缸頭10的進(jìn)氣通道。
在氣缸頭10的上方配置由二次空氣吸入軟管14與空氣濾清器8的前面連接的二次空氣供給裝置15。二次空氣供給裝置15為通過將二次的流量控制閥與作為開閉閥的簧片閥一體化從而緊湊地構(gòu)成的二次空氣用的閥裝置。
在氣缸頭10的前面?zhèn)仍O(shè)置排氣孔，在這里連接排氣管20的前端。排氣管20突出到氣缸頭10的前方，然后大體彎曲成U字形，橫過氣缸頭10的側(cè)方朝后方延伸，連接到消聲器21。
消聲器21從側(cè)面觀看時(shí)重合到后輪2的上部側(cè)方，支承到上構(gòu)架3a的后部。在消聲器21內(nèi)設(shè)置催化劑，對排氣進(jìn)行凈化，同時(shí)，當(dāng)由二次空氣供給裝置向排氣孔供給二次空氣時(shí)，排氣中的氧含量增大，從而使催化劑的凈化效率提高。
排氣管20的后端部橫過空氣濾清器8側(cè)面的上下方向大體中央，排氣管20的后端部與消聲器21的前端部和連接部位于空氣濾清器8的后端近旁。符號5a為曲軸箱，與其上面大體平行地配置排氣管20的中間部。
如圖2所示那樣，二次空氣供給裝置15通過負(fù)壓管16由發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓動(dòng)作，將從空氣濾清器8的清潔側(cè)供給的凈化空氣作為二次空氣，從二次空氣送出管17送到氣缸頭10的排氣孔，凈化排氣。
二次空氣供給裝置15由負(fù)壓管16與氣缸頭10的進(jìn)氣通道連接，流量控制閥相應(yīng)于進(jìn)氣口11的吸氣負(fù)壓控制來自二次空氣吸入軟管14的二次空氣量，簧片閥按預(yù)定的負(fù)壓級別開閉。當(dāng)打開簧片閥時(shí)，通過二次空氣送出管17將受到流量控制的二次空氣供給到排氣孔。
二次空氣供給裝置15的位置配置到由燃料箱6的底部后側(cè)部分6a、車座7的底部前側(cè)部分7a、及氣缸頭10的上部圍成的缸上方空間18內(nèi)，重合到形成于從燃料箱6的底部延伸到后方的另成一體的底部板22后端部的凸起22a上，由螺栓固定而受到支承。
燃料箱6的底部后側(cè)部分6a朝后方斜上傾斜，車座7的底部前側(cè)部分7a的前方朝前上傾斜，缸上方空間18在圖示的側(cè)面視圖中大體呈山形。燃料箱6的后端部為在底部板22上方位置大體水平地突出而到達(dá)二次空氣供給裝置15的近旁的伸出部6b。
二次空氣吸入軟管14的前部沿車座7的底部前側(cè)部分7a的傾斜朝后方傾斜下降地配置，中間部在節(jié)氣門體12上大體水平地彎曲，后部沿空氣濾清器8的前面朝上下方向延伸，連通到空氣濾清器8的清潔側(cè)。符號19為通氣管，前端的吸入口位于燃料箱6的后端上方且位于車座7的前端，沿底部前側(cè)部分7a朝斜后方配置，連接到空氣濾清器8的污濁側(cè)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方且燃料箱6的下方，與燃料箱6分離地配置燃料泵23。燃料泵23由燃料管24連接到在燃料箱6的底部中央朝下方突出的、當(dāng)從側(cè)面觀看時(shí)大體呈漏斗狀的最下部6d，通過設(shè)于燃料管24途中的燃料過濾器35，從燃料箱6通過自由落下將燃料供給到燃料泵23。由燃料泵23加壓的燃料通過燃料供給管13供給到節(jié)氣門體12。最下部6d位于與在前后方向上重合到缸前蓋11那樣的氣缸頭10的上部大體相同程度的高度，燃料泵23的上部位于與排氣管20大體相同程度的高度，結(jié)果，燃料管24成為配置于上下方向的較短的構(gòu)成。
燃料供給管13從燃料泵23朝上方延伸，然后朝后方大體水平地彎曲，在從側(cè)面觀看時(shí)與最下部6d的一部分重合地朝后方延伸，朝氣缸頭10的上方在從側(cè)面觀看時(shí)大體呈匚字狀地通過，與負(fù)壓管16交叉，同時(shí)，后端連接到節(jié)氣門體12地配管。
燃料泵23呈將副燃料箱(サブ燃料タンク)一體化的大體筒狀，朝上下配置縱向。雖然燃料箱6由不易對燃料泵23進(jìn)行內(nèi)裝一體化的合成樹脂制成，但這樣可與燃料箱6分離地配置燃料泵23。蒸氣返回專用的返回管25從燃料泵23的上部大體垂直地朝上方延伸，其上端部安裝在設(shè)于燃料箱6上部的凹部6e內(nèi)，連通到滿箱時(shí)油面6c上方的空間。
符號26為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用的冷卻扇，燃料泵23在從側(cè)面觀看時(shí)配置于冷卻扇26的后方側(cè)。冷卻扇26對配置于其前方的油冷卻器27和后方的發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)行強(qiáng)制空冷。油冷卻器27使曲軸箱5a內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油循環(huán)。
另外，該冷卻扇26處于二次空氣供給裝置15前方且更低的位置，在冷卻扇26與二次空氣供給裝置15之間存在燃料箱6，但從冷卻扇26朝發(fā)動(dòng)機(jī)5送到車身后方的冷卻風(fēng)的一部分，在缸上方空間18內(nèi)被引導(dǎo)至呈后方傾斜向上的燃料箱6的底部后側(cè)部分6a，流到二次空氣供給裝置15近旁。
圖3為四輪小車的平面圖，圖4為主要部分的放大平面圖。在這些圖中，二次空氣供給裝置15位于車身中心C的大體近旁。負(fù)壓管16和空氣濾清器8也大體位于車身中心上。燃料泵23偏向車身右側(cè)配置，與排氣管20被配置到氣缸頭10的左側(cè)不同，配置到與該配管側(cè)相反的一側(cè)，成為從排氣管20離開的不易受到熱影響的配置。返回管25在進(jìn)入到形成于燃料箱6的側(cè)面的凹槽6f內(nèi)的狀態(tài)下朝上下方向配管(圖4)。圖3中的符號36為前照燈，符號37為手把，符號38為手把柄。
圖5為示出車身前方的圖。氣缸頭10的缸軸線10c朝車身左側(cè)傾斜，從而使氣缸頭10整體在上方側(cè)朝車身左側(cè)傾斜。缸前蓋11在氣缸頭10的上部偏向車身右側(cè)配置，缸前蓋11和二次空氣供給裝置15在圖示的前面視圖下重合到燃料箱6的底部背面?zhèn)取?br> 排氣孔30位于從車身中心C朝車身右側(cè)偏移一些的位置，排氣管20從這里朝車身左側(cè)傾斜向下地延伸，在氣缸頭10的側(cè)方大體水平地朝后方延伸。燃料泵23配置到與氣缸頭10的傾斜側(cè)和排氣管20中間部的配置側(cè)相反的車身右側(cè)，相對車身構(gòu)架3的前部3c在圖示的前面視圖下大體平行地配置于其外側(cè)，安裝到從上構(gòu)架3a朝下方延伸的托架34。
返回管25從燃料泵23大體垂直地朝上方延伸，在燃料箱6的底部近旁朝車身右側(cè)彎曲一次后，通過形成于燃料箱6側(cè)面的凹部，在彎曲較少的狀態(tài)下朝上方配管，上端部朝車身內(nèi)側(cè)彎曲，重合到燃料箱6的上部。
符號31為覆蓋包含燃料箱6的車身前部的上方部分的前罩，符號32為與前罩31成一體的前擋泥板。
圖6為從車身前方示出發(fā)動(dòng)機(jī)5與二次空氣供給裝置15及燃料泵23的配置的圖。缸前蓋11的左側(cè)構(gòu)成臺(tái)階，成為氣缸頭10的上面露出的臺(tái)階部上方空間10a。該臺(tái)階部上方空間10a為缸上方空間18的一部分，在該空間配置二次空氣供給裝置15。
二次空氣吸入管14從二次空氣供給裝置15的內(nèi)側(cè)面在上方空間10a內(nèi)朝下方延伸。
負(fù)壓管16從二次空氣供給裝置15的底部大體水平地朝向車身中心方向，在大體車身中心朝下方彎曲，與缸前蓋11的背面?zhèn)戎睾?，連接到位于排氣孔30的相反側(cè)的進(jìn)氣通道。
二次空氣送出管17從二次空氣供給裝置15的外側(cè)面大體水平地朝側(cè)方出來，然后大體彎曲成U字狀，返回到在從前面觀看時(shí)與二次空氣供給裝置15重合的位置，從這里進(jìn)一步朝下方彎曲，延伸到下方。下端部從氣缸頭10的上面露出部10b進(jìn)入到氣缸頭10內(nèi)，連接到排氣孔30的近旁。
燃料泵23位于氣缸頭10的前面右側(cè)前方，連接于其排出側(cè)接頭33的燃料供給管13在氣缸頭10的前面前方朝上方延伸，在缸前蓋11的上方彎曲后朝后方延伸，在缸前蓋11的背面?zhèn)瘸路綇澢?，連接到節(jié)氣門體12。符號34為燃料泵23的支承用托架。
圖7示出燃料泵23的構(gòu)造。符號40為殼體，吸入側(cè)接頭41突出到其下部，在這里連接燃料管24的下端。吸入側(cè)接頭41連通的殼體40的下部內(nèi)側(cè)構(gòu)成副箱42，在這里儲(chǔ)存從燃料箱6經(jīng)過燃料管24通過自由落下供給的燃料。
副箱42內(nèi)的燃料如箭頭a那樣被吸引到泵單元43內(nèi)，在這里加壓，如箭頭b那樣送到殼體40的上部。在殼體40的上部如箭頭c那樣將方向改變到大體水平，送到設(shè)于殼體40的上部側(cè)方的調(diào)節(jié)器44。泵單元43為由回轉(zhuǎn)將燃料壓送到設(shè)于內(nèi)部的軸線方向的通道的公知構(gòu)成。
調(diào)節(jié)器44僅通過成為預(yù)定的設(shè)定壓力的燃料，如箭頭d那樣在排出路45內(nèi)向下流動(dòng)，送到排出側(cè)接頭33。另一方面，超過設(shè)定壓力的剩余燃料如箭頭e那樣向下流到燃料返回通道46，返回到副箱42。
在調(diào)節(jié)器44的上面47一體設(shè)置突出到上方的返回接頭48，連接到返回管25的下端。返回接頭48與設(shè)于殼體40內(nèi)側(cè)的蒸氣通道50連通。蒸氣通道50形成于泵單元43的外側(cè)，朝上下方向延伸，下端通過返回用孔51與副箱42連通。副箱42內(nèi)的燃料氣化成的蒸氣通過返回用孔51和蒸氣通道50從返回接頭48進(jìn)入到返回管25，進(jìn)而返回到燃料箱6的上部空間內(nèi)。圖中的符號52為連通副箱42與燃料返回通道46的燃料返回用孔，符號53為吸入過濾器，符號54為支承托架34的安裝部。
圖8示出返回管25相對燃料箱6的連接構(gòu)造。返回管25的上端在設(shè)于燃料箱上部的臺(tái)階部6g上由L字形接頭60與燃料箱內(nèi)連通連接。L字形接頭60具有L字形的通道孔61，上部62大體水平地朝外方突出，返回管25的前端連接到其前端63。
另外，下部64在周圍一體地形成凸緣65，將該凸緣65重合在臺(tái)階部6g上，由粘接或熱熔接等接合一體化。下部64的下端形成從凸緣65朝下方突出的突部66，該筒部66從設(shè)于臺(tái)階部6g的連通孔6h朝燃料箱6的內(nèi)部突出。突部66的開口位置處于成為滿箱時(shí)油面6c的上方的燃料箱6的上部空間6i內(nèi)，蒸氣從這里返回到燃料箱6內(nèi)，與存在于上部空間6i的燃料蒸氣成為一體。
這樣，返回管25的連接變得簡單，組裝性提高。而且，通過采用L字形接頭60，可使接頭部分緊湊化。此外，在本實(shí)施形式中，燃料箱6即使為例如通過吹塑成形等成形的合成樹脂制的部件，也由滿箱時(shí)油面6c上方的臺(tái)階部6g連接L字形接頭60，所以，與現(xiàn)有技術(shù)那樣從燃料箱的底面使燃料返回管貫通到內(nèi)部、由焊接對貫通部進(jìn)行密封的場合相比，可簡化密封構(gòu)造。
而且，作為L字形接頭60的前端插入部的突部66按短尺寸突出到燃料箱6內(nèi)即可，所以，不用如現(xiàn)有技術(shù)那樣內(nèi)裝從燃料箱6的底部延伸到滿箱時(shí)油面6c上方的較長的燃料管，可使對車身振動(dòng)的考慮更簡單。
另外，由于僅蒸氣返回到滿箱時(shí)油面6c上方的空間6i，所以，蒸氣不會(huì)混入到返回燃料中返回到燃料箱內(nèi)。因此，可防止返回到燃料箱內(nèi)的蒸氣混入到燃料中。
圖9為接頭構(gòu)造的另一實(shí)施例，將連接管70的一端部71擴(kuò)徑成凸緣狀，在燃料箱6的成形時(shí)將該擴(kuò)徑的端部71通過嵌入成形一體化到其側(cè)面壁部中。在該例中，燃料箱6的壁面壁厚部72的一部分構(gòu)成覆蓋擴(kuò)徑的端部71的周圍的覆蓋部72，與連接管70一體化，可使接頭構(gòu)造更簡單，而且，密封構(gòu)造不需要特別的工序即可確實(shí)地密封。
在由合成樹脂成形燃料箱6的場合，也可將連接管與燃料箱本體部連續(xù)一體地成形，這樣，不需要接合分開形成的連接構(gòu)件、或由嵌入成形接合一體化，所以，接頭的形成更簡單。
圖10為關(guān)于接頭構(gòu)造的又一實(shí)施例，在L字形接頭80的內(nèi)部形成迷宮構(gòu)造的通道81。通道81的一端與突出到前方地連接返回管25的管部82連通，另一端連通到設(shè)于臺(tái)階部6g的連通孔6h。這樣，可阻止燃料箱6內(nèi)的雜質(zhì)等倒流到返回管25側(cè)。
L字形接頭80由樹脂等形成。此時(shí)，如由熱塑性樹脂形成L字形接頭80的話，則可將一體設(shè)置的凸緣85重合到臺(tái)階6g由熱熔接一體化。另外，如為與燃料箱同系統(tǒng)的材料的話，則由粘接劑進(jìn)行的接合也容易。
下面，說明本實(shí)施形式的作用。如圖1等所示那樣，由于將與燃料箱6分離配置的燃料泵23與副箱42一體化，所以，不需要由燃料返回管將剩余燃料返回到燃料箱6，所以，可省略燃料返回管。另外，由作為專用的蒸氣返回機(jī)構(gòu)的蒸氣返回管25可僅將蒸氣返回到燃料箱6滿箱時(shí)油面6c上方的空間6i，可防止蒸氣混入到燃料箱6內(nèi)的燃料中。
此外，由于將燃料泵23配置到燃料箱6下方，所以，可縮短作為燃料供給和蒸氣返回機(jī)構(gòu)的蒸氣返回管25的配管，而且，配管變得容易。而且，可通過大部分大體垂直朝上下方向配置的蒸氣返回管25使蒸氣順利上升，所以，可確實(shí)進(jìn)行該返回。
另外，如圖2所示那樣，由于將燃料泵23配置到與排氣管20的配置側(cè)相反的一側(cè)，所以，可遠(yuǎn)離排氣管20地配置燃料泵23，可減少排氣管20的熱影響，抑制蒸氣的產(chǎn)生。
另外，由于將燃料泵23配置到冷卻扇26的后方，所以，可由冷卻扇26冷卻燃料泵23，使得不易受到發(fā)動(dòng)機(jī)5的影響。為此，可進(jìn)一步抑制蒸氣的產(chǎn)生。
另外，由于沿燃料箱6的外表面并且通過設(shè)于表面的凹部6f地對作為蒸氣返回機(jī)構(gòu)一部分的返回管25的上部進(jìn)行配管，在燃料箱6滿箱時(shí)油面6c的上方位置與內(nèi)部連通連接，所以，不需要如現(xiàn)有技術(shù)那樣貫通燃料箱6的底面向燃料箱內(nèi)配管，連接部的密封變得容易，而且組裝和安裝容易。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施形式，可在發(fā)明的原理范圍內(nèi)進(jìn)行各種變型和應(yīng)用。例如，在機(jī)動(dòng)二輪車等其它形式的鞍座型車輛也可適用本發(fā)明。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也可為水冷式，在該場合，冷卻扇26用于散熱器的冷卻。
權(quán)利要求
1.一種車輛的燃料供給構(gòu)造，由燃料泵將燃料箱的燃料供給到燃料噴射裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料噴射，同時(shí)，具有將在燃料泵產(chǎn)生的氣化燃料的蒸氣返回到燃料箱的蒸氣返回機(jī)構(gòu)；其特征在于所述燃料泵與所述燃料箱分開地分離配置，并且將上述燃料泵與燃料副箱一體化，同時(shí)，具有僅將在內(nèi)部產(chǎn)生的蒸氣返回到上述燃料箱的專用的蒸氣返回機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料供給構(gòu)造，其特征在于具有向車身的一側(cè)進(jìn)行配管的排氣管，同時(shí)，上述燃料泵被配置到上述車身的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料供給構(gòu)造，其特征在于上述燃料泵被配置到配置于上述發(fā)動(dòng)機(jī)前方的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用的風(fēng)扇的后方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料供給構(gòu)造，其特征在于上述燃料泵被配置到上述燃料箱的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的燃料供給構(gòu)造，其特征在于沿上述燃料箱的外表面對上述蒸氣返回機(jī)構(gòu)的一部分配管進(jìn)行配管，在上述燃料箱滿箱時(shí)油面的上方位置與內(nèi)部連通連接。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的燃料供給結(jié)構(gòu)將節(jié)氣門體(12)連接到空冷發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的氣缸頭(10)的后部，將燃料泵(23)配置到發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的前方。燃料泵(23)分離配置到在發(fā)動(dòng)機(jī)上方配置的燃料箱(6)的下方，將副箱一體化。從燃料泵(23)向節(jié)氣門體(12)通過燃料供給管(13)壓送燃料，剩余燃料返回到一體的副箱，不需要返回燃料用的配管。由燃料泵(23)產(chǎn)生的蒸汽由專用的返回管(25)返回到燃料箱(6)滿箱時(shí)油面上方的空間，不混入到燃料中。這樣，可與燃料箱分離地配置燃料噴射裝置的燃料泵，同時(shí)，不需要剩余燃料用的返回配管，在燃料泵中產(chǎn)生的蒸汽不混入到燃料中地返回到燃料箱內(nèi)。
文檔編號B60K15/077GK1702315SQ20051007272
公開日2005年11月30日 申請日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月25日
發(fā)明者鶴田雄一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社