專(zhuān)利名稱(chēng)：可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，特別是指一種方向盤(pán)的軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)后可同步轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件的車(chē)輛輔助燈具。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)的行車(chē)安全中，駕駛?cè)顺俗袷亟煌ㄒ?guī)則，如能再掌握一些安全駕駛要領(lǐng)，則出行的安全必能大大增加。
夜間行駛往往是駕駛?cè)擞谛熊?chē)時(shí)，視線最為不佳的時(shí)候，其最主要為車(chē)輛行進(jìn)時(shí)，其頭燈的照射角度為固定，如在彎道行車(chē)或狀況不佳的山路上行車(chē)時(shí)，其駕駛?cè)说囊暰€更為有限；或者更是許多駕駛?cè)嗽诿鎸?duì)多彎且上下坡角度過(guò)大時(shí)，所造成的可視范圍死角，此時(shí)就算使用亮度再高的照明設(shè)備，也無(wú)法完全排除這項(xiàng)缺漏。
常用主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈，其主要構(gòu)成特征是能隨車(chē)輛行進(jìn)方向自我轉(zhuǎn)向，而主要的功用是改善車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的頭燈照射角度，進(jìn)而提升彎頂點(diǎn)的照明效果，并可有效降低夜間行駛的危險(xiǎn)性，其主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈的投射角度會(huì)隨著駕駛操控方向盤(pán)的角度變化而有所調(diào)整，同時(shí)車(chē)燈的旋轉(zhuǎn)方向幾乎與車(chē)輛轉(zhuǎn)向角度相同，而視情況的不同，頭燈轉(zhuǎn)動(dòng)幅度最大可至12度；而其構(gòu)成上的主要缺點(diǎn)為該主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈與車(chē)輛的頭燈形成為一體，故其轉(zhuǎn)動(dòng)角度受限，且其成本也較高。
由此可見(jiàn)，上述常用物品的購(gòu)買(mǎi)成本，仍會(huì)造成使用者諸多負(fù)擔(dān)，實(shí)非一良善的設(shè)計(jì)，而亟待加以改良。
本案發(fā)明人鑒于上述常用主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈所衍生的各項(xiàng)缺點(diǎn)，乃亟思加以改良創(chuàng)新，并經(jīng)多年苦心孤詣潛心研究后，終于成功研發(fā)完成本件可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輛輔助燈具，其照明角度可隨方向盤(pán)的角度變化而有所轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整的輔助燈具。
本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種具原點(diǎn)回授信號(hào)的判定的車(chē)輛輔助燈具。
本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提供一種車(chē)輛輔助燈具，其設(shè)置有極限元件，可對(duì)發(fā)光元件的遮光部自由轉(zhuǎn)動(dòng)后作一左右角度或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定。
可達(dá)到上述目的的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，包括有一中央處理元件，包含設(shè)置有微處理器、數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換電路、放大濾波電路、內(nèi)存、二輸出入接口，且能完成取指令、執(zhí)行指令以及與外界存儲(chǔ)器和邏輯部件交換信息等操作，為統(tǒng)籌整體裝置的運(yùn)作，該中央處理元件可經(jīng)輸出入接口輸出信號(hào)、接受指令；一殼體單元，于其內(nèi)部設(shè)置有一向下凹設(shè)的容置空間，且該容置空間設(shè)有一中間孔與一固定部；一發(fā)光元件，其電路通路與中央處理元件連接，并設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)部、一從動(dòng)齒輪及一遮光部，該轉(zhuǎn)動(dòng)部穿過(guò)殼體單元的中間孔后，再樞設(shè)于殼體單元的固定部，且該轉(zhuǎn)動(dòng)部可于中間孔與固定部中自由地轉(zhuǎn)動(dòng)；一動(dòng)力元件，與中央處理元件連通電路后，可將驅(qū)動(dòng)源通過(guò)主動(dòng)齒輪傳送動(dòng)力至該發(fā)光元件或直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光元件；一光檢知器，設(shè)置于殼體單元的適當(dāng)位置，其電路通路與中央處理元件連通，以提供中央處理元件通過(guò)該光檢知器對(duì)發(fā)光元件的遮光部作一原點(diǎn)回受信號(hào)的判定；二極限元件，設(shè)置于發(fā)光元件的遮光部的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑，其電路通路另與中央處理元件連通，以提供中央處理元件通過(guò)該極限元件可對(duì)發(fā)光元件的遮光部作一左右過(guò)角度或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定；一連動(dòng)元件，以一電線通路與中央處理元件連通，其內(nèi)部設(shè)有二左右形狀對(duì)稱(chēng)的半齒輪、二設(shè)置于半齒輪的墊片、一套置環(huán)、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一與驅(qū)動(dòng)齒輪連設(shè)的可變電阻器及一固定座；一控制元件，為位于中央處理元件與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)間的控制器，該控制元件具有一訊號(hào)接收單元及一驅(qū)使中央處理元件動(dòng)作的控制單元，通過(guò)該訊號(hào)接收單元可接收經(jīng)該連動(dòng)元件發(fā)出的電訊號(hào)，再將該接收的電訊號(hào)發(fā)送至中央處理元件加以對(duì)比、分析，進(jìn)而控制動(dòng)力元件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件。
本發(fā)明可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，與前述引證案及其它常用技術(shù)相互比較時(shí)，更具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明車(chē)輛輔助燈具的照射角度可隨方向盤(pán)的角度變化而有所轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整；2.本發(fā)明車(chē)輛輔助燈具其設(shè)置有極限元件，可對(duì)發(fā)光組件的遮光部自由轉(zhuǎn)動(dòng)后作一左右過(guò)角度或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定。


請(qǐng)參考以下有關(guān)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明及其附圖，將可進(jìn)一步了解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及其目的功效；有關(guān)該實(shí)施例的附圖為圖1為本發(fā)明的主視圖；圖2為本發(fā)明的殼體單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明連動(dòng)元件的立體放大示意圖；圖4為本發(fā)明連動(dòng)元件通過(guò)電線通路與車(chē)輛輔助燈具連通的立體示意圖；圖5為本發(fā)明的第一控制流程示意圖；圖6為本發(fā)明的第二控制流程示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1與圖2，本發(fā)明所提供的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，主要包括有；一中央處理元件1、一殼體單元2、一發(fā)光元件3、一動(dòng)力元件4、一光檢知器5、二極限元件6及一連動(dòng)元件7所組成。
該中央處理元件1，包含設(shè)置有微處理器、數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換電路、放大濾波電路、內(nèi)存、二輸出入接口等，且能完成取指令、執(zhí)行指令以及與外界存儲(chǔ)器和邏輯部件交換信息等操作，為統(tǒng)籌整體裝置的運(yùn)作，該中央處理元件1可通過(guò)輸出入接的輸出信號(hào)、接受指令；該殼體單元2其內(nèi)部設(shè)置有一凹設(shè)的容置空間21，且該容置空間21再呈設(shè)有一中間孔22與一固定部23；該發(fā)光元件3，其電路通路與中央處理元件1連通，并設(shè)具有一轉(zhuǎn)動(dòng)部31、一從動(dòng)齒輪32及一遮光部33，該轉(zhuǎn)動(dòng)部31穿過(guò)殼體單元2的中間孔22后，再樞設(shè)于殼體單元2的固定部23，且該轉(zhuǎn)動(dòng)部31可于中間孔22與固定部23中自由地轉(zhuǎn)動(dòng)；該動(dòng)力元件4與中央處理元件1連通電路，可將驅(qū)動(dòng)源以主動(dòng)齒輪41傳送動(dòng)力至該發(fā)光元件3或直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光元件3；該光檢知器5設(shè)置于殼體單元2的適當(dāng)位置，其電路通路與中央處理元件1連通，以提供中央處理元件1通過(guò)該光檢知器5對(duì)發(fā)光元件3的遮光部33作一原點(diǎn)回授信號(hào)的判定；二極限元件6設(shè)置于光檢知器5左右二側(cè)的適當(dāng)位置，其電路通路另與中央處理元件1連通，以提供中央處理元件1通過(guò)該極限元件6對(duì)發(fā)光元件3的遮光部33作一左右過(guò)角度或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定；如圖4所示，該連動(dòng)元件7以一電線通路與中央處理元件1連通，其內(nèi)部設(shè)有二左右形狀對(duì)稱(chēng)的半齒輪71、二設(shè)置于半齒輪之間的墊片72、一套置環(huán)73、一驅(qū)動(dòng)齒輪74、一與驅(qū)動(dòng)齒輪74連設(shè)的可變電阻器75及一提供將連動(dòng)元件7固定于車(chē)體的固定座76；請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6，為本發(fā)明的第二控制流程示意圖，該控制元件9位于中央處理元件1與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)間的控制器，該控制元件9具有一訊號(hào)接收單元及一驅(qū)使中央處理元件1動(dòng)作的控制單元，當(dāng)車(chē)輛電源以鑰匙啟動(dòng)時(shí)，設(shè)定于中央處理元件1的程序會(huì)于控制元件9啟動(dòng)后自動(dòng)執(zhí)行驅(qū)使光檢知器5偵測(cè)發(fā)光元件3的遮光部33，其后控制元件9通過(guò)該訊號(hào)接收單元可接收經(jīng)該連動(dòng)元件7發(fā)出的電訊號(hào)，再將該接收的電訊號(hào)發(fā)送至中央處理元件1加以比對(duì)、分析，進(jìn)而控制動(dòng)力元件4轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件3至方向盤(pán)同步同角度；其中該連動(dòng)元件7的二半齒輪71裝設(shè)于方向盤(pán)的軸桿8上后，與驅(qū)動(dòng)齒輪74互相嚙合，而其連動(dòng)元件7的二墊片72設(shè)置于半齒輪71之間的接觸平面后，再以套置環(huán)73將二半齒輪71固定，由此傳遞方向盤(pán)的軸桿的運(yùn)動(dòng)，如圖3所示。
為更詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，請(qǐng)參閱圖5，為本發(fā)明的第一控制流程示意圖，當(dāng)車(chē)輛電源或控制元件9關(guān)閉時(shí)，設(shè)定于中央處理元件1的程序會(huì)于電源關(guān)閉后會(huì)自動(dòng)執(zhí)行驅(qū)使光檢知器5偵測(cè)發(fā)光元件3的遮光部33，經(jīng)遮光部33表面反射一原點(diǎn)回授信號(hào)于中央處理元件1處理后，會(huì)自動(dòng)將未回原點(diǎn)的發(fā)光元件3轉(zhuǎn)動(dòng)定位至原點(diǎn)。
其后當(dāng)方向盤(pán)的軸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其連動(dòng)元件7的可變電阻器75的電流值會(huì)隨著軸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)角度增加，其電壓進(jìn)而增大，并將其電壓大小輸出至中央處理元件1，該中央處理元件1會(huì)將其電壓信號(hào)經(jīng)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)判別處理后，該數(shù)字信號(hào)再經(jīng)數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換電路，將數(shù)值大小轉(zhuǎn)換為模擬電壓大小，以傳送輸出于動(dòng)力元件4時(shí)，該動(dòng)力元件4能以其電壓大小而使主動(dòng)齒輪41可由方向盤(pán)的軸桿8傳動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件3。
本發(fā)明的光檢知器5與極限元件6提供發(fā)光元件3轉(zhuǎn)動(dòng)后，其發(fā)光元件3可經(jīng)由光檢知器5與極限元件6偵測(cè)遮光部33作一左右過(guò)角度限制或回轉(zhuǎn)角度極限的判定，同時(shí)限制發(fā)光元件3的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，或其防止發(fā)光元件3轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)角度，其極限元件6可使遮光部33碰撞后，極限元件6傳送電訊號(hào)至中央處理元件1，以使中央處理元件1驅(qū)動(dòng)馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，以防止輔助燈具線材與發(fā)光元件3纏繞在一起的現(xiàn)象產(chǎn)生。
當(dāng)遮光部33轉(zhuǎn)動(dòng)定位至光檢知器5后，該光檢知器5會(huì)將原點(diǎn)回授電壓傳送至中央處理元件1進(jìn)行回復(fù)原點(diǎn)判別處理依據(jù)，如遮光部33無(wú)定位于光檢知器5時(shí)，中央處理元件1會(huì)再次驅(qū)動(dòng)動(dòng)力元件4，使該動(dòng)力元件4轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件3作反向或正向角度修正動(dòng)作。
另當(dāng)本發(fā)明的發(fā)光元件3遭受外力碰撞、異物卡住或外力強(qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，而使其動(dòng)力元件4的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與方向盤(pán)的軸桿8不同時(shí)，其可于異物排除后，再行關(guān)閉車(chē)輛電源或控制元件9電源，以使中央處理元件1自動(dòng)執(zhí)行程序，以驅(qū)使光檢知器5自動(dòng)偵測(cè)發(fā)光元件3的遮光部33，以使中央處理元件1輸送電壓信號(hào)至動(dòng)力元件4，以自動(dòng)將未回原點(diǎn)的發(fā)光元件3，轉(zhuǎn)動(dòng)定位至原點(diǎn)，故無(wú)光檢知器5時(shí)，則需拆卸發(fā)光元件3的從動(dòng)齒輪32再行定位。
本發(fā)明為避免車(chē)輛在靜止或行進(jìn)時(shí)，駕駛?cè)擞谵D(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，其發(fā)光元件3便能動(dòng)作，故中央處理元件1的內(nèi)存存放有一不轉(zhuǎn)動(dòng)角度，其不轉(zhuǎn)動(dòng)角度亦以光檢知器5為原點(diǎn)的起始點(diǎn)，故本發(fā)明的發(fā)光元件3其可于方向盤(pán)的軸桿8在左右各5度至10度，或也可設(shè)定20度至30度內(nèi)不會(huì)動(dòng)作，其發(fā)光元件3不動(dòng)作是為確保產(chǎn)品的使用壽命，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度大于設(shè)定值，其發(fā)光元件3能與方向盤(pán)同步同角度，如轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于設(shè)定值，則發(fā)光元件3于轉(zhuǎn)動(dòng)后，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度則自動(dòng)歸原點(diǎn)，左右亦同此；其后當(dāng)駕駛?cè)藢④?chē)輛電源關(guān)閉熄火或關(guān)燈時(shí)，則發(fā)光元件3歸原點(diǎn)，其后當(dāng)發(fā)光元件3的電源啟動(dòng)，則該中央處理元件1會(huì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力元件4以主動(dòng)齒輪41傳送動(dòng)力至該發(fā)光元件3，使發(fā)光元件3轉(zhuǎn)動(dòng)角度自動(dòng)搜尋與方向盤(pán)的軸桿8同步同角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
綜上所述，本案不但在空間形態(tài)上確屬創(chuàng)新，并能較常用物品增進(jìn)上述多項(xiàng)功效，應(yīng)已充分符合新穎性及進(jìn)步性的法定發(fā)明專(zhuān)利要件，爰依法提出申請(qǐng)，懇請(qǐng)專(zhuān)利局核準(zhǔn)本件發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)案，以勵(lì)發(fā)明，至感德便。
權(quán)利要求
1.一種可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于包括一中央處理元件，包含設(shè)置有微處理器、數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換電路、放大濾波電路、存內(nèi)、二輸出入接口，且能完成取指令、執(zhí)行指令以及與外界存儲(chǔ)器和邏輯部件交換信息等操作，為統(tǒng)籌整體裝置的運(yùn)作，該中央處理元件可經(jīng)輸出入接口輸出信號(hào)、接受指令；一殼體單元，于其內(nèi)部設(shè)置有一向下凹設(shè)的容置空間，且該容置空間設(shè)有一中間孔與一固定部；一發(fā)光元件，其電路通路與中央處理元件連接，并設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)部、一從動(dòng)齒輪及一遮光部，該轉(zhuǎn)動(dòng)部穿過(guò)殼體單元的中間孔后，再樞設(shè)于殼體單元的固定部，且該轉(zhuǎn)動(dòng)部可于中間孔與固定部中自由地轉(zhuǎn)動(dòng)；一動(dòng)力元件，與中央處理元件連通電路后，可將驅(qū)動(dòng)源通過(guò)主動(dòng)齒輪傳送動(dòng)力至該發(fā)光元件或直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光元件；一光檢知器，設(shè)置于殼體單元的適當(dāng)位置，其電路通路與中央處理元件連通，以提供中央處理元件通過(guò)該光檢知器對(duì)發(fā)光元件的遮光部作一原點(diǎn)回受信號(hào)的判定；二極限元件，設(shè)置于發(fā)光元件的遮光部的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑，其電路通路另與中央處理元件連通，以提供中央處理元件通過(guò)該極限元件可對(duì)發(fā)光元件的遮光部作一左右角度限制或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定；一連動(dòng)元件，以一電線通路與中央處理元件連通，其內(nèi)部設(shè)有二左右形狀對(duì)稱(chēng)的半齒輪、二設(shè)置于半齒輪的墊片、一套置環(huán)、一驅(qū)動(dòng)齒輪、一與驅(qū)動(dòng)齒輪連設(shè)的可變電阻器及一固定座；其中該連動(dòng)元件的二半齒輪裝設(shè)于方向盤(pán)的軸桿上后，與驅(qū)動(dòng)齒輪互相嚙合，以傳送方向盤(pán)的軸桿的連動(dòng)，如此當(dāng)軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其可變電阻器的電流值會(huì)隨著軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度增加，其電壓進(jìn)而增大，并將其電壓大小輸出至中央處理元件，該中央處理元件會(huì)將其電壓信號(hào)經(jīng)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)判別處理后，該數(shù)字信號(hào)再經(jīng)數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器將數(shù)值大小轉(zhuǎn)換為模擬電壓大小，以傳送輸出于動(dòng)力元件時(shí)，該動(dòng)力元件能以其電壓大小而使主動(dòng)齒輪可由方向盤(pán)的軸桿傳動(dòng)而同步轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件，而該光檢知器與極限元件提供發(fā)光元件轉(zhuǎn)動(dòng)后。
2.按權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該發(fā)光元件可經(jīng)由極限元件偵測(cè)遮光部，使該光檢知器能將原點(diǎn)回授電壓傳送至中央處理元件進(jìn)行回復(fù)原點(diǎn)判別處理依據(jù)。
3.按權(quán)利要求2所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該發(fā)光元件的遮光部如無(wú)定位于光檢知器時(shí)，中央處理元件會(huì)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力元件，使該動(dòng)力元件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件作反向或正向角度修正動(dòng)作。
4.按權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該車(chē)輛電源或控制單元關(guān)閉時(shí)，設(shè)定于中央處理元件的程序會(huì)自動(dòng)執(zhí)行，以驅(qū)使光檢知器偵測(cè)發(fā)光元件的遮光部，待遮光部表面反射原點(diǎn)回授信號(hào)于中央處理元件處理后，該中央處理元件輸送電壓信號(hào)至動(dòng)力元件，以自動(dòng)將未回原點(diǎn)的發(fā)光元件轉(zhuǎn)動(dòng)定位至原點(diǎn)。
5.按權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該動(dòng)力元件啟動(dòng)后，會(huì)驅(qū)動(dòng)發(fā)光元件轉(zhuǎn)動(dòng)，以自動(dòng)搜索方向盤(pán)的軸桿同步同角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.按權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該中央處理元件的內(nèi)存存放有一不轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
7.按權(quán)利要求6所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該不轉(zhuǎn)動(dòng)角度為左右各5～10度，或左右各20～30度。
8.按權(quán)利要求1所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于其中該中央處理元件與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)間可增設(shè)一控制元件。
9.按權(quán)利要求8所述的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，其特征在于所述控制元件具有一訊號(hào)接收單元及一驅(qū)使中央處理元件動(dòng)作的控制單元，通過(guò)該訊號(hào)接收單元可接收經(jīng)該連動(dòng)元件發(fā)出的電訊號(hào)，再將該接收的電訊號(hào)發(fā)送至中央處理元件加以對(duì)比、分析，進(jìn)而控制動(dòng)力元件轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輛輔助燈具，包括一殼體單元、一中央處理單元、一發(fā)光元件、一動(dòng)力元件、一光檢知器、二極限元件及一連動(dòng)元件，其中該連動(dòng)元件以二半齒輪裝設(shè)于方向盤(pán)的軸桿，再與驅(qū)動(dòng)齒輪互相嚙合，以傳送方向盤(pán)的軸桿的連動(dòng)，如此當(dāng)軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連動(dòng)元件的可變電阻器的電流值會(huì)隨著軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度增加，其電壓大小輸出至中央處理元件，而后該中央處理元件將其電壓信號(hào)判別處理，再傳送輸出至動(dòng)力元件，使該動(dòng)力元件可由方向盤(pán)的軸桿而同步轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)光元件。本發(fā)明可隨方向盤(pán)的角度變化而有所轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整，并設(shè)置有極限元件，可對(duì)發(fā)光組件的遮光部自由轉(zhuǎn)動(dòng)后作一左右過(guò)角度或回轉(zhuǎn)角度極限的回授信號(hào)判定。
文檔編號(hào)B60Q1/12GK1769096SQ20051008120
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月1日
發(fā)明者吳勝隆, 李建宏 申請(qǐng)人:吳勝隆, 李建宏