專利名稱：漏氣保用輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種漏氣保用輪胎，該輪胎在被刺穿的情況下也可行駛一定距離。
背景技術：
輪胎輪廓(在假設沒有花紋溝的情況下的胎面形狀)會影響汽車的操作穩(wěn)定性、乘坐舒適性等基本性能。因此有必要確定輪胎意義上合適的輪廓。日本特開2002-301916號公報公開了一種利用漸開線函數(shù)確定胎面輪廓的方法。在采用這種方法確定的輪廓中，胎面表面的曲率半徑從輪胎中心線到胎面端部逐漸減小。這種輪廓被稱為CTT輪廓。采用這種CTT輪廓可以改善輪胎的各種性能。
近年來，已經(jīng)開發(fā)并已廣為使用一種在胎側的內(nèi)側具有承載層的漏氣保用輪胎。這種漏氣保用輪胎稱為胎側補強型漏氣保用輪胎。當胎側補強型漏氣保用輪胎被刺穿而內(nèi)壓降低后，車輛重量就由承載層支撐。漏氣保用輪胎在被刺穿的情況下依然可以行駛一段距離。裝有漏氣保用輪胎的車輛可以不必經(jīng)常配備備用胎。使用這種漏氣保用輪胎可以避免在不方便的地方更換輪胎。采用CTT輪廓的胎側補強型漏氣保用輪胎已在USP 6,672,351(特開2001-80320)中公開。
在行駛過程中，普通輪胎的胎面和胎側會發(fā)生屈撓。但是受承載層的影響，胎側補強型漏氣保用輪胎胎側的屈撓受到了限制。在這種漏氣保用輪胎中，胎面的屈撓是主要的。胎側補強型漏氣保用輪胎胎面的屈撓量比普通輪胎要大。胎面屈撓過大會損害操作穩(wěn)定性和耐磨性。
隨著行駛的進行，普通輪胎的尺寸會逐漸增大。胎面和胎側的尺寸均會增大。也就是說，軸向和徑向的尺寸均會增加。而在胎側補強型漏氣保用輪胎中，受承載層的影響，軸向尺寸的增加受到了限制。在這種漏氣保用輪胎中主要產(chǎn)生徑向尺寸的增加。在這種漏氣保用輪胎中，受尺寸異常增大的影響，胎面輪廓發(fā)產(chǎn)生永久形變。如上所述，胎面輪廓對輪胎的各種性能有很大影響。對于胎側補強型漏氣保用輪胎，難以保證使用初期的各種性能。尤其是在采用CTT輪廓的輪胎中，輪廓變形后就無法發(fā)揮出預期的性能。
本發(fā)明的目的是提供一種胎側補強型漏氣保用輪胎，這種輪胎可以抑制在行駛過程中胎面的過度屈撓和胎面輪廓的永久形變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的漏氣保用輪胎包括(1)胎面，其外表面形成胎面的表面；(2)一對胎側，從胎面的端部起沿徑向略內(nèi)伸；(3)一對胎圈，位于胎側徑向略向內(nèi)的位置；(4)胎體，沿著胎面和胎側的內(nèi)側跨于兩個胎圈之間；(5)承載層，位于胎側的軸向內(nèi)側；(6)帶束層，由兩層或兩層以上帶束層簾布組成，在胎面附近位于胎體的徑向外側；和(7)整體簾布層，基本上覆蓋帶束層徑向外側的整個表面。
整體簾布層優(yōu)選由簾線和上覆橡膠制成。在50N的拉伸負荷下，該簾線的伸長率小于等于3.0％。
該漏氣保用輪胎優(yōu)選還包括中央簾布層。該中央簾布層的軸向寬度小于整體簾布層的軸向寬度，并且層疊在整體簾布層上鄰近輪胎中心線的位置。該中央簾布層由簾線和上覆橡膠組成。該中央簾布層的寬度Wc與整體簾布層的寬度Wf之比(Wc/Wf)大于等于0.20且小于等于0.80。
中央簾布層優(yōu)選位于整體簾布層的徑向外側。該中央簾布層簾線的伸長率大于整體簾布層簾線的伸長率。
整體簾布層可以包括中央部分和胎肩部分，所述中央部分由簾線和上覆橡膠構成，并且位于中心線附近，所述胎肩部分由簾線和上覆橡膠構成，并且位于所述中央部分的軸向外側。該中央部分的簾線的伸長率(50N)小于胎肩部分的簾線的伸長率。該中央部分的寬度We與整體簾布層的寬度Wf之比(We/Wf)大于等于0.2且小于等于0.8。
對于胎面輪廓為曲率半徑從中心線沿軸向向外逐漸減小的漏氣保用輪胎，上述簾布層的結構非常適合。
在本發(fā)明的漏氣保用輪胎中，簾布層抑制了行駛過程中胎面的屈撓，因此，這種漏氣保用輪胎具有優(yōu)異的操作穩(wěn)定性和耐磨性。在該漏氣保用輪胎中，簾布層防止了徑向尺寸的增大。在該漏氣保用輪胎中，抑制了胎面輪廓的永久形變，因此保證了使用初期的各種性能。在該漏氣保用輪胎中，帶束層可以彌補承載層所帶來的缺點。


圖1為本發(fā)明一個實施方式中的漏氣保用輪胎的部分剖視圖，圖2為本發(fā)明另一個實施方式中的漏氣保用輪胎的部分剖視圖，圖3為圖2中的輪胎的整體簾布層和中間簾布層的放大剖視圖，圖4為本發(fā)明又一個實施方式中的漏氣保用輪胎的部分剖視圖，圖5為圖4中的輪胎的整體簾布層的放大剖視圖。
具體實施例方式
下面將參照適當?shù)母綀D，以優(yōu)選實施方式為基礎詳細描述本發(fā)明。
圖1中，縱向為輪胎2的徑向，橫向為輪胎2的軸向，垂直于紙面的方向為輪胎2的圓周方向。該輪胎2以圖1中的單點劃線CL為中心呈近似對稱的形狀。該單點劃線CL表示輪胎2的中心平面。該輪胎2包括胎面4、胎側6、胎圈8、胎體10、承載層12、帶束層14、整體簾布層16、內(nèi)襯層18和子口包布20。該輪胎2為無內(nèi)胎充氣輪胎。
胎面4由交聯(lián)橡膠構成，其形狀沿徑向外凸。胎面4形成與地面接觸的胎面表面22。胎面表面22上有花紋溝24。通過該花紋溝24形成了胎面圖案。胎面4可以由形成胎面表面22的外層以及貼合在該外層內(nèi)側的內(nèi)層組成。該胎面4具有CTT輪廓。在CTT輪廓中，胎面表面22的曲率半徑從中心線CL到胎面4的端部逐漸減小。CTT輪廓一般根據(jù)漸開線確定。CTT輪廓可由與漸開線近似的多個圓弧組成。CTT輪廓也可以根據(jù)其他函數(shù)曲線確定。
胎側6從胎面4的端部起沿徑向略內(nèi)伸。該胎側6由交聯(lián)橡膠形成。胎側6保護胎體10不受外部傷害。
胎圈8位于胎側6的徑向內(nèi)側。胎圈8包括胎圈芯26和從胎圈芯26徑向外伸的三角膠28。胎圈芯26為環(huán)形，它包括多根不可伸縮的金屬絲(金屬絲一般為鋼絲)。三角膠28沿徑向向外縮小成錐狀，它由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。
胎體10由胎體簾布層30組成。胎體簾布層30沿胎面4和胎側6的內(nèi)側跨于兩邊的胎圈8之間。胎體簾布層30沿軸向從里到外包住胎圈芯26。胎體簾布層30的端部32延伸至胎面4附近。胎體10稱為高反包結構。胎體簾布層30由未顯示的平行排列的多根簾線和上覆橡膠組成。簾線與中心平面之間的夾角的絕對值通常為75到90度。也就是說，該輪胎2為子午線輪胎。胎體10的簾線通常由有機纖維形成。優(yōu)選的有機纖維的例子包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。
承載層12位于胎側6的軸向內(nèi)側。承載層12夾在胎體10和內(nèi)襯層18之間。承載層12的形狀類似于月牙形。在徑向方向上，承載層12的下端34處于三角膠28的上端36的內(nèi)側。也就是說，承載層12與三角膠28搭接。承載層12的上端38的附近與帶束層14搭接。承載層12由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。當輪胎2因刺穿而內(nèi)壓降低時，該承載層12支撐車輛的重量。甚至在內(nèi)壓低的情況下，承載層12也可使輪胎2行駛一段距離。該輪胎2為胎側補強型漏氣保用輪胎。該輪胎可以包括與圖1所示承載層的形狀不同的承載層。
帶束層14位于胎體10的徑向外側。帶束層14貼合在胎體10上。帶束層14補強胎體10。帶束層14包括內(nèi)側帶束層簾布40和外側帶束層簾布42。從圖1可以明顯看出，內(nèi)側帶束層簾布40的寬度略大于外側帶束層簾布42的寬度。內(nèi)側帶束層簾布40和外側帶束層簾布42均由未顯示的平行排列的多根簾線和上覆橡膠組成。簾線相對于中心平面傾斜。傾斜角度的絕對值通常大于等于10度且小于等于35度。內(nèi)側帶束層簾布40的簾線相對于中心平面的角度與外側帶束層簾布42的簾線相對于中心平面的角度相反。簾線材質(zhì)優(yōu)選鋼絲。也可以用有機纖維作為簾線。帶束層14可以包括三層或三層以上的帶束層簾布。
整體簾布層16覆蓋帶束層14徑向外側的整個表面。整體簾布層16由未圖示的簾線和上覆橡膠組成。該簾線基本上沿圓周方向延伸，并且以螺旋形纏繞。該簾線具有所謂的無接頭結構。帶束層14受到該簾線的約束。整體簾布層16的簾線可以由有機纖維或鋼絲形成。有機纖維的具體例子包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。也可以使用由兩種或兩種以上纖維形成的所謂的混合簾線。如下所述，整體簾布層16優(yōu)選使用伸長率較小的簾線?？紤]到這一點，優(yōu)選使用由聚萘二甲酸乙二醇酯纖維、人造絲纖維、芳族聚酰胺纖維或鋼絲形成的簾線。簾線密度優(yōu)選為大于等于40根/5厘米且小于等于60根/5厘米。
內(nèi)襯層18構成了輪胎2的內(nèi)表面。內(nèi)襯層18由交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層18采用透氣性低的橡膠。內(nèi)襯層18的作用是保持輪胎2的內(nèi)壓。
子口包布20位于胎圈8附近。當輪胎2被裝入輪輞時，子口包布緊貼輪輞。通過這種緊貼方式保護了胎圈8附近的結構。子口包布20一般由布和滲入布中的橡膠組成。也可以使用僅由橡膠形成的子口包布20。
在傳統(tǒng)胎的側補強型漏氣保用輪胎中，由于承載層的影響，胎面附近的相對剛性遠小于胎側附近的相對剛性。在本發(fā)明中的胎側補強型漏氣保用輪胎2中，整體簾布層16增加了胎面4附近的相對剛性。在輪胎2中，盡管存在承載層12，但胎面4的過度屈撓得到了抑制。該輪胎2具有合適的接地形狀。合適的接地形狀對操作穩(wěn)定性有利。合適的接地形狀還可抑制局部磨損。
在傳統(tǒng)的胎側補強型漏氣保用輪胎中，承載層限制了軸向尺寸的增加。因此輪胎輪廓會產(chǎn)生永久形變。在本發(fā)明的胎側補強型漏氣保用輪胎2中，整體簾布層16限制了徑向尺寸的增加。由此抑制了輪廓的形變。該輪胎2使用很長時間以后，其CTT輪廓也不產(chǎn)生明顯形變。該輪胎2可以保證使用初期的各種性能。
從限制胎面4的過度屈撓和徑向尺寸增加的角度來看，整體簾布層16的簾線的伸長率Ef優(yōu)選為小于等于3.0％，更優(yōu)選小于等于2.7％，特別優(yōu)選小于等于2.4％。若伸長率Ef過小，則會損害胎面4對路面的跟隨性，從而操作穩(wěn)定性降低。考慮到這一點，簾線伸長率Ef優(yōu)選大于等于0.8％，更優(yōu)選大于等于1.1％，特別優(yōu)選大于等于1.5％。在本說明書中，“伸長率”是指簾線的“負荷-伸長”曲線中負荷為50N時的伸長?！柏摵?伸長”曲線是在室溫(25℃)環(huán)境下，根據(jù)“JIS L1017”中“化學纖維輪胎簾線試驗方法”的規(guī)定而獲得的。在簾線干燥的狀態(tài)下測量伸長率。
輪胎2各部位的尺寸和角度的測量均是在將輪胎2裝入常規(guī)輪輞中并充入空氣而達到常規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下進行的。測量時輪胎2不加負載。在本說明書中，常規(guī)輪輞的意思是輪胎2規(guī)格中規(guī)定的輪輞。常規(guī)輪輞包括JATMA規(guī)格中的“標準輪輞”、TRA規(guī)格中的“設計輪輞(DesignRim)”以及ETRTO規(guī)格中的“測量輪輞(Measuring Rim)”。在本說明書中，常規(guī)內(nèi)壓的意思是輪胎2規(guī)格中規(guī)定的內(nèi)壓。常規(guī)內(nèi)壓包括JATMA規(guī)格中的“最大空氣壓力”、TRA規(guī)格中“各種冷充氣壓力下的輪胎負荷極限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES)”中描述的“最大壓力”以及ETRTO規(guī)格中的“充氣壓力(INFLATION PRESSURE)”。根據(jù)JATMA的規(guī)格，乘用車用輪胎2的常規(guī)內(nèi)壓為180kPa。
圖2為本發(fā)明另一個實施方式中的漏氣保用輪胎44的部分剖視圖。與圖1中的輪胎2一樣，該輪胎44包括胎面4、胎側6、胎圈8、胎體10、承載層12、帶束層14、內(nèi)襯層18和子口包布20。輪胎44還包括整體簾布層46和中間簾布層48。
圖3為圖2中輪胎44的整體簾布層46和中間簾布層48的放大剖視圖。整體簾布層46的材料和結構與圖1中輪胎2的整體簾布層16的材料和結構相同。中間簾布層48由未顯示的簾線和上覆橡膠組成。簾線基本上沿圓周方向伸展，并以螺旋形纏繞。該簾線具有所謂的無接頭結構。簾線可以由有機纖維或鋼絲形成。有機纖維的具體例子包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。也可以使用由兩種或兩種以上纖維形成的所謂混合簾線。
中間簾布層48與整體簾布層46貼合。中間簾布層48位于整體簾布層46的徑向外側。中間簾布層48位于輪胎44的中心線CL附近。中間簾布層48對胎體10、帶束層14以及整體簾布層46起到約束作用。在該輪胎44中，整體簾布層46和中間簾布層48提高了胎面4附近的相對剛性。在輪胎44中，盡管存在承載層12，但是胎面4的過度屈撓受到了抑制。輪胎44具有優(yōu)異的操作穩(wěn)定性和耐磨性。在該輪胎44中，整體簾布層46和中間簾布層48抑制了徑向尺寸的增大。由此抑制了胎面輪廓的永久形變。該輪胎44可以保證使用初期的各種性能。中間簾布層48可以位于整體簾布層46的徑向內(nèi)側。
若整體簾布層46的簾線和中間簾布層48的簾線的彈性模量均較高，則中心線CL附近的剛性會過大。由于剛性過大，輪胎的胎面接地長度小，所以會降低輪胎的操作穩(wěn)定性。在中間簾布層位于整體簾布層的徑向外側的輪胎中，當中間簾布層采用了高彈性模量的簾線時，整體簾布層不能充分地限制帶束層。由此來看，優(yōu)選中間簾布層48的簾線的伸長率Ec(50N)大于整體簾布層46的簾線的伸長率Ef(50N)。伸長率Ec與伸長率Ef之比優(yōu)選大于等于150％，更優(yōu)選大于等于200％。優(yōu)選該比例小于等于700％。
從圖3中可以明顯看出，中間簾布層48的寬度Wc小于整體簾布層46的寬度Wf?？紤]到對帶束層14的限制作用，寬度Wc與寬度Wf之比(Wc/Wf)優(yōu)選大于等于0.20，更優(yōu)選大于等于0.25，特別優(yōu)選大于等于0.30?？紤]到操作穩(wěn)定性，該比值(Wc/Wf)優(yōu)選小于等于0.80，更優(yōu)選小于等于0.75，特別優(yōu)選小于等于0.60。寬度Wc和寬度Wf均沿軸向測量。
圖4為本發(fā)明又一個實施方式中的漏氣保用輪胎50的部分剖視圖。與圖1中的輪胎2一樣，該輪胎50包括胎面4、胎側6、胎圈8、胎體10、承載層12、帶束層14、內(nèi)襯層18和子口包布20。輪胎50還包括整體簾布層52。整體簾布層52覆蓋在帶束層14徑向外側的整個表面。
圖5為圖4中輪胎50的整體簾布層52的放大剖視圖。整體簾布層52包括中間部分54和一對胎肩部分56。圖5中只顯示了其中一個胎肩部分56。
中央部分54位于中心線CL附近。該中央部分54由簾線和上覆橡膠組成。該簾線基本上在圓周方向上伸展，并以螺旋形纏繞。該簾線具有所謂的無接頭結構。簾線可以由有機纖維或鋼絲形成。有機纖維的具體例子包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。也可以使用由兩種或兩種以上纖維形成的所謂混合簾線。
胎肩部分56與中央部分54相接，并且位于中央部分54的軸向外側。胎肩部分56由簾線和上覆橡膠組成。簾線基本上在圓周方向上伸展，并以螺旋形纏繞。該簾線具有所謂的無接頭結構。簾線由有機纖維或鋼絲形成。有機纖維的具體實施例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳族聚酰胺纖維。也可以使用由兩種或兩種以上纖維形成的所謂混合簾線。
在該輪胎50中，整體簾布層52對胎體10和帶束層14起到限制作用。在輪胎50中，整體簾布層52提高了胎面4附近的相對剛性。在輪胎50中，盡管存在承載層12，但胎面4的過度屈撓得到抑制。該輪胎50具有優(yōu)異的操作穩(wěn)定性和耐磨性。在輪胎50中，整體簾布層52限制了輪胎徑向尺寸增大。由此減小了胎面輪廓的永久形變。在輪胎50中，保持了輪胎使用初期的各種性能。
該輪胎50中，中央部分54的簾線的伸長率Ee(50N)小于胎肩部分56的簾線的伸長率Es(50N)。結果，同時實現(xiàn)了帶束層14的限制與操作穩(wěn)定性。從這個角度來看，伸長率Es與伸長率Ee之比優(yōu)選大于等于150％，更優(yōu)選大于等于200％。該比例優(yōu)選小于等于700％。從帶束層14的限制作用的角度來看，伸長率Ee優(yōu)選小于等于3.0％，更優(yōu)選小于等于2.7％，特別優(yōu)選小于等于2.4％。從操作穩(wěn)定性的角度來看，伸長率優(yōu)選Ee大于等于0.8％，更優(yōu)選大于等于1.1％，特別優(yōu)選大于等于1.5％。
從對帶束層14的限制作用的角度來看，寬度We與寬度Wf之比(We/Wf)優(yōu)選大于等于0.20，更優(yōu)選大于等于0.25，特別優(yōu)選大于等于0.30。從操作穩(wěn)定性的角度來看，該比值(We/Wf)優(yōu)選小于等于0.80，更優(yōu)選小于等于0.75，特別優(yōu)選小于等于0.60。如圖5所示，寬度We和寬度Wf均沿軸向測量。
實施例實驗1實施例1得到具有圖1所示結構的漏氣保用輪胎。該輪胎具有整體簾布層。整體簾布層采用小直徑細尼龍纖維形成的簾線。簾線密度為52根/5厘米。輪胎的規(guī)格為225/50R17。
實施例2～7按照與實施例1中相同的方式得到實施例2～7中的漏氣保用輪胎，不同之處在于采用了表1所示的簾線材料。
對比例1～3按照與實施例1中相同的方式得到對比例1～3中的漏氣保用輪胎，不同之處在于，不設整體簾布層，而是提供了僅覆蓋帶束層端部附近的所謂封邊簾布，該封邊簾布采用了表2所示的簾線材料。
對比例4按照與實施例1中相同的方式得到對比例4中的漏氣保用輪胎，不同之處在于不設整體簾布層。
評價將輪胎裝入標準輪輞中，充入空氣達到標準內(nèi)壓。然后，測量該輪胎的外徑。接著將輪輞裝到乘用車上，該乘用車的發(fā)動機排氣量為3.0升，其發(fā)動機前置，后輪驅動。使該乘用車環(huán)行100km。在行駛初期和停止前的瞬時，讓駕駛員用指數(shù)來評價操作穩(wěn)定性。另外，測量行駛結束后的輪胎外徑，由此計算輪胎外徑的變化。結果見表1和表2。
表1評價結果

表2測試結果

從表1和表2可以看出，實施例中的每個輪胎外徑變化均很小。另外，實施例中的每個輪胎均獲得了高的操作穩(wěn)定性，并且保持了優(yōu)異的操作穩(wěn)定性。
實驗2實施例8得到具有圖2和圖3所示結構的漏氣保用輪胎。該輪胎包括整體簾布層和中央簾布層。整體簾布層的簾線由聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纖維形成。整體簾布層的簾線密度為50根/5厘米。中央簾布層的簾線由大直徑的粗尼龍纖維形成。中央簾布層的簾線密度為46根/5厘米。輪胎的Wc/Wf之比為0.35。輪胎的規(guī)格為225/50R17。
實施例9、10和17按照與實施例8中相同的方式得到實施例9、10和17中的漏氣保用輪胎，不同之處在于采用了下表3和表4所示的簾線材料。
實施例11～13和14～16按照與實施例8中相同的方式得到實施例11～13和14～16中的漏氣保用輪胎，不同之處在于設定了如下表3和表4所示的Wc/Wf之比。
對比例5按照與實施例8中相同的方式得到對比例5中的漏氣保用輪胎，不同之處在于不包括整體簾布層和中央簾布層。
評價采用與實驗1同樣的方法對輪胎進行評價。另外，目測行駛100km后的輪胎，并用指數(shù)來評價耐磨性。結果見下表3和表4。
表3評價結果

表4評價結果

從表3和表4中可以看出，實施例中的每個輪胎外徑變化均很小。另外，實施例中的每個輪胎均獲得了高的操作穩(wěn)定性，并且保持了優(yōu)異的操作穩(wěn)定性。此外，實施例中的每個輪胎均具有優(yōu)異的耐磨性。
實驗3實施例18得到具有圖4和圖5所示結構的漏氣保用輪胎。該輪胎包括整體簾布層。整體簾布層由中央部分和一對胎肩組成。中央部分的簾線由PEN纖維形成。中央部分的簾線密度為50根/5厘米。胎肩部分的簾線采用大直徑的粗尼龍纖維。胎肩部分的簾線密度為46根/5厘米。輪胎的We/Wf之比為0.35。輪胎的規(guī)格為225/50R17。
實施例19、20和27按照與實施例18中相同的方式得到實施例19、20和27中的漏氣保用輪胎，不同之處在于采用了下表5和表6所示的簾線材料。
實施例21～23和24～26按照與實施例18中相同的方式得到實施例21～23和24～26中的漏氣保用輪胎，不同之處在于設定了如下表5和表6所示的We/Wf之比。
對比例6按照與實施例18中相同的方式得到對比例6中的漏氣保用輪胎，不同之處在于不包括整體簾布層和中央簾布層。
評價采用與實驗1同樣的方法進行輪胎性能評價。結果見下表5和表6。
表5評價結果

表6評價結果

從表5和表6中看出，實施例中的每個輪胎外徑變化均很小。另外，實施例中的每個輪胎均獲得了高的操作穩(wěn)定性，并且保持了優(yōu)異的操作穩(wěn)定性。從以上評價結果可以明顯看出本發(fā)明的優(yōu)點。
本發(fā)明的漏氣保用輪胎可安裝到各種車輛上。以上說明僅是例舉性的，在不背離本發(fā)明本質(zhì)的范圍內(nèi)可以進行各種改動。
權利要求
1.一種漏氣保用輪胎，包括胎面，其外表面形成胎面的表面；一對胎側，從胎面的端部起沿徑向略內(nèi)伸；一對胎圈，位于胎側徑向略向內(nèi)的位置；胎體，沿著胎面和胎側的內(nèi)側跨于兩個胎圈之間；承載層，位于胎側的軸向內(nèi)側；帶束層，由兩層或兩層以上帶束層簾布組成，在胎面附近位于胎體的徑向外側；和整體簾布層，基本上覆蓋帶束層徑向外側的整個表面。
2.如權利要求1所述的漏氣保用輪胎，其中，所述整體簾布層由簾線和上覆橡膠組成，在50N的拉伸負荷下，該簾線的伸長率小于等于3.0％。
3.如權利要求1所述的漏氣保用輪胎，所述輪胎還具有中央簾布層，所述中央簾布層的軸向寬度小于所述整體簾布層的軸向寬度，并且層疊在整體簾布層上鄰近輪胎中心線的位置，所述中央簾布層由簾線和上覆橡膠組成。
4.如權利要求3所述的漏氣保用輪胎，其中，所述中央簾布層的寬度Wc與所述整體簾布層的寬度Wf之比Wc/Wf大于等于0.20且小于等于0.80。
5.如權利要求3所述的漏氣保用輪胎，其中，所述中央簾布層位于所述整體簾布層的徑向外側，所述中央簾布層簾線的伸長率大于所述整體簾布層簾線的伸長率。
6.如權利要求1所述的漏氣保用輪胎，其中，所述整體簾布層包括中央部分和胎肩部分，所述中央部分由簾線和上覆橡膠構成，并且位于中心線附近，所述胎肩部分由簾線和上覆橡膠構成，并且位于所述中央部分的軸向外側，并且，所述中央部分的簾線的伸長率小于所述胎肩部分的簾線的伸長率。
7.如權利要求6所述的漏氣保用輪胎，其中，所述中央部分的寬度We與所述整體簾布層的寬度Wf之比We/Wf大于等于0.20且小于等于0.80。
8.如權利要求1所述的漏氣保用輪胎，其中，所述胎面具有曲率半徑從中心線沿軸向向外逐漸減小的輪廓。
全文摘要
本發(fā)明的漏氣保用輪胎(2)包括位于胎側(6)的軸向內(nèi)側的承載層(12)。輪胎(2)還包括由內(nèi)側帶束層簾布(40)和外側帶束層簾布(42)組成的帶束層(14)和基本上完全覆蓋帶束層(14)徑向外側的整個表面的整體簾布層(16)。整體簾布層(16)由簾線和上覆橡膠組成。在50N的拉伸負荷下，簾線的伸長率小于等于3.0％。輪胎(2)可以包括軸向寬度比整體簾布層(16)的寬度小的中央簾布層，該中央簾布層貼合于整體簾布層(16)上輪胎中心線(CL)附近。
文檔編號B60C9/18GK1810529SQ20051013191
公開日2006年8月2日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權日2005年1月24日
發(fā)明者阪口哲也, 和田靖男 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社