專利名稱：一種新型電渦流緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車輔助制動(dòng)系中的新型電渦流緩速器。
背景技術(shù)：
目前，用于汽車的輔助制動(dòng)系中的電渦流緩速器，有多種結(jié)構(gòu)，中國專利《電渦流緩速器》(專利號(hào)ZL01275471.4)公開了一種轉(zhuǎn)子為整體式結(jié)構(gòu)，其定子組件為只有一個(gè)線圈座而沒有線圈骨架的包扎線圈結(jié)構(gòu)，線圈繞制時(shí)需涂耐高溫膠并采用烘箱高溫固化后，外部再用絕緣材料包扎，另外，其定子支架與線圈的之間由壓蓋和波形墊片及絕緣墊片連接。此種結(jié)構(gòu)的緩速器，雖然，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高，基本無需維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，但是，加工成本較高，外觀較差，不抗機(jī)械沖擊，不具防水、防油及防化學(xué)溶劑的能力，易造成線圈短路的故障。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，制造一種抗機(jī)械沖擊、防水、防油、防化學(xué)溶劑，外觀較好的新型電渦流緩速器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子組件和定子組件組成，轉(zhuǎn)子組件為整體式結(jié)構(gòu)，定子組件由一個(gè)定子支架1和在其上均布的線圈2組成，漆包銅導(dǎo)線3纏繞在一個(gè)工字型骨架4上，漆包銅導(dǎo)線3的外部固封一層模塑料5，骨架4一側(cè)端面上設(shè)置兩個(gè)對稱的凸臺(tái)6，骨架4的中心內(nèi)裝有鐵芯7，兩端面各固定一個(gè)七邊形的齒盤8；定子支架1上均布8或16個(gè)線圈孔9，各孔外端面上設(shè)置有加強(qiáng)筋條10和5個(gè)螺紋孔11，定子支架1內(nèi)端面上有與線圈骨架凸臺(tái)相對應(yīng)的凹槽12。左轉(zhuǎn)子盤13和右轉(zhuǎn)子盤14上分別設(shè)有與其為一體的加強(qiáng)筋15，左轉(zhuǎn)子盤13和右轉(zhuǎn)子盤14的外緣均有溝槽16，連接盤17與左轉(zhuǎn)子盤13之間加裝調(diào)整墊片18，并通過4個(gè)不均勻的分布在轉(zhuǎn)子組件19的平面上的雙頭螺栓20連接在一起。本實(shí)用新型定子組件采用帶骨架的全封裝線圈，解決了線圈防水、防油、防化學(xué)溶劑浸蝕的不足，抗沖擊性強(qiáng)，加工成本低，并且外觀美觀大方，定子支架采用鋁合金壓鑄制成，解決了鋼鑄件漏磁的缺陷，提高了技術(shù)性能和技術(shù)檔次，轉(zhuǎn)子組件的連接盤的設(shè)計(jì)采用國家標(biāo)準(zhǔn)，更易于匹配不同的車型。轉(zhuǎn)子采用整體式結(jié)構(gòu)，并使用了新的工藝手段和特殊材料，材料密度輕，轉(zhuǎn)子的散熱面積與磁路、定子磁場通路及結(jié)構(gòu)都經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，在最小的結(jié)構(gòu)體積內(nèi)產(chǎn)生了最大的制動(dòng)功率，從而使得整個(gè)緩速器結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、效率高，基本無需維護(hù)。


圖1為本實(shí)用新型線圈示意圖，其中，1-A為線圈的正視圖，1-B為線圈的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型支架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中2-A為支架的正視圖，2-B為支架的側(cè)視圖，2-C為支架的后視圖；圖3為本實(shí)用新型線圈、骨架、鐵芯及齒盤裝配示意圖；圖4為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子與定子裝配剖視圖。
具體實(shí)施方案電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子組件19、定子組件21組成。其中定子組件由支架1、線圈2、齒盤8組成，線圈2包括工字型骨架4、導(dǎo)線3及模塑外殼5，工字型骨架4上纏繞導(dǎo)線3，導(dǎo)線3外封裝模塑外殼5，骨架4一側(cè)的端面上置有兩個(gè)對稱的凸臺(tái)6，鐵芯7置于骨架4的中心，七邊形齒盤8作為勵(lì)磁磁軛用螺釘22固定在骨架兩端的鐵芯7上；支架1為一個(gè)端面布有8個(gè)(或16個(gè))線圈孔9的鋁合金鑄件，一側(cè)端面上每個(gè)線圈孔9之間，均設(shè)置有過渡加強(qiáng)盤條10，以保證支架各處的壁厚均勻，線圈孔的邊緣還開有與骨架4上凸臺(tái)相對應(yīng)的凹槽12，以確保線圈安裝時(shí)不發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)。裝配時(shí)，將封裝為一體的線圈2座入支架1的線圈孔9上，使凸臺(tái)6卡入支架凹槽12中，齒盤8與支架1用螺釘22緊固，保證所有八個(gè)與骨架4為一體的齒盤8盤面在一個(gè)平面上。
轉(zhuǎn)子組件包括左轉(zhuǎn)子盤13、調(diào)整墊圈18、連接盤17、右轉(zhuǎn)子盤14、雙頭螺栓20。連接盤17使用螺栓與汽車傳動(dòng)軸相連接。左轉(zhuǎn)子盤13、調(diào)整墊片18、連接盤17和右轉(zhuǎn)子盤14通過四個(gè)雙頭螺栓20相連接，雙頭螺栓20的兩端采用螺母緊固。調(diào)整墊圈18置于左轉(zhuǎn)子盤13連接盤17之間。利用調(diào)整墊圈18，可以方便的調(diào)整氣隙的大小，從而針對不同的車型，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功率的小幅調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)緩速器和車輛的最佳性能匹配。針對不同的車型，只要使用不同的連接盤17，就可以方便的實(shí)現(xiàn)車輛的接口匹配。左轉(zhuǎn)子盤13、右轉(zhuǎn)子盤14是受力和發(fā)熱的主要零件，在其上按特殊曲線與轉(zhuǎn)子盤整體鑄造了加強(qiáng)筋15。在左轉(zhuǎn)子盤13右轉(zhuǎn)子盤14的外圓上設(shè)計(jì)有工藝溝槽16，以便于去除動(dòng)不平衡余量，同時(shí)減輕轉(zhuǎn)子的重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。四個(gè)雙頭螺栓20雖然位于同一分布圓上，但并不均布，例如其中三個(gè)雙頭螺栓相鄰之間的夾角為90°，而另一個(gè)雙頭螺栓與其相鄰兩個(gè)雙頭螺栓的夾角一側(cè)大于90°，一側(cè)小于90°，這是為了動(dòng)平衡后便于整機(jī)裝配，保證裝配角向位置的唯一性而進(jìn)行的設(shè)計(jì)。
工作原理電渦流緩速器定子組件與轉(zhuǎn)子組件之間有一定的氣隙，即左轉(zhuǎn)子盤13的右側(cè)與左齒盤8的左側(cè)、右轉(zhuǎn)子盤14的左側(cè)與右齒盤8的右側(cè)之間有一定的氣隙。定子組件安裝在汽車底盤的大梁或變速箱上，轉(zhuǎn)子組件安裝在汽車的傳動(dòng)軸上，當(dāng)車輛行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而定子不動(dòng)。
當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，使用手動(dòng)或腳動(dòng)剎車板，當(dāng)剎車板壓下時(shí)，控制系統(tǒng)以總制動(dòng)電流的1/4、1/2、3/4、1逐級(jí)增加電渦流緩速器的電流，或無級(jí)增加電渦流緩速器的線圈電流。電流通過線圈時(shí)產(chǎn)生磁場，在此磁場中旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子盤切割磁力線產(chǎn)生電渦流，該電渦流產(chǎn)生的磁場與線圈的磁場相互作用，使轉(zhuǎn)子得到制動(dòng)力矩，也就是對汽車的傳動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)，從而使車輛得到制動(dòng)。
電渦流緩速器的制動(dòng)電流不同，將得到不同的制動(dòng)力矩。
車輛的動(dòng)能將通過在轉(zhuǎn)子盤中產(chǎn)生的電渦流而轉(zhuǎn)換成熱量，并隨轉(zhuǎn)子盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片與空氣的熱交換而散發(fā)出去。同時(shí)，由于定子與轉(zhuǎn)子之間有一定的間隙，其工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生任何的摩擦力。
權(quán)利要求1.一種由轉(zhuǎn)子、定子、線圈組成的新型電渦流緩速器，其特征是，定子組件由一個(gè)定子支架(1)和在其上均布的線圈(2)組成，導(dǎo)線(3)纏繞在一個(gè)工字型骨架(4)上，導(dǎo)線(3)的外部固封一層模塑料(5)，骨架(4)一側(cè)端面上設(shè)置兩個(gè)對稱的凸臺(tái)(6)，骨架(4)的中心內(nèi)裝有鐵芯(7)，兩端面各固定一個(gè)七邊形的齒盤(8)；定子支架(1)上均勻分布線圈孔(9)，各孔外端面上設(shè)置有加強(qiáng)筋條(10)，內(nèi)端面上有與線圈骨架(4)、凸臺(tái)(6)相對應(yīng)的凹槽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電渦流緩速器，其特征是，支架(1)一側(cè)端面上的線圈孔(9)為8或16個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車輔助制動(dòng)系中的新型電渦流緩速器。它是由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成，定子組件由一個(gè)定子支架和在其上均布的線圈組成，導(dǎo)線纏繞在一個(gè)工字型骨架上，導(dǎo)線的外部固封一層模塑料，骨架一側(cè)端面上設(shè)置兩個(gè)對稱的凸臺(tái)，骨架的中心內(nèi)裝有鐵芯，兩端面各固定一個(gè)七邊形的齒盤；定子支架上均布8或16個(gè)線圈孔，各孔外端面上設(shè)置有加強(qiáng)筋條，內(nèi)端面上有與線圈骨架凸臺(tái)相對應(yīng)的凹槽。本實(shí)用新型定子組件采用帶骨架的全封裝線圈，解決了線圈防水、防油、防化學(xué)溶劑浸蝕的不足，抗沖擊性強(qiáng)，加工成本低，支架采用鋁合金壓鑄制成，解決了鋼鑄件漏磁的缺陷，提高了技術(shù)性能，轉(zhuǎn)子與定子的連接盤的設(shè)計(jì)更易于匹配不同的車型。
文檔編號(hào)B60L7/28GK2803801SQ20052000230
公開日2006年8月9日 申請日期2005年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月6日
發(fā)明者張煒, 黃國寧, 徐德勝, 劉元生 申請人:洛陽南峰機(jī)電設(shè)備制造有限公司