專(zhuān)利名稱(chēng)：雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制動(dòng)控制部件，尤其涉及一種汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)用雙腔比例閥還沒(méi)有成熟的液(氣)壓制動(dòng)管路單腔失效保護(hù)裝置，即使有機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際應(yīng)用中由于設(shè)計(jì)、制造原因，使用不可靠，也無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求，從而造成汽車(chē)制動(dòng)時(shí)因一腔制動(dòng)管路失效，使汽車(chē)制動(dòng)力達(dá)不到整車(chē)設(shè)計(jì)值的50％，給汽車(chē)制動(dòng)安全性帶來(lái)潛在的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，解決雙腔比例閥用機(jī)械式單腔失效保護(hù)裝置存在問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥；在汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥的閥體孔內(nèi)從左至在依次裝有第一閥座、第一彈簧、第一限位套、圓柱密封塞、第二限位套、第二彈簧、第二閥座；第一彈簧的一端頂在第一閥座上，第一彈簧的另一端頂在第一限位套左端的彈簧限位孔中，第一限位套中心開(kāi)有通孔，第一限位套右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套的左端孔配合，第二限位套中心開(kāi)有通孔，第二限位套右端的彈簧限位孔頂在第二彈簧的一端，第二彈簧的另一端頂在第二閥座上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈；第一閥座與第一限位套間的A腔與閥體上的第一輸入孔連通、第二閥座與第二限位套間的B腔與閥體上的第二輸入孔連通；密封塞組件的兩端分別與第一、第二輸出孔連通。
本實(shí)用新型具有的有益效果是本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。在汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，在閥體孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封組件一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓由限位套的“O”形密封圈隔開(kāi)，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(shí)，此時(shí)A腔輸入和輸出液壓等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動(dòng)限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時(shí)向A腔方向移動(dòng)，使B腔輸入孔和輸出孔形成液體或氣體通路，實(shí)現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的D-D剖面的一種結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是圖1的D-D剖面的另一種結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5是限位套的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是限位套的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是限位套的第三種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是限位套的第四種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圓柱柱塞的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是導(dǎo)向套的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圓柱密封塞的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圓柱密封塞的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、雙腔比例閥的閥體，2、閥座，3、彈簧，4、“O”形密封圈，5、孔用彈性擋圈，6、工藝孔堵，7、限位套，8、圓柱柱塞，9、限位環(huán)，10、密封環(huán)，11、輸入孔，12、輸出孔，13、通孔，14、彈簧限位孔，15、圓柱密封塞，16、導(dǎo)向套，17、密封槽，18、密封槽，19、錐形面底部平面，20、密封環(huán)底部平面，21、錐形面，22、中心孔，23、外圓環(huán)形凸起，24、端部凹形孔，25、實(shí)心形。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型是在汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥的閥體1孔內(nèi)從左至在依次裝有第一閥座2、第一彈簧3、第一限位套7、圓柱密封塞15、第二限位套7、第二彈簧3、第二閥座2；第一彈簧3的一端頂在第一閥座2上，第一彈簧3的另一端頂在第一限位套7左端的彈簧限位孔14中，第一限位套7中心開(kāi)有通液(氣)孔13，第一限位套7右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套7的左端孔配合，第二限位套7中心開(kāi)有通液(氣)孔13，第二限位套7右端的彈簧限位孔14頂在第二彈簧3的一端，第二彈簧3的另一端頂在第二閥座2上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈4；第一閥座2與第一限位套7間的A腔與閥體1上的第一液(氣)壓輸入孔11連通、第二閥座2與第二限位套7間的B腔與閥體(1)上的第二液(氣)壓輸入孔11連通；密封塞組件的兩端分別與第一、第二輸出孔12連通。
如圖3所示，所述的密封組件為兩個(gè)一端大、另一端小的密封塞其小端相向疊加，形成中間小兩端大的等徑圓柱密封塞，兩端大的等徑圓柱面上有環(huán)形凸起，中間小的圓柱面上裝有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套外裝有“O”形密封圈。
如圖4所示，所述的密封組件為中間大兩端小的等徑圓柱柱塞，圓柱柱塞兩端的密封槽和中部的密封槽內(nèi)分別裝有“O”形密封圈。
本實(shí)用新型的工作原理如下實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括閥體1上分別設(shè)有兩個(gè)以上的液(氣)壓輸入孔11和輸出孔12，孔用彈性擋圈5，工藝孔堵6，彈簧3裝在限位套7中彈簧限位孔14的底部，“O”形密封圈4分別套在閥座2、限位套7和導(dǎo)向套16的密封槽18內(nèi)，限位套7套在密封塞15外圓環(huán)形凸起23上，限位套軸心設(shè)有通液(氣)孔13和彈簧限位孔14，一端設(shè)有限位環(huán)9，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，在汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，在限位套孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封塞外圓環(huán)形凸起上，輸入孔和輸出孔液壓被密封塞外圓環(huán)形凸起隔開(kāi)，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(shí)(此時(shí)A腔輸入和輸出壓力等于零)，密封塞及套在密封塞上的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動(dòng)A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時(shí)向A腔方向移動(dòng)，同時(shí)使B腔輸入孔11和輸出孔12形成液體或氣體通路，使輸出腔的壓力等于輸入腔的壓力，這樣就實(shí)現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作時(shí)，閥體孔中的A、B腔各零件載彈簧力的作用下，處于平衡狀態(tài)，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
實(shí)施例2如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括閥體1上分別設(shè)有兩個(gè)以上的液(氣)壓輸入孔11和輸出孔12，孔用彈性擋圈5，工藝孔堵6，彈簧3裝在限位套7中彈簧限位孔14的底部，“O”形密封圈4套在柱塞8一端的密封槽17內(nèi)，并分別套在柱塞8、限位套7和閥座2的密封槽18內(nèi)，限位套軸心設(shè)有通液(氣)孔13和彈簧限位孔14，一端設(shè)有限位環(huán)9，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
本實(shí)用新型的汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，在汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，在限位套孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在柱塞一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓被柱塞一端的“O”形密封圈隔開(kāi)，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(shí)(此時(shí)A腔輸入和輸出壓力等于零)，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動(dòng)A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時(shí)向A腔方向移動(dòng)，同時(shí)使B腔輸入孔11和輸出孔12形成液體或氣體通路，使輸出腔的壓力等于輸入腔的壓力，這樣就實(shí)現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作時(shí)，閥體孔中的A、B腔各零件載彈簧力的作用下，處于平衡狀態(tài)，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
圖5是限位套7的一種具體結(jié)構(gòu)，其限位套7具有中心孔13，在限位套一端設(shè)有彈簧限位孔14，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
圖6～圖8是限位套7的另一種具體結(jié)構(gòu)，密封環(huán)1)可設(shè)置成錐形面19，密封環(huán)底部平面20可設(shè)置成錐形面21。
圖9是圓柱柱塞8的一種具體結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有密封槽17、中部設(shè)有密封槽18。
圖10是導(dǎo)向套16的具體結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)向套16具有中心孔22和密封槽18。
圖11是圓柱密封塞15的一種具體結(jié)構(gòu)，其圓柱外圓設(shè)有環(huán)形凸起23，端部設(shè)有凹形24孔。
圖12是圓柱密封塞15的另一種具體結(jié)構(gòu)，其端部凹形24孔可設(shè)置成實(shí)心形25。
上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥，其特征在于在汽車(chē)制動(dòng)用雙腔比例閥的閥體(1)孔內(nèi)從左至在依次裝有第一閥座(2)、第一彈簧(3)、第一限位套(7)、圓柱密封塞(15)、第二限位套(7)、第二彈簧(3)、第二閥座(2)；第一彈簧(3)的一端頂在第一閥座(2)上，第一彈簧(3)的另一端頂在第一限位套(7)左端的彈簧限位孔(14)中，第一限位套(7)中心開(kāi)有通孔(13)，第一限位套(7)右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套(7)的左端孔配合，第二限位套(7)中心開(kāi)有通孔(13)，第二限位套(7)右端的彈簧限位孔(14)頂在第二彈簧(3)的一端，第二彈簧(3)的另一端頂在第二閥座(2)上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈(4)；第一閥座(2)與第一限位套(7)間的A腔與閥體(1)上的第一輸入孔(11)連通、第二閥座(2)與第二限位套(7)間的B腔與閥體(1)上的第二輸入孔(11)連通；密封塞組件的兩端分別與第一、第二輸出孔(12)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，其特征在于所述的密封組件為兩個(gè)一端大、另一端小的密封塞其小端相向疊加，形成中間小兩端大的等徑圓柱密封塞(15)，兩端大的等徑圓柱面上有環(huán)形凸起(23)，中間小的圓柱面上裝有導(dǎo)向套(16)，導(dǎo)向套(16)外裝有“O”形密封圈(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，其特征在于所述的密封組件為中間大兩端小的等徑圓柱柱塞(8)，圓柱柱塞(8)兩端的密封槽(17)和中部的密封槽(18)內(nèi)分別裝有“O”形密封圈(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。在汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，在閥體孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封組件一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓由限位套的“O”形密封圈隔開(kāi)，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(shí)，此時(shí)A腔輸入和輸出液壓等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動(dòng)限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時(shí)向A腔方向移動(dòng)，使B腔輸入孔和輸出孔形成液體或氣體通路，實(shí)現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
文檔編號(hào)B60T11/224GK2823071SQ20052001372
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月2日
發(fā)明者武長(zhǎng)江, 施正堂, 張赫, 徐榮程 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司