專利名稱：卷帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卷帶裝置，特別涉及可以通過電動(dòng)機(jī)使卷軸旋轉(zhuǎn)來卷繞帶子的卷帶裝置。
背景技術(shù)：
約束乘員用的安全帶裝置，具有卷帶裝置。存在如下裝置，即，在該卷帶裝置中，設(shè)有用于減輕或解除系上帶子時(shí)的過度壓迫感的所謂張緊力調(diào)節(jié)(tension reducer)機(jī)構(gòu)。還有一種預(yù)張緊(pre-tension)機(jī)構(gòu)，該預(yù)張緊機(jī)構(gòu)在車輛急劇減速等狀態(tài)下，將帶子在卷軸上卷繞一定量，由此，可消除帶子的一點(diǎn)松緩，即所謂的“松弛(slack)”，，同時(shí)增加帶子對(duì)乘員身體所施加的約束力，從而進(jìn)一步可靠地保持乘員的身體。另外，還公知有通過電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)上述各功能的所謂電動(dòng)卷收器(作為一個(gè)例子，參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)。
這種電動(dòng)卷收器(motor retractor)是非常有用的，因?yàn)槠洳粌H可以發(fā)揮例如上述的張緊力調(diào)節(jié)以及預(yù)張緊的功能，而且，也能對(duì)通常系上帶子時(shí)的帶子的卷繞或拉出進(jìn)行輔助。
另外，特別是近年來，在上述電動(dòng)卷收器中，考慮用下述的結(jié)構(gòu)，即利用距離傳感器等前方監(jiān)控裝置檢測到前方其他車輛或障礙物的距離，在到前方其他車輛或障礙物的距離沒有達(dá)到一定值的情況下，就啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，利用電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。
但是，在上述電動(dòng)卷收器的情況下，為了防止來自卷軸側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給電動(dòng)機(jī)，采用如下的結(jié)構(gòu)，即，在電動(dòng)機(jī)輸出軸與卷軸之間設(shè)有離合器，通過該離合器僅將來自電動(dòng)機(jī)輸出軸側(cè)的旋轉(zhuǎn)傳遞給卷軸。
然而，在上述公知的電動(dòng)卷收器中，采用的結(jié)構(gòu)有必須對(duì)應(yīng)于卷軸的端部配置離合器，所以該離合裝置配置在構(gòu)成框架的一對(duì)支撐板的外側(cè)方，而且，在設(shè)有該離合器的一側(cè)支撐板的外側(cè)方(即與離合器同樣)配置電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)；或者，比起一對(duì)支撐板在框架的上方或下方配置電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。但是，在這種結(jié)構(gòu)的情況下，存在如下缺點(diǎn)，即，像電動(dòng)機(jī)那樣比較大型且較重的部件位于框架外側(cè)方或上方或下方，由此使電動(dòng)卷收器整體大型化，另外，也使電動(dòng)卷收器整體的重量平衡變差。
另外，在這種電動(dòng)卷收器中，也有如下要求，即，能容易地變更或設(shè)定從電動(dòng)機(jī)向離合器傳遞的驅(qū)動(dòng)力的變速比(減速比)，能容易地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)傳遞到離合器的旋轉(zhuǎn)速度的設(shè)定·變更，進(jìn)而容易地進(jìn)行對(duì)卷軸的旋轉(zhuǎn)速度的設(shè)定·變更(卷帶特性的變化的設(shè)定)。
還存在如下的卷帶裝置，即，其具有卷繞帶子的卷筒(spool)；車輛急劇減速時(shí)把帶子卷繞在卷軸上的預(yù)張緊機(jī)構(gòu)；以及檢測車輛加速度以及從卷筒拉出的帶子的拉出加速度的檢測機(jī)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。
在該卷帶裝置中，在卷筒的一端側(cè)配置有預(yù)張緊機(jī)構(gòu)，另一方面，在卷軸的另一端側(cè)配置有檢測機(jī)構(gòu)，以便在卷筒一端側(cè)與另一端側(cè)良好地維持機(jī)構(gòu)的配置平衡(空間上的平衡)。
然而，在這種卷帶裝置中，在例如預(yù)測車輛碰撞的情況下，為了增加卷繞帶子的電動(dòng)卷收機(jī)構(gòu)等的、需要某種程度上的配置空間的其他機(jī)構(gòu)，而需要將這些其他機(jī)構(gòu)配置在卷筒一端側(cè)與另一端側(cè)的任何一側(cè)的情況下，就會(huì)導(dǎo)致在卷筒一端側(cè)與另一端側(cè)機(jī)構(gòu)的配置平衡變差。
專利文獻(xiàn)1特開2001-130376號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2001-347923號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3特開平8-133015號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是在考慮上述事實(shí)的基礎(chǔ)上提出的，其目的是獲得一種不僅可通過電動(dòng)機(jī)使卷軸旋轉(zhuǎn)，而且簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、重量平衡好的卷帶裝置。
本實(shí)用新型的另一目的是獲得一種不僅可通過電動(dòng)機(jī)使卷軸旋轉(zhuǎn)，而且簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、重量平衡好，且容易進(jìn)行卷帶特性變化的設(shè)定的卷帶裝置。
本實(shí)用新型的再一目的是，獲得一種即使在增加需要某種程度的配置空間的增加機(jī)構(gòu)的情況下，也能在卷軸的一側(cè)與另一側(cè)良好地維持機(jī)構(gòu)的配置平衡的卷帶裝置。
本實(shí)用新型第一方面的卷帶裝置，具有框架，通過背板將相互對(duì)置的一對(duì)支撐板連接成一體；卷軸，以其軸向沿著上述一對(duì)支撐板的對(duì)置方向的狀態(tài)，可旋轉(zhuǎn)地支持在上述一對(duì)支撐板之間，使乘員約束用的帶子的基端部卡定，通過向圍繞軸的一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)來卷繞上述帶子；電動(dòng)機(jī)，以其旋轉(zhuǎn)軸與上述卷軸正交的狀態(tài)配置在上述一對(duì)支撐板之間；離合器，配置在上述一對(duì)支撐板中任何一個(gè)支撐板的側(cè)方，以機(jī)械方式安裝于上述電動(dòng)機(jī)與上述卷軸之間，將上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述卷軸而使上述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，切斷在上述卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞，以防止該旋轉(zhuǎn)傳遞給上述電動(dòng)機(jī)；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，連接上述電動(dòng)機(jī)與上述離合器，并將上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述離合器。
本實(shí)用新型第二方面的卷帶裝置，具有框架，通過背板將相互對(duì)置的一對(duì)支撐板連接成一體；卷軸，以其軸向沿著上述一對(duì)支撐板的對(duì)置方向的狀態(tài)，可旋轉(zhuǎn)地支持在上述一對(duì)支撐板之間，使乘員約束用的帶子的基端部卡定，通過向圍繞軸的一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)來卷繞上述帶子；電動(dòng)機(jī)，以其旋轉(zhuǎn)軸與上述卷軸正交且輸出側(cè)朝向與上述背板相反一側(cè)的狀態(tài)，配置在上述一對(duì)支撐板之間；電動(dòng)機(jī)齒輪部，由多個(gè)直齒圓柱齒輪構(gòu)成，以與上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身的軸；離合器，配置在上述一對(duì)支撐板中任何一個(gè)支撐板的側(cè)方，以機(jī)械方式安裝于上述電動(dòng)機(jī)與上述卷軸之間，將上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給上述卷軸，而使上述卷軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，切斷在上述卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞，以防止將該旋轉(zhuǎn)傳遞給上述電動(dòng)機(jī)；離合器齒輪部，由蝸桿(worm gear)與蝸輪構(gòu)成，上述蝸桿以與上述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身的軸，并連接在所述電動(dòng)機(jī)齒輪部的最末直齒圓柱齒輪上，上述蝸輪與上述卷軸同軸地配置，與上述蝸桿嚙合且將上述蝸桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞給上述離合器。
本實(shí)用新型第三方面的卷帶裝置，具有卷軸，通過朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞帶子，同時(shí)，通過朝向拉出方向旋轉(zhuǎn)來拉出上述帶子；預(yù)張緊機(jī)構(gòu)，配置在上述卷軸的一側(cè)，在規(guī)定時(shí)機(jī)使上述卷軸朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)；以及檢測機(jī)構(gòu)，配置在上述卷軸的一側(cè)，用于檢測上述卷軸的移動(dòng)加速度以及旋轉(zhuǎn)加速度的至少一方。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型的卷帶裝置，不僅可通過電動(dòng)機(jī)使卷軸旋轉(zhuǎn)，而且具有簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、重量平衡好的優(yōu)良效果。
本實(shí)用新型的卷帶裝置，還具有如下優(yōu)良效果，即可容易進(jìn)行卷帶特性的變化的設(shè)定。


圖1是表示本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置的整體構(gòu)成立體圖。
圖2是表示本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置的主要部分的構(gòu)成立體圖。
圖3是表示本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置的整體構(gòu)成的分解立體圖。
圖4是表示本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置的電動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)齒輪部的構(gòu)成的分解立體圖。
圖5是表示本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置的電動(dòng)機(jī)供電端子與電源線的壓接端子結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6是表示本實(shí)用新型另一實(shí)施形式的卷帶裝置的從斜上方一側(cè)看的分解立體圖。
標(biāo)號(hào)說明10卷帶裝置，12框架，14背板，16支撐板，18支撐板，20卷軸，26離合器，28離合器齒輪部，30殼體，32齒輪，34蝸桿，44電動(dòng)機(jī)，46電動(dòng)機(jī)齒輪部，48外殼，72小齒輪，74齒輪，76齒輪，100卷帶裝置，118卷筒(卷軸)，120帶子，136施力機(jī)構(gòu)，156預(yù)張緊機(jī)構(gòu)，182傳感器機(jī)構(gòu)(檢測機(jī)構(gòu))。
具體實(shí)施方式
圖1用立體圖示出了本實(shí)用新型實(shí)施形式的卷帶裝置10的整體構(gòu)成，圖2用立體圖表示卷帶裝置10的主要部分的構(gòu)成。另外，圖3用分解立體圖表示該卷帶裝置10的整體構(gòu)成。
卷帶裝置10具有框架12?？蚣?2由大致呈板狀的背板14、和從該背板14的寬度方向兩端一體地延伸出來的一對(duì)支撐板16及支撐板18構(gòu)成，背板14通過螺栓等圖中未示的連接單元固定在車體上，由此將框架安裝在車體上。
在框架12的一對(duì)支撐板16與支撐板18之間，可旋轉(zhuǎn)地配置有通過壓鑄等方法制造的卷軸20。卷軸20整體做成鼓形，連接固定有形成為長尺寸帶狀的帶子(webbing belt)(省略圖示)的基端部。當(dāng)卷軸20圍繞其軸朝一個(gè)方向(以下將該方向稱作“卷繞方向”)旋轉(zhuǎn)時(shí)，將帶子從其基端側(cè)開始以層狀卷繞在卷軸20的外周部上。另一方面，如果從帶子的前端側(cè)引拉帶子，卷軸20一面隨之旋轉(zhuǎn)，一面將帶子拉出(以下，將拉出帶子時(shí)卷軸20的旋轉(zhuǎn)方向稱作“拉出方向”)。
卷軸20的一端側(cè)貫通支撐板18突出到框架12的外部。在支撐板18的側(cè)方配置有省略了圖示的鎖緊機(jī)構(gòu)。鎖緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成為包括加速度傳感器，并且與架設(shè)在支撐板16和支撐板18之間的鎖緊板22、以及設(shè)置在卷軸20的軸芯部分上的扭力桿24相連接(連係)。在車輛急劇減速時(shí)等，通過鎖緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，扭力桿24的一端通過鎖緊板22受到約束，一邊進(jìn)行能量的吸收，一邊阻止卷軸20朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
另一方面，在卷軸20的另一端側(cè)，安裝有連接螺桿21。該連接螺桿21貫通支撐板16向框架12的外方突出，另外，在支撐板16的外側(cè)配置有離合器26及離合器齒輪部28。
離合器26及離合器齒輪部28做成同時(shí)收容在殼體30內(nèi)的結(jié)構(gòu)，離合器26與連接螺桿21連接。另外，離合器26還與構(gòu)成離合器齒輪部28的齒輪32連接，該齒輪32是在外周緣上形成有蝸輪齒的所謂蝸輪。齒輪32與卷軸20同軸地配置，該齒輪32通過離合器26以機(jī)械方式與連接螺桿21連接(即卷軸20)。因此，形成如下結(jié)構(gòu)，即齒輪32旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過離合器26傳遞驅(qū)動(dòng)力，使卷軸20朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)切斷在卷軸20側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞，可防止把該旋轉(zhuǎn)傳遞給齒輪32。進(jìn)一步，連接到離合器26上的連接螺桿21的前端貫通該離合器26向側(cè)方延伸出來。
另外，在殼體30內(nèi)設(shè)置有構(gòu)成離合器齒輪部28的蝸桿34。蝸桿34配置成其軸線與卷軸20正交，蝸桿34的端部通過襯套36、37支持在殼體30上，同時(shí)與齒輪32嚙合，進(jìn)一步，蝸桿34的一端側(cè)設(shè)置成從殼體30向外方突出。在支承蝸桿34前端部的殼體30的軸承部分，收容有鋼球38，該鋼球38與蝸桿34的前端部接觸，另外，在該軸承部分?jǐn)Q入調(diào)節(jié)螺釘40。調(diào)節(jié)螺釘40通過用其前端部推壓鋼球38，把鋼球38壓接到蝸桿34的前端。借此，限制蝸桿34在軸向的位移(調(diào)整軸向力)，通過讓該蝸桿34旋轉(zhuǎn)，使齒輪32旋轉(zhuǎn)。
用于收容以上構(gòu)成的離合器26及離合器齒輪部28的殼體30由離合器蓋31覆蓋。
這樣，離合器26與離合器齒輪部28一體地組裝到單一的殼體30中，整體構(gòu)成組合式結(jié)構(gòu)。
在離合器26及離合器齒輪部28(殼體30)的側(cè)方，配置有彈簧組件(spring complete)42。彈簧組件42內(nèi)部收容有盤簧(圖中省略)。該盤簧，其螺旋方向外側(cè)的端部卡定在殼體本體上，同時(shí)，其螺旋方向內(nèi)側(cè)的端部卡定在貫通離合器26的連接螺桿21的前端，該盤簧對(duì)卷軸20朝卷繞方向施力。
另一方面，在卷軸20的下方，在支撐板16與支撐板18之間配置有電動(dòng)機(jī)44及電動(dòng)機(jī)齒輪部46。
此處，在圖4中，用分解立體圖表示該電動(dòng)機(jī)44及電動(dòng)機(jī)齒輪部46的構(gòu)成。
電動(dòng)機(jī)44及電動(dòng)機(jī)齒輪部46具有外殼48。在該外殼48的一側(cè)安裝有電動(dòng)機(jī)44，同時(shí)，在外殼48的另一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)機(jī)齒輪部46。電動(dòng)機(jī)44，以其旋轉(zhuǎn)軸50的前端側(cè)(輸出側(cè))朝向外殼48的狀態(tài)固定在外殼48的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)軸50的前端(輸出側(cè))向外殼48的另一側(cè)(電動(dòng)機(jī)齒輪部46的一側(cè))突出。
另外，在電動(dòng)機(jī)44的后端側(cè)安裝有基板54。在該基板54上連接(取り回す)有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用的電源線52。如圖5所示，該電源線52通過壓接端子結(jié)構(gòu)連接到設(shè)置于電動(dòng)機(jī)44本體部分上的供電端子56上。
另外，電動(dòng)機(jī)44由電動(dòng)機(jī)罩58覆蓋，O形圈57介于它們之間。在電動(dòng)機(jī)罩58上設(shè)置有爪部60，該爪部60嵌合并卡定于設(shè)置在外殼48上的爪支撐凸起62，由此，將電動(dòng)機(jī)罩58固定在外殼48上。
另外，在這里，在電動(dòng)機(jī)罩58上設(shè)置有第一凹部64，與該第一凹部64對(duì)應(yīng)，在基板54上設(shè)置有可嵌入該第一凹部64內(nèi)的凸部66。進(jìn)一步，在上述電動(dòng)機(jī)44上，與基板54的凸部66對(duì)應(yīng)，設(shè)置有可嵌入凸部66的第二凹部68。
即，把凸部66嵌入第二凹部68中，從而使電動(dòng)機(jī)44相對(duì)于基板54定位，同時(shí)，把凸部66嵌入第一凹部64內(nèi)，從而使基板54相對(duì)于電動(dòng)機(jī)罩58定位，而且，爪部60嵌合并卡定于爪支撐凸起62，從而把電動(dòng)機(jī)罩58安裝并固定在外殼48上，由此，就從根本上確定了電動(dòng)機(jī)44軸周圍相對(duì)外殼48的組裝位置。
另外，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用電源線52朝向與電動(dòng)機(jī)44的輸出側(cè)相反的框架12的背板14，從電動(dòng)機(jī)罩58的后端部分伸出。并且，該電動(dòng)機(jī)罩58的電源線52的伸出部分通過橡膠蓋70防水。
另一方面，在向外殼48的另一側(cè)(電動(dòng)機(jī)齒輪部46的一側(cè))突出的電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50的前端，安裝有構(gòu)成電動(dòng)機(jī)齒輪部46的多個(gè)直齒圓柱齒輪的小齒輪72。另外，齒輪74以及齒輪76以相互嚙合的狀態(tài)收容在電動(dòng)機(jī)齒輪部46中，該每一個(gè)齒輪72及齒輪76均為外齒的直齒圓柱齒輪，并構(gòu)成驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置。這些齒輪74、齒輪76以其自身軸都與電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50平行的狀態(tài)配置，齒輪74與小齒輪72嚙合，成為最末直齒圓柱齒輪的齒輪76可裝卸地連接在從上述離合器齒輪部28的殼體30向外方突出的蝸桿34的一端部。因此，構(gòu)成如下結(jié)構(gòu)，即，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44時(shí)，通過小齒輪72、齒輪74及齒輪76傳遞驅(qū)動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)蝸桿34旋轉(zhuǎn)。
另外，這些小齒輪72、齒輪74及齒輪76由安裝在外殼48上的齒輪蓋78覆蓋。在齒輪蓋78上設(shè)置有爪部80，該爪部80嵌合并卡定于設(shè)置在外殼48上的爪支撐部82，由此，將齒輪蓋78固定在外殼48上。
這樣，電動(dòng)機(jī)44與電動(dòng)機(jī)齒輪部46一體地組裝到任何一個(gè)單一的外殼48內(nèi)，整體上實(shí)現(xiàn)組合化。
以上構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)44與電動(dòng)機(jī)齒輪部46，通過螺絲86將一體地設(shè)置在外殼48上的安裝撐架(stay)84可裝卸地安裝在殼體30(即框架12)中，該殼體30用于收容離合器26與離合器齒輪部28。在該外殼48向殼體30(框架12)上安裝的安裝狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)44成為如下狀態(tài)，即其旋轉(zhuǎn)軸50與卷軸20正交，且其輸出側(cè)朝向與框架12的背板14相反一側(cè)，而且，電動(dòng)機(jī)44成為如下構(gòu)成，即在一對(duì)支撐板16與支撐板18之間，位于卷軸20的正下方。
另外，在這里，如上述構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)44及電動(dòng)機(jī)齒輪部46構(gòu)成為，將作為電動(dòng)機(jī)齒輪部46的最末直齒圓柱齒輪的齒輪76可分離地連接到離合器26及離合器齒輪部28的蝸桿34上，而且，安裝撐架84通過螺絲86可裝卸地安裝在殼體30上，因而，通過拆卸螺絲86，可從殼體30上拆卸安裝撐架84，由此，可以使電動(dòng)機(jī)44及電動(dòng)機(jī)齒輪部46保持裝配的狀態(tài)，從殼體30(框架12)獨(dú)立地分離。
進(jìn)一步，上述電動(dòng)機(jī)44構(gòu)成例如根據(jù)前方監(jiān)控裝置等的檢測信號(hào)動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。
下面，說明本實(shí)施形式的作用。
在上述構(gòu)成的卷帶裝置10中，乘員落座于車輛的座席上，將帶子系在身體上，例如，將設(shè)置于帶子上的舌片(tongue plate)卡合到帶扣裝置中，由此，處于帶子相對(duì)于乘員身體的佩戴狀態(tài)。
在這里，在該帶子的佩戴狀態(tài)下，即使由于乘員身體移動(dòng)等原因?qū)ё泳砝@或拉出，換句話說，即使卷軸20朝卷繞方向或拉出方向旋轉(zhuǎn)，通過離合器26，也不會(huì)把該卷軸20的旋轉(zhuǎn)力傳遞給電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50。
另一方面，例如，在車輛行駛中，車輛前方存在障礙物而且車輛與障礙物的間隔(從車輛到障礙物的距離)達(dá)到給定的范圍內(nèi)時(shí)，開始驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44，使旋轉(zhuǎn)軸50急劇旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)該電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50旋轉(zhuǎn)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力通過電動(dòng)機(jī)齒輪部46的小齒輪72、齒輪74、齒輪76、以及離合器齒輪部28的蝸桿34與齒輪32，傳遞給離合器26，進(jìn)一步通過離合器26將旋轉(zhuǎn)力傳遞給卷軸20，使卷軸20向卷帶的方向旋轉(zhuǎn)。借此，解除帶子的松緩，即所謂“松弛”，提高基于帶子的對(duì)乘員身體的約束力，即使此后乘員進(jìn)行車輛急劇制動(dòng)(急剎車)的操作，以及車輛處于急劇減速狀態(tài)，帶子也能可靠地保持乘員的身體。
這樣，在解除了松緩的狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)44停止時(shí)，電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50與卷軸20的機(jī)械連接被解除。
在這里，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于采用了下述結(jié)構(gòu)將離合器26配置在一對(duì)支撐板16、18中的一個(gè)支撐板16的側(cè)方，而且，電動(dòng)機(jī)44以其旋轉(zhuǎn)軸50與卷軸20正交的狀態(tài)處于支撐板16與支撐板18之間，并配置在該卷軸20的正下方，所述一對(duì)支撐板16、18構(gòu)成用于支持卷軸20的框架12，因此，與把電動(dòng)機(jī)44配置在框架12的外側(cè)的結(jié)構(gòu)相比，可使本卷帶裝置10整體上大幅度緊湊化。換句話說，由于采用的結(jié)構(gòu)是將電動(dòng)機(jī)44這樣比較龐大的部件置于一對(duì)支撐板16與支撐板18之間，并配置在卷軸20的正下方，因此，作為這樣較龐大部件的電動(dòng)機(jī)44不會(huì)從框架12(支撐板16、18)向外方突出，可有效地利用一對(duì)支撐板16與支撐板18之間的空間，可使裝置整體緊湊化。而且，與在框架12的外側(cè)配置電動(dòng)機(jī)44的結(jié)構(gòu)相比，如上所述，由于采用將該電動(dòng)機(jī)44置于一對(duì)支撐板16、18之間，并配置在卷軸20的正下方的結(jié)構(gòu)，所以，卷帶裝置10整體重量的平衡點(diǎn)靠近支撐板16與支撐板18的對(duì)置方向的中央側(cè)，在重量上能使卷帶裝置10穩(wěn)定。
另外，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于采用了下述結(jié)構(gòu)離合器26配置在一個(gè)支撐板16的側(cè)方，并且，電動(dòng)機(jī)44處于一對(duì)支撐板16、18之間，并配置在卷軸20的正下方，因此，可接近配置電動(dòng)機(jī)44與離合器26，而且，電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50的輸出側(cè)朝向框架12的背板14的相反一側(cè)配置，因而，能把連接電動(dòng)機(jī)44的旋轉(zhuǎn)軸50與離合器26的電動(dòng)機(jī)齒輪部46及離合器齒輪部28(驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置)配置得很合理。所以，可簡化電動(dòng)機(jī)齒輪部46及離合器齒輪部28的結(jié)構(gòu)，這也意味著可使裝置緊湊化，使成本更低廉。
進(jìn)一步，由于采用將電動(dòng)機(jī)44這種比較重的部件置于一對(duì)支撐板16、18之間，并配置在卷軸20的正下方的結(jié)構(gòu)，所以，不僅可用各支撐板16、18及連接這些支撐板16、18的背板14的任何一個(gè)來支持電動(dòng)機(jī)44，根據(jù)需要，可用一對(duì)支撐板16、18及背板14的任何兩個(gè)或全部來支持電動(dòng)機(jī)44。由此，不需要格外地提高用于支持電動(dòng)機(jī)44的強(qiáng)度，其結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)裝置的輕量化和降低成本。
再者，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于電動(dòng)機(jī)齒輪部46的作為最末直齒圓柱齒輪的齒輪76和離合器齒輪部28的蝸桿34可分離地連結(jié)在一起，因此，可使電動(dòng)機(jī)齒輪部46與離合器齒輪部28獨(dú)立并進(jìn)行分離·交換。所以，例如，可以很容易與變更小齒輪72、齒輪74以及齒輪76等多個(gè)直齒圓柱齒輪齒數(shù)及其個(gè)數(shù)等的、不同的其他電動(dòng)機(jī)齒輪部46進(jìn)行交換、和適用于這種情況。因此，可以容易變更或設(shè)定從電動(dòng)機(jī)44向離合器26傳遞的驅(qū)動(dòng)力的變速比(減速比)，容易進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)44時(shí)傳遞到離合器26上的旋轉(zhuǎn)速度的設(shè)定·變更，進(jìn)而容易進(jìn)行對(duì)卷軸20的旋轉(zhuǎn)速度的設(shè)定·變更(卷帶特性的變化的設(shè)定)。
此外，由于電動(dòng)機(jī)齒輪部46可與離合器齒輪部28獨(dú)立并進(jìn)行分離·交換，所以，即使在為了變更上述的變速比(減速比)而交換·變更電動(dòng)機(jī)齒輪部46的情況下，電動(dòng)機(jī)齒輪部46的多個(gè)直齒圓柱齒輪的嚙合狀態(tài)、及離合器齒輪部28的蝸桿34與齒輪32的嚙合狀態(tài)不會(huì)有任何變化(不會(huì)受到任何影響)。所以，各齒(齒輪)的嚙合精度不會(huì)改變，從而不會(huì)降低(劣化)驅(qū)動(dòng)力的傳遞效率。
再者，電動(dòng)機(jī)44與電動(dòng)機(jī)齒輪部46可一體地組裝到單一的外殼48上而組合化，并且，離合器26與離合器齒輪部28可一體地組裝到單一的殼體30上而組合化。因此，即使在如上述為了變更變速比(減速比)等而交換·變更電動(dòng)機(jī)齒輪部46的情況下，電動(dòng)機(jī)齒輪部46的多個(gè)直齒圓柱齒輪的嚙合狀態(tài)、及離合器齒輪部28的蝸桿34與齒輪32的嚙合狀態(tài)也不會(huì)有任何變化(不會(huì)受到影響)。所以，各齒(齒輪)的嚙合精度不會(huì)改變，不會(huì)降低(劣化)驅(qū)動(dòng)力的傳遞效率。
還有，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，通過將基板54的凸部66嵌入電動(dòng)機(jī)44的第二凹部68中，而將電動(dòng)機(jī)44相對(duì)于基板54定位，并且，通過把該基板54的凸部66嵌入電動(dòng)機(jī)罩58的第一凹部64中，而將基板54相對(duì)于電動(dòng)機(jī)罩58定位，而且，通過將電動(dòng)機(jī)罩58的爪部60嵌合并卡定于外殼48的爪支撐凸起62，從而把電動(dòng)機(jī)罩58安裝在外殼48上，借此，可確定電動(dòng)機(jī)44軸周圍相對(duì)外殼48的組裝位置。所以，不需要上述多個(gè)部件的復(fù)雜的組裝對(duì)位(僅僅把第二凹部68、凸部66、及第一凹部64嵌合，把爪部60嵌合并卡定于爪支撐凸起62上就可以)，提高了組裝性。
另外，同樣地，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于電動(dòng)機(jī)齒輪部46由齒輪蓋78覆蓋，而且，通過將爪部80嵌合并卡定于爪部支撐部82，將該齒輪蓋78固定在外殼48上，因此，結(jié)構(gòu)變簡單，而且也提高了組裝作業(yè)性。
另外，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于電源線52通過壓接端子結(jié)構(gòu)連接在設(shè)置于電動(dòng)機(jī)44本體部分上的供電端子56上，因此，與例如軟釬焊等連接結(jié)構(gòu)相比，可提高電源線連接的作業(yè)性，同時(shí)，也減小了體積(可縮小該部位所需要的空間)。
進(jìn)一步，在本實(shí)施形式的卷帶裝置10中，由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用的電源線52朝向與電動(dòng)機(jī)44的輸出側(cè)相反的框架12的背板14，從電動(dòng)機(jī)罩58的后端部分伸出，因此，該電源線伸出部分可由框架12的背板14來保護(hù)。所以，該電源線伸出部分不會(huì)與其它部件或部位發(fā)生不必要的干涉或成為障礙，而且，也可防止該電源線取出部分本身受到損傷或破壞。
圖6用從斜上方一側(cè)看的分解立體圖表示本實(shí)用新型另一實(shí)施形式的卷帶裝置100的主要部分。
本實(shí)施形式的卷帶裝置100具有俯視為コ字形板狀的框架112，框架112固定在車室內(nèi)。在框架112的一側(cè)壁上端與另一側(cè)壁上端之間架設(shè)有連結(jié)片114，并形成有貫穿孔116，所述連結(jié)片114固定在車室內(nèi)。
在框架112的一側(cè)壁與另一側(cè)壁之間，可自由旋轉(zhuǎn)地支持有構(gòu)成限力機(jī)構(gòu)的作為卷軸的卷筒(spool)118。在卷筒118上卷繞有長尺寸帶狀的帶子120，設(shè)置在帶子120基端的圓柱狀的軸122卡定于卷筒118，同時(shí)，帶子120的基端附近貫穿卷筒118，由此帶子120卡定于卷筒118。另外，帶子120在卷繞在卷筒118上的部分的附近，貫穿上述貫穿孔116，由此將帶子120系在車輛乘員身上。卷筒118通過朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，而卷繞帶子120；另一方面，通過朝向拉出方向旋轉(zhuǎn)，而拉出帶子120。
在卷筒118的中心軸部分，配置有構(gòu)成限力機(jī)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)軸124(能量吸收部件)，扭轉(zhuǎn)軸124通過施加規(guī)定載荷以上的扭轉(zhuǎn)載荷而可產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)軸124的另一側(cè)端卡定于卷筒118的另一側(cè)端，扭轉(zhuǎn)軸124與卷筒118一體地旋轉(zhuǎn)。另外，在扭轉(zhuǎn)軸124的另一側(cè)端，旋合有螺釘部件126。
在卷筒118的一側(cè)設(shè)置有構(gòu)成限力機(jī)構(gòu)的鎖緊齒輪128。鎖緊齒輪128卡定于扭轉(zhuǎn)軸124的一側(cè)端附近，除了扭轉(zhuǎn)軸124產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)以外，鎖緊齒輪128與扭轉(zhuǎn)軸124及卷筒118一體地旋轉(zhuǎn)。在鎖緊齒輪128的外周形成有棘齒(ratchet歯)130。進(jìn)一步，在鎖緊齒輪128的中心側(cè)形成有大致圓柱狀的滾花孔132，滾花孔132朝一側(cè)開放，同時(shí)，在滾花孔132的整個(gè)外周上實(shí)施滾花加工，形成滾花面134。
在框架112的另一側(cè)設(shè)置有施力機(jī)構(gòu)136。施力機(jī)構(gòu)136具有彈簧座138，彈簧座138安裝在框架112另一側(cè)壁的外側(cè)。彈簧座138在使螺釘部件126向另一側(cè)突出的狀態(tài)下，覆蓋卷筒118的另一側(cè)面。彈簧座138的另一側(cè)由彈簧蓋140覆蓋，彈簧蓋140安裝在框架112的另一側(cè)壁外側(cè)。彈簧蓋140上形成有大致圓柱狀的凹部142，凹部142朝一側(cè)開口。
在彈簧蓋140的凹部142內(nèi)設(shè)置有盤簧144，盤簧144的外側(cè)端固定在凹部142的內(nèi)周面上。盤簧144的內(nèi)側(cè)端固定在螺釘部件126上。盤簧144通過螺釘部件126對(duì)扭轉(zhuǎn)軸124、卷筒118以及鎖緊齒輪128朝向卷繞方向施力。
在框架112的一側(cè)壁與另一側(cè)壁之間架設(shè)有鎖緊部件146，在鎖緊部件146的一側(cè)端設(shè)置有鎖緊板148，鎖緊板148在一端可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在下述齒輪箱152的下部，鎖緊板148配置在鎖緊齒輪128的斜下方。在鎖緊板148的另一端形成有鎖緊齒150，鎖緊板148配置在鎖緊齒輪128的齒背側(cè)，使鎖緊齒150處于不與鎖緊齒輪128的棘齒130嚙合的狀態(tài)。
在框架112的一側(cè)壁外側(cè)設(shè)置有齒輪箱152，齒輪箱152覆蓋鎖緊齒輪128的一側(cè)。在齒輪箱152的中央形成圓狀的貫通孔154，貫通孔154使鎖緊齒輪128的滾花孔132露出，同時(shí)，貫通有扭轉(zhuǎn)軸124。
在框架112的一側(cè)壁外側(cè)設(shè)置有預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156，預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156具有小齒輪158，小齒輪158配置在齒輪箱152的一側(cè)，同時(shí)，可自由旋轉(zhuǎn)地支持在扭轉(zhuǎn)軸124上。在小齒輪158的一側(cè)部分形成有小齒輪齒160。另一方面，在小齒輪158的另一側(cè)部分形成有凸輪162，在凸輪162的外周交替地形成有凹凸。凸輪162通過齒輪箱152的貫通孔154插入滾花孔132內(nèi)，并且不與滾花面143接觸，鎖緊齒輪128可與小齒輪158獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156具有離合器盤164，離合器盤164配置在齒輪箱152與小齒輪158之間。在離合器盤164的中心側(cè)形成有多個(gè)嚙合爪166，各嚙合爪166從離合器盤164向另一側(cè)突出。各嚙合爪166與凸輪162的各凹部嵌合，借此，將離合器盤164安裝到小齒輪158上。各嚙合爪166與凸輪162一起通過齒輪箱152的貫通孔154插入滾花孔132內(nèi)，同時(shí)不與滾花面134接觸，從而鎖緊齒輪128可與離合器盤164獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。
預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156具有大致L字形圓筒狀的汽缸(cylinder)168，汽缸168在小齒輪158的下方固定于框架112的一側(cè)壁外側(cè)。在汽缸168的下側(cè)端設(shè)置有氣體發(fā)生器170，同時(shí)，固定有有底圓筒狀的發(fā)生器罩172，氣體發(fā)生器170在被發(fā)生器罩172覆蓋的狀態(tài)下，將汽缸168的下端閉塞。
預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156具有活塞174，活塞174從汽缸168的上端插入內(nèi)部。在活塞174的下端設(shè)置有O形圈176，O形圈176將活塞174的下端與汽缸168之間密封。另外，在活塞174下端以外的部位形成有齒條178。
預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156具有大致三棱柱容器狀的蓋板180，蓋板180固定在框架112的一側(cè)壁外側(cè)。蓋板180在下部可使扭轉(zhuǎn)軸124貫穿，并可旋轉(zhuǎn)地支持該扭轉(zhuǎn)軸124。蓋板180的另一側(cè)面及下面開口，蓋板180在內(nèi)部收容有小齒輪158、離合器盤164以及活塞174的上部，同時(shí)，在其與框架112的一側(cè)壁之間夾持著齒輪箱152。
在預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156的一側(cè)設(shè)置有作為檢測機(jī)構(gòu)的傳感器機(jī)構(gòu)182。傳感器機(jī)構(gòu)182具有另一側(cè)開口的箱狀的傳感器保持架184，傳感器保持架184在上部貫穿有扭轉(zhuǎn)軸124的狀態(tài)下，固定在框架112的一側(cè)壁上。傳感器保持架184的一側(cè)由另一側(cè)開口的箱狀的傳感器蓋186覆蓋，傳感器蓋186固定在傳感器保持架184及框架112的一側(cè)壁上。
在傳感器保持架184的下部保持有加速度傳感器188，加速度傳感器188配置在傳感器保持架184與傳感器蓋186之間的間隙內(nèi)。加速度傳感器188具有承載部190。在承載部190的上面形成有大致為倒圓錐狀的凹部，在承載部190的凹部承載有球體192。在球體192的上部可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有可動(dòng)爪194，可動(dòng)爪194承載于球體192上。
在傳感器保持架184與傳感器蓋186之間的間隙內(nèi)設(shè)置有V字齒輪196，V字齒輪196與扭轉(zhuǎn)軸124的一側(cè)端卡定，與扭轉(zhuǎn)軸124一體地旋轉(zhuǎn)。另外，在V字齒輪196的外周形成有棘齒198。
在V字齒輪196上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持有W形棘爪200，在W形棘爪200上固定有W形平衡重(mass)202。在V字齒輪196與W形棘爪200之間架設(shè)有傳感器彈簧204，傳感器彈簧204相對(duì)于W形棘爪200朝卷繞方向?qū)字齒輪196施力。
在傳感器保持架184與傳感器蓋186之間的間隙內(nèi)，在V字齒輪196的一側(cè)設(shè)置有大致圓盤狀的齒輪傳感器206，齒輪傳感器206可旋轉(zhuǎn)地支持在扭轉(zhuǎn)軸124的一側(cè)端緣上。在齒輪傳感器206，在其與傳感器蓋186的內(nèi)表面之間架設(shè)有螺旋彈簧208，螺旋彈簧208朝卷繞方向?qū)X輪傳感器206施力。
在齒輪傳感器206的下部，在其一側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支持有卡合爪210，卡合爪210的旋轉(zhuǎn)中心軸與扭轉(zhuǎn)軸124的軸向平行，同時(shí)，可與V字齒輪196的棘齒198嚙合。另外，在齒輪傳感器206的下部，在另一側(cè)形成推壓片212。
下面說明本實(shí)施形式的作用。
在以上構(gòu)成的卷帶裝置100中，施力機(jī)構(gòu)136的盤簧144通過螺釘部件126，朝卷繞方向?qū)εまD(zhuǎn)軸124、卷筒118及鎖緊齒輪128施力，由此對(duì)帶子120施加朝向卷筒118卷繞的方向的力。
傳感器機(jī)構(gòu)182的加速度傳感器188檢測車輛加速度(卷筒118的移動(dòng)加速度)為大于或等于規(guī)定加速度的情況。換句話說，當(dāng)車輛加速度大于或等于規(guī)定加速度時(shí)(例如車輛急劇減速時(shí))，加速度傳感器188的球體192經(jīng)過承載部190的凹部向加速度相反方向一側(cè)移動(dòng)，并上升，將可動(dòng)爪194推上去。借此，可動(dòng)爪194使齒輪傳感器206的卡合爪210旋轉(zhuǎn)，并與V字齒輪196的棘齒198嚙合，由此，使齒輪傳感器206處于與V字齒輪196連接的狀態(tài)。
傳感器機(jī)構(gòu)182的W形棘爪200、W形平衡重202及傳感器彈簧204檢測帶子120的拉出加速度(卷筒118朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)加速度)為大于或等于特定加速度的情況。換句話說，當(dāng)帶子120的拉出加速度為大于或等于特定加速度時(shí)，通過卷筒118及扭轉(zhuǎn)軸124，可抑制W形棘爪200以及W形平衡重202因慣性相對(duì)于朝拉出方向旋轉(zhuǎn)的V字齒輪196朝拉出方向的旋轉(zhuǎn)，借此，使W形棘爪200以及W形平衡重202相對(duì)于V字齒輪196轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，W形棘爪200使齒輪傳感器206的卡合爪210旋轉(zhuǎn)，并與V字齒輪196的棘齒198嚙合，從而使齒輪傳感器206處于與V字齒輪196連接的狀態(tài)。
如上述，當(dāng)齒輪傳感器206處于與V字齒輪196連接的狀態(tài)時(shí)，借助于來自乘員的朝向帶子120的拉出載荷，通過卷筒118及扭轉(zhuǎn)軸124使V字齒輪196及齒輪傳感器206朝拉出方向稍微旋轉(zhuǎn)。此外，在這種情況下，借助于因W形棘爪200及W形平衡重202的慣性而增加的傳感器彈簧204的彈力，減少V字齒輪196以及齒輪傳感器206的旋轉(zhuǎn)力。
通過這樣使齒輪傳感器206朝拉出方向稍微旋轉(zhuǎn)，齒輪傳感器206的推壓片212使鎖緊部件146的鎖緊板148向鎖緊齒輪128側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。借此，從乘員朝向帶子120施加拉出載荷，對(duì)卷筒118、扭轉(zhuǎn)軸124及鎖緊齒輪128朝拉出方向施加旋轉(zhuǎn)力，由此，鎖緊板148的鎖緊齒150與鎖緊齒輪128的棘齒130嚙合，阻止鎖緊齒輪128朝向拉出方向的旋轉(zhuǎn)，從而阻止帶子120的拉出。
進(jìn)一步，在這樣阻止帶子120拉出的狀態(tài)下，從乘員通過帶子120以及卷筒118向扭轉(zhuǎn)軸124施加的扭轉(zhuǎn)載荷為大于或等于規(guī)定載荷時(shí)，使限力機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使扭轉(zhuǎn)軸124產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，由此卷筒118與鎖緊齒輪128獨(dú)立地朝向拉出方向旋轉(zhuǎn)。借此，將帶子120拉出，吸收從帶子120向乘員作用的載荷(能量)。
另外，在車輛緊急時(shí)(例如急劇減速時(shí)等規(guī)定的時(shí)機(jī))，預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156的氣體發(fā)生器170產(chǎn)生氣體，從而活塞174與O形圈176一起在汽缸168內(nèi)上升，活塞174的齒條178與小齒輪158的小齒輪齒160嚙合，使小齒輪158朝卷繞方向旋轉(zhuǎn)。因此，小齒輪158相對(duì)于離合器盤164相對(duì)旋轉(zhuǎn)，離合器盤164的各嚙合爪166與小齒輪158的凸輪162的各凸部嵌合，借此，使離合器盤164的各嚙合爪166向離合器盤164的徑向外側(cè)移動(dòng)，并與鎖緊齒輪128的滾花面134嚙合。借此，離合器盤164以及鎖緊齒輪128與小齒輪158一體地朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而卷繞帶子120。
在這里，在框架112的一側(cè)(卷筒118的一端側(cè))，配置有預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156以及傳感器機(jī)構(gòu)182。因此，除了預(yù)張緊機(jī)構(gòu)156以及傳感器機(jī)構(gòu)182之外，即使在增加需要某種程度的配置空間的增加機(jī)構(gòu)(例如預(yù)測車輛碰撞時(shí)，卷繞帶子的電動(dòng)卷收器機(jī)構(gòu)或限力機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)載荷(使扭轉(zhuǎn)軸124扭轉(zhuǎn)的載荷)的選擇機(jī)構(gòu)等)的情況下，通過將該增加機(jī)構(gòu)配置在框架112的另一側(cè)(卷筒118的另一端側(cè))，從而，可良好地維持在框架112的一側(cè)與另一側(cè)機(jī)構(gòu)的配置平衡(空間上的平衡)。
另外，雖然施力機(jī)構(gòu)136配置在框架112的另一側(cè)，但是，由于該施力機(jī)構(gòu)136的配置空間小，因此，即使把施力機(jī)構(gòu)136配置在框架112的另一側(cè)，依然能良好地維持在框架112一側(cè)與另一側(cè)機(jī)構(gòu)的配置平衡。
權(quán)利要求1.一種卷帶裝置，其特征在于，具有框架，通過背板將相互對(duì)置的一對(duì)支撐板連接成一體；卷軸，以其軸向沿著所述一對(duì)支撐板的對(duì)置方向的狀態(tài)，可旋轉(zhuǎn)地支持在所述一對(duì)支撐板之間，使乘員約束用的帶子的基端部卡定，并通過向圍繞軸的一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)來卷繞所述帶子；電動(dòng)機(jī)，以其旋轉(zhuǎn)軸與所述卷軸正交的狀態(tài)配置在所述一對(duì)支撐板之間；離合器，配置在所述一對(duì)支撐板中的任何一個(gè)支撐板的側(cè)方，以機(jī)械方式安裝于所述電動(dòng)機(jī)與所述卷軸之間，將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸而使所述卷軸旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，切斷在所述卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞，以防止將該旋轉(zhuǎn)傳遞給所述電動(dòng)機(jī)；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，連接所述電動(dòng)機(jī)與所述離合器，并將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷帶裝置，其特征是，所述電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的輸出側(cè)朝向所述背板相反一側(cè)配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷帶裝置，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置由下列部分構(gòu)成電動(dòng)機(jī)齒輪部，以與所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身的軸，并由與所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接的多個(gè)直齒圓柱齒輪構(gòu)成；以及離合器齒輪部，該離合器齒輪部由蝸桿與蝸輪構(gòu)成，所述蝸桿以與所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身的軸，并與所述電動(dòng)機(jī)齒輪部的最末直齒圓柱齒輪可分離地連接；所述蝸輪與所述卷軸同軸地配置，并與所述蝸桿嚙合且將所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述離合器。
4.一種卷帶裝置，其特征在于，具有框架，通過背板將相互對(duì)置的一對(duì)支撐板連接成一體；卷軸，以其軸向沿著所述一對(duì)支撐板的對(duì)置方向的狀態(tài)，可旋轉(zhuǎn)地支持在所述一對(duì)支撐板之間，使乘員約束用的帶子的基端部卡定，并通過向圍繞軸的一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)來卷繞所述帶子；電動(dòng)機(jī)，以其旋轉(zhuǎn)軸與所述卷軸正交且輸出側(cè)朝向與所述背板相反一側(cè)的狀態(tài)，配置在所述一對(duì)支撐板之間；電動(dòng)機(jī)齒輪部，由多個(gè)直齒圓柱齒輪構(gòu)成，以與所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身的軸；離合器，配置在所述一對(duì)支撐板中的任何一個(gè)支撐板的側(cè)方，以機(jī)械方式安裝于所述電動(dòng)機(jī)與所述卷軸之間，將所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述卷軸而使所述卷軸旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，切斷在所述卷軸側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)傳遞，以防止將該旋轉(zhuǎn)傳遞給所述電動(dòng)機(jī)；以及離合器齒輪部，由蝸桿與蝸輪構(gòu)成，所述蝸桿以與所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸平行的狀態(tài)配置自身軸，并與所述電動(dòng)機(jī)齒輪部的最末直齒圓柱齒輪連接，所述蝸輪與所述卷軸同軸地配置，并與所述蝸桿嚙合且將所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)力傳遞給所述離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷帶裝置，其特征是，所述電動(dòng)機(jī)齒輪部的最末直齒圓柱齒輪與所述離合器齒輪部的所述蝸桿可分離地連接，所述電動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)齒輪部在保持組裝的狀態(tài)下可分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷帶裝置，其特征是，所述電動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)齒輪部一體地組裝在單一的外殼上而組合化，同時(shí)，所述離合器與所述離合器齒輪部一體地組裝在單一的殼體上，構(gòu)成組合式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷帶裝置，其特征是，具有安裝有所述電動(dòng)機(jī)的外殼；覆蓋所述電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)罩；配置在所述電動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)罩之間的基板；設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)罩上的第一凹部；凸部，與所述第一凹部對(duì)應(yīng)，設(shè)置在所述基板上，可嵌入所述第一凹部內(nèi)；第二凹部，與所述凸部對(duì)應(yīng)，設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)上，可使所述凸部嵌入；設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)罩上的爪部；以及爪支撐部，與所述爪部對(duì)應(yīng)，設(shè)置在所述外殼上，并可與所述爪部卡定，將所述凸部嵌入所述第二凹部，相對(duì)于所述基板對(duì)所述電動(dòng)機(jī)定位，同時(shí)，將所述凸部嵌入所述第一凹部，將所述基板定位于所述電動(dòng)機(jī)罩上，而且將所述爪部卡定于所述爪支撐部，將所述電動(dòng)機(jī)罩定位于所述外殼上，由此，確定所述電動(dòng)機(jī)的軸周圍相對(duì)于所述外殼的組裝位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的卷帶裝置，其特征是，將所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用的電源線朝向與所述輸出側(cè)相反的所述背板，從所述電動(dòng)機(jī)罩的后端部分伸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷帶裝置，其特征是，所述電動(dòng)機(jī)罩的所述電源線伸出部分通過橡膠蓋防水。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷帶裝置，其特征是，通過壓接端子結(jié)構(gòu)，將所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用電源線連接在設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)本體部分上的供電端子上。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷帶裝置，其特征是，所述電動(dòng)機(jī)齒輪部由齒輪蓋覆蓋，并且所述齒輪蓋通過卡合爪固定在外殼上。
12.一種卷帶裝置，其特征在于，具有卷軸，通過朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞帶子，并且，通過朝向拉出方向旋轉(zhuǎn)來拉出所述帶子；預(yù)張緊機(jī)構(gòu)，配置在所述卷軸的一側(cè)，在規(guī)定時(shí)機(jī)使所述卷軸朝向卷繞方向旋轉(zhuǎn)；以及檢測機(jī)構(gòu)，配置在所述卷軸的一側(cè)，檢測所述卷軸的移動(dòng)加速度以及旋轉(zhuǎn)加速度的至少一方。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的卷帶裝置，其特征是，具有施力機(jī)構(gòu)，其配置在所述卷軸的另一側(cè)，對(duì)所述卷軸施力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卷帶裝置(10、100)，在該裝置中，電動(dòng)機(jī)(44)以其旋轉(zhuǎn)軸(50)與卷軸20正交的狀態(tài)，置于一對(duì)支撐板(16、18)之間，且配置在卷軸(20)的正下方，在一個(gè)支撐板(16)的側(cè)方配置有離合器(26)。并且，電動(dòng)機(jī)齒輪部(46)的齒輪(76)可分離地與離合器齒輪部(28)的蝸桿(34)連結(jié)，而且，安裝撐架(84)通過螺絲(86)可裝卸地安裝在殼體(30)上，電動(dòng)機(jī)(44)及電動(dòng)機(jī)齒輪部(46)在保持組裝的狀態(tài)下可獨(dú)立從殼體(30)上分離。另外，卷筒(11)的一端側(cè)配置有預(yù)張緊機(jī)構(gòu)(156)及傳感器機(jī)構(gòu)(182)，卷筒(118)的另一端側(cè)配置有施力機(jī)構(gòu)(136)。
文檔編號(hào)B60R22/34GK2860951SQ20052001633
公開日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2005年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者齋藤拓宏, 朝霧佳規(guī), 原田修一, 森信二, 小宮史敬, 木村友則, 鷹松均, 永田智紀(jì), 相原一彥, 安田真己 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所