專利名稱：一種汽車自給補(bǔ)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，尤其涉及一種裝置在汽車上的風(fēng)能發(fā)電裝置置，特別是一種汽車自給補(bǔ)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，世界能源緊張，尤其是石油價(jià)格不斷上漲，汽車的設(shè)計(jì)也在向節(jié)能環(huán)保方向轉(zhuǎn)變。按照現(xiàn)有汽車的常規(guī)設(shè)計(jì)思路，每輛汽車都有一定的風(fēng)阻系數(shù)，即汽車行駛時(shí)會遭遇到空氣的阻力，汽車行駛時(shí)克服空氣的阻力需要消耗能源，而克服空氣阻力所產(chǎn)生的動能卻無法利用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題是由于現(xiàn)有技術(shù)中，汽車行駛時(shí)會遭遇到空氣的阻力，汽車行駛時(shí)克服空氣的阻力需要消耗能源，而克服空氣阻力所產(chǎn)生的動能卻無法利用。
本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車自給補(bǔ)能裝置，所述的這種汽車自給補(bǔ)能裝置由至少一個(gè)發(fā)電機(jī)、與所述的發(fā)電機(jī)相同數(shù)目的槳葉、與所述的發(fā)電機(jī)相同數(shù)目的管道構(gòu)成，其特征在于任意一個(gè)所述的管道內(nèi)均通過固定架設(shè)置有一個(gè)所述的發(fā)電機(jī)，任意一個(gè)所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有一個(gè)所述的槳葉，任意一個(gè)所述的管道的前端均具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，任意一個(gè)所述的槳葉后側(cè)的管道中均設(shè)置有出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口的直徑均大于所述的管道的直徑。
進(jìn)一步的，所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸向與所述的管道的軸向相同。
進(jìn)一步的，所述的管道的截面呈圓形。
或者，所述的管道的截面呈正方形。
或者，所述的管道的截面呈任意多邊形。
進(jìn)一步的，所述的發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的充電電路連接。
進(jìn)一步的，所述的管道設(shè)置在汽車上，所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車的車頭位置，所述的進(jìn)風(fēng)口朝向汽車的前方。
進(jìn)一步的，所述的管道的數(shù)目為兩個(gè)以上，任意一個(gè)所述的管道內(nèi)均通過固定架設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有槳葉。
本實(shí)用新型的工作原理是汽車向前行駛時(shí)，遭遇與車輛行駛方向相反的氣流，利用氣流推動發(fā)電機(jī)的槳葉旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流經(jīng)電路穩(wěn)壓后用來為蓄電池充電儲能，或者驅(qū)動電機(jī)，尤其在汽車?yán)脩T性或下坡向前行駛時(shí)，可以充分利用能源。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相對照，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型通過風(fēng)能發(fā)電裝置將汽車在行駛時(shí)遇到的氣流用來發(fā)電，達(dá)到補(bǔ)充蓄電池充電儲能的目的。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，節(jié)能環(huán)保。


圖1是本實(shí)用新型一種汽車自給補(bǔ)能裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型一種汽車自給補(bǔ)能裝置安裝在汽車上的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車自給補(bǔ)能裝置由發(fā)電機(jī)3和槳葉2構(gòu)成，所述的槳葉2設(shè)置在所述的發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸上，其中，所述的發(fā)電機(jī)3通過一個(gè)固定架1設(shè)置在一個(gè)管道5內(nèi)，所述的管道5的前端具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口4，所述的槳葉2后側(cè)的管道5中設(shè)置有出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口4的直徑大于所述的管道5的直徑。
進(jìn)一步的，所述的發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸的軸向與所述的管道5的軸向相同。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述的管道5的截面呈圓形。
進(jìn)一步的，所述的發(fā)電機(jī)3的電流輸出端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的充電電路連接。
進(jìn)一步的，所述的管道5設(shè)置在汽車上，所述的進(jìn)風(fēng)口4設(shè)置在汽車的車頭位置，所述的進(jìn)風(fēng)口4朝向汽車的前方。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述的管道5的數(shù)目為兩個(gè)以上，任意一個(gè)所述的管道5內(nèi)均通過固定架1設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)3，所述的發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有槳葉2。
權(quán)利要求1.一種汽車自給補(bǔ)能裝置，由至少一個(gè)發(fā)電機(jī)、與所述的發(fā)電機(jī)相同數(shù)目的槳葉、與所述的發(fā)電機(jī)相同數(shù)目的管道構(gòu)成，其特征在于任意一個(gè)所述的管道內(nèi)均通過固定架設(shè)置有一個(gè)所述的發(fā)電機(jī)，任意一個(gè)所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有一個(gè)所述的槳葉，任意一個(gè)所述的管道的前端均具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，任意一個(gè)所述的槳葉后側(cè)的管道中均設(shè)置有出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口的直徑均大于所述的管道的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸向與所述的管道的軸向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的管道的截面呈圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的管道的截面呈正方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的管道的截面呈任意多邊形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的充電電路連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的管道設(shè)置在汽車上，所述的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車的車頭位置，所述的進(jìn)風(fēng)口朝向汽車的前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自給補(bǔ)能裝置，其特征在于所述的管道的數(shù)目為兩個(gè)以上，任意一個(gè)所述的管道內(nèi)均通過固定架設(shè)置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述的發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有槳葉。
專利摘要一種汽車自給補(bǔ)能裝置，由發(fā)電機(jī)和槳葉構(gòu)成，槳葉設(shè)置在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，發(fā)電機(jī)通過一個(gè)固定架設(shè)置在一個(gè)管道內(nèi)，管道的前端具有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，槳葉后側(cè)的管道中設(shè)置有出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑大于管道的直徑。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸向與管道的軸向相同。發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過導(dǎo)線與汽車蓄電池的充電電路連接。管道設(shè)置在汽車上，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在汽車的車頭位置，進(jìn)風(fēng)口朝向汽車的前方。管道的數(shù)目可為兩個(gè)以上，任意一個(gè)管道內(nèi)均通過固定架設(shè)置有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有槳葉。汽車向前行駛時(shí)，反向氣流推動發(fā)電機(jī)的槳葉旋轉(zhuǎn)，從而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流經(jīng)電路穩(wěn)壓后用來為蓄電池充電儲能，或者驅(qū)動電機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B60K8/00GK2767235SQ20052003897
公開日2006年3月29日 申請日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者袁金余 申請人:袁金余