專利名稱：電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，由于現(xiàn)今我國已逐浙步入高齡化的社會(huì)，因此老年人數(shù)量是已逐年增多，而老年人經(jīng)常由于身體上的老化及病痛，以致不良于行，除了少部份的老年人身體尚且硬朗，可借助拐仗助行外，通常大部份的老年人必須使用電動(dòng)車作為代步的工具，同時(shí)電動(dòng)車不僅可供老年人使用，另外也適合于身體有障礙的人仕使用，而目前幾乎家家戶戶皆有老年人的情況下，因此電動(dòng)車是已經(jīng)成為不可或缺的交通工具。
但由于目前電動(dòng)車的構(gòu)造，其主要是在于車體上設(shè)有座椅，然后利用馬達(dá)帶動(dòng)輪子行駛，而通常是會(huì)于輪子處安設(shè)有避震器，借以令電動(dòng)車于行駛顛簸路面時(shí)，可令避震器隨顛簸程度大小而吸收震動(dòng)，俾使電動(dòng)車于行駛上更加舒適，但由于輪子遇到顛簸時(shí)，是會(huì)形成高、低不平的狀態(tài)，因此同時(shí)連帶使車體隨之產(chǎn)生傾斜，所以坐在座椅上的使用者，則會(huì)因而產(chǎn)生重心不穩(wěn)而滑移，甚或摔倒，以致于發(fā)生危險(xiǎn)者，所以在使用上并不甚理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具防傾避震功能的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，包括有骨架，其是有固設(shè)有座椅的支撐桿，又骨架一端設(shè)有固定桿，該固定桿二側(cè)分別設(shè)有樞接部；其中于固定桿上樞接有防傾片，又于防傾片底緣設(shè)有供樞接桿穿設(shè)而樞接于固定桿上的樞接部，又防傾片二側(cè)分別設(shè)有樞接端；固定桿二側(cè)的樞接部上樞接有連桿，該連桿二端分別設(shè)有樞接端，其中一樞接端是借由樞接桿而樞接于固定桿的樞接部上；連桿的另一樞接端上樞接有樞接塊，該樞接塊上是設(shè)有二樞接部，其中一樞接部是借由樞接桿而樞接于連桿的樞接端上，又樞接塊上是有接設(shè)有輪子的輪軸；固定桿的底部固定有固結(jié)座，該固結(jié)座二側(cè)分別樞接有連結(jié)片，該連結(jié)片的端部則借由樞接桿而樞接于樞接塊的其中一樞接部上；防傾片及固結(jié)座之間樞接有避震器，該避震器二端分別設(shè)有樞接端，其中一樞接端則借由樞接桿，而樞接于防傾片的樞接端上，另一樞接端則借由樞接桿樞接于固結(jié)部的連結(jié)片上。
該防傾片頂緣是設(shè)有供固定桿穿伸的開口。
該固定桿是固設(shè)有把手架，該把手架則供轉(zhuǎn)向軸穿設(shè)，又轉(zhuǎn)向軸是連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而樞接塊是凸設(shè)有樞接板，以供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一端樞接，借以控制輪子轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型具有下列的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型當(dāng)行駛于顛簸路面上，而輪子產(chǎn)生高低不平的狀況時(shí)，是可借由防傾片傾斜而壓縮避震器，使骨架仍恒保持水平狀態(tài)，以供乘坐于座椅上的使用者，不會(huì)有傾斜不穩(wěn)的狀況發(fā)生，可避免因而發(fā)生危險(xiǎn)。
2、本實(shí)用新型是于防傾片二側(cè)樞接有避震器，借以可完全吸收行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，以供使用者乘坐時(shí)更為舒適而平穩(wěn)。


圖1是本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一視角的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型的組合剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
符號說明1骨架 11支撐桿12固定桿 13把手架14樞接部 15轉(zhuǎn)向軸16轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2防傾片21開口22樞接部23樞接桿 24樞接端3連桿 31樞接端32樞接端 33樞接桿4樞接塊 41樞接部42樞接部 43樞接桿44樞接板 45輪軸46輪子5固結(jié)座51連結(jié)片 52端部53樞接桿 6避震器61樞接端 62樞接端63樞接桿 64樞接桿
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的構(gòu)造是可供實(shí)施于電動(dòng)車的前輪或后輪等位置處，今本實(shí)用新型以前輪構(gòu)造作為實(shí)施例的說明，但不就以此而限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。
首先，請參閱圖1、2、3所示，主要是包括有骨架1、防傾片2、連桿3、樞接塊4、固結(jié)座5及避震器6所組合而成，其中骨架1，其于適當(dāng)位置處是有一支撐桿11，以供可以固設(shè)有座椅[此為習(xí)知構(gòu)造，茲不另繪圖說明]，又骨架1前端是設(shè)有固定桿12，該固定桿12前緣則固設(shè)有一把手架13，而二側(cè)則分別設(shè)有樞接部14，其中該把手架13是供一轉(zhuǎn)向軸15穿設(shè)，又轉(zhuǎn)向軸15底緣是連接有一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16，以供控制輪子46轉(zhuǎn)向。
防傾片2，是供樞接于固定桿12上，該防傾片2頂緣是設(shè)有一開口21，以供固定桿12可以穿伸，又于防傾片2底緣設(shè)有樞接部22，以供樞接桿23穿設(shè)樞接于固定桿12上，而防傾片2二側(cè)分別設(shè)有樞接端24。
連桿3，是供相對樞接于固定桿12二側(cè)的樞接部14上，該連桿3二端分別設(shè)有樞接端31、32，其中一樞接端31是借由樞接桿33而樞接于固定桿12的樞接部14上。
樞接塊4，是供相對樞接于連桿3的樞接端32上，該樞接塊4上是設(shè)有二樞接部41、42，其中一樞接部41是借由樞接桿43而樞接于連桿3的另端樞接端32上，而樞接塊4一側(cè)是凸設(shè)有樞接板44，以供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16的一端樞接，又樞接塊4上是有輪軸45，以供接設(shè)有輪子46。
固結(jié)座5，是固設(shè)于固定桿12的底部，該固結(jié)座5二側(cè)分別樞接有連結(jié)片51，該連結(jié)片51的端部52是借由樞接桿53而樞接于樞接塊4的樞接部42上。
避震器6，是供樞接于防傾片2及固結(jié)座5之間，該避震器6二端分別設(shè)有樞接端61、62，其中一樞接端61則借由樞接桿63，而樞接于防傾片2的樞接端24，而另一樞接端62則借由樞接桿64樞接于固結(jié)座5的連結(jié)片51上。
使用時(shí)，如圖4所示，當(dāng)行使中遇到顛簸路面時(shí)，而造成其中一側(cè)的輪子46，產(chǎn)生高低不平的狀態(tài)時(shí)，該輪子46是可透過輪軸45而帶動(dòng)樞接塊4向上移動(dòng)，則樞接塊4同時(shí)帶動(dòng)連桿3及連結(jié)片51同步分別以其樞接點(diǎn)作樞轉(zhuǎn)移動(dòng)，則會(huì)同時(shí)壓縮避震器6向上，而頂推防傾片2于固定桿12上樞轉(zhuǎn)，使該防傾片2形成傾斜狀態(tài)，而防傾片2另端的避震器6則會(huì)被壓縮，如此，該輪子46及防傾片2雖然呈傾斜的狀態(tài)，但骨架1仍然恒保持呈水平狀態(tài)，而于支撐桿11上的座椅則不會(huì)產(chǎn)生任何的傾斜，故可確保乘坐于座椅上的使用者，仍可保持平穩(wěn)，并不會(huì)有重心傾斜不穩(wěn)的狀況發(fā)生，又當(dāng)該該輪子46行駛到平坦路面時(shí)，則可借由該避震器6的彈力回復(fù)作用，而使防傾片2、連結(jié)片51、連桿3及樞接塊4均回復(fù)到原位，而呈水平的行駛狀態(tài)，是絲毫不會(huì)影響到使用者的乘坐狀態(tài)，借以達(dá)到舒適、安全的功效。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，包括有骨架，其是有固設(shè)有座椅的支撐桿，又骨架一端設(shè)有固定桿，該固定桿二側(cè)分別設(shè)有樞接部；其特征在于于固定桿上樞接有防傾片，又于防傾片底緣設(shè)有供樞接桿穿設(shè)而樞接于固定桿上的樞接部，又防傾片二側(cè)分別設(shè)有樞接端；固定桿二側(cè)的樞接部上樞接有連桿，該連桿二端分別設(shè)有樞接端，其中一樞接端是借由樞接桿而樞接于固定桿的樞接部上；連桿的另一樞接端上樞接有樞接塊，該樞接塊上是設(shè)有二樞接部，其中一樞接部是借由樞接桿而樞接于連桿的樞接端上，又樞接塊上是有接設(shè)有輪子的輪軸；固定桿的底部固定有固結(jié)座，該固結(jié)座二側(cè)分別樞接有連結(jié)片，該連結(jié)片的端部則借由樞接桿而樞接于樞接塊的其中一樞接部上；防傾片及固結(jié)座之間樞接有避震器，該避震器二端分別設(shè)有樞接端，其中一樞接端則借由樞接桿，而樞接于防傾片的樞接端上，另一樞接端則借由樞接桿樞接于固結(jié)部的連結(jié)片上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該防傾片頂緣是設(shè)有供固定桿穿伸的開口。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定桿是固設(shè)有把手架，該把手架則供轉(zhuǎn)向軸穿設(shè)，又轉(zhuǎn)向軸是連接有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而樞接塊是凸設(shè)有樞接板，以供轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的一端樞接，借以控制輪子轉(zhuǎn)向。
專利摘要本實(shí)用新型為一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，其是在于骨架上的固定桿上樞接有防傾片，又固定桿的二側(cè)分別樞接有連桿，連桿的另端樞接有樞接塊，該樞接塊的輪軸上接設(shè)有輪子，另于固定桿底部固設(shè)有固結(jié)座，該固結(jié)座二側(cè)樞接有連結(jié)片，而連結(jié)片另端則樞接于樞接塊上，又于防傾片與連結(jié)片之間樞接有避震器。借以當(dāng)輪子行駛于顛簸路面時(shí)，防傾片是可傾斜壓縮避震器，而骨架仍可恒保持水平狀態(tài)。
文檔編號B60G3/22GK2769148SQ200520053720
公開日2006年4月5日 申請日期2005年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月10日
發(fā)明者劉承楚 申請人:劉承楚