專利名稱：插塞連接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于連接牽引車與半掛車之間的管線的插塞連接系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種半掛車連接器和一種插接裝置，在其上實現(xiàn)該插塞連接系統(tǒng)的部件。
所述管線可以是例如能量或壓縮空氣的供給管線。
背景技術(shù)：
牽引車和半掛車構(gòu)成鞍式牽引列車，即在牽引車上設(shè)置半掛車連接器，一個位于半掛車下側(cè)上的中心軸頸與連接器嵌接并鎖止。半掛車連接器板為了連接半掛車通常構(gòu)造有在行駛方向上楔形收縮的導(dǎo)入口，其中該導(dǎo)入口具有一個結(jié)構(gòu)空間，該結(jié)構(gòu)空間的至少一個結(jié)構(gòu)空間深度保證中心軸頸出入半掛車連接器。在連接期間半掛車在其垂直定向上在半掛車連接器板的表面上滑動。側(cè)向?qū)蛲ㄟ^中心軸頸來保證，它在連接期間在導(dǎo)入口中被強制導(dǎo)向直至達到其鎖止位置。由此，不允許構(gòu)件伸進導(dǎo)入口內(nèi)。該導(dǎo)入口向下通過中心軸頸的長度限制。位于導(dǎo)入口下方的構(gòu)件、例如加強筋在半掛車連接和脫開時不再能被中心軸頸接觸到。
已知插塞連接系統(tǒng)的不同實施例。在最簡單的情況下涉及一個插頭和一個插座，它們分別固定在具有或多或少彈性的管線上。出于安全性原因，通常在牽引車上將插塞連接系統(tǒng)的導(dǎo)向電流的端部構(gòu)成為插座。在半掛車連接到牽引車上后還必需使供給管線相互連接，這通常由駕駛員手動進行。在半掛車脫開前再將插塞連接系統(tǒng)分開。如果錯誤地忘記這一點，則可能導(dǎo)致插塞連接系統(tǒng)或供給管線的撕裂。
因此已經(jīng)致力于，使插塞連接系統(tǒng)的連接和分開一方面自動化、另一方面更可靠。在這種系統(tǒng)的發(fā)展中主要存在兩種不同的途徑。
首先存在這樣插塞連接系統(tǒng)，其中借助于一個驅(qū)動裝置建立供給管線之間的連接。例如在DE 101 55 056 A1中描述了這種有源系統(tǒng)。該已知的插塞連接系統(tǒng)包括一個插座，它可移動地設(shè)置在半掛車連接器中并且通過其驅(qū)動可移動到半掛車側(cè)的插座內(nèi)。為了避免損壞插座，這些系統(tǒng)優(yōu)選配有傳感器，它識別半掛車的存在并且必要時在連接半掛車期間發(fā)生插塞連接系統(tǒng)損壞之前使錯誤駛出的插座返回。
替代這種技術(shù)上費事的、具有可移動的插塞連接系統(tǒng)部件的插塞連接系統(tǒng)，也可以選擇，供給管線的連接根據(jù)半掛車的存在借助于位置固定地安置的插頭或位置固定地安置的插座來實現(xiàn)。這種五源系統(tǒng)在下面的文獻中被描述。
US5,060,964公開了一個半掛車連接器，其中觸頭在半掛車連接器頭部的端部區(qū)域中位置固定地設(shè)置在導(dǎo)向孔兩側(cè)。這些觸頭與半掛車下側(cè)上的同樣位置固定的觸頭共同作用。通過支承在可旋轉(zhuǎn)的底座上的半掛車連接器可避免牽引車側(cè)的觸頭與半掛車側(cè)的觸頭之間的相對運動。在這種半掛車連接器中牽引車與半掛車之間的力傳遞通過該可旋轉(zhuǎn)的底座點狀地導(dǎo)出到牽引車的導(dǎo)體框架中，對于目前的牽引車，這種半掛車連接器幾乎不能不明顯改變加固形式地安裝在牽引車上。此外附加地明顯增加半掛車連接器的結(jié)構(gòu)高度，這對于汽車制造者和承運商是不能接受的，因為在最大汽車高度預(yù)給定的情況下使裝載容積變小。此外在實踐中已經(jīng)證實，觸頭由于其在半掛車連接器頭部的端部區(qū)域中的暴露的位置在連接時經(jīng)常由于不準(zhǔn)確地位于導(dǎo)入口中的中心軸頸而損壞并由此使整個插塞連接系統(tǒng)不可再使用。
DE-OS 20 39 340構(gòu)成另一此類現(xiàn)有技術(shù)，具有自動的電氣設(shè)備—空氣連接器，該電氣設(shè)備—空氣連接器與全自動半掛車連接器共同作用實現(xiàn)牽引列出的半掛車的連接和脫開，無需駕駛員離開駕駛室。該自動電氣設(shè)備—空氣連接器通過兩體的、包圍中心軸頸的連接件實現(xiàn)，它在其端面上具有接觸部位，它們在連接半掛車時與半掛車連接器的前鎖止區(qū)域中的接觸部位共同作用。該連接體構(gòu)造為具有插頭的插接裝置，該插接裝置具有支承件，其中該支承件具有用于可繞中心軸頸擺動地安裝的機構(gòu)。該系統(tǒng)的主要缺陷是連接件的機械負荷高，該連接件由于多個在縱向上延伸的、用于穿引電纜和壓縮空氣管道的孔而附加地被削弱。連接件與半掛車連接器的運行可靠的接觸處于具有潤滑脂的鎖止區(qū)域中是另一個大問題，因為潤滑脂污染觸頭并且不能始終保證電流通過。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種無源的插塞連接系統(tǒng)，它使得在半掛車與牽引車連接和脫開時可以舒適且運行可靠地連接供給管線。進一步的目的是，半掛車連接器和插接裝置的部件結(jié)構(gòu)在使得企業(yè)具有高度的可支配性并且與組成的半掛車連接系統(tǒng)具有兼容性。
按照本發(fā)明，該目的通過一種插塞連接系統(tǒng)實現(xiàn)，其中，插座在半掛車連接器上位置固定地設(shè)置在導(dǎo)入口的下方并且插頭的接觸部位在插接裝置上設(shè)置在中心軸頸的下方。
在此關(guān)于位置固定可以理解為插座的無驅(qū)動的支承，即沒有為了與半掛車側(cè)的插頭建立接觸而移動的可能性。由插座在導(dǎo)入口下方直接布置在半掛車連接器上帶來的優(yōu)點是，半掛車連接器可以非常低結(jié)構(gòu)地構(gòu)成，因為插座與半掛車連接器在牽引車與半掛車之間垂直拐角時圍繞半掛車連接器的軸承一起擺動。這對于位置固定地設(shè)置在牽引車上的插座是不可能實現(xiàn)的。當(dāng)插座在半掛車連接器下方安置在汽車上時必需保持半掛車連接器與插座之間的相應(yīng)于半掛車連接器擺動角度的安全距離，這可能導(dǎo)致半掛車連接器在牽引車上的位置提高。這使得裝載容積減小并且?guī)缀醪荒苋淌堋?br> 此外插座位于受保護的區(qū)域中，因為導(dǎo)入口在插座上方具有比中心軸頸長度更大的結(jié)構(gòu)空間深度并因此不會導(dǎo)致與中心軸頸碰撞。在半掛車方向上半掛車連接器板突出于插座外，由此在半掛車位置較低和碰撞到半掛車的情況下不會損壞插座。
位于插接裝置上的插頭的垂直高度基本通過插座的位置給定并且同樣位于中心軸頸下方，因為插座在半掛車處于連接狀態(tài)時設(shè)置在通過中心軸頸長度給定的導(dǎo)入口的下面。
因為鎖止在半掛車連接器中的中心軸頸不再位于導(dǎo)入口中，由插座在導(dǎo)入位置下方的位置得到插頭相對于中心軸頸設(shè)置在半掛車一側(cè)并且在中心軸頸處于鎖止位置時在中心軸頸下方插入插座中。
所述插塞連接系統(tǒng)最好包括一個設(shè)置在牽引車上的數(shù)據(jù)采集和計算裝置，它與用于感知半掛車連接器鎖止?fàn)顟B(tài)的傳感器連接。由此與可遠程操作的半掛車連接器一起使得能夠從牽引車的駕駛室進行連接和脫開。
在一個特別的擴展結(jié)構(gòu)中，所述插頭和插座各具有八個接觸部位。
插頭和插座以有利的方式由塑料制成。塑料結(jié)構(gòu)形式對于供電導(dǎo)線可減少與其它導(dǎo)電的汽車部件的電絕緣的費用。此外該插塞連接系統(tǒng)持久承受天氣影響并且在冬天還承受撒鹽，由此可能對于插塞連接系統(tǒng)存在由腐蝕引起的明顯傷害。但由于由塑料制成，在很大程度上可排除腐蝕問題。
進一步的目的通過一個半掛車連接器實現(xiàn)，其中位置固定地在導(dǎo)入口下方設(shè)置一個插座。
該插座可以通過連接器板簧固定，其中該連接器板簧在垂直方向上應(yīng)是柔軟的。借助于該連接器板簧可實現(xiàn)插座的垂直高度補償。
所述連接器板簧最好以其與插座對置的端部作用在設(shè)置在導(dǎo)入口下方的半掛車連接器橫桿上。
在有利的實施例中所述插座的插入孔定向在行駛方向上。
此外已經(jīng)證實有利的是，所述插座構(gòu)造有安置在側(cè)面的導(dǎo)向臂。這些導(dǎo)向臂與行駛方向相反地突出于插座外并且使插座和插頭的連接更容易。所述導(dǎo)向臂最好錐形地尖狀收縮并且在插座區(qū)域中具有其最大厚度。在此特別有利的是，插頭構(gòu)造有同樣互補地構(gòu)成的導(dǎo)向元件，在開始連接時首先使導(dǎo)向臂嵌入到這些導(dǎo)向元件中，由此接著使插頭被強制導(dǎo)向地被引導(dǎo)到插座上，直到插座與插頭機械連接。
另一個涉及插塞裝置制備的目的通過設(shè)置在支承件上的插頭實現(xiàn)，其中接觸部位設(shè)置在中心軸頸的下方。
插頭最好在支承件的下側(cè)面上或在支承件內(nèi)部設(shè)置在一個相應(yīng)成形出的向下敞開的空心空間中。
支承件可以具有與楔形導(dǎo)入口互補地構(gòu)成的形狀。由此支承件總是在相同的部位上對準(zhǔn)半掛車連接器，由此也能使插頭與插座特別準(zhǔn)確地連接。
用于可擺動地安裝支承件的機構(gòu)以有利的方式作用在中心軸頸上和/或中心軸頸的裝配盤上。中心軸頸是半掛車的旋轉(zhuǎn)點。徑向上到中心軸頸始終恒定的距離可保證，不僅插座、而且插入到插座中的插頭都在半掛車與牽引車軸頸之間存在相對運動很大程度地與半掛車的旋轉(zhuǎn)運動脫耦并由此只承受微小的負荷。
插頭最好設(shè)置在支承件的底板上。插頭的主要功能元件合并在底板上。在出現(xiàn)故障時可以通過更換整個底板非?？焖俚叵收稀?br> 底板以有利的方式通過支承件板簧在垂直方向上彈性地支承。由此尤其連接在半掛車期間直到最終建立在插頭與插座之間的連接，能夠?qū)崿F(xiàn)高度補償。在插座與插頭連接后在垂直方向上不僅通過連接器板簧、而且通過支承件板簧實現(xiàn)補償。
支承件板簧可通過其與底板對置的端部固定在支承件上。
附加地，底板可以可側(cè)向移動地固定在長形孔中。位置固定地設(shè)置在支承件上的銷子或銷軸穿過長形孔伸出。通過在兩側(cè)與底板間隔開的固定臂能夠建立結(jié)構(gòu)簡單的底板側(cè)向終端止擋，其中該固定臂也在底板的終端止擋中搭接底板。
為了補償牽引車與半掛車之間在行駛方向上的相對運動，插頭可以在牽引車的行駛方向上相對于底板彈性地支承。該彈性支承可以例如通過在行駛方向上軸向定向的螺旋彈簧進行。該螺旋彈簧最好在負荷時作為壓簧承受負荷。由于插頭的彈性支承，插塞連接與汽車運動機械地脫耦，由此一方面減小磨損、另一方面實現(xiàn)插頭在插座中的持續(xù)恒定的插接力。這一點是值得追求的，因為由此插頭總是以全部深度插進插座中并且插頭與插座之間的接觸面保持恒定。這種恒定的特性負責(zé)在連接狀態(tài)下插塞連接系統(tǒng)具有基本恒定的電阻。
插頭以有利的方式在兩側(cè)具有用于容納插座導(dǎo)向臂的導(dǎo)向元件。為此這些導(dǎo)向元件可以例如半月形地成形出，其中敞開側(cè)向外指向。這種導(dǎo)向元件在與相應(yīng)成形的導(dǎo)向臂連接期間如上所述特別匯合可靠地被獲得并且使插頭在繼續(xù)接近插座時準(zhǔn)確地對準(zhǔn)插座。
插頭的接觸部位最好定向在牽引車的行駛方向上。該定向最好與插座的插入孔的所選定向一致并且根據(jù)中心軸頸在半掛車連接器中的位置通過使半掛車連接在牽引車上支持插頭與插座的方便連接。
特別有利的是，插頭在其下側(cè)面上構(gòu)造有滑動橇。半掛車經(jīng)常由不同的牽引車接收，牽引車可能并非全都配備有支持管線與提到過的插塞連接系統(tǒng)的連接的半掛車連接器。這時如果在導(dǎo)入口下方的區(qū)域中安置有加強筋或類似的實體的半掛車連接器構(gòu)件，插頭是特別危險的，插頭可能碰撞到這些構(gòu)件并損壞。通過滑動橇的半圓形下側(cè)面，結(jié)合插頭或底板的垂直彈性的支承，使插頭從危險區(qū)抬起。為此支承件在其下側(cè)面具有一個自由結(jié)構(gòu)空間，用于插頭伸入到支承件中。


為了更好地理解，借助于下面六個附圖詳細描述本發(fā)明。附圖中示出圖1具有插入的中心軸頸和已連接的插塞連接系統(tǒng)的半掛車連接器的底視圖，圖2按照圖1中線A-A的縱剖面，圖3插座的底視圖，圖4插頭的底視圖，圖5具有中心軸頸的插接裝置從斜下方看的立體視圖，圖6按照圖2的縱剖面，具有伸入支承件內(nèi)的插頭。
具體實施例方式
圖1中以底視圖示出一個未示出的半掛車的插入到半掛車連接器板5中并且與半掛車連接器1鎖止的中心軸頸2。
在半掛車連接器1的與同樣未示出的牽引車的行駛方向6相反的一側(cè)，半掛車連接器板5具有一個V形的凹部，它構(gòu)成用于中心軸頸2的導(dǎo)入口7。在半掛車連接期間中心軸頸2有時不是正好在中間位于半掛車連接器板5的后面。在這種情況下中心軸頸2強制地通過導(dǎo)入口7的壁導(dǎo)向并且由此達到其鎖止位置。一個橫桿13位于導(dǎo)入口7的下方，在圖1的視圖的前面，中心軸頸2在半掛車連接時以及脫開時越過該橫桿上移動。
插座9通過連接器板簧12在同一垂直高度上作用在半掛車連接器1的橫桿13上。中心軸頸2同樣在連接和脫開過程中越過插座9移動。所述連接器板簧12使插座9能夠具有垂直的柔性。不考慮連接器板簧12的彈簧行程，插座9位置固定地安置在半掛車連接器1上。
一個在中心軸頸2上可擺動地支承且與導(dǎo)入口7互補地成形的插接裝置4位于導(dǎo)入口7中，該插接裝置作為構(gòu)件主要包括支承件16和安置在支承件16下側(cè)的插頭3。插頭3定位在支承件16上，不計螺旋彈簧26的彈簧行程，到中心軸頸2具有恒定的距離，該距離這樣選擇，使得在中心軸頸2處于插入位置中時插頭3與插座9連接。
該插頭3通過相對于支承件16固定的銷軸支承在橫向于行駛方向6定向的長形孔21中，示例性地示出其中的一個長形孔。結(jié)合圖3描述插接裝置4的詳細結(jié)構(gòu)。
在半掛車脫開的情況下，中心軸頸2逆著行駛方向6從半掛車連接器1中滑出并且不僅移過橫桿13而且移過插座9。在這個過程期間插頭3與插座9之間的連接也分開。
按照圖1的半掛車連接器1配備有數(shù)據(jù)采集和計算裝置10，它在半掛車連接器板5的下方組合在半掛車連接器1中。借助于數(shù)據(jù)采集和計算裝置10和未示出的可感知半掛車連接器1的閉鎖狀態(tài)的傳感器，駕駛員能夠從牽引車駕駛室遙控半掛車連接器1的閉鎖狀態(tài)，而不必離開駕駛室。當(dāng)可遙控的半掛車連接器1的系統(tǒng)部件失靈時，始終可以手動地通過操縱杠桿32來操作半掛車連接器1。
在圖2中以縱剖面圖示出具有按照本發(fā)明的插塞連接系統(tǒng)的半掛車連接器1。在此，中心軸頸2位于半掛車連接器1內(nèi)部的鎖止位置中未示出的半掛車以其下側(cè)面支承在半掛車連接器板5的滑動襯墊33上。在該連接位置中以及在半掛車連接期間，在其軸向長度上已標(biāo)準(zhǔn)化的中心軸頸2，在垂直方向上向上通過半掛車的負荷、向下通過半掛車支承在滑動襯墊33上而固定，該中心軸頸的下端部通過下突緣23限制邊界，使得導(dǎo)入口7可以構(gòu)造有特殊的給定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)空間深度8并且由該結(jié)構(gòu)空間深度限制邊界。結(jié)構(gòu)空間深度8通過中心軸頸2的下突緣23到半掛車連接器板5的上側(cè)面、即到滑動襯墊33的距離確定。
插座9完全、即連同其接觸部位11a(見圖3)位于半掛車連接器1的導(dǎo)入口7的下方。橫桿13同樣位于導(dǎo)入口7的下方，連接器板簧12作用在該橫桿上，該連接器板簧又承載插座9。
插頭3插入插座9中。該插頭3通過一個安置在連接器板簧12上方的支承件板簧20固定在支承件16的支承接片30上。在插頭3中安置有在行駛方向6上定向的接觸部位11b(見圖4，圖5)，它們在其垂直高度方面盡可能與插座9的接觸部位11a的高度一致。當(dāng)半掛車不連接時，支承件板簧20獨自固定插頭3并且在連接過程期間能夠?qū)崿F(xiàn)對于插座9的略微的高度補償。
圖3以底視圖示出插座9。該插座9具有V形形狀，其中兩個腿構(gòu)造為導(dǎo)向臂15a，15b。導(dǎo)向臂15a，15b在其外側(cè)面34上設(shè)置有平的表面。V形地相互分開延伸的腿外表面34的角度相應(yīng)于導(dǎo)入口7的開口角度和與它適配的支承件16的幾何形狀。如同結(jié)合圖5還要解釋的那樣，可垂直擺動地支承的插座9可以擺動到支承件16的側(cè)壁29內(nèi)部的自由結(jié)構(gòu)空間中。
導(dǎo)向臂15a，15b的內(nèi)側(cè)面35在第一區(qū)段中在半掛車側(cè)首先凸起地拱曲然后過渡到直的第二區(qū)段中，該第二區(qū)段平行于牽引車的行駛方向6延伸。拱曲的第一區(qū)段負責(zé)插頭3相對于插接裝置9的定向。直的第二區(qū)段使插頭3能夠均勻地推移到插座9上，不會使插頭3傾斜。在該階段中，在導(dǎo)向臂15a，15b之間逆著行駛方向6定向的接觸部位11a進入插頭3的接觸部位11b中。在總共8個接觸部位11a的每個接觸部位中設(shè)置一個插入孔14，通過它實現(xiàn)在插座9與和它連接的插頭3之間的電流流動。
在圖4中同樣以底視圖示出插頭3。插頭3的寬度基本相應(yīng)于插座9的第一和第二導(dǎo)向臂15a，15b的內(nèi)側(cè)面35的直的第二區(qū)段的距離(圖3)。在插頭3的兩側(cè)成形出導(dǎo)向元件22a，22b，導(dǎo)向臂15a，15b在連接過程期間嵌入這些導(dǎo)向元件中并由此對插頭3導(dǎo)向。在插頭3的背離接觸部位11b的側(cè)面上居中地安置一個圓柱形的固定銷軸27，一個在圖5中可看到的螺旋彈簧26套在該固定銷軸上。
圖5示出安置在中心軸頸2上的插接裝置4的立體視圖。在此，插接裝置4的支承件16配備有用于可擺動地安裝在中心軸頸2上的機構(gòu)17。該中心軸頸借助于裝配盤18固定在半掛車的下側(cè)面上。與裝配盤18間隔開地設(shè)置了一個固定環(huán)圈36，它與裝配盤18螺紋連接。機構(gòu)17鉤住位置固定的固定環(huán)圈36并且使插接裝置4能夠在固定環(huán)圈36的圓周方向上擺動。
所述插接裝置4的支承件16構(gòu)造成V形的框架結(jié)構(gòu)，其側(cè)面適配于導(dǎo)入口7的角度。側(cè)面29從支承件16向下在兩側(cè)延伸，它們在其靠近中心軸頸的端部上過渡到公共的支承接片30中。該支承接片30貼靠在中心軸頸2的下突緣23上并且將產(chǎn)生的傾翻力矩導(dǎo)入到中心軸頸2中。
在側(cè)壁29之間可以看到插頭3。該插頭3固定在底板19上，該底板19再固定在支承件16上。為了減小插接裝置的磨損，插頭3支承得可在不同的空間方向上活動。如結(jié)合圖3已經(jīng)描述的那樣，通過底板19可移動地安置在具有長形孔21的支承件16上可實現(xiàn)側(cè)向補償運動(見圖1)。但經(jīng)常出現(xiàn)的側(cè)向終端止擋可能導(dǎo)致底板19或其長形孔21或者穿過這些長形孔的銷軸損壞。因此，通過這些搭接的固定臂28限制底板19的最大側(cè)向移動行程。
為了減小插頭3上的沖擊負荷，該插頭通過螺旋彈簧26支承在底板19上。
支承件板簧20能夠?qū)崿F(xiàn)垂直方向的補償，該支承件板簧以其一端固定在底板19上，以其另一端固定在支承接片30的上側(cè)面上。插頭3由于其通過板簧20的懸掛可伸入到側(cè)壁29之間的支承件16中的自由空間中。
通過將插座9的接觸部位11a(見圖3)插入到插頭3的接觸部位11b中實現(xiàn)管線的連接。
該插接裝置在其后端部上以一個終止輪廓31終止。
為了避免在半掛車通過沒有插座9但在該區(qū)域中具有突入的構(gòu)件的半掛車連接器1連接到牽引車上時損壞插頭3，在插頭3的下側(cè)面24上構(gòu)成一個滑動橇25，它碰到相關(guān)構(gòu)件并使插頭3從危險區(qū)域抬起。
圖6示出插頭3的最大抬起位置。該插頭3位于側(cè)壁29之間的自由結(jié)構(gòu)空間中并且通過以銷軸27從下面碰撞到支承件16。
附圖標(biāo)記
1 半掛車連接器2 中心軸頸3 插頭4 插接裝置5 半掛車連接器板6 牽引出行駛方向7 導(dǎo)入口8 導(dǎo)入口的結(jié)構(gòu)空間深度9 插座10 數(shù)據(jù)采集和計算裝置11a插座接觸部位11b插頭接觸部位12 連接器板簧13 半掛車連接器橫桿14 插座插入孔15a插座第一導(dǎo)向臂15b插座第二導(dǎo)向臂16 支承件17 用于可擺動安裝的機構(gòu)18 中心軸頸的裝配盤19 底板20 支承件板簧21 長形孔22a插頭的第一導(dǎo)向元件22b插頭的第二導(dǎo)向元件
23中心軸頸的下突緣24插頭下側(cè)面25滑動橇26螺旋彈簧27螺旋彈簧的固定軸28固定臂29支承件的側(cè)壁30支承件的支承接片31終止輪廓32操縱杠桿33半掛車連接器板的滑動襯墊34導(dǎo)向臂的外側(cè)面35導(dǎo)向臂的內(nèi)側(cè)面36固定環(huán)圈
權(quán)利要求
1.用于連接牽引車與半掛車之間的管線的插塞連接系統(tǒng)，-其中在牽引車上安置一個半掛車連接器(1)，-其中在半掛車上為了連接/脫開半掛車連接器(1)安置一個中心軸頸(2)，圍繞該中心軸頸可擺動地支承著具有插頭(3)的插接裝置(4)，其中插頭(3)包括接觸部位(11b)，-其中半掛車連接器(1)包括一個半掛車連接器板(5)，該半掛車連接器板具有在行駛方向(6)上楔形收縮的導(dǎo)入口(7)，其中該導(dǎo)入口(7)由具有至少一個結(jié)構(gòu)空間深度(8)的自由結(jié)構(gòu)空間構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)空間深度保證中心軸頸(2)移入和移出半掛車連接器(1)，-其中牽引車具有插座(9)，其特征在于，-所述插座(9)在半掛車連接器(1)上位置固定地安置在導(dǎo)入口(7)下方，-所述插頭(3)的接觸部位(11b)在插接裝置(4)上安置在中心軸頸(2)下方。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括一個設(shè)置在牽引車上的數(shù)據(jù)采集和計算裝置(10)，該數(shù)據(jù)采集和計算裝置與用于感知半掛車連接器(1)的鎖止?fàn)顟B(tài)的傳感器連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭(3)和插座(4)分別具有八個接觸部位(11a，11b)。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述插頭(3)和插座(4)用塑料制成。
5.用于如權(quán)利要求1至4之一所述的插塞連接系統(tǒng)的半掛車連接器(1)，具有一個半掛車連接器板(5)，該半掛車連接器板具有一個在行駛方向(6)上楔形收縮的導(dǎo)入口(7)，其中該導(dǎo)入口(7)由具有至少一個結(jié)構(gòu)空間深度(8)的自由結(jié)構(gòu)空間構(gòu)成，該結(jié)構(gòu)空間深度保證安置在半掛車上的中心軸頸(2)移入和移出半掛車連接器(1)，其特征在于，在半掛車連接器(1)上位置固定地在導(dǎo)入口(7)下方安置一個插座(9)。
6.如權(quán)利要求5所述的半掛車連接器，其特征在于，所述插座(9)通過連接器板簧(12)固定。
7.如權(quán)利要求6所述的半掛車連接器，其特征在于，所述連接器板簧(12)以其與插座(9)對置的端部作用在安置在導(dǎo)入口(7)下方的橫桿(13)上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的半掛車連接器，其特征在于，所述連接器板簧(12)在垂直方向上是柔軟的。
9.如權(quán)利要求5至8之一所述的半掛車連接器，其特征在于，所述插座(9)以插入孔(14)在行駛方向(6)上定向。
10.如權(quán)利要求5至9之一所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述插座(9)構(gòu)造有在側(cè)面安置的導(dǎo)向臂(15a，15b)。
11.插接裝置(4)，具有安置在支承件(16)上、包括接觸部位(11b)的插頭(3)，用于具有插座(9)的、如權(quán)利要求1至4之一所述的、在牽引車與半掛車之間的插塞連接系統(tǒng)，其中，牽引車具有一個半掛車連接器板(5)，該半掛車連接器板具有在行駛方向(6)上楔形收縮的導(dǎo)入口(7)，半掛車具有一個可插入到半掛車連接器板(5)中的中心軸頸(2)，所述支承件(16)包括用于使支承件(16)可擺動地安裝在半掛車上的機構(gòu)(17)，其特征在于，所述插頭(3)的接觸部位(11b)在支承件(16)上安置在中心軸頸(2)的下方。
12.如權(quán)利要求11所述的插接裝置，其特征在于，所述支承件(16)具有與楔形導(dǎo)入口(7)互補地構(gòu)成的形狀。
13.如權(quán)利要求11或12所述的插接裝置，其特征在于，用于可擺動安裝支承件(16)的機構(gòu)(17)作用在中心軸頸(2)和/或該中心軸頸的裝配盤(18)上。
14.如權(quán)利要求11至13之一所述的插接裝置，其特征在于，所述插頭(3)安置在支承件(16)的底板(19)上。
15.如權(quán)利要求14所述的插接裝置，其特征在于，所述底板(19)通過支承件板簧(20)在垂直方向上彈性地支承。
16.如權(quán)利要求15所述的插接裝置，其特征在于，所述支承件板簧(20)以其與底板(19)對置的端部固定在支承件(16)上。
17.如權(quán)利要求14至16之一所述的插接裝置，其特征在于，所述底板(19)可側(cè)向移動地固定在長形孔(21)中。
18.如權(quán)利要求14至17之一所述的插接裝置，其特征在于，所述插頭(3)在牽引車的行駛方向(6)上相對于底板(19)彈性地支承。
19.如權(quán)利要求11至18之一所述的插接裝置，其特征在于，所述插頭(3)在兩側(cè)具有用于容納插座(9)的導(dǎo)向臂(15a，15b)的導(dǎo)向元件(22a，22b)。
20.如權(quán)利要求11至19之一所述的插接裝置，其特征在于，所述插頭(3)的接觸部位(11b)定向在牽引車的行駛方向(6)上。
21.如權(quán)利要求11至20之一所述的插接裝置，其特征在于，所述插頭(3)在其下側(cè)面(24)上具有滑動橇(25)。
全文摘要
提出一種按照用于連接牽引車與半掛車之間的管線的插塞連接系統(tǒng)，其中本發(fā)明還涉及單個部件如半掛車連接器(1)和的插接裝置(4)，在它們上面可實現(xiàn)本發(fā)明。目前牽引車與半掛車之間的管線經(jīng)常用手插接。自動化系統(tǒng)迄今沒有成功上市，因此本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種無源的插塞連接系統(tǒng)，它使得在半掛車與牽引車連接和脫開時可以舒適且運行可靠地連接供給管線。該任務(wù)的解決方案是，插座(9)在半掛車連接器(1)上位置固定地安置在導(dǎo)入口(7)下方，插頭(3)的接觸部位(11b)在插接裝置(4)上安置在中心軸頸(2)下方。
文檔編號B60D1/00GK1984809SQ200580023368
公開日2007年6月20日 申請日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月14日
發(fā)明者馬丁·里希特, 阿希姆·施特呂特, 米夏埃多·艾爾蔓, 喬斯·曼努埃爾·阿爾格拉 申請人:約斯特-韋克爾兩合公司