專利名稱：卷簾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種符合權(quán)利要求1所述的卷簾系統(tǒng)。
例如由DE 198 34 777 C2公開了一種此類卷簾系統(tǒng)。所公開的卷簾系統(tǒng)具有一端固定在卷繞管上另一端設(shè)置有牽拉架的卷簾帶。卷簾帶卷繞繞到卷繞管上，卷繞管同軸地容納中央卷繞軸，該卷繞軸與卷繞管通過扭轉(zhuǎn)彈簧相連接，以便對于卷簾帶的任何拉出位置保證卷繞管與卷繞軸之間的恒定扭矩，從而保證卷簾帶的恒定張緊力。此外該卷簾還具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，它具有一個(gè)抗彎和抗壓的驅(qū)動(dòng)元件，最好是抗拉和抗壓的驅(qū)動(dòng)纜索，該驅(qū)動(dòng)纜索作用于卷簾系統(tǒng)的牽拉架上并使其運(yùn)動(dòng)。當(dāng)卷簾帶運(yùn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)元件使卷繞軸和卷繞管以相同的旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)動(dòng)。替換地，替代驅(qū)動(dòng)纜索也可設(shè)置齒條或者齒形帶，它通過與齒條嚙合的齒輪來驅(qū)動(dòng)卷繞軸。
DE 198 44 779 C1公開了一種卷簾系統(tǒng)，其中使用常見的抗壓螺旋軟軸作為優(yōu)選移動(dòng)元件用于使卷簾系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。作為替換方案還提到一種齒形帶或者齒條裝置，但并沒有詳細(xì)解釋這種齒形帶或者齒條裝置如何構(gòu)造。
在DE 101 55 167 A1中公開了一種用于車頂?shù)恼陉柧砗熝b置，其中卷繞軸通過一個(gè)連接驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸相連接，該輸出軸與卷繞軸同軸布置。替代連接驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可具有一個(gè)行星齒輪傳動(dòng)裝置，它通過齒形帶與卷繞軸相連接。
此外在DE 32 11 467 A1中公開了一種用于汽車滑動(dòng)天窗的開啟系統(tǒng)，其中用已知方式設(shè)置一個(gè)用于使滑動(dòng)天窗蓋移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元的可旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)小齒輪反向驅(qū)動(dòng)兩個(gè)作用于滑動(dòng)天窗蓋兩側(cè)的抗拉和抗壓的從動(dòng)元件。取代其它情況下使用的驅(qū)動(dòng)纜索設(shè)置了抗壓地安置在滑軌中的齒形帶。
迄今已知的用于驅(qū)動(dòng)卷簾系統(tǒng)的解決方案的缺點(diǎn)在于由于所使用的抗彎驅(qū)動(dòng)纜索或剛性齒條或者閉合的、循環(huán)的齒形帶，需要大的安裝空間，以便沿x方向(車輛縱軸線)和/或z方向(垂直軸線)安裝這些元件。此外，當(dāng)卷簾的拉出長度長時(shí)驅(qū)動(dòng)元件在導(dǎo)軌中而產(chǎn)生較大的摩擦，這導(dǎo)致卷簾運(yùn)動(dòng)更費(fèi)力。此外在采用齒條和齒輪的已知解決方案中，齒輪始終僅一個(gè)齒與齒條完全嚙合，這一方面導(dǎo)致噪聲增大，另一方面會(huì)使操作者在操作卷簾時(shí)有察覺到，從而留下質(zhì)量不好的印象。
針對該現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種開頭所述類型的卷簾，其中，一方面所需的安裝空間盡可能小，另一方面卷簾的運(yùn)動(dòng)能夠以盡可能小的力消耗和高的舒適性實(shí)現(xiàn)。
通過按照權(quán)利要求1所述的一種卷簾系統(tǒng)解決該任務(wù)。
在本發(fā)明解決方案中有利的是，通過使用柔性的、敞開的、即不是封閉的而是有終端的齒形帶作為抗壓驅(qū)動(dòng)元件以及該齒形帶繞齒輪轉(zhuǎn)向從而能夠在小的半徑上實(shí)現(xiàn)，使得所需的安裝空間保持很小。尤其是在此省去在其它情況下必需的用于在驅(qū)動(dòng)元件不可彎曲如齒條或剛性驅(qū)動(dòng)纜索情況下安裝該元件終端的位置。這使得減小了沿車輛縱軸線(x方向)的結(jié)構(gòu)空間。在垂直方向(z方向)上安裝深度也明顯減小，因?yàn)楸M管齒形帶沿著卷簾的移動(dòng)路徑雙重導(dǎo)向，但間距比在具有兩個(gè)齒輪和循環(huán)齒形帶的系統(tǒng)中小。根據(jù)本發(fā)明的齒形帶圍繞齒輪轉(zhuǎn)向與在迄今已知的具有轉(zhuǎn)向或卷繞的抗拉和抗壓驅(qū)動(dòng)纜索的卷簾系統(tǒng)中相比能夠以明顯較小的半徑進(jìn)行。此外本發(fā)明解決方案還提供這樣的優(yōu)點(diǎn)與迄今已知的使用齒條的解決方案不同，不是齒輪的僅一個(gè)齒處于嚙合，而是齒輪可以在其圓周的很大范圍上與齒形帶嚙合，這減少了噪聲并且明顯改善了質(zhì)量印象。此外與具有循環(huán)齒形帶的系統(tǒng)相比可減少材料費(fèi)用(僅一次轉(zhuǎn)向)。此外通過對于齒形帶使用按米計(jì)量的商品可實(shí)現(xiàn)成本降低，因?yàn)榭蓪⑾嗤凝X形帶針對不同的車頂來定長裁切。
本發(fā)明的其它有利實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求中得知。
下面借助附圖舉例詳細(xì)解釋本發(fā)明；在此示出

圖1 本發(fā)明卷簾系統(tǒng)的一個(gè)示意性立體圖；以及圖2 圖1所示卷簾系統(tǒng)沿車輛縱軸線的側(cè)視圖。
圖1示出用于使卷簾帶(圖中未繪出)運(yùn)動(dòng)的本發(fā)明卷簾系統(tǒng)，該卷簾帶這樣安裝，使得它以一端固定在一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地支承的卷繞管10上，該卷繞管在圖中僅示意性表示。卷簾帶的另一端與牽拉架14連接，該牽拉架借助導(dǎo)軌38可移動(dòng)地支承。在卷繞管10內(nèi)部在中心有一卷繞軸12，該卷繞軸僅通過扭轉(zhuǎn)彈簧16與卷繞管連接。在所示實(shí)施例中卷繞軸插入到一個(gè)星形嵌接裝置36中，該星形嵌接裝置又與齒輪20連接。齒輪20與敞開的、柔性的、在導(dǎo)軌30中抗壓地支承并且可移動(dòng)的齒形帶18嚙合。齒形帶18的一端是不固定的，而第二齒形帶端部24借助連接裝置26與卷簾系統(tǒng)的牽拉架14連接。卷簾帶這樣安裝，使得它以其前棱邊與牽拉架14連接并且以其后棱邊與卷繞管10連接。
由于牽拉架14如上所述通過齒形帶18與卷繞軸12連接，因此可以通過將卷繞管10和卷繞軸12連接的扭轉(zhuǎn)彈簧16的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)卷簾帶的張力。如果用手或者借助電動(dòng)機(jī)拉出牽拉架14以及與之連接的卷簾帶，則一方面卷簾帶使卷繞管10轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面齒形帶18通過齒輪20使卷繞軸12轉(zhuǎn)動(dòng)。只要卷繞管10和卷繞軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)相同，扭轉(zhuǎn)彈簧16就保持在其原來的張力狀態(tài)中。因此可以這樣調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)彈簧16，使得它將卷簾帶保持在所希望的張力狀態(tài)中。但與沒有附加的可運(yùn)動(dòng)的卷繞軸的系統(tǒng)相反，在松開牽拉架14時(shí)該卷繞軸不會(huì)使卷簾帶猛然縮回。由此卷簾系統(tǒng)無需附加保持裝置就保持在所希望的任意位置中。
相應(yīng)于卷簾帶的拉出長度，由齒形帶18在導(dǎo)軌30中產(chǎn)生附加摩擦，當(dāng)推回牽拉架14時(shí)必須附加的力來克服該摩擦。如果齒輪20的直徑選擇得大于卷繞軸12包括完全卷起的卷簾帶在內(nèi)的直徑，則當(dāng)拉出卷簾時(shí)(例如通過用手拉動(dòng)牽拉架14)，卷繞軸和齒輪因?yàn)橹睆讲煌圆煌霓D(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。由于齒輪20與卷繞軸12相連接，因此迫使卷繞管10與卷繞軸12之間出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)，該相對運(yùn)動(dòng)使設(shè)置在卷繞管10與卷繞軸12之間的扭轉(zhuǎn)彈簧16超過卷簾未拉出時(shí)的“基本張力”而張緊，具體說移動(dòng)行程越大張緊越強(qiáng)。當(dāng)打開卷簾時(shí)(即在卷起它時(shí))，該附加的張緊力被用來補(bǔ)償在卷簾完全拉出時(shí)所需的較高的操作力。
圖2所示是齒形帶18和牽拉架14的導(dǎo)軌30和38的側(cè)視圖，其中牽拉架14借助滑塊34在其導(dǎo)軌38中被導(dǎo)向。如圖所示，齒形帶18在其導(dǎo)軌30中這樣繞齒輪20被導(dǎo)向，使得實(shí)現(xiàn)約180°的轉(zhuǎn)向。齒形帶18的導(dǎo)軌30在此用于使柔性的、敞開的(即有終端并且不是封閉的或循環(huán)的)齒形帶具有抗壓剛性。該抗壓剛性是必要的，因?yàn)榕c循環(huán)式齒形帶情況下不同，該齒形帶18不僅承受拉力，而且還承受壓力。
為了在180°轉(zhuǎn)向時(shí)使摩擦力保持在極限內(nèi)，導(dǎo)軌30在齒輪20的區(qū)域內(nèi)最好裝備有一個(gè)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)裝置28。在此，轉(zhuǎn)向引導(dǎo)裝置28的材料的摩擦系數(shù)必須盡可能小，因此這里適合的是含有PTFE(Teflon，聚四氟乙烯)成分或含有硅酮成分的POM(聚甲醛)。連接裝置26是前面已經(jīng)提到過的、齒形帶18與牽拉架14之間的連接，可將其注塑到齒形帶上，或者與齒形帶壓緊、焊接或粘接。該連接裝置最好具有齒形或者柵格形，齒形帶18的齒能夠嚙合于其中。
附圖標(biāo)記10卷繞管12卷繞軸14牽拉架16扭轉(zhuǎn)彈簧18齒形帶20齒輪24第二齒形帶端部26連接裝置28轉(zhuǎn)向引導(dǎo)裝置30導(dǎo)軌32蓋34滑塊36星形嵌接裝置38導(dǎo)軌
權(quán)利要求
1.車用的卷簾系統(tǒng)，具有一端固定在卷繞管(10)上且另一端與牽拉架(14)連接的卷簾帶，具有一個(gè)容納在該卷繞管中的同軸的卷繞軸(12)，該卷繞軸與該卷繞管通過扭轉(zhuǎn)彈簧(16)連接，其中設(shè)置有用于操作卷簾帶的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置具有與卷繞軸同軸連接的齒輪(20)以及與牽拉架處于連接中的齒形帶(18)，其特征在于，作為齒形帶設(shè)置敞開的、柔性的齒形帶(18)，該齒形帶在導(dǎo)軌(30)中抗壓地被導(dǎo)向并且具有與牽拉架(14)連接的第一齒形帶端部(24)以及繞所述齒輪(20)向該第一齒形帶端部方向轉(zhuǎn)向的第二齒形帶端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于齒形帶(18)繞齒輪(20)轉(zhuǎn)過一個(gè)170°到270°之間的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于齒形帶(18)繞齒輪(20)轉(zhuǎn)過近似180°的角度。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于牽拉架(14)可手動(dòng)地移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置有用于使?fàn)坷?14)移動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于齒輪(20)的直徑大于卷繞管(10)包括完全卷起的卷簾帶在內(nèi)的直徑。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于牽拉架(14)與齒形帶(18)通過連接裝置(26)連接，該連接裝置注塑、模壓、焊接或者粘接到齒形帶上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于齒形帶(18)通過轉(zhuǎn)向引導(dǎo)裝置(28)繞齒輪(20)轉(zhuǎn)向。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的卷簾系統(tǒng)，其特征在于該轉(zhuǎn)向引導(dǎo)裝置用含有聚四氟乙烯(PTFE)或硅酮成分的聚甲醛(POM)制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用的卷簾系統(tǒng)，具有一端固定在卷繞管(10)上且另一端與牽拉架(14)連接的卷簾帶，具有一個(gè)容納在該卷繞管中的同軸的卷繞軸(12)，該卷繞軸與該卷繞管通過扭轉(zhuǎn)彈簧(16)連接，其中設(shè)置有用于操作卷簾帶的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置具有與卷繞軸同軸連接的齒輪(20)以及與牽拉架處于連接中的齒形帶(18)。按照本發(fā)明，作為齒形帶設(shè)置敞開的、柔性的齒形帶(18)，該齒形帶在導(dǎo)軌(30)中抗壓地被導(dǎo)向并且具有與牽拉架(14)連接的第一齒形帶端部(24)以及繞所述齒輪(20)向該第一齒形帶端部方向轉(zhuǎn)向的第二齒形帶端部。
文檔編號B60J1/20GK101065263SQ200580032527
公開日2007年10月31日 申請日期2005年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月27日
發(fā)明者M·埃澤爾特 申請人:韋巴斯托股份公司