專利名稱：主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及向車輛的制動裝置供給制動液的主缸。
背景技術(shù)：
作為向車輛的制動裝置供給制動液的主缸，有在缸主體內(nèi)直接嵌合插入柱塞型活塞的結(jié)構(gòu)。在這種主缸中，為將嵌入活塞油封的周槽與比其靠缸底部側(cè)的排出路連通，而在缸主體內(nèi)的排出路側(cè)設(shè)置環(huán)狀的大徑槽，并將連結(jié)該大徑槽和上述周槽的直線狀的連通槽設(shè)置在缸主體內(nèi)的上部。并且，在進行抽出缸主體內(nèi)的空氣的空氣抽出時，由壓差將活塞油封打開，經(jīng)由該活塞油封和周槽的槽底部之間的間隙以及連通槽和大徑槽將制動液補給到排出路側(cè)(例如參照專利文獻1)。然而，當連通槽比周槽的槽底部靠缸徑向內(nèi)側(cè)，在進行空氣抽出時，缸主體內(nèi)的負壓作用在活塞油封上，活塞油封的外周端部靠帖在自周槽的槽底部立起的槽側(cè)壁部。這樣的狀態(tài)下，則存在以下這樣的情況，即，制動液通過活塞油封的外周側(cè)和周槽的槽底部之間的間隙后而至連通槽的流動因活塞油封向槽側(cè)壁部靠帖而被阻礙，結(jié)果，限制了制動液的補給，必須反復(fù)多次進行空氣抽出。
為此，提出有如下這樣的主缸，即，通過將在缸主體內(nèi)的上部將排出路和周槽連接的圓弧狀的連通槽形成至周槽的槽底部的缸徑向外側(cè)，從而在進行空氣抽出時，能夠經(jīng)由活塞油封的外周和周槽的槽底部之間的間隙以及連通槽充分補給制動液，其結(jié)果是，可以以最小次數(shù)結(jié)束空氣抽出。
專利文獻1特開2004-231093號公報專利文獻2特開2004-299568號公報但是，在上述的主缸中，圓弧狀連通槽的圓弧中心相對于缸主體的滑動內(nèi)徑部中心偏心，而且，由于需要將連通槽的加工長度加長，而加工上花費時間，加工成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種主缸，其在空氣抽出時不限制制動液的補給，而且可以減小偏心的連通槽的加工長度，抑制成本增加。
另外，本發(fā)明另一目的在于，提供一種主缸，其可減少在周槽及連通槽的上部生成的空氣存留。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供主缸，其具有有底筒狀的缸主體，其具有制動液的排出路和與油箱連通的補給路；活塞，其可滑動插入上述缸主體內(nèi)的滑動內(nèi)徑部，并與該缸主體之間形成對所述排出路供給液壓的壓力室；活塞油封，其設(shè)于在所述缸主體內(nèi)與所述滑動內(nèi)徑部鄰接形成的周槽內(nèi)，其內(nèi)周與所述活塞外周滑接，可將由該活塞加壓的所述壓力室和所述補給路之間密封，其特征在于，所述缸主體內(nèi)的形成所述壓力室的部分，在所述滑動內(nèi)徑部的所述周槽的相反側(cè)與所述滑動內(nèi)徑部同軸形成有直徑比該滑動內(nèi)徑部大的大徑孔部，使其沿軸向延伸，在所述滑動內(nèi)徑部的上部形成將所述周槽和所述大徑孔部連通的連通槽，該連通槽的深度最深的位置比所述周槽的底部靠徑向外側(cè)。
本發(fā)明第二方面在上述第一方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述連通槽的上端位于所述周槽的底部上或比該底部靠徑向內(nèi)側(cè)，并且位于通過所述滑動內(nèi)徑部上端部的切線的上側(cè)。
本發(fā)明第三方面在上述第一或第二方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述連通槽的深度最深的位置配置在通過所述大徑孔部上端部的切線上或該切線的下側(cè)。
本發(fā)明第四方面在上述第一方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述連通槽以圓弧形狀沿所述滑動內(nèi)徑部的半徑方向朝向斜上方向形成。
本發(fā)明第五方面在上述第二或第四方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述連通槽的上端位于通過所述大徑孔部上端部的切線上或該切線的上側(cè)。
本發(fā)明第六方面在上述第一、第二及第四方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述連通槽的深度最深的位置位于通過所述滑動內(nèi)徑部上端部的切線或該切線的下側(cè)。
本發(fā)明第七方面在上述第一、第二和第四方面的基礎(chǔ)上提供主缸，其特征在于，所述滑動內(nèi)徑部的軸向尺寸比與其相鄰的所述周槽的軸向尺寸小。
發(fā)明效果根據(jù)第一方面，由于在缸主體內(nèi)的形成壓力室的部分，在滑動內(nèi)徑部的周槽的相反側(cè)與滑動內(nèi)徑部同軸形成有直徑比該滑動內(nèi)徑部大的大徑孔部，使其沿軸向延伸，所以只要形成使周槽和大徑孔部連通的長度的連通槽即可，可縮短連通槽的加工長度。因此，可抑制成本增加。而且，由于連通槽的深度最深的位置比所述周槽底部靠徑向外側(cè)，所以在空氣抽出時等不會限制制動液的補給。
根據(jù)第二方面，由于連通周槽和大徑孔部的連通槽的上端位于周槽的底部上或比該底部靠徑向內(nèi)側(cè)，并且位于通過滑動內(nèi)徑部的上端部的切線的上側(cè)，所以可將周槽內(nèi)產(chǎn)生的空氣存留的下端位置提升到高于所述滑動內(nèi)徑部上端位置的位置，同時，可防止在連通槽的上部比所述周槽底部的上端部高的部分生成不需要的空氣存留。因此，可降低周槽和連通槽的上部生產(chǎn)的空氣存留。
根據(jù)第三方面，由于連通槽的深度最深的位置配置在通過大徑孔部上端部的切線上或該切線的下側(cè)，所以可將在連通槽的最深部比所述大徑孔部的上端部高的部分產(chǎn)生不需要的空氣存留的情況降低，而且，可確保連通槽的流路剖面積。
根據(jù)第四方面，由于連通槽以圓弧形狀沿滑動內(nèi)徑部的半徑方向朝向斜上方向形成，所以可在降低空氣存留的基礎(chǔ)上，確保連通槽的流路剖面積。
根據(jù)第五方面，由于連通槽的上端位于通過大徑孔部上端部的切線上或該切線的上側(cè)，所以可將周槽內(nèi)產(chǎn)生的空氣存留的下端位置提升至大徑孔部的上端位置。
根據(jù)第六方面，由于連通槽的深度最深的位置位于通過滑動內(nèi)徑部上端部的切線上或該切線的下側(cè)，所以可將在連通槽的最深部比滑動內(nèi)徑部的上端部高的部分產(chǎn)生不需要的空氣存留的情況降低。
根據(jù)第七方面，由于滑動內(nèi)徑部的軸向尺寸比與其相鄰的周槽的軸向的尺寸小，所以可極力縮短形成于滑動內(nèi)徑部的連通槽的加工長度。


圖1是表示本發(fā)明一實施例的主缸的沿缸軸方向的縱剖面圖；
圖2是表示本發(fā)明一實施例的主缸的缸主體的沿缸軸方向的縱剖面圖；圖3是表示本發(fā)明一實施例的主缸的缸主體的沿圖2中X-X線的剖面圖；圖4(a)、(b)和(c)是表示本發(fā)明一實施例的主缸的以連通槽形狀的差別而進行的比較的缸主體的軸垂直剖面圖；圖5是表示本發(fā)明一實施例的主缸的缸主體的另一例的沿缸軸方向的縱剖面圖；圖6是表示本發(fā)明一實施例的主缸的缸主體的另一例的沿圖5中Y-Y線的剖面圖。
附圖標記的說明11主缸12油箱15缸主體18初級活塞(活塞)19次級活塞(活塞)26次級排出路(排出路)27初級排出路(排出路)30，35滑動內(nèi)徑部40，41大徑孔部43，47油封周槽(周槽)51，56活塞油封53次級補給路(補給路)58初級補給路(補給路)68次級壓力室(壓力室)84初級壓力室(壓力室)94，96連通槽具體實施方式
參照附圖1～5說明本發(fā)明一實施例的主缸。
圖1中，附圖標記11表示本實施例中的主缸，其由經(jīng)未圖示的制動加力器導(dǎo)入的與制動踏板的操作量對應(yīng)的力而產(chǎn)生制動液壓。該主缸11上安裝有對其上側(cè)供給排出制動液的油箱12。
主缸11是串列型缸，其具有缸主體15，其具有底部13和筒部14，由一個材料加工成有底筒狀，并且以沿橫向的姿勢配置在車輛上；初級活塞(活塞)18，其沿缸主體15的筒部14的軸線(以下成為缸軸)可滑動地插入上述缸主體15的開口部16側(cè)(圖1中右側(cè))；次級活塞19(活塞)，其沿缸軸方向可滑動地插入缸主體15的初級活塞18的底部13側(cè)(圖1中左側(cè))。
在缸主體15上，在底部13的內(nèi)側(cè)形成有向缸軸方向突出的卡合突出部21。
另外，在缸主體15上，在筒部14的圓周方向(以下稱為缸圓周方向)的規(guī)定位置一體地形成有向筒部14的徑向(以下稱為缸徑方向)外側(cè)突出，且沿缸軸方向延伸的安裝座部22，用于在安裝座部22上安裝油箱12的安裝孔24、25沿缸軸方向上相互離開，并且使缸圓周方向的位置一致。
在缸主體15的筒部14的安裝座部22側(cè)形成有安裝了用于將制動液供給到未圖示的制動裝置的未圖示的制動配管的次級排出路(排出路)26及初級排出路(排出路)27。另外，這些次級排出路26和初級排出路27在使缸圓周方向的位置相互一致的狀態(tài)下，將缸軸方向的位置錯開。
在缸主體15的筒部14的底部13側(cè)上，從底部13側(cè)開始依次形成有缸軸垂直剖面為圓形且可滑動地嵌合次級活塞19的多處、具體是4處的滑動內(nèi)徑部30～33，在缸主體15的筒部14的開口部16側(cè)也從底部13側(cè)依次形成有缸軸垂直剖面為圓形且可滑動地嵌合初級活塞18的多處、具體是4處的滑動內(nèi)徑部35～38。這些滑動內(nèi)徑部30～38成同軸同徑。這些滑動內(nèi)徑部30～38之內(nèi)，滑動內(nèi)徑部30和35是權(quán)利要求書中所述的滑動內(nèi)徑部，這些滑動內(nèi)徑部30、35的缸軸方向尺寸，如圖2所示，比與它們鄰接的后述的周槽43及47的缸軸方向尺寸小。
另外，在缸主體15的筒部14上，在滑動內(nèi)徑部30和底部13之間，與滑動內(nèi)徑部30～33同軸且與滑動內(nèi)徑部30鄰接地形成有比上述滑動內(nèi)徑部30～33直徑大的大徑孔部40。同樣，在滑動內(nèi)徑部33和滑動內(nèi)徑部35之間，也與滑動內(nèi)徑部35～38同軸且與滑動內(nèi)徑部35鄰接地形成有比上述滑動內(nèi)徑部35～38直徑大的大徑孔部41。這些大徑孔部40、41分別沿缸軸方向延伸，大徑孔部40與次級排出路26連通，大徑孔部41與初級排出路27連通。另外，這些大徑孔部40、41直徑相同，但是也可不同。
在缸主體15的筒部14的底部13側(cè)，在滑動內(nèi)徑部30和滑動內(nèi)徑部31之間，與滑動內(nèi)徑部30鄰接地形成有在缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的油封周槽(周槽)43，結(jié)果，在滑動內(nèi)徑部30的油封周槽43的相反側(cè)即底部13側(cè)形成大徑孔部40。另外，在滑動內(nèi)徑部31和滑動內(nèi)徑部32之間形成有缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的開口槽44。進而，在滑動內(nèi)徑部32和滑動內(nèi)徑部33之間形成有在缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的油封周槽45。
在缸主體15的筒部14的開口部16側(cè)，也在滑動內(nèi)徑部35和滑動內(nèi)徑部36之間，與滑動內(nèi)徑部35鄰接地形成有在缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的油封周槽(周槽)47，其結(jié)果在滑動內(nèi)徑部35的油封周槽47的相反側(cè)即底部13側(cè)形成大徑孔部41。另外，在滑動內(nèi)徑部36和滑動內(nèi)徑部37之間形成有在缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的開口槽48。進而，在滑動內(nèi)徑部37和滑動內(nèi)徑部38之間形成有在缸圓周方向成環(huán)狀且具有向缸徑方向外側(cè)凹陷的形狀的油封周槽49。
缸主體15的滑動內(nèi)徑部30、31之間的油封43靠近底部13側(cè)的安裝孔24形成，在該油封周槽43內(nèi)嵌合有活塞油封51?；钊头?1是具有大致C字形剖面的蓋封，并以在底部13側(cè)配設(shè)了開口側(cè)的狀態(tài)安裝于油封周槽43內(nèi)。
在缸主體15的滑動內(nèi)徑部31、32之間的開口槽44上開設(shè)有自底部13側(cè)的安裝孔24穿設(shè)的連通孔52。在此，該開口槽44和連通孔52主要構(gòu)成可連通地連結(jié)缸主體15和油箱12并總是與油箱12連通的次級補給路(補給路)53。
在缸主體15的滑動內(nèi)徑部32、33之間的油封周槽45上嵌合有區(qū)隔油封54。該區(qū)隔油封54也是具有大致C字形剖面的蓋封，以在開口部16側(cè)配置了開口側(cè)的狀態(tài)安裝在油封周槽45上。
缸主體15的滑動內(nèi)徑部35、36之間的油封周槽47靠近開口部16側(cè)的安裝孔25形成，該油封周槽47上嵌合有活塞油封56?；钊头?6是具有大致C字形的蓋封，以在底部13側(cè)配置了開口側(cè)的狀態(tài)安裝在油封周槽47上。
在缸主體15的滑動內(nèi)徑部36、37間的開口槽48上開設(shè)有從開口部16側(cè)的安裝孔25穿設(shè)的連通孔57。在此，該開口槽48和連通孔57主要構(gòu)成可連通地連結(jié)缸主體15和油封12并總是與油箱12連通的初級補給路(補給路)58。
在缸主體15的滑動內(nèi)徑部37、38之間的油封周槽49上嵌合有區(qū)隔油封59。該區(qū)隔油封59也是具有大致C字形剖面的蓋封，以在底部13側(cè)配置了開口側(cè)的狀態(tài)安裝在油封周槽49上。
嵌合于缸主體15的底部13側(cè)的次級活塞19成有底圓筒狀，其具有圓筒部61、和在圓筒部61的軸線方向上的一側(cè)形成的底部62，以將該圓筒部61配置在缸主體15的底部13側(cè)的狀態(tài)下可滑動地嵌合在缸主體15的滑動內(nèi)徑部30～33上。另外，在圓筒部61的底部62的相反側(cè)的端部外周側(cè)形成有直徑比其他部分小一些的環(huán)狀的臺階部64。另外，在圓筒部61的臺階部64上呈放射狀形成有在缸徑方向上貫通到階部的底部62側(cè)的多個孔口65。
并且，在次級活塞19的底部62上形成有在其徑向中央位置沿缸軸線方向向初級活塞18側(cè)突出的卡合突出部66。
在此，缸主體15的底部13和筒部14的主要由大徑孔部40和次級活塞19包圍的部分成為對次級排出路26供給液壓的次級壓力室(壓力室)68，該次級壓力室68在次級活塞19位于使孔口65在開口槽44內(nèi)開口的位置時，與次級補給路53連通。在缸主體15的底部13側(cè)的油封周槽43上設(shè)置的活塞油封51的其內(nèi)周與次級活塞19的外周側(cè)滑接，在次級活塞19使孔口65位于活塞油封51的底部13側(cè)的狀態(tài)下，可將次級補給路53和次級壓力室68之間密封，即，可將次級壓力室68和次級補給路53及油箱12的連通遮斷。
活塞油封51在次級壓力室68的液壓比次級補給路53的液壓(即大氣壓)大時，將次級壓力室68和次級補給路53及油箱12的連通遮斷，另一方面，而在次級壓力室68的液壓比次級補給路53的液壓小時，將次級壓力室68和次級補給路53及油箱12連通，向次級壓力室68進行液補給。
在次級活塞19和缸主體15的底部13之間設(shè)有在沒有從未圖示的制動踏板側(cè)(圖1的右側(cè))進行輸入的初期狀態(tài)下決定它們的間隔的含有次級活塞彈簧70的間隔調(diào)節(jié)部71。
該間隔調(diào)節(jié)部71具有與缸主體15的底部13抵接的彈簧恢復(fù)件72；與次級活塞19的底部62抵接的彈簧恢復(fù)件73；一端部固定在彈簧恢復(fù)件72上，并僅在規(guī)定范圍內(nèi)滑動自如地支承彈簧恢復(fù)件73的軸部件74，次級活塞彈簧70安裝于兩側(cè)的彈簧恢復(fù)件72、73之間。
該間隔調(diào)節(jié)部71的一端側(cè)通過在彈簧恢復(fù)件72的內(nèi)側(cè)配置缸底部13的卡合突出部21而定位在缸徑方向上，另一端側(cè)通過嵌合在次級活塞19的圓筒部61上而定位在缸徑方向上。
嵌合于缸主體15的開口部16側(cè)的初級活塞18成具有以下各部的形狀，即第一圓筒部77；在第一圓筒部77的軸線方向上的一側(cè)形成的底部78；在底部78的第一圓筒部77的相反側(cè)形成的第二圓筒部79，該初級活塞在將該第一圓筒部77配置在缸主體15內(nèi)的次級活塞19側(cè)的狀態(tài)下可滑動地嵌合在缸主體15的滑動內(nèi)徑部35～38上。在此，在第二圓筒部79的內(nèi)側(cè)插入未圖示的制動加力器的輸出軸，且該輸出軸壓著底部78。
在第一圓筒部77的底部78的相反側(cè)的端部外周側(cè)形成有直徑比其他部分小一些的環(huán)狀的凹部81。另外，在第一圓筒部77的凹部81上呈放射狀形成有多個沿徑向貫通凹部81的底部78側(cè)的孔口82。
在此，以缸主體15的筒部14為主，由大徑孔部41、初級活塞18和次級活塞19包圍的部分成為對初級排出路27供給液壓的初級壓力室84(壓力室)，該初級壓力室84在初級活塞18位于在開口槽48上開設(shè)孔口82的位置時，與初級補給路58連通。在缸主體15的油封周槽47上設(shè)置的活塞油封56的其內(nèi)周與初級活塞18的外周側(cè)滑接，在初級活塞18使孔口82位于活塞油封56的底部13側(cè)的狀態(tài)下，可將初級補給路58和初級壓力室84之間密封，即，可將初級壓力室84和初級補給路58及油箱12的連通遮斷。在此，活塞油封56在初級壓力室84的液壓比初級補給路58的液壓(即大氣壓)高時，將初級壓力室84和初級補給路58及油箱12的連通遮斷，另一方面，在初級壓力室84的液壓比初級補給路58的液壓小時，將初級壓力室84和初級補給路58及油箱12連通，而向初級壓力室84進行液補給。
設(shè)于油封周槽45上的區(qū)隔油封54與次級活塞19滑接，將次級壓力室68和初級壓力室84之間密閉，設(shè)于油封周槽49上的區(qū)隔油封59與初級活塞18滑接，使初級補給路58和初級壓力室84相對外氣密閉。
在次級活塞19和初級活塞18之間設(shè)有在沒有從未圖示的制動踏板側(cè)(圖1的右側(cè))輸入的初期狀態(tài)下決定它們的間隔的含有初級活塞彈簧87的間隔調(diào)節(jié)部88。
該間隔調(diào)節(jié)部88具有與次級活塞19的底部62抵接的彈簧恢復(fù)件89；與初級活塞18的底部78抵接的彈簧恢復(fù)件90；一端部固定在彈簧恢復(fù)件89上，并僅在規(guī)定范圍內(nèi)滑動自如地支承彈簧恢復(fù)件90的軸部件91，初級活塞彈簧87介于兩側(cè)的彈簧恢復(fù)件89、90之間。
該間隔調(diào)節(jié)部88的一端側(cè)通過在彈簧恢復(fù)件89的內(nèi)側(cè)配置次級活塞19的卡合突出部66而定位在缸徑方向上，另一端側(cè)通過嵌合在初級活塞18的第一圓筒部77上而定位在缸徑方向上。
并且，在本實施例中，如圖2及圖3所示(圖3中不帶括弧的表示次級側(cè)的結(jié)構(gòu)及共用的結(jié)構(gòu)的附圖標記，帶括弧的表示后述的初級側(cè)的結(jié)構(gòu)的附圖標記)，在位于缸主體15的油封周槽43和大徑孔部40之間的滑動內(nèi)徑部30上形成有一端側(cè)向油封周槽43內(nèi)開口，并且另一端側(cè)向大徑孔部40內(nèi)開口的連通槽94，其向缸徑方向外側(cè)凹陷。該連通槽94將大徑孔部40以及與其連通的次級排出路26和油封周槽43連通。該連通槽94形成以下這樣的圓弧狀，即，直徑比滑動內(nèi)徑部30小，且以從滑動內(nèi)徑部30和大徑孔部40的缸軸偏心的與其平行的軸為中心。
該連通槽94如下形成，在滑動內(nèi)徑部30的上部，連通槽94的上端Q位于油封周槽43的槽底部上或比該槽底部靠徑向內(nèi)側(cè)，另外，位于通過滑動內(nèi)徑部30的內(nèi)周面上端部的切線T的上側(cè)。另外，連通槽94的上端Q最好形成在與通過大徑孔部40的內(nèi)周面上端部的切線S一致的位置或該切線S的上側(cè)。具體地說，該連通槽94沿滑動內(nèi)徑部30的半徑方向朝向斜上方向形成，相對鉛直上方成大約45度的角度方向朝向上傾斜形成，使其一端部在滑動內(nèi)徑部30的周向上超過上端部一些，其另一端部在滑動內(nèi)徑部30的周向上超過側(cè)端部一些，其中間部在上端部和側(cè)端部之間的90度的全范圍內(nèi)延伸。該連通槽94其深度最深的位置P比油封周槽43的槽底部靠缸徑方向外側(cè)，而且，配置在通過大徑孔部40上端部的切線S的下側(cè)。另外，連通槽94的最深位置P最好形成在與通過滑動內(nèi)徑部30上端部的切線T一致的位置或該切線T的下側(cè)。該連通槽94在缸軸方向橫斷滑動內(nèi)徑部30，而且形成到掛上大徑孔部40一些的位置。
同樣，在位于缸主體15的油封周槽47和大徑孔部41之間的滑動內(nèi)徑部35上形成有一端側(cè)向油封周槽47內(nèi)開口，且另一端側(cè)向大徑孔部41內(nèi)開口的連通槽96，使其向缸徑方向外側(cè)凹陷。該連通槽96將大徑孔部41以及與其連通的初級排出路27和油封周槽47連通。該連通槽96也形成以下這樣的圓弧狀，即，直徑比滑動內(nèi)徑部35小，且以從滑動內(nèi)徑部35和大徑孔部41的缸軸偏心的與其平行的軸為中心。
該連通槽96也如下形成，在滑動內(nèi)徑部31的上部，連通槽96的上端Q位于油封周槽47的槽底部上或比該槽底部靠徑向內(nèi)側(cè)，另外，位于通過滑動內(nèi)徑部35的內(nèi)周面上端部的切線T的上側(cè)。另外，連通槽96的上端Q最好形成在與通過大徑孔部41內(nèi)周面的上端部的切線S一致的位置或該切線S的上側(cè)。具體地說，該連通槽96沿滑動內(nèi)徑部35的半徑方向朝向斜上方向形成，沿相對鉛直上方成大約45度的角度方向傾斜形成，使其一端部在滑動內(nèi)徑部35的周向上超過上端部一些，其另一端部在滑動內(nèi)徑部35的周向上超過側(cè)端部一些，其中間部在上端部和側(cè)端部之間的90度的全范圍內(nèi)延伸。該連通槽96其深度最深的位置P比油封周槽47的槽底部更靠缸徑方向外側(cè)，而且，配置在通過大徑孔部41的上端部的切線S的下側(cè)。另外，連通槽96的最深位置P最好形成在與通過滑動內(nèi)徑部35的上端部的切線T一致的位置或該切線T的下側(cè)。該連通槽96在缸軸方向上橫斷滑動內(nèi)徑部35，而且形成到掛上大徑孔部41一些的位置。另外，連通槽94及連通槽96在缸圓周方向上以相同深度形成在同一位置。
根據(jù)上述的本實施例的主缸11，在缸主體15內(nèi)的次級活塞19側(cè)，通過將把次級排出路26和油封周槽43連接的連通槽94形成到比油封周槽43的槽底部靠缸徑方向外側(cè)，而在空氣抽出時及活塞19返回時等，能夠經(jīng)由活塞油封51的外周和油封周槽43的槽底部之間的間隙及連通槽94而充分供給制動液。并且，在可滑動地插入次級活塞19的滑動內(nèi)徑部30的油封周槽43的相反側(cè)，與滑動內(nèi)徑部30同軸地形成直徑比該滑動內(nèi)徑部30大的大徑孔部40，由于為以上的結(jié)構(gòu)，故只要形成連通油封周槽43和大徑孔部40的長度的連通槽94即可，可縮短連通槽94的加工長度。進而，滑動內(nèi)徑部30的軸向尺寸由于比與其相鄰的周槽43的軸向尺寸小，所以能夠極大地縮短連通槽94的加工長度。因此，可以抑制成本增加。而且，連通油封周槽43和大徑孔部40的連通槽94的上端Q在滑動內(nèi)徑部30的上部，位于油封周槽43的槽底部上或比該槽底部靠徑向內(nèi)側(cè)，另外，位于通過滑動內(nèi)徑部30的上端部的切線T(最好是通過大徑孔部40的上端部的切線S)的上側(cè)，由于形成以上結(jié)構(gòu)，所以可將在油封周槽43內(nèi)產(chǎn)生的空氣存留的下端位置提升到高于滑動內(nèi)徑部30的上端位置(最好至大徑孔部40的上端位置)，同時，可防止在連通槽94的上部，在比周槽43的槽底部的上端部高的部分產(chǎn)生不需要的空氣存留。因此，可減少油封周槽43的上部生成的空氣存留，并且可減少連通槽94的上部生成的圖3陰影線表示的空氣存留98。
進而，連通槽94沿滑動內(nèi)徑部30的半徑方向朝向斜上方向形成，連通槽94的深度最深的位置P配置在通過大徑孔部40上端部的切線S(最好是通過滑動內(nèi)徑部30上端部的切線T)的下側(cè)，所以能夠可靠地減少油封周槽43及連通槽94內(nèi)生成的空氣存留，而且，可確保連通槽94的流路剖面積。
實際上，如圖4(a)所示，當沿相對垂直成傾斜大約45度的方向形成連通槽94時，在將油封周槽43的直徑設(shè)為32mm、將滑動內(nèi)徑部30的直徑設(shè)為25.5mm、將大徑孔部40的直徑設(shè)為27.4mm的情況下，在連通槽94的上部和油封周槽43的上部生成的陰影線表示的空氣存留98的體積為113mm3，如圖4(b)所示，在垂直上方形成連通槽94的情況下產(chǎn)生的陰影線表示的空氣存留98的體積為191mm3，如圖4(c)所示，使連通槽94的整體在大徑孔部40的上端部的下側(cè)，這樣地可比例如在鉛直下方形成連通槽94的情況下產(chǎn)生的陰影線表示的空氣存留98的低體積為160mm3。
同樣，在缸主體15內(nèi)的初級活塞18側(cè)，通過將把初級排出路27和油封周槽47連接的連通槽96形成到比油封周槽47的槽底部更靠缸徑方向外側(cè)，而在空氣抽出時及活塞19返回時等，能夠經(jīng)由活塞油封56的外周和油封周槽47的槽底部之間的間隙及連通槽96充分供給制動液。并且，在可滑動地插入初級活塞18的滑動內(nèi)徑部35的油封周槽47的相反側(cè)，與滑動內(nèi)徑部35同軸地形成直徑比該滑動內(nèi)徑部35大的大徑孔部41，由于為該結(jié)構(gòu)，故只要形成將油封周槽47和大徑孔部41連通的長度的連通槽96即可，可縮短連通槽96的加工長度。進而，滑動內(nèi)徑部35的軸向尺寸由于比與其鄰接的周槽43的軸向尺寸小，所以能夠極大地縮短連通槽96的加工長度。因此，可以抑制成本增加。而且，連通油封周槽47和大徑孔部41的連通槽96的上端Q在滑動內(nèi)徑部35的上部，位于油封周槽47的槽底部上或比該槽底部靠徑向內(nèi)側(cè)，另外，通過滑動內(nèi)徑部35上端部的切線T(最好是通過大徑孔部41的上端部的切線S)的上側(cè)，由于連通槽96的上端Q以上那樣形成，所以可將在油封周槽47內(nèi)生成的空氣存留的下端位置提升到高于滑動內(nèi)徑部35的上端位置(最好至大徑孔部41的上端位置)，同時，可防止在連通槽96的上部，在比周槽47的槽底部的上端部高的部分產(chǎn)生不需要的空氣存留。因此，可減少在油封周槽47的上部生成的空氣存留，并且可減少連通槽96的上部生成的圖3陰影線表示的空氣存留98。
進而，連通槽96沿滑動內(nèi)徑部35的半徑方向朝向斜上方向形成，由于連通槽96的深度最深的位置P配置在通過大徑孔部41上端部的切線S(最好是通過滑動內(nèi)徑部35的上端部的切線T)的下側(cè)，所以能夠可靠地減少在油封周槽47及連通槽96內(nèi)生成的空氣存留，而且，可確保連通槽96的流路剖面積。
另外，如圖5及圖6所示，在缸主體100內(nèi)與可滑動地插入圖未略的活塞的滑動內(nèi)徑部101的油封周槽102的相反側(cè)相鄰，與滑動內(nèi)徑部101同軸形成直徑比該滑動內(nèi)徑部101大的大徑孔部103，如圖6所示，也可以在滑動內(nèi)徑部101的上部形成連通槽104，使其延伸至比油封周槽102的槽底部靠缸徑方向外側(cè)。這樣，在空氣抽出時及活塞返回時等，可經(jīng)由活塞油封外周和油封周槽102的槽底部之間的間隙及連通槽104充分補給制動液，并且，可縮短連通槽104的加工長度，縮短加工時間，實現(xiàn)成本增加的抑制。
另外，在上述一實施例中，大徑孔部40、41分別沿缸軸方向延伸，與次級排出路26、初級排出路27直接連通，但在活塞18、19的移動對連通沒有障礙的情況下，也可以形成經(jīng)由壓力室68、84將大徑孔部40、41和次級排出路26、初級排出路27連通的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種主缸，其具有有底筒狀的缸主體，其具有制動液的排出路和與油箱連通的補給路；活塞，其可滑動插入上述缸主體內(nèi)的滑動內(nèi)徑部，并與該缸主體之間形成對所述排出路供給液壓的壓力室；活塞油封，其設(shè)于在所述缸主體內(nèi)與所述滑動內(nèi)徑部鄰接形成的周槽內(nèi)，內(nèi)周與所述活塞外周滑接，可將由該活塞加壓的所述壓力室和所述補給路之間密封，其特征在于，在所述缸主體內(nèi)的形成所述壓力室的部分，在所述滑動內(nèi)徑部的所述周槽的相反側(cè)，與所述滑動內(nèi)徑部同軸形成有直徑比該滑動內(nèi)徑部大的大徑孔部，使其沿軸向延伸，在所述滑動內(nèi)徑部的上部形成有將所述周槽和所述大徑孔部連通的連通槽，且該連通槽的深度最深的位置比所述周槽的底部靠徑向外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于，所述連通槽的上端位于所述周槽的底部上或比該底部靠徑向內(nèi)側(cè)，且位于通過所述滑動內(nèi)徑部上端部的切線的上側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的主缸，其特征在于，所述連通槽的深度最深的位置配置在通過所述大徑孔部上端部的切線上或該切線的下側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的主缸，其特征在于，所述連通槽以圓弧形狀沿所述滑動內(nèi)徑部的半徑方向朝向斜上方向形成。
5.如權(quán)利要求2或4所述的主缸，其特征在于，所述連通槽的上端位于通過所述大徑孔部上端部的切線上或該切線的上側(cè)。
6.如權(quán)利要求1、2或4任一項所述的主缸，其特征在于，所述連通槽的深度最深的位置位于通過所述滑動內(nèi)徑部上端部的切線或該切線的下側(cè)。
7.如權(quán)利要求1、2或4任一項所述的主缸，其特征在于，所述滑動內(nèi)徑部的軸向尺寸比與其鄰接的所述周槽的軸向尺寸小。
全文摘要
一種主缸，其在進行空氣抽出時不限制制動液的補給，而且可抑制連通槽加工的成本增加。其中，在缸主體(15)內(nèi)的形成壓力室的部分，在滑動內(nèi)徑部(30、35)的周槽(43、47)的相反側(cè)，與滑動內(nèi)徑部(30、35)同軸形成直徑比滑動內(nèi)徑部(30、35)大的大徑孔部(40、41)，在滑動內(nèi)徑部(30、35)的上部形成將周槽(43、47)和大徑孔部(40、41)連通的連通槽(94、96)，該連通槽(94、96)的深度最深的位置比所述周槽的底部靠徑向外側(cè)。由此，在空氣抽出時不會限制制動液的補給，可縮短連通槽(94、96)的長度，縮短加工時間，抑制成本的增加。
文檔編號B60T11/16GK1807163SQ20061000498
公開日2006年7月26日 申請日期2006年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月21日
發(fā)明者毛利友紀, 甘利泰彥, 輿水長典 申請人:株式會社日立制作所